@dimsabas said in CarTalk.gr:

Το νέο Ζ της Nissan, τώρα αυτοκίνητο αλυτάρχη στην πίστα.

https://cartalk.gr/nissan-episimo-aftokinito-asfaleias-stous-agones-super/

Αχ τον αλήτη....Αχ!

Αμαξαρα

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Τι είναι πιο ποθητό από μια κόκκινη χειροκίνητη Testarossa; Μια κόκκινη χειροκίνητη Testarossa με δύο τουρμπίνες.

https://cartalk.gr/tha-agorazate-mia-ferrari-testarossa-twin-turbo-664-ippous/

Σε καμία περίπτωση δεν χαλάς μια Ferrari με καγκουριές! Καθόλου ποθητή λοιπόν.

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Λογικά ούτε αυτή εγκρίνεις, ε;

https://cartalk.gr/teslarossa-antikathista-ton-12kylindro-ilektrokinitira-vid/

Προφανώς και όχι!!!

Αλλά, αν αυτός είναι ο τρόπος να μπορούν να κυκλοφορούν ιστορικά οχήματα στο μέλλον... κομμάτια να γίνει. Είναι ακρωτηριασμός όμως της ιστορίας!

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Επιτέλους, στην Ελλάδα το Dacia Spring, η απόλυτη λύση για το αστικό περιβάλλον! Μικρό, ψηλό, ηλεκτρικό και φθηνό, με αυτονομία για να πας και την εκδρομούλα σου.

https://cartalk.gr/eftase-stin-ellada-dacia-spring-fthinotero-ilektriko/

Επιτέλους! Ενα αυτοκίνητο που δεν ξεχύλωσε όπως όλα (1622mm πλάτος). Κρίμα που είναι μόνο ηλεκτρικό.
Αλλά και όσοι μπορούν (ηλεκτρικό αφού...) να το αποκτήσουν μοιάζουν κερδισμένοι για αυτοκίνητο πόλης. Δεν χρειάζεται 1,9sec τα 0-100km/h το αυτοκίνητο πόλης.

@manast said in CarTalk.gr:

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Επιτέλους, στην Ελλάδα το Dacia Spring, η απόλυτη λύση για το αστικό περιβάλλον! Μικρό, ψηλό, ηλεκτρικό και φθηνό, με αυτονομία για να πας και την εκδρομούλα σου.

https://cartalk.gr/eftase-stin-ellada-dacia-spring-fthinotero-ilektriko/

Επιτέλους! Ενα αυτοκίνητο που δεν ξεχύλωσε όπως όλα (1622mm πλάτος). Κρίμα που είναι μόνο ηλεκτρικό.
Αλλά και όσοι μπορούν (ηλεκτρικό αφού...) να το αποκτήσουν μοιάζουν κερδισμένοι για αυτοκίνητο πόλης. Δεν χρειάζεται 1,9sec τα 0-100km/h το αυτοκίνητο πόλης.

Οπότε 0-100, 20 δευτερόλεπτα με το Spring είναι η απάντηση;

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Επιτέλους, στην Ελλάδα το Dacia Spring, η απόλυτη λύση για το αστικό περιβάλλον! Μικρό, ψηλό, ηλεκτρικό και φθηνό, με αυτονομία για να πας και την εκδρομούλα σου.

https://cartalk.gr/eftase-stin-ellada-dacia-spring-fthinotero-ilektriko/

Άν έχει 13k με την επιδότηση να μας ενημερώσεις. Κρέμομαι από το πληκτρολόγιό σου...

@super-t said in CarTalk.gr:

Οπότε 0-100, 20 δευτερόλεπτα με το Spring είναι η απάντηση;

Νομίζω το θέτεις με λάθος τρόπο. Σ´ένα αυτοκίνητο πόλης πιο πολύ χρησιμότητα θα είχε το 0-50.
Παρ´όλα αυτά ετούτο έχει 0-100 γύρω στα 15. Η δική μου άποψη είναι ότι τα ηλεκτρικά θα έπρεπε να είναι αυστηρά αστικής - περιαστικής χρήσης.-ΓΝΩΜΗ ΜΟΥ-. Αρα ναι, ένα όχημα που κάνει 0-100 σε 1,9 sec και απαιτεί όλα αυτά τα συστήματα που υποστηρίζουν αυτήν την επίδοση ΔΕΝ είναι πόλης.
Πιθανόν έχεις άλλη γνώμη.

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Σας αρέσει να ανακατεύετε το λεβιέ; Νιώθετε ερωτευμένος με το πεντάλ του συμπλέκτη; Η Mercedes δε συμμερίζεται τα χούγια σας.

https://cartalk.gr/mercedes-stop-cheirokinita-kivotia-stin-evropi-apo-2023/

Επιτέλους!!!! Ειδικά η Μερτσέντες έπρεπε να το έχει κάνει από το 1990, είχε τραγικά χειροκίνητα! Άντε και οι άλλοι κατασκευαστές σύντομα, να τελιεώνουμε με την αναχρονιστική κουτάλα!

Διαφωνώ, είχε πολύ ωραία χειροκίνητα η Μερσεντές. Κάτι 200 αρες είχαν κιβώτιο χλατς χλουτς.

Χάλια ήταν το κιβώτιο των Μερκ. Έχω οδηγήσει από GD μέχρι E Class.

@lap said in CarTalk.gr:

Διαφωνώ, είχε πολύ ωραία χειροκίνητα η Μερσεντές. Κάτι 200 αρες είχαν κιβώτιο χλατς χλουτς.

Μάλλον άλλο αμάξι οδήγησες....!! Το χειρότερο χειροκίνητο της εποχής τους, μόνο κατα Γαλλικά ήταν χειρότερα. Και το έκαναν επίτηδες, γιατί δεν τους ένοιαζε, από τότε έλεγαν ότι Μερτσέντες = αυτόματο κιβώτιο, τα χειροκίνητα (4αρια μάλιστα) ήταν συμβιβασμός. Για αυτό και ήταν από τις ελάχιστες εταιρείες που έφτιαχνε δικά της αυτόματα κιβώτα, τα οποία ήταν κορυφαία.

Και τα αυτόματα της ήταν μέτρια με έντονα σκαλοπάτια στις αλλαγές και 200 e class είχε πολύ καλό κιβώτιο. Δεν συμμερίζομαι την άποψη σας.

@lap said in CarTalk.gr:

Και τα αυτόματα της ήταν μέτρια με έντονα σκαλοπάτια στις αλλαγές και 200 e class είχε πολύ καλό κιβώτιο. Δεν συμμερίζομαι την άποψη σας.

Καμία σχέση....άλλο αμάξι είχες οδηγήσει, είδικά εαν μιλάς για την W124.

Αυτή είχε τετραταχητο στην 200 άρα της. Και πάλι ήταν ελαφρύς ο μοχλός στις αλλαγές με σχετικό καλό κούμπωμα, αλλά πολύ βαρυς ο συμπλέκτης. Ειδικά σε αυτόματο με μετατροπέα είχε πολλά θέματα. Συνεχές πατιναρισμα παντου και πάντα ακόμα και με το παραμικρό πάτημα στο πεντάλ, και απότομες αλλαγές με κλωτσιές όταν επιταχύνεις με δύναμη. Το αυτόματο της ήταν λόγος να την παρατήσεις, μόνο άσχετοι με την οδήγηση τους άρεσε. Ήταν όμως πολύ άνετη και ξεκούραστη. Σε αυτό συμφωνώ

Στις νεότερες έβαλαν με διπλού συμπλέκτη που δίνει άμεση επαφή με τους τροχούς αλλά έχει φθορές και θέλει καλό σέρβις.

Όχι για πιο νέες λέω πως είχαν αρκετά καλό χειροκίνητο.