Posts made by yugo

Καλή ανάρρωση και, αν το επιθυμείτε, καλή επάνοδο στους αγώνες.

Ο χρήστης Panizzi έγραψε:
Επομενως το πλεον λογικο ειναι οτι και ο αγωνιζομενος θα προτιμησει απλωστρα που τα κανει και ολα μονη της ( λεμε τωρα ) και θα συγκεντρωσει και ολη την προσοχη με τα τσαφτσουφ και ας ειναι αρυθμιστη

Ο πρώτος αγώνας που είδε η γυναίκα μου ήταν όταν με μάζεψε πριν πολλά χρόνια μετά από μια ήμι-τούμπα στο Ηπειρωτικό. Προλαβαίναμε τον τελευταίο Ελαφότοπο, οπότε την πήρα για να πάμε να δούμε. Της άρεσαν ΜΟΝΟ δύο πράγματα και αυτά τα δύο ήταν ο λόγος που από εκείνο τον Ελαφότοπο κι έπειτα έρχεται πολλές φορές μαζί μου ως θεατής. Τα δύο πράγματα ήταν το πέρασμα του Κατζούρη με Peugeot Ν1 και το πέρασμα του Ευσταθίου με Clio N3. Αντιθέτως, όσο περνούσαν τα μεγάλα είχε απογοητευτεί. Άρα κάθε άλλο παρά απαραίτητη είναι η απλώστρα.

Ο χρήστης jean29 έγραψε:
Και τέλος φίλε μου υπάρχει μια μικρή διαφορά, το όποιο επίπεδο υπαρχει στην ελληνική κοινωνία, μπορώ να αποκοπώ από αυτό κάθε μέρα με τον τρόπο που ζω, σκέφτομαι και εκφράζομαι. Δυστυχώς δεν βλέπω κανέναν να έχει καταφέρει να κάνει το ίδιο με το επίπεδο στους αγώνες.

Σε παρακαλώ πες μου πώς κατάφερες να αποκοπείς για να το κάνω κι εγώ. Δεν οδηγείς μέσα ανάμεσα σε ανθρώπους που δε δίνουν δεκάρα για τα κόκκινα και τα STOP; Δεν πας σε δημόσιες υπηρεσίες; Δεν έχεις πάρει ποτέ ακάλυπτη; Δεν έχεις δει ποτέ τηλεόραση που παίζει από το πρωί ως το βράδυ ανοησίες; Δεν έχεις δει στον κύκλο σου πουθενά την απίστευτη ευκολία με την οποία πέφτει κεράτωμα; Σε παρακαλώ πες μου, γιατί αν τα κατάφερες εσύ τότε υπάρχουν ελπίδες.
Και όσον αφορά τους αγώνες: Μέσα στην Ε.Δ. είσαι εσύ, ο συνοδηγός σου, το αυτοκίνητο, το βουνό και τα δέντρα. Αν θες πριν και μετά τον αγώνα να έχεις επαφή με τους άλλους, έχε. Εγώ έχω τρέξει ένα σωρό αγώνες χωρίς να έχω μιλήσει με ούτε έναν άνθρωπο παραπάνω από τον Τεχνικό Έφορο στον Τεχνικό Έλεγχο και τον άνθρωπο με τη σημαία στον τερματισμό. Και πίστεψέ με, ήταν πολύ καλύτερα από το να κάτσω σπίτι μου.

Ο χρήστης K.PANOURGIAS έγραψε:
ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΠΙΣΤΕΥΩ Ο ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΓΟΡΕΥΘΕΙ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟ ΚΑΙ ΝΑ ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΜΕ RALLYE!ΜΟΝΟ ΑΥΤΟ ΑΝΤΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΚΑΙ ΙΣΩΣ ΚΑΠΟΙΟΙ ΣΩΝΟΝΤΟΥΣΑΝ ΑΠ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ!(ελπιζω να μην με βαρεσετε......πολυ!)

Κάποιος πριν λίγα χρόνια είχε προτείνει το πρωτάθλημα αυτής της χώρας να γίνεται με Α6. Σχεδόν όλοι, πλην ελαχίστων, είχαν γελάσει. Μπράβο σου που έχεις τα κότσια να το ξαναπείς δημοσίως. Στο κάτω-κάτω, όποιον χλευάζει θα μπορούσες να τον βάλεις δεξιά στο δικό σου Peugeot και να τον κατεβάσεις μια Καλοσκοπή.

Όσον αφορά τα σαξόραλλα και τα αδελφάκια τους στην Ε10, ο APR έχει απόλυτο δίκιο. Δεν υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο 'value for money' για την άσφαλτο, αν και για τα ελληνικά χώματα έχει 3-4 μυστικά που μετρημένοι στα δάχτυλα του ενός χεριού γνωρίζουν. Έχει πλάκα στην οδήγηση, ένας χεράς μπορεί να κάνει κουφούς χρόνους, ανταλλακτικά υπάρχουν ό,τι θες, στο εξωτερικό βρίσκεις πάμφθηνα πράγματα, υπάρχουν δοκιμασμένες λύσεις για τα πάντα, το μοτέρ του είναι ίσως ό,τι καλύτερο και πιο αξιόπιστο έχει φτιαχτεί ποτέ στα 1600 (μόνο τα Honda είναι στο ίδιο επίπεδο) και άσε που με 750 ευρώ του βάζεις κρεμαγιέρα 2 στροφών και γίνεται καρτ.

Ο χρήστης Panizzi έγραψε:
Θα με προβληματιζε λιγο και η ασφαλεια που προσφερουν σε 1 ασχημο εβγα αφου ειναι γνωστοι τενεκεδες και με ταλαιπωρημενες καροτσες .

Αν εξαιρέσεις το μικρό μέγεθος που μικραίνει την απόσταση από τα αντικείμενα του περιβάλλοντος, 900 κιλά με καλό ρολ-κέιτζ και ράψιμο είναι πολύ ασφαλέστερα από 1200 κιλά με εξίσου καλό ρολ-κέιτζ και ράψιμο. Φυσική 2ας Λυκείου είναι αυτό.
Και επιπλέον, αν έχεις φίλο συγκολλητή βάζεις ρολ-κέιτζ 'απείρων' σημείων από Τ45 με 900 ευρώ. (Τ45 είναι το υλικό από το οποίο φτιάχνονται τα κέιτζ των WRC)

Ο χρήστης jean29 έγραψε:
Και στην τελική θα μιλήσω προσωπικά για μένα, ευχαρίστως να πούλαγα κι ένα νεφρό για να τρέξω ΑΝ
το κλίμα ήταν διαφορετικό. Το τι εννοώ δεν θα το εξηγήσω. Όποιος θέλει να μάθει δεν έχει παρά να πάρει
ποπ κορν και να διαβάσει τα θέματα στο Ελληνικοί Αγώνες σ' αυτό το φόρουμ ....

**Παρακαλώ όλους να διαβάσουν τα παραπάνω ώστε να γίνει αντιληπτό πόσο ΧΑΛΑΕΙ η εικόνα των αγώνων από το ύφος που γράφουμε εδώ μέσα. **
Και μια απάντηση προς τον jean29: Η πραγματική εικόνα μέσα στις ειδικές είναι απείρως καλύτερη απ' ό,τι νομίζεις και απ' ό,τι δείχνουν τα πληκτρολόγια. Αν και πράγματι υπάρχουν εξαιρέσεις, στην πλειονότητα των περιπτώσεων υπάρχει συναδελφικό κλίμα, δεν είναι λίγες οι φορές που υπάρχει αλληλοβοήθεια, και αν θες έχω πολλά προσωπικά παραδείγματα να σου αναφέρω. Οπότε θα σου συνιστούσα ΑΝ θες να τρέξεις, να τρέξεις. Επιχειρήματα του τύπου 'δεν τρέχω γιατί οι αγωνιζόμενοι είναι κύκλωμα, είναι αλήτες κ.λπ., κ.λπ.' είναι υπέροχα ως δικαιολογίες αλλά για τίποτε παραπάνω. Οι αγώνες δε διαφέρουν καθόλου, ως επίπεδο, από την υπόλοιπη ελληνική κοινωνία και αν παρατηρήσεις θα δεις ότι αυτό το επίπεδο το επιβάλει το 'δηλητήριο' που διασπείρει μια μειοψηφία. Αν όντως θες να αποκοπείς απ' αυτό το επίπεδο, ε, πήγαινε στη Νέα Ζηλανδία που ούτε καν κλειδώνουν τα σπίτια τους και δεν έχουν καν αστυνομία. Μη λες, όμως, ότι αποκόπτεσαι με το να μην τρέχεις σε αγώνες...

(ΤΟ ΞΕΡΩ ΟΤΙ ΕΙΜΑΙ OFF TOPIC, AΛΛΑ...)
Αγαπητέ nass (ως moderator),
εδώ και κάμποσο καιρό μπαίνω στο forum του Αγγλικού 205 cup (http://www.205cup.uk). Θα σε παρακαλούσα πολύ να μπεις και εσύ, να διαβάσεις ένα μεγάλο δείγμα δημοσιεύσεων, τα οποία στη συντριπτική τους πλειονότητα είναι από ανθρώπους που πραγματικά 'σφάζονται' μέσα στις ειδικές, και να σκεφτείς έναν τρόπο ώστε στο παρόν forum να ενθαρρυνθεί, έστω, η ομοιότητα με εκείνο. Νομίζω ότι καταλαβαίνεις τι εννοώ.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Και σίγουρα τσουβαλιάζεις, υποτιμάς και ειρωνεύεσαι ανθρώπους (όχι μόνο τους αναφερόμενους) που, αν μη τι άλλο, δεν κάθονται στον καναπέ ή το πολύ-πολύ στο 'ημιμπάκετ' του 'Banjai' τους αλλά κατηφορίζουν με 5ες και 6ες Φτέρες και Καρούτες

Η καλύτερη απάντηση που έχω δει απέναντι σε κριτικούς καφενείου που πλάθουν πικρόχολα σενάρια για συνομωσίες, κυκλώματα και λοιπές μπούρδες για να δικαιολογήσουν στον εαυτό τους τη δική τους απραξία, αδυναμία ή αποτυχία.

Ο χρήστης WaGoN R έγραψε:
Το θεμα ειναι προτασεις για ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΣΦΑΛΤΟΥ.

Υπάρχει εδώ και μήνες πρόταση από τον Koulis1 και κάποια παραπλήσια από εμένα σε άλλο topic.
Επαναδιατυπώνω τη δική μου:
Πρωτάθλημα: 3 χώμα + 3 άσφαλτος. Μήκος αγώνων 90-110 km.
Κύπελλα επιφανειών: Οι 3 πρωταθληματικοί + 2 μίνι ράλλυ + 2 ρόντε με μήκος 45-60 km. Από τους 7 αγώνες να μετρούν μόνο οι 5 πρώτες εκκινήσεις (όχι οι καλύτεροι τερματισμοί) ώστε να υπάρχει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη εξίσωση ευκαιριών και μεγαλύτερη δυνατότητα γεωγραφικής επιλογής, που αποτελεί το σημαντικότερο ίσως κριτήριο επιλογής αγώνα για έναν αγωνιζόμενο.
Επίσης, τα ρόντε να ανήκουν και στο κύπελλο σπριντ ώστε να κρατηθεί χαμηλά ο συνολικός αριθμός αγώνων (σύνολο ράλλυ και σπριντ) και να μειωθεί η πολυδιάσπαση των συμμετοχών.
Τα μίνι ράλλυ και τα ρόντε υποχρεωτικά Κυριακή, χωρίς πανηγυρικές εκκινήσεις αλλά με τεχνικό έλεγχο αργά το απόγευμα του Σαββάτου και με δυνατότητα για αναγνωρίσεις το Σάββατο μέχρι τη δύση του ηλίου. Ο λόγος είναι να μην καθίσταται υποχρεωτική η 2η μετάβαση στο χώρο του αγώνα και σε άλλες μέρες για αυτούς που θέλουν να κάνουν λογικό αριθμό περασμάτων και να μην αυτο-εξευτελίζονται κάνοντας από 10 περάσματα σε κάθε Ε.Δ. Στα μεγάλα ράλλυ ούτως ή άλλως είναι υποχρεωτική η 2η μετάβαση.

Αφού δεν αναφέρεται πουθενά αλλού, ε, αποφάσισα να την αναφέρω εγώ. Έχουμε και λέμε λοιπόν:
Σήμερα έγινε η πρωταθληματική ανάβαση Αγίας Άννας. Είχε 57 εκκινούντες, το πρώτο σκέλος ήταν με υγρό δρόμο και ομίχλη που οδήγησε σε αρκετές διακοπές, το δεύτερο με στεγνό δρόμο.
Δεν έχω ιδέα ποιος κέρδισε και ποιος έχασε (ούτε με ενδιαφέρει). Το θέαμα στο πρώτο σκέλος ήταν κακό με ελάχιστες εξαιρέσεις ενώ στο δεύτερο σκέλος στο σημείο που καθόμουν ήταν από καλό ως εξαιρετικό από πάνω από το 1/3 των οδηγών. Οι θεατές ελάχιστοι. Αυτά.

Αφού δεν αναφέρεται πουθενά αλλού, ε, αποφάσισα να την αναφέρω εγώ. Έχουμε και λέμε λοιπόν:
Σήμερα έγινε η πρωταθληματική ανάβαση Αγίας Άννας. Είχε 57 εκκινούντες, το πρώτο σκέλος ήταν με υγρό δρόμο και ομίχλη που οδήγησε σε αρκετές διακοπές, το δεύτερο με στεγνό δρόμο.
Δεν έχω ιδέα ποιος κέρδισε και ποιος έχασε (ούτε με ενδιαφέρει). Το θέαμα στο πρώτο σκέλος ήταν κακό με ελάχιστες εξαιρέσεις ενώ στο δεύτερο σκέλος στο σημείο που καθόμουν ήταν από καλό ως εξαιρετικό από πάνω από το 1/3 των οδηγών. Οι θεατές ελάχιστοι. Αυτά.

A, και κάτι άλλο τώρα που ο APR ανέφερε τα φτερά:
Σύμφωνα με το J του 1981, στο Group2 τα φτερά επιτρέπεται να προεξέχουν ως 50 mm από το αμάξωμα, εκτός και αν υπάρχουν άλλα ομολογκαρισμένα μέσα στην ομολογκασιόν του Group2. Το ΜK2 ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΟΜΟΛΟΓΚΑΡΙΣΜΕΝΑ (σε αντίθεση με το Mk1 που έχει) οπότε όλα τα Escort ΜΚ2 που έχουν φτερά του Group4 (σαφώς μεγαλύτερα από 50 mm) και 8βάλβιδο μοτέρ, επίσης δε δικαιούνται να πάρουν ΗΤΡ. Οι ξένοι οίκοι δίνουν για τα 8βάλβιδα ΜK2 φτερά από πολυουρεθάνη, τα οποία είναι ακριβώς 50 mm.

Υ.Γ. Αν και με την έρευνα που έκανα έμαθα και άλλες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, εδώ σταματάω να γράφω γιατί φοβάμαι ότι θα κάνω ζημιά σε κάμποσο κόσμο.

Δεν ξέρω για τα άλλα αυτοκίνητα της εποχής αλλά τo Εscort έχει αυτόνομη ομολογκασιόν ΜΟΝΟ ως Group4 (Νο650) η οποία είναι εντελώς άλλη από αυτή του Escort Group1 και 2 (Νο5566). Και μέσα στην 5566 δεν αναφέρεται πουθενά η λέξη Group4.

ΔΥΣΤΥΧΩΣ...

Ευχαριστώ πάρα πολύ για το ενδιαφέρον και τις απαντήσεις. Η τελική απάντηση όπως την πληροφορήθηκα μόλις τώρα από προετοιμαστή Escort στη Φιλανδία που ασχολείται με αυτοκίνητα με HTP είναι ότι, όπως ορθά αναφέρει ο nass, στο Group4 ΔΕΝ επιτρέπεται 8βάλβιδο μοτέρ και άρα ένα αυτοκίνητο που έχει καρότσα Group4 (δηλ. πύργους, βάσεις four-link κ.λπ.) αλλά μοτέρ Group2 ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΗΤΡ.
Τέτοια Escort υπάρχουν εκατοντάδες στην Ευρώπη, αλλά τρέχουν μόνο στις κατηγορίες που είναι αντίστοιχες της δικής μας ΕΕ.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Απ΄όσο γνωρίζω έχει διαφορά αν μιλάμε για MkI Escort (οπότε ισχύει το J του 1975, που μιλάει για απαγόρευση μετατροπής 'ορατών' μερών του πλαισίου και του αμαξώματος, με τους 'πύργους' να θεωρούνται 'μη ορατά' μέρη) ή για MkII Escort (οπότε ισχύει το J του 1981, όπου η παραπάνω πρόβλεψη έχει αφαιρεθεί).

Αντιγράφω πάλι από το J του 1981 για το Group2
(κγ) Αμάξωμα - Πλαίσιο: Απαγορεύεται οποιοδήποτε ελάφρωμα ή τροποποίηση δεν επιτρέπεται σαφώς. Επιτρέπεται οποιαδήποτε ενίσχυση.
Επίσης, σε αγγλικό κείμενο που διάβασα για το θέμα από οίκο που φτιάχνει Escort στην Αγγλία, τα turrets και τα four link απαγορεύονται ρητά στο Group2. Οπότε, επειδή στην ομολογκασιόν 650 για το Gr4 αναφέρεται ρητά 16βάλβιδη κεφαλή, αυτό που ρωτάω είναι αυτό ακριβώς που λέει ο Stoukerman:

Η ερωτηση νασο μαλλον ειναι αν μπορει καποιος να χρησιμοποιησει μερος της ομολογκασιον γκρ 4 (καροτσα πυργους αξονες λινκ κλπ) και να αφησει το μοτερ το μαμα με τις ελευθεριες του γκρουπ 4 δλδ και να να μη κανει χρηση του BDA/BDG κλπ.

Η άποψή μου βάσει των ανωτέρω είναι σαφής. Και είναι ρητά όχι. Αλλά απλώς αναρωτιέμαι μήπως υπάρχει κάποιο παράθυρο των κανονισμών που δε γνωρίζω.

Παρακαλώ όποιον ξέρει να απαντήσει όσο δυνατόν συντομότερα γιατί από αυτή την απάντηση εξαρτάται η αγοραπωλησία ενός αυτοκινήτου.

Ρε παιδιά, για όνομα του θεού. Αυτή τη στιγμή σε αυτό που λέγεται Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ υπάρχει μόνο μία κλάση που να έχει ικανό αριθμό συμμετεχόντων ώστε να θεωρηθεί ότι έγινε ως πρωτάθλημα και όχι ως ασυνάρτητο συνονθύλευμα άσχετων μεταξύ τους συμμετοχών. Και εννοώ το πρωτάθλημα της Α5. Φέτος ήταν το μόνο (έστω και μικρό) δείγμα υγείας σ' αυτό το άθλημα. ΜΗΝ ΤΟ Γ@Μ@ΤΕ.

Αγαπητέ nass, σε παρακαλώ δώσε μια διευκρίνηση, αν γνωρίζεις:
Ένα αγωνιστικό Escort MkII με πύργους (turrets) στα πίσω αμορτισέρ και four-link μπορεί να γίνει ιστορικό βάσει της ομολογκασιόν 5566 και τους κανονισμούς του Group2 ή περνάει υποχρεωτικά στην ομολογκασιόν 650 του Group4, οπότε απαιτούνται και όλα τα υπόλοιπα που αναφέρει ρητά η ομολογκασιόν του Group4 (π.χ. 16βάλβιδη κεφαλή, μικρότερος κυβισμός κ.λπ.);

Παρακάτω δίνω ένα απόσπασμα από το J του 1981 για το Group2 υπογραμμίζοντας το σχετικό σημείο:
(ζ) Αμορτισέρ: Ο κατασκευαστής και ο τύπος είναι ελεύθερα. Ωστόσο, καμία προσθήκη δεν επιτρέπεται, και δεν μπορεί να τροποποιηθεί ούτε ο αρχικός τους προορισμός, ούτε ο αριθμός τους ούτε η αρχή λειτουργίας τους (υδραυλικό, τριβής, τηλεσκοπικό, με μοχλισμό). Δεν επιτρέπεται να αλλαχθούν με κανένα τρόπο οι αρχικές στηρίξεις.

Με απλά λόγια, ένα MkII που έχει καρότσα με turrets και four-link, μπορεί να έχει 8 βάλβιδο μοτέρ και διάφορα άλλα που δεν αναφέρονται πουθενά στην ομολογκασιόν 650 του Group4 και να πάρει πινακίδες ιστορικού και να τρέχει ως ιστορικό; Και αν ναι, βάσει ποιας ομολογκασιόν και ποιου κανονισμού;

Ο χρήστης Ευφραίμογλου Μιχάλης έγραψε:

Μέχρι τώρα, ένα γύρο πρίν απο την λήξη του πρωταθλήματος, στην πρώτη δεκάδα και στην (Ν-Α-R-E) και στην F-2 (Ν-Α-R-E), φιγουράρουν ανάμικτα πληρώματα, δηλαδή στην πρώτη κατηγορία συνυπάρχουν Βωβός, Νιώρας, Παναγιωτόπουλος, Παπαδημητρίου με τους Παπαχριστόπουλο, Μίχο, Γεροδήμο, Καλούδη και στην F-2 οι Γεροδήμος, Χαλάτσης, Ζάχος με τους Γκάλλο, Καβαλαράκη, Πάζης, κλπ.

Δεν ξέρω τι λέει η βαθμολογία, αλλά με εξαίρεση την κόντρα Βωβού-Παπαχριστόπουλου σε 2 μόνο ασφάλτινους αγώνες, στην πράξη οι χωμάτινοι ούτε καν συναντήθηκαν ποτέ με τους ασφάλτινους.

Η ΕΘΕΑ θεωρεί πετυχημένη την φετινή προκήρυξη (λαμβανομένης υπ όψιν της οικονομικής ασφυξίας) και κυρίως επειδή ' γέμισαν ' οι κλάσεις, έστω και με τρόπο που αδικούνται κάποιες συμμετοχές.

Θέλω να πιστεύω ότι αυτό είναι χιούμορ και όχι έλλειψη στοιχειώδους ικανότητας αναγνώρισης λάθους. Γιατί αν θεωρείται πετυχημένος ένας θεσμός όπου μέχρι έναν αγώνα πριν από το τέλος πρακτικά συμμετείχαν 7 άνθρωποι (συγκεκριμένα: Βωβός, Παναγιωτόπουλος, Πάζης, Κοτσίκης, Μαστρογιάννης, Καπνιάς, Χατζηγάκης. Τελεία και παύλα), τότε το δε νομίζω ότι αξίζει πλέον να γίνεται συζήτηση.
Όσον αφορά τις κλάσεις, το 'γέμισμα κλάσεων' είναι ΕΝΤΕΛΩΣ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΟ και ΨΕΥΔΕΣ, αφού με εξαίρεση την Α5 πουθενά δεν υπήρξε πρωτάθλημα. Εκτός αν 'γέμισμα κλάσεων' θεωρείται το να κάνουμε τη σούμα όλων των περιστασιακών συμμετεχόντων και στις δύο επιφάνειες ώστε να ΔΕΙΧΝΟΥΜΕ μεγάλα νούμερα. (Αυτό στην απλή νεοελληνική λέγεται 'κοροϊδεύω τον εαυτό μου').

Ο χρήστης octavias5 έγραψε:
ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΚΑΠΟΙΟΝ ΝΑ ΦΙΛΟΤΙΜΗΘΕΙ,ΚΑΙ ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙ ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΩ ΝΑ ΔΩ ΩΡΑΙΟ ΚΟΜΑΤΙ ΤΟΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟΥ!!!!

Φίλε μου, η Φυλή έχει ένα σωρό καλά κομμάτια με τεράστια ποικιλία. Η Ψάθα στο κατηφορικό της τελείωμα είναι από τα πιο ωραία πράγματα που υπάρχουν αν είσαι μέσα στο αυτοκίνητο (απ' έξω δεν ξέρω). Το Μελετάκι όταν περάσεις το πηγάδι έχει επίσης διάφορα ενδιαφέροντα κομμάτια. Το δε Πάνακτο είναι στενό, με σημεία πολύ δύσκολα και τεχνικά. Απόφυγε τις χαζοανηφόρες τις Ψάθας και όπου αλλού και να πας είναι καλά.

Ο χρήστης dimosR έγραψε:
Να κάνουμε και έναν στήν Κύπρο και με όσα περισέψουν έναν στήν Αυστραλία για τους εκεί ομογενείς.

Νομίζω ότι αυτό το σχόλιο τα λέει όλα...

Αυτό που ίσως δεν έχω καταλάβει είναι το εξής: το ζήτημα είναι να μοιράζονται αγώνες σε περιοχές και σε λέσχες ή να υπάρχει ένας ΘΕΣΜΟΣ που να ΜΠΟΡΕΙ να τον ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ ΠΛΕΙΑΔΑ ΟΔΗΓΩΝ ΣΕ ΠΟΛΛΕΣ ΚΛΑΣΕΙΣ ώστε να υπάρχει συναγωνισμός, βελτίωση κ.λπ.;;; Αν ισχύει το πρώτο, τότε η προτεινόμενη προκήρυξη είναι καταπληκτική (εώς ότου χρεοκοπήσουν κάποιες λέσχες λόγω έλλειψης συμμετοχών). Αν ισχύει το δεύτερο τότε αυτή η προκήρυξη είναι εξίσου απαράδεκτη με τη φετινή, αν όχι περισσότερο.

Υ.Γ. Σας παρακαλώ πριν κάνετε προτάσεις να παίρνετε ένα χαρτί και ένα μολύβι (ή έστω ένα exceloφυλλο) και να βάζετε κάτω τα κόστη από παράβολα, λάστιχα, βενζίνες, διπλά σαββατοκύριακα για δοκιμές, ξενοδοχεία, συντήρηση αυτοκινήτου, κόστη μηχανικών κ.λπ. Θα δείτε ότι η μία πρόταση από την άλλη μπορεί να απέχει ετησίως όσο ένα ολόκληρο ετήσιο εισόδημα ενός μέσου έλληνα.