Το κγμ με το παρελθόν που έχει ως σανγιόνγκ, ούτε που θα απασχολήσει την τογιότα.

@lap said in Chery Forum:

https://www.autotypos.gr/dokimes/proti-dokimi-chery-tiggo-4-hybrid-to-pio-prosito-full-hybrid-b-suv-stin-ellada/

Πάντως δεν φαίνεται να το έχουν δοκιμάσει σε Εθνική με ταχύτητες 120-140 ΚΜΗ και σε παρατεταμένες ανηφόρες. Μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε να το αγοράσει κάποιος για να δούμε πως συμπεριφέρεται σε αυτές τις συνθήκες.

Δημοσιογραφικό τέστ είναι.

Πες και κάνα τζόκερ να σε κληροδοτήσω, μόλις βγήκε σχετικό βίντεο.

Youtube Video

Αυτός που δεν ξέρω απο ποια χώρα είναι κάνει τεστ σε ταχύτητες ταξιδιού. Πάει κάπου στα άγρια μεσάνυχτα με 110 και γυρνάει με 130 (κάτι παίχτηκε εκεί που πήγε αλλά δεν μας νοιάζει) και γράφει 5,7λ/100 χλμ

Εντωμεταξύ το μυστικό του είναι να κάνεις επιτάχυνση ξεκινώντας με μισό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού. Διότι flat out σπινιαρει συνεχώς λόγω της τεράστιας ροπής ( μάλλον 25 κιλά από τα πρωτα χιλιόμετρα και πρώτες σαλ οπου μετά μπαίνει ο θερμικός και γίνεται 30 κάτι κιλά) και το anti spin του κοβει την παροχή πρόωσης

Έτσι με μισό γκάζι κάνει 7,1’’ το 0-100

Hot gti των 2000s

Γενικά γράφει μέση κατανάλωση μαζί και με πόλη 4,2 λ και στο ταξίδι 5,7 ενώ έχει επιδόσεις τρίλιτρου V6 ατμοσφαιρικού των 00s

@lap said in Chery Forum:

Πες και κάνα τζόκερ να σε κληροδοτήσω, μόλις βγήκε σχετικό βίντεο.

Αυτός που δεν ξέρω απο ποια χώρα είναι κάνει τεστ σε ταχύτητες ταξιδιού. Πάει κάπου στα άγρια μεσάνυχτα με 110 και γυρνάει με 130 (κάτι παίχτηκε εκεί που πήγε αλλά δεν μας νοιάζει) και γράφει 5,7λ/100 χλμ

Ενδιαφέρον test. Είναι από Μαλαισία. Αναφέρει Αεροδυναμικούς θορύβους από τα 110ΚΜΗ, αλλά όχι θόρυβο από τον κινητήρα, ενώ δεν λέει τίποτα για απώλεια ισχύος. Για Joker κρατάω τα νούμερα για τον εαυτό μου....

Σβήσε την παράθεση του βίντεο.

Αναφέρει πως έχει καλή ηχομόνωση στον θόρυβο τροχασμου. Αλλα ακούγονται αεροδυναμικοί θόρυβοι από τις τσιμούχες στις πόρτες εάν κατάλαβα καλά. Επίσης αναφέρει ότι μπορεί να ξεχαστείς και να πιστέψεις ότι οδηγείς ηλεκτρικό όχημα. Η αίσθηση είναι σαν ηλεκτρικό όχημα και όχι σαν υβριδικό Πρέπει να το σανιδώσεις για να καταλάβεις ότι είναι υβριδικό

Για την απώλεια ισχύος το άρθρο πιο πάνω ανέφερε πως ποτέ δεν αδειάζει η μπαταρία του. Οπότε μάλλον καλύτερο καλιμπραρισμα από τα MG

Πλέον με το πολύ 130 χλμ/ώρα θα ταξιδεύουμε. Αγριεύουν πολύ τα πράγματα οπότε μας δίνει μια ρεαλιστική εικόνα.

5 λ με φορτισμένη μπαταρία;

@lap said in Chery Forum:

Έτσι με μισό γκάζι κάνει 7,1’’ το 0-100

Με καλό θερινό λάστιχο που δεν θα σπινιαρει καθόλου πόσο θα έκανε;

6.5;;;;;

Φαίνεται πολύ καλό με βάση το βίντεο αυτό του τύπου.

Και αν διαβάσεις πίσω από τις λέξεις από αυτά που έγραψε αυτός που το δοκίμασε στο ελληνικό Quatroruotte στο παραπάνω λινκ μάλλον εντυπωσιάστηκε από την απόδοση του υβριδικού συστήματος.
Και αυτός όπως και ο Μαλαισιανος έγραψε πως η αίσθηση που είχε ήταν κυρίως ηλεκτρικού, έπρεπε να βυθιστεί αρκετά το γκάζι για να μπει ο θερμικός.
4.3 λ/100 σε 300 δημοσιογραφικά χλμ με αστρωτο κινητήρα είναι άξιο αναφοράς.

Στα Toyota οτιδήποτε παραπάνω από ένα γλυκό χάδι στο δεξί πεντάλ βάζει μπρος τον θερμικό και ξεκινάει αυτή η αίσθηση σκούτερ επιτάχυνσης που αμέσως σε κάνει να τιναξεις το πόδι σου από το γκάζι για να κινηθείς οικονομικά σαν σε πομπή νεκροφορας.

Και οδηγικά ο Μαλαισιανος είπε πως μάλλον λόγω μικρού μεγέθους και κέντρου βάρους με την μπαταρία πίσω στρίβει και καλύτερα από τα περισσότερα SUV , και αν και λίγο σκληρό σε σαμαρακια και λακούβες παραμένει άνετο.

@lap said in Chery Forum:

Εντωμεταξύ το μυστικό ....

Το μυστικό είναι να πετάξεις τα κινέζικα και να βάλεις ένα σοβαρό 225

Εντωμεταξύ διαβάζω για το κιβώτιο τους

Λένε η πρώτη γενιά βγήκε το 2021

Η δεύτερη γενιά το….. 2022 αρχές 2023

Οκ λέω, διόρθωσαν κάτι…. συνεχίζω το scrolling και διαβάζω….

Η τρίτη γενιά λέει το ….. 2023!!!!

Η τέταρτη γενιά το 2023 αρχές του 2024

Η…… πέμπτη γενιά το 2025!!!! (Έλεος!)

Τώρα λέει ετοιμάζουν να λανσάρουν κάποια στιγμή την 6η!!!!

ΠΑ ΝΙ ΚΟΣ!!!

Αγοράζεις υβριδικό σήμερα και σε δύο έτη είναι 3 με 4 γενιές πίσω!!!!

@vagkirk said in Chery Forum:

@lap said in Chery Forum:

Έτσι με μισό γκάζι κάνει 7,1’’ το 0-100

Με καλό θερινό λάστιχο που δεν θα σπινιαρει καθόλου πόσο θα έκανε;

6.5;;;;;

Φαίνεται πολύ καλό με βάση το βίντεο αυτό του τύπου.

Και αν διαβάσεις πίσω από τις λέξεις από αυτά που έγραψε αυτός που το δοκίμασε στο ελληνικό Quatroruotte στο παραπάνω λινκ μάλλον εντυπωσιάστηκε από την απόδοση του υβριδικού συστήματος.
Και αυτός όπως και ο Μαλαισιανος έγραψε πως η αίσθηση που είχε ήταν κυρίως ηλεκτρικού, έπρεπε να βυθιστεί αρκετά το γκάζι για να μπει ο θερμικός.
4.3 λ/100 σε 300 δημοσιογραφικά χλμ με αστρωτο κινητήρα είναι άξιο αναφοράς.

Στα Toyota οτιδήποτε παραπάνω από ένα γλυκό χάδι στο δεξί πεντάλ βάζει μπρος τον θερμικό και ξεκινάει αυτή η αίσθηση σκούτερ επιτάχυνσης που αμέσως σε κάνει να τιναξεις το πόδι σου από το γκάζι για να κινηθείς οικονομικά σαν σε πομπή νεκροφορας.

Και οδηγικά ο Μαλαισιανος είπε πως μάλλον λόγω μικρού μεγέθους και κέντρου βάρους με την μπαταρία πίσω στρίβει και καλύτερα από τα περισσότερα SUV , και αν και λίγο σκληρό σε σαμαρακια και λακούβες παραμένει άνετο.

Συν ότι η μπαταρία είναι κάτω από το αυτοκίνητο και απ έξω!
Χαμηλώνει το κέντρο βάρους !

Αλλά ναι με καλό λάστιχο πόσο θα πιάσει, κάτω από 7;;; Ελεος

@lap said in Chery Forum:

Αλλά ναι με καλό λάστιχο πόσο θα πιάσει, κάτω από 7;;; Ελεος

Κάτω από 8, μια χαρά είναι. Τα Toyota πάντως που εμπλέκουν από την αρχή τον θερμικό είναι όλα ιδιαίτερα γρήγορα στο 0-60 το οποίο το κάνουν κάτω από 4 sec πριν λαχανιασουν.Τα λοιπά hev τύπου mg, chery, κλπ εμπλέκουν τον θερμικό αφού ξεκινήσουν με τον ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα να μην είναι τόσο γοργά στο 0-60 όσο θα μπορούσαν/έπρεπε.

Η εμπλοκή του θερμικού των toyota συχνά πυκνά και σε χαμηλές ταχύτητες είναι εξάλλου και το μυστικό της χαμηλής κατανάλωσης λόγω της μηχανικής ροής ενέργειας.

Το λέει και αυτός στο τελευταίο τεστ ότι αργεί ο θερμικός να μπει στο παιχνίδι, ίσως το έχουν προγραμματίσει έτσι γιατί χαμηλά θα είχαν πλεόνασμα ροπής το οποίο δεν θα μπορούσε να διαχειριστεί ένα προσθιοκίνητο, η υπάρχει κάποιος περιορισμός στο motor generator για λόγους οικονομίας;

@ataim said in Chery Forum:

@lap said in Chery Forum:

Αλλά ναι με καλό λάστιχο πόσο θα πιάσει, κάτω από 7;;; Ελεος

Κάτω από 8, μια χαρά είναι. Τα Toyota πάντως που εμπλέκουν από την αρχή τον θερμικό είναι όλα ιδιαίτερα γρήγορα στο 0-60 το οποίο το κάνουν κάτω από 4 sec πριν λαχανιασουν.Τα λοιπά hev τύπου mg, chery, κλπ εμπλέκουν τον θερμικό αφού ξεκινήσουν με τον ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα να μην είναι τόσο γοργά στο 0-60 όσο θα μπορούσαν/έπρεπε.

Η εμπλοκή του θερμικού των toyota συχνά πυκνά και σε χαμηλές ταχύτητες είναι εξάλλου και το μυστικό της χαμηλής κατανάλωσης λόγω της μηχανικής ροής ενέργειας.

Το λέει και αυτός στο τελευταίο τεστ ότι αργεί ο θερμικός να μπει στο παιχνίδι, ίσως το έχουν προγραμματίσει έτσι γιατί χαμηλά θα είχαν πλεόνασμα ροπής το οποίο δεν θα μπορούσε να διαχειριστεί ένα προσθιοκίνητο, η υπάρχει κάποιος περιορισμός στο motor generator για λόγους οικονομίας;

Δεν γίνεται να μπει νωρίτερα λόγω γραναζιών! Είναι one speed!
Στο 3 speed γίνεται να μπει νωρίς!

Η Toyota έχει το καλύτερο σύστημα, αλλά όχι τόσο δυνατό!

Παίζει ρόλο και η κατανάλωση του θερμικού. Οι κινέζοι δεν έχουν τόσο αποδοτικούς κεκ.

Αυτοί λένε πως 43% θερμική απόδοση έχει ο ατμοσφαιρικός στις 2300 σαλ και 10 και κατι κιλά ροπής

Λογικά στο φάσμα που λειτουργεί για να γυρίζει το generator

Τι γίνεται με αυτά τα Chery?
Τι τελευταίες ημέρες βλέπω κι από 2-3 στους δρόμους.
Πότε πρόλαβαν;
Στα γαριδάκια τα βάζουν;

Youtube Video

Οι Ιταλοί το έχουν ήδη κάνει rebadged