Posts made by yugo

Αν δεν κάνω λάθος, αυτό που κάνουμε είναι το χόμπι μας. Μπορεί με τις Proflex, τους άγραφους, τα σειριακά, τις κουβέρτες, τις τέντες, τα αντιπυρικά εσώρουχα και τα κύπελλα το πράγμα να έχει παρα-σοβαρέψει για πολλούς, αλλά δεν παύει να είναι ένα παιχνίδι που ΕΚ ΦΥΣΕΩΣ είναι από ακριβό ως απλησίαστο για το μέσο εισόδημα. Ας το δούμε ξανά ως αυτό που είναι και ας αποφύγουμε προκλητικές στάσεις όπως αυτές που πολύ σωστά επισημαίνει ο theokoylis. Ειδικά σε μια χώρα όπου μπορεί μεν να είναι η πρώτη στον κόσμο σε τζιπ ανά κάτοικο αλλά ταυτόχρονα δε δηλώνει επισήμως τη χρεοκοπία της μόνον επειδή έτυχε κάποτε να μπει σε κάτι που ονομάζεται ΕΟΚ.
Επί του θέματος: Αυτή τη στιγμή μια αποχή, χωρίς συγκεκριμένα σοβαρά ζητήματα και προτάσεις (για να μην παρεξηγηθώ, η προηγούμενη αποχή που έγινε κυρίως για το ασφαλιστικό ήταν απόλυτα επιβεβλημένη), το μόνο που θα κάνει θα είναι να χτυπήσει κι άλλο τις λέσχες, τη διοίκηση, τους επαγγελματικά εμπλεκόμενους στο χώρο και όλους όσους πληρώνουν ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφορίας για να έχουν ένα αγωνιστικό στην αυλή τους. Και το μόνο που θα καταφέρει είναι επιπλέον ζημιά στο σπορ. Σκεφτείτε μόνο πόσο καλό θα είναι αν σε ένα χρόνο από τώρα κατεβάσουν ρολλά η start-line, ο ΑΟΘ και ο ΑΟΠ επειδή δε θα έχουν καν να πληρώνουν το νοίκι.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Ας ερχονται θεατες,κι'ας μη γνωριζουν ούτε απο που ανοιγουν οι πόρτες των αγωνιστικών.Το αθλημα δεν ανθιζει οταν οι θεατες ειναι δέκα γνώστες,αλλα δεκα χιλιαδες ασχετοι.
Ο πολύς ο ελιτισμος,βλάπτει.

Συμφωνώ απόλυτα. Το παραπάνω σχόλιό μου ήταν μονάχα απαισιόδοξη εκτίμηση που νομίζω ότι λίγο απέχει από την πραγματικότητα. Σαφώς θέλω να έρθει ακόμα και η γιαγιά μου που περπατάει με το 'π'.

Αγαπητέ nass,
Μια διόρθωση στο παραπάνω που έγραψα, γιατί έκανα λάθος. Έψαξα ξανά σε αγγλικά site και βρήκα ότι το front-triangulation είναι το να δημιουργείς τρίγωνο με τον μπροστινό θόλο. Αυτό σημαίνει, όμως, ότι μπορείς να βάλεις μια οριζόντια μπάρα από την κάθετη του ταμπλό ως το θόλο, αλλά όχι να την δέσεις και με διαγώνιο. Οπότε αυτό που λέει ο ελληνικός κανονισμός 'Δεν επιτρέπονται διαμήκεις ράβδοι που διαπερνούν το χώρισμα μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου του κινητήρα (δηλ. προς τους εμπρός θόλους)' μήπως πρέπει να επανεξεταστεί;
Πάντως, σε κάθε περίπτωση ένα ιστορικό μπορεί να γίνει σχεδόν εξίσου 'φρούριο' με οποιοδήποτε άλλο αγωνιστικό και καλό είναι οι 'ιστορικοί' να δουν ξανά το θέμα.

Ο nass απάντησε πιο πάνω παραθέτοντας τον ελληνικό κανονισμό. Εγώ πρέπει να προσθέσω ότι το front triangulation που είναι το ΜΟΝΟ που απαγορεύεται στην Αγγλία ΔΕΝ είναι οι μπάρες από το χώρο των επιβατών ως τους θόλους αλλά οι δύο οριζόντιες μπάρες που συνδέουν τον κάθε θόλο με την απέναντι πλευρά του 'καθρέφτη'. Άρα δεν είναι το ίδιο. Επίσης, στην Αγγλία πράγματι υπάρχει όριο σημείων για τα ιστορικά. Μόνο που δεν είναι 6. Είναι 14 και έχει θεσπιστεί από την MSA. Το 6 δεν ξέρω πώς έφτασε στην Ελλάδα.

Υ.Γ. Με κέιτζ 14 σημείων έχω την εντύπωση ότι ο οδηγός του Escort απλά θα στεναχωριόταν για το αυτοκίνητο και τίποτε άλλο. Όπως και να 'χει, περαστικά του.

Αυτή τη φορά ως θεατής συνειδητοποίησα κάτι που έγραφαν πολλοί εδώ μέσα, αλλά δεν κάτσει ποτέ να το παρατηρήσω αναλυτικά. Και εννοώ το εξής: με εξαίρεση τους αγωνιζόμενους που στο Παλάδιο ήταν θεατές, οι υπόλοιποι ΔΕΝ ΕΙΧΑΝ ΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΠΑΙΔΕΙΑ ώστε να καταλάβουν αυτό που έβλεπαν. Περνούσαν οι Ζάχοι, ο Αμαξόπουλος, ο Κυριαζής, ο Μαλακτάρης, ο Χαλάτσης και αρκετοί άλλοι σε ρυθμό που ήταν από γρήγορος ως εξωφρενικά οριακός και μεγάλο ποσοστό θεατών που δεν έχει κάτσει ποτέ σε μπάκετ και δεν έχει στρίψει ούτε μια στροφή στη ζωή του ΑΔΥΝΑΤΟΥΣΕ να καταλάβει τι βλέπει. Και το χειρότερο, ΑΔΥΝΑΤΟΥΣΕ να διακρίνει ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ανάμεσα στα περάσματα. Πιο χαρακτηριστό παράδειγμα αυτής της ανικανότητας ήταν τα σχόλια που έκανε θεατής σε σχέση με το πέρασμα του Χ αργού οδηγού και το οριακό πέρασμα ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ του Μαλακτάρη στη δεξιά πριν το στένεμα της Φυλής, σε σημείο που να χλευάσει τον Μαλακτάρη για το ότι 'δεν πάταγε κάτω το αυτοκίνητο. Τι θέλει και τρέχει μ' αυτό;' και να επαινέσει τον Χ που πέρασε με 20 χλμ λιγότερα και αφημένο γκάζι επειδή 'το αυτοκίνητο ούτε κουνήθηκε'.
Δεν ξέρω πώς μπορεί να διορθωθεί αυτό το πράγμα με το ζαβλακωμένο τηλεπτώμα που ονομάζεται 'μέσος νεοέλληνας' (και ακόμα περισσότερο 'Αθηναίος'), αλλά δε νομίζω ότι σε αυτό το περιβάλλον μπορεί να ανθίσει το σπορ ακόμα και αν οδηγάνε 40 Βωβοί, 30 Σωτήρχοι και 20 Ζάχοι.

Υ.Γ. Τον τελευταίο μήνα είδα Αγ. Άννα και Παλάδιο. Κατά μέσο όρο, το θέαμα άξιζε τα λεφτά που έδωσα για βενζίνη και ευχαρίστως τα ξαναδίνω.

Μπορείτε να μπείτε στο site της customcages.co.uk όπου διευκρινίζεται ρητά ότι από φέτος το μόνο που ΔΕΝ επιτρέπεται στα ιστορικά βάσει των κανονισμών της FIA είναι οι χιαστές στους μπροστινούς θόλους. ΟΛΑ τα άλλα που έχει ένα σύγχρονο J μπορούν να μπουν και είναι πια στην επιλογή του ιδιοκτήτη αν τα κάνει. Δε γνωρίζω αν αυτό έχει περάσει στους ελληνικούς κανονισμούς (δεν τους έχω διαβάσει), αλλά αν όχι, κακώς. Αν ναι, τότε κακώς γκρινιάζουμε.

Αντιγράφω από το site της customcages.co.uk:
Do the rules allow you to fit extra tubes to the basic historic cage?
Under the FIA regulations you can fit any of the current Appendix J configuration except front triangulation.

Δυστυχώς ο El-Em έχει ΑΠΟΛΥΤΟ δίκιο. Αυτή τη στιγμή έχουμε και λέμε:
Αη-Γιάννης off λόγω μοναστηριού (Για μένα η πιο συναρπαστική Ε.Δ. στην Ελλάδα)
Φυλή (η κανονική) off επειδή ενοχλούνται οι σκίουροι
Πεντέλη off για πάρα πολλούς λόγους
Γραμματικό off λόγω κατοίκων
Στεφάνη off γιατί είναι πια βασικός οδικός άξονας για χιλιάδες φορτηγά ακόμα και το ΣΚ.
Σκούρτα off για τον παραπάνω λόγο και για το ότι κάποιος μαλάκας είχε τρακάρει σε δοκιμές με τον κοινοτάρχη.
Αγ. Θωμάς off (δεν υπάρχει πια ο δρόμος)
Μερκούρης off εξαιτίας του ότι είναι δρυμός, φωνάζουν οι γιατροί της Ιπποκράτειου Πολιτείας, φωνάζει η ταβέρνα αλλά και λόγω του ότι περίπου 4 χλμ της διαδρομής είναι πλέον αστικός δρόμος!!!!! (έλα μ...ι στον τόπο σου...)
Τι μένει; Αη Γιώργης (χωρίς ΔΙΠΛΗ μπαριέρα ουδείς σοβαρός υπεύθυνος ασφαλείας θα τον επιτρέψει ξανά), Μαυροσουβάλα (αν δεν ξαναβγει με την καραμπίνα ο γνωστός ιδιοκτήτης αυθαιρέτου), τα προχθεσινά αεροδρόμια, και οι Ε.Δ. του Σουνίου αν το επιτρέψουν ξανά οι εκεί κάτοχοι αυθαιρέτων.
Άρα, αγώνας στην Αττική πάνω από 60 χλμ ΔΕΝ ΒΓΑΙΝΕΙ. Τελεία και παύλα. Το να ζητάμε δύο αγώνες πια είναι ουτοπικό, όπως επίσης είναι εντελώς άστοχο να τα βάζουμε με τη Start-Line.
Σε λίγα χρόνια, ίσως, το μόνο που θα μπορεί να γίνει στην Αττική θα είναι ένα ronde στον Αγ. Κωνσταντίνο (αυτός έχει μόνο 2 αυθαίρετα) παρόλο που και αυτός είναι δρυμός (είναι ο καμμένος εθνικός δρυμός Σουνίου).

Κάτι off-topic με αφορμή το παραπάνω βίντεο.
Σχεδόν όλο το παραπάνω κομμάτι του Αγ. Μερκούρη είναι πλέον αστικός δρόμος. Ναι, καλά ακούσατε. Τα σύνορα του οικισμού που ονομάζεται 'Ιπποκράτειος Πολιτεία' έχουν φτάσει μέχρι το δρόμο. Και επειδή σύμφωνα με το ισχύον πολεοδομικό σχέδιο ο δρόμος ανήκει μέσα σε αυτό τον οικισμό επιτρέπεται να χτίσει κάποιος και από την άλλη πλευρά του δρόμου, εφόσον το οικόπεδό του εφάπτεται στο δρόμο. Οπότε είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν ξαναδούμε ποτέ αγωνιστικό στον Αγ. Μερκούρη και ακόμα πιο αμφίβολο αν μετά από μια δεκαετία θα υπάρχει δέντρο στο κομμάτι του βίντεο.
Αυτά τα έμαθα όταν έψαξα να βρω πώς στο διάολο πήρε άδεια οικοδομής ο (πραγματικός αυτή τη φορά) κρετίνος που έστησε τριόρωφο δυο στροφές πριν την εκκλησία. Τα στοιχεία είναι από φίλο οικολόγο που προσπάθησε με το σύλλογό του να μπλοκάρει την ανέγερση του εν λόγω τερατουργήματος και το κόψιμο των δέντρων.

Υ.Γ. Ευτυχώς που οι σκιούροι της Φυλής δεν έφυγαν από τη θέση τους γιατί τα αγωνιστικά την κατέβηκαν ως απλή...

Ο χρήστης rallylover έγραψε:
Παιδια για να ειμαστε εισαστε ειλικρινεις δε λεω ισως και να ειναι απαραιτητος ενας αγωνας στην Αθηνα(αν και δεν ειδα κοσμο μαλλον πιο πολλυ κοσμο ειχαν αλλα επαρχιακα ραλλυ) αλλα το συγκεκριμενο ραλλυ ηταν απο πλευρας σχεδιασης αθλιο.Ασε που δεν μπορεσαν να βγαλουν τα απαιτουμενα χιλιομετρα για πρωταθληματικο αγωνα απο οδηγικης αποψεως ηταν απαισιο.Ειδικες διαδρομες που εμοιαζαν με εθνικη οδο δεν μπορει να αποτελουν μερος πρωταθληματικου αγωνα.Πραγματικα νιωθουν οι συμμετεχοντες οτι αγορασαν με το παραβολο ενα απολαυστικο αγωνα?Πραγματικα θα ηθελα την αποψη τους
Η δικη μου παντως αν και εξω απο το χορο λεει οτι το φετινο παλλαδιο δεν με πειθει.Δεν πα να το διοργανωνουν 'επαγγελματιες ' δεν λεει τουλαχιστον σε αυτες τις ειδικες.Ισως πρεπει να φυγει πιο εξω απο την Αττικη

Από τη στιγμή που πλέον έχουν απαγορευτεί από τους αγώνες η Στεφάνη (κύριος οδικός άξονας πλέον για πολλά φορτηγά), η κανονική Φυλή (αυτή που ξεκινάει από κει περίπου που τελείωνε η φετινή), Αη Γιάννης (ό,τι συναρπαστικότερο έχω κάνει ποτέ), Σκούρτα, Μερκούρης, Γραμματικό, Πεντέλη κ.λπ. στην Αττική δε βγαίνει κανονικός αγώνας.
Οπότε, ΔΥΣΤΥΧΩΣ μάλλον πρέπει να εξεταστεί ξανά η προσπάθεια να γίνει αγώνας άνω των 60 χλμ. Σε καμία περίπτωση, όμως, δεν πρέπει να φύγει ο αγώνας εκτός Αττικής.

Α, και κάτι ακόμα: Τα Α6+ έκαναν χιλιόμετρα στη Φυλή με αφημένο γκάζι λίγο πριν τον κόφτη προκειμένου να μη σπάσουν όπως έσπασε το 205 του Κούρτη. Σε μια από τις ευθείες, δε, ο Βασίλης Ζάχος πρέπει να ήταν λίγο πριν τον κόφτη για πάνω από 10''.

Ο χρήστης ΣΠΥΡΟ έγραψε:
....επίσης πραγματικά δεν καταλαβαίνω τον αφορισμό ορισμένων προς τα evo-ειδή! Θέλω να πιστεύω ότι προέρχεται μάλλον από άγνοια και όχι από άλλο κίνητρο. Πρέπει να επιβραβεύουμε τις προσπάθειες όλων, να τους προτρέπουμε να βελτιώνονται, όχι να αποτρέπουμε την συμμετοχή!

Φίλε μου, απλά κατέγραψα αυτό που είδα. Δεν έχω κανένα άλλο κίνητρο. Αν θες την άποψή μου χωρίς να έχω μπει ποτέ σε τετρακίνητο (άρα είμαι εξ ορισμού άσχετος), τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι εκ φύσεως αντι-θεαματικά και έχουν όρια που βρίσκονται πολύ πιο πιο πάνω από τις δυνατότητες και τη θέληση των περισσότερων οδηγών. Σέβομαι απόλυτα και τα δύο: τόσο τα όρια των δυνατοτήτων όσο και τη θέληση του καθενός να ρισκάρει ή όχι, αφού στο κάτω-κάτω αυτός πληρώνει για να κάνει το κέφι του και δε δίνει λογαριασμό σε κανέναν. Αλλά θα μου επιτρέψεις να μη μου αρέσουν τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα στην άσφαλτο εκτός και αν τα οδηγάει ο Σωτήρχος και 3-4 ακόμα*. Για να καταλάβεις τι εννοώ, ακόμα και αν είχα τεράστια οικονομική δυνατότητα, θα προτιμούσα να κάνω το κέφι μου στην άσφαλτο με ένα Α6 παρά με ένα Ν4, αφού το Α6 ίσως κατάφερνα να το φτάσω στο όριο του σε δυο-τρεις στροφές, το Ν4 ούτε σε μία.

*Και αν είναι να διαλέξω ανάμεσα σε Σωτήρχο με Ν4 και Σωτήρχο με Saxo Ν2, Α6 ή kit-Car, ε, ακόμα και με το Ν2 το θέαμα ήταν καλύτερο. Με το kit-car απλά δεν υπάρχει σύγκριση.

Ο χρήστης APR έγραψε:
τρελος συναγωνισμος και αγωνια επι τελους σε κλασεις ! ευγε ........

Λες ? να αρχισουμε να ψαχνουμε και στην επομενη σαιζον , τα αποτελεσματα με αγωνια ........

Ζαχακια , Αμαξο ..... all the money Α6+ τρελα σε Ιταλικο στυλ ........

Μαλακταρης ,Kυριαζης , Χαλατσης , ολα τα ευρω n2 κυριοι ....

Θεοδωροπουλος 106 α6 .... αερα !!!!κριμα .....

ευγε ........

Συγχαρητηρια και......... στους γρηγορους οδηγους με τα εβο ... , και του χρονου με s 2000 ....

Πολύ καλό θέαμα στη Φυλή από πολλά δικίνητα με περάσματα Ιταλικού πρωταθλήματος από τους κορυφαίους που αναφέρει πιο πάνω ο APR. Στο ακριβώς αντίθετο άκρο τα τετρακίνητα που προσέφεραν πολύ κακό θέαμα με μόνη λαμπρή εξαίρεση τον Κίκιζα. Αν δεν ήταν αυτά ο αγώνας θα άφηνε πολύ καλή γεύση.

Ο χρήστης 108arr92 έγραψε:
Καλησπέρα.
Δεν προσπαθώ να δικαιολογήσω κάποια κίνηση ή τιμονιά και επειδή δεν ήμουν παρών στο συγκεκριμένο περιστατικό δε θα σχολιάσω. Οσο εκμεταλλεύεται κάποιος οδηγός το ρεύμα του δε βρίσκω ιδιαίτερο λόγο να διαμαρτυρόμαστε για την ταχύτητα του οχήματος, τουλάχιστον οχι εμείς, οι !
Επι προσωπικού τώρα. Καταρχάς δεν τρέχω το Σάββατο, αν και πολύ θα το ήθελα.Θα σας πω όμως τον τρόπο δράσης μου...: α) Χρήση κάμερας και βιντεοσκόπηση κατά τη διάρκεια των επαληθεύσεων β) 6-8 περάσματα ανα ειδική (μετά το 7ο πέρασμα δε βρίσκω καμμιά προσφορά... γ) ασχέτως από το που ΠΡΕΠΕΙ να πατήσω σε οποιοδήποτε πάντα είμαι στο ρεύμα μου και γενικά προσπαθώ πάντα να είμαι στο ρεύμα μου..ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ ρυθμού.
Επισημαίνω οτι κανείς μα κανείς δεν είναι Μαρία παρθένα...και εγω και ολοι μας εχουμε ξεπεράσει πολλές φορές τα όρια σε δοκιμές, ΟΜΩΣ πάντα πρέπει να έχουμε το νου μας να μην είμαστε στο απέναντι ρεύμα και ακόμη περισσότερο να είμαστε έτοιμοι να ζητήσουμε ΣΥΓΓΝΩΜΗ αν τρομάξαμε αθελά μας (ή και ηθελημένα με την κάψα του ) κάποιον οδηγό πόσο μάλλον συναθλητή μας. Πολλές φορές η συμπεριφορά μας μετά από ενα συμβάν καθορίζει και τις μετέπειτα αντιδράσεις...

Νομίζω ότι τα παραπάνω λόγια είναι ό,τι πιο ειλικρινές και υπεύθυνο έχει γραφτεί για το θέμα. Αν ακολουθούσαν όλοι αυτές τις κατευθύνσεις θα μειώνονταν στο ελάχιστο τα προβλήματα στις αναγνωρίσεις.

Αγαπητέ kai43,
Στο ΔΕΘ του 1997 ήμουν συνοδηγός του, ίσως, πιο επικίνδυνου οδηγού που έχει υπάρξει στην ιστορία των αναγνωρίσεων των ελληνικών αγώνων. Στην αφετηρία του αγώνα με πλησίασε ο πατέρας σου, με έπιασε φιλικά από τον ώμο και μου είπε: 'Αγόρι μου πάτε υπερβολικά γρήγορα στις δοκιμές. Αυτά που κάνετε είναι επικίνδυνα. Θα σκοτώσετε κανέναν άνθρωπο και θα σκοτωθείτε κι εσείς. Σε παρακαλώ, κράτα τον (εννοούσε τον οδηγό μου). Είναι και δική σου ευθύνη'.
Επειδή αυτή και μόνο η κουβέντα από έναν άνθρωπο που θαύμαζα ως οδηγό μού άλλαξε εντελώς τον τρόπο που έβλεπα το θέμα από τότε, σε παρακαλώ πολύ να την αναλογιστείς κι εσύ πριν συνεχίσεις να δικαιολογείς παραπλήσιες ενέργειες και να υποτιμάς όλους όσους προσπαθούμε να κάνουμε ακριβώς το ίδιο με αυτό που έκανε τότε ο πατέρας σου. (Αν ρωτήσεις τον πατέρα σου μπορεί να θυμάται το περιστατικό, όπως επίσης και τις σκηνές ταινίας τρόμου μέσα στις ειδικές).

Υ.Γ. Σε καμία περίπτωση δεν υποννοώ ότι έχω δει ποτέ το κίτρινο MG να κινείται με τον ίδιο παρανοϊκό τρόπο που κινούμασταν εμείς τότε κάνοντας δοκιμές με το ίδιο το αγωνιστικό (τότε επιτρεπόταν). Παρόλα αυτά σε παλιότερους αγώνες το έχω συναντήσει τουλάχιστον 3 φορές στο δικό μου ρεύμα κυκλοφορίας πάνω σε τυφλή στροφή.

Αγαπητέ kai43
Αν κάποιος φτάνει στο σημείο να θέτει το 'ταχύς οδηγός' πάνω από το 'σκεπτόμενος άνθρωπος' ή το 'υπεύθυνος πολίτης' τότε... (θα αφήσω εσένα να τον χαρακτηρίσεις).

Υ.Γ. Καλό θα είναι να μην καβαλάμε καλάμια. Ουδέποτε πήγα ως θεατής ούτε και γνωρίζω κανέναν από τον περίγυρό μου που να πήγε ως θεατής για το συγκεκριμένο οδηγό. Μπορεί να κάνει καταπληκτικούς χρόνους αλλά τα περάσματά του ήταν πάντα αντιθεαματικά και αδιάφορα. Ακόμα και τότε που έκανε υπερχρόνους με την μπανιέρα.

Ο χρήστης chala13 έγραψε:
Πολυ θαθελα ναξερα ποιος ηταν ο κρετινος με το κιτρινο MG , σημερα γυρω στις 10 το πρωι στο Μελετακι .

Καλά, δεν τον ξέρεις; Είναι από τις πιο χαρακτηριστικές περιπτώσεις όπου πρέπει κάποιος να επιβάλλει ΑΥΣΤΗΡΗ ποινή χωρίς να δώσει δεκάρα για το αν είναι ταλέντο, αν έχει χορηγία ή οτιδήποτε άλλο.

Αγαπητέ APR,
δυστυχώς ούτε εγώ βλέπω παραπάνω πιθανότητες να υπάρξει τα επόμενα χρόνια ενιαίο όπως το ξέραμε παλιά. Γι' αυτό και βλέπω ως μόνη διέξοδο κάτι ανάλογο αυτού που έκαναν οι Άγγλοι, προσαρμοσμένο στην ελληνική πραγματικότητα. Και πιστεύω ότι το καλύτερο και πιο πρόσφορο είναι η Ν2 (σχετικά χαμηλό κόστος, ποικιλία αυτοκινήτων, αρκετά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προς πώληση, επιδόσεις που μπορούν να βγάλουν μάτι αν οδηγάει ταλέντο). Μακάρι να γίνει όσο το δυνατόν πιο σύντομα κάτι τέτοιο, όπως και άλλα πράγματα, γιατί αλλιώς προβλέπω όταν φύγει και η γενιά των σημερινών 30-35άρηδων να μην υπάρχει ούτε κουνούπι στους ελληνικούς αγώνες.

Χωρίς αυτό να αποτελεί πρόταση, παρακαλώ δείτε την πανέξυπνη κίνηση που κάνουν εδώ και 6 χρόνια στην Αγγλία με το 205 cup στο http://www.205cup.uk. Εκεί έχουν αυτοκίνητα που στοιχίζουν από 3000 ως 6000 ευρώ και μέχρι πριν την οικονομική κρίση μάζευαν πάνω από 30 συμμετοχές (έχω δει αγώνα με 40!!!). Και μη μου πει κανείς ότι η Peugeot Αγγλίας ενδιαφέρεται εμπορικά για το 205. Μάλιστα του χρόνου επιτρέπουν και τη συμμετοχή του 106 XSi και θεσμοθετούν οικονομικά έπαθλα.

Από τη στιγμή που δεν υπάρχουν πια καινούργια αυτοκίνητα σε προσιτό κόστος (μόνο το Panda θα μπορούσε να πάρει τέτοια μορφή) στην Ελλάδα καλό είναι να βρούμε τρόπους να διατηρήσουμε τα παραδοσιακά φυτώρια των νέων που είναι η Ν1 και η Ν2.
Μια ιδέα είναι η θεσμοθέτηση από την ίδια την ΕΘΕΑ ενός, έστω και συμβολικού, οικονομικού επάθλου για τους τρεις πρώτους της Ν2, για παράδειγμα (όχι σούπερ Ν). Νομίζω ότι μπορούν να κοπούν από κάπου αλλού 5-6 χιλιάδες ευρώ για να μοιραστούν στους 3 πρώτους της Ν2 κάτω των 30 ετών έτσι ώστε να ωθηθούν πιτσιρικάδες προς μία προσιτή κατηγορία και να υπάρχει ένα άτυπο 'ενιαίο' φυτώριο. Θα μπορούσε αυτό να ονομαστεί και 'κύπελλο νέων' όπου απλά θα τρέχουν Ν2 (επαναλαμβάνω, όχι σούπερ Ν) με οδηγούς κάτω των 30.

Υ.Γ. Ξέρω ότι ο APR θα μου πει 'όνειρα γλυκά', αλλά η άποψή μου είναι ότι αν δεν ασκείται πίεση μέσω υποβολής προτάσεων (ακόμα και αν δεν είναι οι καλύτερες δυνατές) και αιτημάτων δε νομίζω ότι θα γίνει ποτέ τίποτα.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Εθνικος δρυμος ! απο εκει και κατω .........

η Ελλαδαααα ποτε δεν πεθαινει ......

Δεν μπορεί να μιλάς σοβαρά. Από κει και κάτω είναι όλα καμμένα από το 1989... Και από τότε έχουν γίνει αρκετοί αγώνες. Δηλαδή δεν ενοχλούν το δρυμό τα εκατοντάδες φορτηγά κάθε μέρα, οι δεκάδες πρεζάκηδες τα βράδια, οι δεκάδες αυτοσχέδιοι σκουπιδότοποι κατά μήκος της διαδρομής, η απουσία αντιπυρικών ζωνών εδώ και δεκαετίες (με απόλυτη ευθύνη του ίδιου του δασαρχείου) και ενοχλούμε εμείς μια φορά το χρόνο;;; Η υποκρισία σε όλο της το μεγαλείο.

Ακαδημαϊκή ερώτηση: Ξέρει κανείς γιατί κόπηκε το καλύτερο κομμάτι της Φυλής και τερματίζει εκεί που τερματίζει; Είναι λόγω του γκρεμού στην καλύβα ή λόγω ταβέρνας;

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Άντε πάμε άλλη μια, αλλά τελευτραία εεε;

Πηγαίνεις το αγωνιστικό σου στο ΚΤΕΟ όπως είναι.

Φυσικά σε κόβουν για διάφορους λόγους (αριθμός θέσεων, καυσαέρια κ.α.)

Με το δελτίο που παίρνεις στα χέρια σου (έστω κι αν σε έχουν κόψει, δεν έχει σημασία) κάνεις τη μεταβίβαση.

Το έκανα πριν λίγο καιρό και είναι έτσι.

Αγαπητέ sp0+ (ή όποιος άλλος ξέρει),
Στο ΚΕΠ που πήγα μου δήλωσαν ότι δεν ξέρουν αν γίνεται έτσι!!!! Μπορεί σας παρακαλώ κάποιος να μου πει ένα ΚΕΠ που το έκανε αυτό ώστε να πάω να τελειώνω;