Youtube Video – [38:18..]

Εδώ κάνει κάτι βόλτες και πράγματι το βλέπεις να το πατάει και να μαζεύει πολύ γρήγορα τα χιλιόμετρα θυμίζοντας ηλεκτρικό.

Έχει και αυτό το σύστημα με το περιφερειακό ραντάρ σαν τα Tesla !

Οποιαδήποτε σύγκριση με το Swift μόνο ως αστείο μπορεί να εκληφθεί. Lap πρέπει να ξεκολλήσεις λίγο. Τι να κάνουμε, η κατά τα άλλα συμπαθής Suzuki πάτωσε με το facelift, αισθητικά και μηχανικά. Από το φρενάρισμα και μόνο. Τώρα αν το μόνο που σε νοιάζει είναι η κατανάλωση υπάρχει και το Yaris, καλύτερο είναι στον τομέα αυτό.

Το MG3 φαίνεται πολύ ενδιαφέρον, αν έχουν λυθεί και τα θέματα αδειάσματος της μπαταρίας με το update γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον. Πρέπει να κλείσω ένα test drive να το οδηγήσω..

@babisstinson said in MG3 Hybrid+ 2024:

Το MG3 φαίνεται πολύ ενδιαφέρον, αν έχουν λυθεί και τα θέματα αδειάσματος της μπαταρίας με το update γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον. Πρέπει να κλείσω ένα test drive να το οδηγήσω..

ή αυτό ή το zs, πρέπει κάποιος να μπορέσει να το πάρει για ημερήσια δοκιμή και να δει τι γίνεται σε μια ανάβαση

@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

@babisstinson said in MG3 Hybrid+ 2024:

Το MG3 φαίνεται πολύ ενδιαφέρον, αν έχουν λυθεί και τα θέματα αδειάσματος της μπαταρίας με το update γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον. Πρέπει να κλείσω ένα test drive να το οδηγήσω..

ή αυτό ή το zs, πρέπει κάποιος να μπορέσει να το πάρει για ημερήσια δοκιμή και να δει τι γίνεται σε μια ανάβαση

Εδώ δε σε αφήνουν να κάνεις test drive μόνος σου, θα σου το δώσουν μια μέρα ολόκληρη;

Εκτός είσαι γνωστός τους.

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

Το zperf λέει 3,3 για το 60-100
Επίδοση κανονικού gti, έτσι έπρεπε να το λανσάρουν όχι hybrid.

Gti με 4 λίτρα καταναλωσης σε ταξιδάκια!

Όντως εάν το έβγαζαν ως "MG3 Grand GTi hot plus boost touring and hybrid " θα έπιανε!

δεν νομίζω ότι στριβει τόσο καλά όπως επιταχύνει

gti δεν είναι

είναι ενα μικρο τιμιο αμαξάκι που το full hybrid το βοηθάει πολύ περισσότερο σε επιταχύνσεις από ότι άλλα που δινουν έμφαση περισσότερο στην οικονομία.

@ektoras said in MG3 Hybrid+ 2024:

Ολόφρεσκο:

Youtube Video

Έχει κι έναν πίνακα στο τέλος που λέει πόση αντίσταση στην κύλιση ως τα 130km/h ρολλάροντας έχει το κάθε όχημα. Δηλαδή πόσο θέλει να σταματήσει από τα 40-90-130km/h με βάση βάρος,αεροδυναμική και τριβή οδοστρώματος κ.λ.π. συντελεστές κύλισης.
Καλύτερο το Clio (δηλ.είναι πιο αποδοτικό στην κατανάλωση όσον αφορά την χαμηλή αντίσταση κύλισης).

@panormus772 said in MG3 Hybrid+ 2024:

@ektoras said in MG3 Hybrid+ 2024:

Ολόφρεσκο:

Youtube Video

Έχει κι έναν πίνακα στο τέλος που λέει πόση αντίσταση στην κύλιση ως τα 130km/h ρολλάροντας έχει το κάθε όχημα. Δηλαδή πόσο θέλει να σταματήσει από τα 40-90-130km/h με βάση βάρος,αεροδυναμική και τριβή οδοστρώματος κ.λ.π. συντελεστές κύλισης.
Καλύτερο το Clio (δηλ.είναι πιο αποδοτικό στην κατανάλωση όσον αφορά την χαμηλή αντίσταση κύλισης).

αυτο δεν το έλαβα υπόψιν μου πολύ γιατί παιζεί πάρα πολύ μεγάλο ρόλο και το τι ελαστικα φοράει το καθένα. Θα το λάμβανα υπόψιν αν όλα είχαν τα ίδια ελαστικά

Βολεύει το swift

@panormus772 said in MG3 Hybrid+ 2024:

Έχει κι έναν πίνακα στο τέλος που λέει πόση αντίσταση στην κύλιση ως τα 130km/h ρολλάροντας έχει το κάθε όχημα. Δηλαδή πόσο θέλει να σταματήσει από τα 40-90-130km/h με βάση βάρος,αεροδυναμική και τριβή οδοστρώματος κ.λ.π. συντελεστές κύλισης.
Καλύτερο το Clio (δηλ.είναι πιο αποδοτικό στην κατανάλωση όσον αφορά την χαμηλή αντίσταση κύλισης).

Τα toyota οταν αφήσεις το γκάζι κάνουν regen, το ίδιο και το mg αλλά έχει ρύθμιση για ένταση του regen, δεν μπορούν στους υπολογισμούς να εξαιρέσουν το regen οπότε τα αποτελέσματα που δίνουν δεν λένε ουσιαστικά κάτι.

@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

@panormus772 said in MG3 Hybrid+ 2024:

Έχει κι έναν πίνακα στο τέλος που λέει πόση αντίσταση στην κύλιση ως τα 130km/h ρολλάροντας έχει το κάθε όχημα. Δηλαδή πόσο θέλει να σταματήσει από τα 40-90-130km/h με βάση βάρος,αεροδυναμική και τριβή οδοστρώματος κ.λ.π. συντελεστές κύλισης.
Καλύτερο το Clio (δηλ.είναι πιο αποδοτικό στην κατανάλωση όσον αφορά την χαμηλή αντίσταση κύλισης).

Τα toyota οταν αφήσεις το γκάζι κάνουν regen, το ίδιο και το mg αλλά έχει ρύθμιση για ένταση του regen, δεν μπορούν στους υπολογισμούς να εξαιρέσουν το regen οπότε τα αποτελέσματα που δίνουν δεν λένε ουσιαστικά κάτι.

Δυστυχώς, παρ'όλα τα ιταλικά μου δεν μπόρεσα να καταλάβω (όσες φορές κι αν ξανάκουσα το βίντεο),αν η δοκιμή για αυτό το ζήτημα γίνεται με νεκρά Ν ή με απλό άφημα του γκαζιού έχοντας ταχύτητα μέσα (στο swift) ή με D (στα αυτόματα).
O ένας δημοσιογράφος λέει "in folle" που σημαίνει χωρίς ταχύτητα (in neutral αγγλιστί), απ'την άλλη ο τίτλος λέει "ρολλάροντας"...

@panormus772 said in MG3 Hybrid+ 2024:

@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

@panormus772 said in MG3 Hybrid+ 2024:

Έχει κι έναν πίνακα στο τέλος που λέει πόση αντίσταση στην κύλιση ως τα 130km/h ρολλάροντας έχει το κάθε όχημα. Δηλαδή πόσο θέλει να σταματήσει από τα 40-90-130km/h με βάση βάρος,αεροδυναμική και τριβή οδοστρώματος κ.λ.π. συντελεστές κύλισης.
Καλύτερο το Clio (δηλ.είναι πιο αποδοτικό στην κατανάλωση όσον αφορά την χαμηλή αντίσταση κύλισης).

Τα toyota οταν αφήσεις το γκάζι κάνουν regen, το ίδιο και το mg αλλά έχει ρύθμιση για ένταση του regen, δεν μπορούν στους υπολογισμούς να εξαιρέσουν το regen οπότε τα αποτελέσματα που δίνουν δεν λένε ουσιαστικά κάτι.

Δυστυχώς, παρ'όλα τα ιταλικά μου δεν μπόρεσα να καταλάβω (όσες φορές κι αν ξανάκουσα το βίντεο),αν η δοκιμή για αυτό το ζήτημα γίνεται με νεκρά Ν ή με απλό άφημα του γκαζιού έχοντας ταχύτητα μέσα (στο swift) ή με D (στα αυτόματα).
O ένας δημοσιογράφος λέει "in folle" που σημαίνει χωρίς ταχύτητα (in neutral αγγλιστί), απ'την άλλη ο τίτλος λέει "ρολλάροντας"...

θεωρώ ότι σίγουρα δεν είναι με νεκρά, γιατί όταν βάζεις Ν σε όλα τα αυτοκίνητα η αντίσταση είναι ελάχιστη, προερχόμενη από την τριβή κύλισης και την αντίσταση του αέρα. Εδώ το αφήνουν στο D και δεν ξεχωρίζουν τις απώλειες, από την ανάκτηση, και δεν μπορούν να το κάνουν εύκολα αυτό.

Σ'ένα ιταλικό βιντεάκι στο yt, είδα κάτω στα σχόλια πως ένας διάβασε ότι από τo 2025 θα έρθει στο στάνταρ εξοπλισμό η ρύθμιση του τιμονιού εκτός από καθ'ύψος και μέσα-έξω και το διαιρούμενο πίσω κάθισμα 60/40.

Πωωω αυτο το σχόλιο μόλις διέλυσε τις πωλήσεις του σημερινού!

Youtube Video

Με tuned body

Crash test ancap

3/5*

Youtube Video

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Crash test ancap

3/5*

Youtube Video

https://www.drive.com.au/news/new-2024-mg-3-hit-with-three-star-safety-rating/

Δεν τα πήγε καλά στο crash avoidance.

Αλλά και αυτό να μην ήταν θα έπαιρνε 4 αστέρια στο crash test όχι 5

Μέτριο αποτέλεσμα γενικά .

5 αστέρια το Yaris
Αλλα δεν γνωρίζω εάν τα πρότυπα έγιναν πιο αυστηρά από τότε. Στο ncap εγιναν από τα τεστ πριν 6-7 έτη. Το Yaris νομίζω δοκιμάστε με τα νεότερα

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

5 αστέρια το Yaris
Αλλα δεν γνωρίζω εάν τα πρότυπα έγιναν πιο αυστηρά από τότε. Στο ncap εγιναν από τα τεστ πριν 6-7 έτη.

Μπορεί όπως και να έχει καινούργιο αμάξι το mg3 και πήρε 3 αστέρια . Όπως και να έχει δεν το λες καλό αποτέλεσμα. Είδα τα crash test γενικά δεν παραμορφωνοταν το αμάξωμα αν και είπαν ότι δεν τα πήγε τόσο καλά πίσω στα παιδιά και έχασε ένα αστέρι

Και άλλο ένα έχασε στο crush avoidance

Σε test πριν 5 χρόνια μπορεί να έπαιρνε 5 αστέρια. Τώρα όμως πήρε 3

Και το puma μου ύστερο ήταν όταν το πήρα . Τώρα πιστεύω το ίδιο αμάξι αν δεν έπαιρνε 3 αστέρια το πολυ να έπαιρνε 4 σιγουρακι ότι θα έχανε τουλάχιστον 1

Θυμάμαι μια συζήτηση για τις προδιαγραφές.

Μη το κανεις! Διότι θα εξακολουθείς να λες πράγματα που δεν έχεις την παραμικρή ιδέα! Προφανώς οι προδιαγραφές πληρούνται για να έχει πάρει έγκριση τύπου!

Το συγκεκριμένο τεστ είναι μια αξιολόγηση του αυτοκινήτου σε κάποια τεστ! Προφανώς και καλύπτει τα ελάχιστα απαιτούμενα για να θεωρηθεί ότι διαθέτει τις προδιαγραφές για να εισαχθεί!