Posts made by virss

Σε αυτη την κατηγορια τιμης υπολογιζω κι εγω.Για την nad ρωταω γενικα, οχι για καποιο συγκεκριμενο μοντελο

Τα μηχανήματα της NAD συγκεντρώνουν γενικά καλές κριτικές. Aν προσανατολίζεσαι προς NAD μεριά, αξίζει να ρίξεις μια ματιά στα C 541i και C 542 (αν κυκλοφορούν στην Ελλάδα - έχω πολύ καιρό ν'ασχοληθώ με το θέμα CD-player...). Επίσης πολύ καλό είναι και το Marantz CD 6000 OSE καθώς και τα Arcam CD 62/73/82. Μια καλή λύση θα ήταν να βρεις κι ένα μεταχειρισμένο Arcam Alpha 7/8 ή Marantz CD 67 Mk II OSE.

Όλα τα CD-players πάντως φαίνεται να έχουν εξαντλήσει πλέον τις δυνατότητες του CD (μια μικρή βελτίωση θα δεις στα μηχανήματα που κάνουν υπερδειγματοληψία στα 24bit/96Khz) οπότε μην περιμένεις μεγάλες και ουσιαστικές διαφορές. Το θέμα είναι πλέον καθαρά υποκειμενικό. Αν το τελικό αποτέλεσμα (ηχητικά) σε ικανοποιεί, αυτό είναι που μετράει τελικά και άσε τους άλλους να λένε.

Πρακτικά όλα τα CD-players της μεσαίας κατηγορίας τιμής εξαντλούν τις δυνατότητες του μέσου. Από κει και πέρα θα πρέπει να πληρώσεις δυσανάλογα υψηλά ποσά για ελάχιστη βελτίωση στην ποιότητα ήχου την οποία και για να αντιληφθείς θα πρέπει να έχεις μηχανήματα αξίας αρκετών δεκάδων χιλιάδων ευρώ...Όπως καταλαβαίνεις δεν αξίζει τον κόπο. Πιστεύω οτι γύρω στα 300-400 ευρώ είναι υπεραρκετά για ένα αξιοπρεπές player.

Όταν λες αν έχουμε δοκιμάσει το cd της Nad, σε ποιο μοντέλο αναφέρεσαι;

Αν μας εκμνηστηρευόσουν και την πηγή σου, ο κόσμος μας θα ήταν καλύτερος...

Το είχα διαβάσει πρίν από ~1 χρόνο στο internet. Δεν θυμάμαι που ακριβώς αλλά αν το βρώ θα το γράψω.

...αν λυθούν βέβαια και τα 'προβληματάκια' της παραγωγής (άραγε πέφτουν ακόμα τα τζάμια από τα παράθυρα μέσα στις πόρτες?...

Καλά ρε παιδιά, άλλα διαβάζετε και άλλα καταλαβαίνετε; Ή μάλλον όντως δεν καταλαβαίνετε τι διαβάζετε (οπότε δεν μπορούμε να κάνουμε και πολλά...) ή καταλαβαίνετε αυτά που θα θέλατε να νομίζετε;

Επειδή έριξα μια ματιά στο άρθρο του παραπάνω link, μπορείτε να μου εξηγήσετε το πώς προκύπτουν τα ζητήματα αξιοπιστίας (λέμε τώρα) σε σχέση με τα προβλήματα στην παραγωγή ορισμένων τμημάτων (των οποίων τις λεπτομέρεις άλλωστε δεν γνωρίζουμε) και ειδικά όταν 'δεν τίθεται κανένα θέμα ποιότητας του προϊόντος'; Μήπως διαθέτετε μαντικές ικανότητες;

Και γιατί αυτή η εμμονή στο 'να διαβάσουμε το άρθρο'; Λέει τελικά και τίποτα το καινούριο/σημαντικό; Προβλήματα στην παραγωγή υπήρχαν και θα υπάρχουν από την κατασκευή αυτοκινήτων μέχρι και...μαχητικών αεροσκαφών.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, εντελώς πληροφοριακά, ποια είναι η θέση της Άλφα σε ευρωπαϊκό επίπεδο σήμερα. Την τελευταία φορά που κοίταξα ήταν προτελευταία (πάνω από τη Rover).

ΚΑι να είναι βαμένο μέσα έξω, πάνω κάτω

Μια που το ανέφερες, παρατήρησα στην έκθεση του Ελληνικού οτι σε ένα C2 το διαμέρισμα του κινητήρα ήταν άβαφο! Κάτι ανάλογο ισχύει και σε άλλα μοντέλα της Citroen;

Δεν είναι άσχημο αν και δεν μπορούμε να γνωρίζουμε το κατά πόσο το Α6 παραγωγής θα μοιάζει μ'αυτές τις καλλιτεχνικές απεικονίσεις... Το πίσω μέρος φέρνει πάντως σε Α4 cab και η τρίτη φωτογραφία είναι μάλλον photoshopped A4

Urban Myths.

Ακριβώς...

Στην Αμερική έχει πλέον σοβαρό πρόβλημα αφού μόνο το Passat έχει καλό όνομα...

Δε νομίζω πως είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα. Μπορεί η VW να είναι χαμηλά στη σχετική έρευνα αλλά η εμπειρία και από τα Golf IV/Jetta είναι γενικά καλή (τουλάχιστον αυτά γράφουν στο vortex). Επίσης μην ξεχνάμε οτι τα παραπάνω κατασκευάζονται στο Μεξικό οπότε είναι λογικό να εμφανίζουν και περισσότερα προβλήματα.

Το σίγουρο είναι οτι η VW έχει πάρει το 'μήνυμα' σχετικά με τα διάφορα προβλήματα αξιοπιστίας και θα προσπαθήσει να τα περιορίσει στο μέλλον...για να δούμε.

Ας μας εξηγήσει λοιπόν ο κ. Herlin πως είναι δυνατόν να μεταφερθεί 100% της ροπής πίσω, δηλ. να είναι ακίνητος ο εμπρός άξονας (και άρα και ο κεντρικός άξονας, ο οποίος συνδέεται μηχανικά με τον κεντρικό) ενώ ο πίσω να περιστρέφεται. Δηλαδή το Haldex με 0 'είσοδο' βγάζει 'έξοδο' ?

O Herlin πάντως δεν αναφέρεται σε 100% μεταφορά της ροπής στον πίσω άξονα αλλά σε ...near 100% torque transfer... (εξαρχής λοιπόν δικό μου το λάθος εδώ ) πιστεύω όμως οτι αυτό απαντά στο ερώτημά σου. Eνδεχομένως να υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες στη λειτουργία του Haldex τις οποίες δεν γνωρίζουμε, παραμένει όμως το γεγονός οτι είναι εφικτή η κατανομή ποσοστού ροπής μεγαλύτερου του 50% στον πίσω άξονα...

Που το λέει αυτό ? Διότι είδα όσο γρήγορα μπορούσα το site τους και πουθενά δεν είδα κάτι τέτοιο

Αναφερόμουν στη συζήτηση του Αudi Sport.net και όχι στο site της Haldex, γι'αυτό σε ρώτησα άλλωστε αν είχες διαβάσει και όλο το σχετικό thread. Εκεί λοιπόν αναφέρονται τα εξής (τα Bold δικά μου):

• There are situations where near 100% torque transfer to the rear axle occur. An example is if the front wheels are on ice and the rear wheels are on tarmac. In that case the front wheels have (almost) no grip. In that case, the Haldex coupling will transfer all torque to the rear axle and prevent front wheel spin. On uniform surfaces however, the coupling can not transfer all torque to the rear axle.*

...

*During cruising which a constant velocity, we have the possibility to transfer up to 40-45% of the torque to the rear axle, given nominal tyres. During acceleration, the weight transfer increase the front tyre slip and decreases the rear axle slip, giving us the possibility to achieve more or less the same torque distribution as the dynamic weight distribution. Generally speaking, depending on the vehicle somewhere around 60-70% is possible to achieve during a full acceleration. Note that we are still talking about a uniform surface, with no spin on the front wheels.
*

...

Ulf Herlin
Vice President, Marketing

Τι λες;

Δεν διαφωνώ μ'αυτό που λές...γιατί όμως η ίδια η HTS ισχυρίζεται οτι είναι εφικτή η μεταφορά του 100% της ροπής στον πίσω άξονα; Λογικά αυτοί θα γνωρίζουν κάτι παραπάνω...Ακόμη όμως κι αν κάτι τέτοιο δεν είναι πρακτικά εφικτό, δεν βλέπω το λόγο γιατί να μην μπορούμε να έχουμε κατανομή ροπής π.χ. 40-60 ή ακόμη και 10-90 ανάμεσα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα...Ίσως ένα mail στην HTS να μας λύσει την απορία

Υ.Γ. 1: Διάβασες όλο το thread του link που παρέθεσα παραπάνω;

Υ.Γ. 2: Παιδιά σόρρυ για το thread hijacking

Φιλε Imprezas παρακολουθω την 'μονομαχια' σου με τον φιλο ckosm, εχω ομως μια απορια, μπορει καποιος να μου εξηγησει γιατι η τετρακινηση που δεν μπορει να δωσει πανω απο 50% ροπη στον πισω αξονα θεωρειται υποδεεστερη και οχι καλη???

Φίλε Imprezas, αυτό που αναφέρεις δεν είναι απόλυτα σωστό και απορώ πώς δεν σ'έχει διορθώσει ακόμη κανένας φίλος στο φόρουμ.

O Haldex δεν έχει κανέναν απολύτως περιορισμό όσον αφορά το ποσοστό ροπής που μπορεί να μεταφέρει στον πίσω άξονα και θεωρητικά μπορεί να μεταφερθεί ακόμη και το 100% της ροπής στον πίσω άξονα. To θέμα Haldex vs. Torsen έχει συζητηθεί εκτενώς στο ίντερνετ και το γενικό συμπέρασμα που προκύπτει (το οποίο συμφωνεί και με την προσωπική μου εμπειρία ) είναι οτι και τα δύο συστήματα είναι πρακτικά ισοδύναμα. Επίσης, το Haldex είναι πολύ πιο 'προηγμένο' απ'ότι πιστεύουν οι περισσότεροι και σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα φτηνό υποκατάστατο τετρακίνησης.

Ρίξε πάντως και μια ματιά κι εδώ: http://www.haldex-traction.com/

Καθώς κι εδώ: http://www.audi-sport.net/ubbthreads/showflat.php?Cat=1,110,105,200,900,1000&Board=technical&Number=25855&page=0&view=collapsed&sb=5&o=&fpart=1

(Έχει μια πολύ καλή απάντηση του Ulf Herlin της Haldex Traction Systems σχετικά με το θέμα αυτό)

Όταν ξεκινάω τον κινητήρα δουλέυει για λίγο στις 1000-1200 στροφές και μετά πέφτει και μένει σταθερά στις 700.

Όταν ο κινητήρας σου αντιμετωπίζει αυξημένο 'φορτίο' (π.χ. όταν έχεις το a/c ανοιχτό) το ρελαντί ενδέχεται να 'ανεβαίνει' ξανά στις 1000 στροφές. Και αυτό είναι φυσιολογικό.

Αλήθεια, Petros, τι σχέση έχει η σχεδίαση του εσωτερικού της 147 (που είναι άλλωστε καθαρά υποκειμενικό θέμα, διότι αν μιλήσουμε για υλικά/φινίρισμα ) με φλάτζες, λάδια κτλ.;

Λυπάμαι πάντως που θα σε απογοητεύσω αλλά έχω δει αρκετούς 65αρηδες/αρες με 156/147 αντίστοιχα, όπως καταλαβαίνεις λοιπόν τα περισσότερα αυτοκίνητα απευθύνονται σ'ένα ευρύ φάσμα ηλικιών...οι διαχωριστικές γραμμές δεν είναι πλέον σαφείς.

Παιδιά τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά όσο φαίνονται...δε νομίζω οτι οι βενζινοπώλες δεν είναι διατεθιμένοι να εναρμονιστούν με τα όσα ισχύουν στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης...έχει αναρωτηθεί κανείς γιατί τους έχει ουσιαστικά επιβληθεί η προμήθεια των συγκεκριμένων ταμειακών μηχανών ακόμη κι αν αυτές δεν πληρούν ορισμένα τεχνικά κριτήρια; Μήπως κι εδώ έχουμε να κάνουμε με κάποιες 'παράξενες' προμήθειες (ρητορική ερώτηση);

Τώρα βέβαια αν πιστεύετε οτι η Ελλάδα έχει γίνει ένας απέραντος οίκος ανοχής (γιατί περί αυτού πρόκειται) εξαιτίας των ταξιτζήδων και των βενζινοπωλών πάω πάσο...άλλοι είναι όμως αυτοί που τα τρώνε χοντρά και δυστυχώς δε μιλάει κανένας γι'αυτό...

Πάντως με βάση τα ίδια τεστ,η πανέμορφη ομολογώ και σπορτίβικη Α147 κατέρρευσε μέχρι τη μεσαία κολόνα του αμαξώματος και μόλις και μετά βίας πήρε τρία αστέρια.
Σίγουρα δεν εντάσσεται στα 'γενικά ασφαλή ' σύγχρονα αυτοκίνητα και σίγουρα δεν θα την αγόραζα ποτέ...
Τις ίδιες υποψίες έχω και για την 156 πάνω στην οποία βασίζεται η 147 και είναι και λίγο περίεργο γιατί δεν υπάρχει τέστ της 156 στο EuroNCAP...

Αυτό το οποίο μας διαφέυγει είναι το οτι στα συγκεκριμένα τεστ μιλάμε πάντα για πιθανότητες τραυματισμού...Σίγουρα τα crash tests του EuroNCAP αποτελούν μια πολύ καλή προσέγγιση των συνθηκών ενός ατυχήματος αλλά επειδή σ'λενα τέτοιο ατύχημα υπεισέρχονται και αρκετές μεταβλητές, τα τεστ αυτά παραμένουν απλά μια...προσέγγιση.

Πρίν από ένα εξάμηνο, οικογενειακοί μας φίλοι είχαν ένα αρκετά σοβαρό ατύχημα με την προηγούμενη C-Class (C-180 '99, το μοντέλο με τους πλαϊνούς αερόσακους). Αν δεχθούμε την αξιολόγηση του EuroNCAP, o οδηγός θα τραυματιζόταν μάλλον σοβαρά κάτι το οποίο δεν έγινε -τη γλύτωσε μόνο με ένα σπασμένο πλευρό, ενώ ο συνοδηγός δεν τραυματίστηκε καθόλου-, συνεπώς σ'αυτή την περίπτωση η αξιολόγηση πήγε περίπατο...

Όσον αφορά τις Α147/156, σίγουρα ο κάτοχός τους δεν τις έχει επιλέξει για τα επίπεδα παθητικής ασφάλειας που προσφέρουν...αυτό πιστεύω οτι είναι γνωστό.

Πάντως τα όσα αναφέρθηκαν σ'αυτό το topic δεν αναιρούν νομίζω το οτι τ'αποτελέσματα του EuroNCAP εξυπηρετούν κυρίως σκοπούς marketing. Τι εννοώ; Πρακτικά, πόσο πιο ασφαλές είναι το νεο Scenic σε σχέση π.χ. με το Touran; Το μεν πρώτο βαθμολογείται συνολικά με 34 βαθμούς ενώ το δεύτερο με 32 οπότε ουσιαστική διαφορά μεταξύ τους στον τομέα αυτό δεν υφίσταται...Η Renault όμως θα χρησιμοποιήσει το αποτέλεσμα για να προωθήσει τις πωλήσεις του Scenic, η VW όχι...

Αυτά

Tα crash-tests του Εuro NCAP έχουν εξελιχθεί σ'ένα ακόμη μαρκετινίστικο κολπάκι προκειμένου ορισμένες εταιρείες να προωθήσουν τις πωλήσεις τους... Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, οι αυστηρά καθορισμένες ('εργαστηριακές' αν θέλετε...) συνθήκες ενός crash-test αποτελούν μια προσέγγιση και μόνο των πιθανών συνθηκών ενός ατυχήματος και φυσικά δεν είναι απαραίτητο ν'ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα...

Η αποψή μου είναι οτι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γενικά ασφαλή για τις συνθήκες/χρήση για την οποία προορίζονται...τώρα αν κάποιοι επιλέγουν μοντέλο με βάση τα αστεράκια...

Σχετικά με το εάν η Opel θα έπρεπε να βρίσκεται στην ψηφοφορία ή όχι, είναι ενδεικτικό το οτι σ'ένα σοβαρό site 'αφιερωμένο' αποκλειστικά στα γερμανικά αυτοκίνητα, στο German Car Fans (http://www.germancarfans.com), η παραπάνω εταιρεία απουσιάζει...τα σχόλια δικά σας.

Εάν και βάσει συναισθήματος θα ψήφιζα VAG, η βασίλισσα της Γερμανίας(και της ασφάλτου ίσως ) είναι μάλλον η Mercedes...

Εμένα πάλι μου αρέσουν όλα εκτός του Focus. Τελικά ψήφισα Golf αν και πιστεύω οτι δεν μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα αν δεν τα δούμε πρώτα και από κοντά.

Η αλήθεια είναι οτι έχω αρκετά χρόνια να πάω στον Πόρο...Σοβαρά τώρα, κυκλοφορούν κι εκεί τέτοια 'αριστουργήματα'; Αν είναι έτσι, να προγραμματίσω κι εγώ μια επίσκεψη

Πάντως αυτοκίνητα σαν κι αυτά που υπάρχουν στα παραπάνω links δε νομίζω οτι θα δούμε ποτέ στην Ελλάδα...οι άνθρωποι αυτοί είναι πραγματικά πολύ μπροστά