Posts made by tt

Στο Ενημερωτικό Δελτίο του ΤΕΕ Νο2318 (8/11/2004) υπάρχει άρθρο «Σύσκεψη για Βόρειο Άξονα της Κρήτης». Καθώς το συγκεκριμένο τεύχος δεν υπάρχει ακόμα ηλεκτρονικά αντιγράφω ένα τμήμα του:
«...Όμως, ουδείς δεν κάνει λόγο για τον ΒΟΑΚ ο οποίος μετά 35 χρόνια δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί σε πολλά τμήματά του, χωρίς βέβαια να κάνουμε λόγο για τις προδιαγραφές της δεκαετίας του 1960 με τις οποίες είναι κατασκευασμένο το συντριπτικά μεγαλύτερο τμήμα του δρόμου, προδιαγραφές που με τις σημερινές συνθήκες χρήσης του δρόμου (εκθετικά αυξανόμενος κυκλοφοριακός φόρτος και δυνατότητες οχημάτων), είναι απαράδεκτες και τουλάχιστον επικίνδυνες.
Το ΤΕΕ/ΤΑΚ επειδή έχει τη βεβαιότητα ότι ούτε με το Γ’ ΚΠΣ θα ολοκληρωθεί ο ΒΟΑΚ, έχει αναλάβει πρωτοβουλίες σε συνεργασία με το αντίστοιχο Τμήμα του ΤΕΕ της Δυτικής Κρήτης, προκειμένου να αναδείξει τη σοβαρότητα του προβλήματος ασφάλειας στην κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο του νησιού μας, και ιδιαίτερα στο ΒΟΑΚ, και θα παρέμβει σε όλα τα επίπεδα ούτως ώστε να αρθούν όποια εμπόδια υπάρχουν, πρώτον για την ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών και δεύτερον για να εξευρεθούν τα απαραίτητα κονδύλια για την υλοποίηση ενός ΒΟΑΚ, ο οποίος θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες προδιαγραφές για την ασφαλή και γρήγορη διακίνηση των κατοίκων και των επισκεπτών της Κρήτης.»

Στο ίδιο τεύχος υπάρχει και το άρθρο «Καταγραφή επικίνδυνων σημείων στο εθνικό οδικό δίκτυο». Συγκεκριμένα:
«Στην καταγραφή των επικίνδυνων σημείων του εθνικού οδικού δικτύου προχωρά το ΤΕΕ-Τμήμα Ηπείρου, αξιοποιώντας τον κοινωνικό του ρόλο και θέλοντας να συμβάλλει στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων που γίνονται στο εθνικό δίκτυο της περιφέρειας Ηπείρου.
Στα πλαίσια αυτά αποφάσισε να καταγράψει τα επικίνδυνα σημεία στο εθνικό οδικό δίκτυο των Νομών του τμήματος, σε σχέση με τη συχνότητα των ατυχημάτων που συνέβησαν και να διαμορφώσει προτάσεις για τη βελτίωση του οδικού δικτύου. Η μελέτη θα γίνει από ομάδες εργασίας που θα συγκροτηθούν σε κάθε Νομό από ειδικούς επιστήμονες.
Μετά την ολοκλήρωση της μελέτης και αφού αξιολογήσει τα στοιχεία και διαμορφώσει τις αντίστοιχες προτάσεις, θα παρέμβει στις αρμόδιες υπηρεσίες και φορείς ώστε να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα για τον περιορισμό των οδικών ατυχημάτων.»

Μαζί σας και εγώ σε ό,τι αποφασίσουμε.

Ο χρήστης kleisj έγραψε:

Η τεχνική του φρένου με το αριστερό ξεκίνησε στα προσθιοκίνητα Group B.

Νομιζω αρκετα νωριτερα επι εποχης Saab με Μπλομκβιστ ή κανω λαθος?

Σε άρθρο των 4Ττ371 αναφέρεται πως ξεκίνησε νωρίτερα (δεκαετίες 1930 - 1960), σε συνδυασμό με τη χρήση αυτόματης μετάδοσης και την απουσία πεντάλ συμπλέκτη.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Αυτο ειναι γνωστο Κωστα, αλλα με ενα τηλεφωνο στην κεντρικη αντι/πια θα μπορουμε να εχουμε μια πολυ καλη ενδεικτικη τιμη του τι γινεται.
Οπως και να εχει, ακομα και με τιμες κατα προσεγγιση, ειναι πολυ πιο χρησιμο απο το κοστος ...καταλυτη+λ!!!

Συμφωνώ πως το κόστος των τυπικών μικρών και μεγάλων σέρβις είναι πολύ χρήσιμο (χωρίς έκτακτες αντικαταστάσεις - βλάβες).

Εξαιτίας των πολλών αναφορών στο αυτοκινητοδρόμιο Χαλανδρίτσας, παραθέτω σε αυτό το θέμα δύο σχετικές σελίδες:

http://www.patrastoday.gr/News/article.asp?m=9&d=9&id=12,
http://www.patrastoday.gr/News/article.asp?m=9&d=17&id=59.

http://www.autopress.gr/dnews/show.asp?ID=5236

Όσον αφορά στο προφίλ των ελαστικών συμβουλευόμενος το Cleaning your tyres χρησιμοποιώ σαμπουάν με κερί, όπως και για το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Οτιδήποτε περισσότερο, νομίζω πως είναι υπερβολικό, έτσι κι αλλιώς δεν κρατούν πολύ με ~25.000 χλμ το χρόνο.

Ο χρήστης Proto έγραψε:
(...)Την πρώτη στιγμή της εκκίνησης, είναι καλό να «δώσουμε» στο πέλμα επαφής με το δρόμο, δύναμη για επιτάχυνση που αντιστοιχεί σε 1/2G, ή το ισοδύναμο του μισού βάρους του οχήματος. (...)

Εξαιρετικό τόσο το τρέχον θέμα, όσο και το «Σήκωμα τροχού σε στροφή: Καλό ή κακό;». Διαβάζοντας τις πολύ ενδιαφέρουσες απόψεις σας, θυμήθηκα πως ο L.J.K. Setright, στο τεύχος 379 των 4Τ, σελ 172, έχει γράψει ένα άρθρο με τίτλο «Ξεκινήστε γρήγορα!», όπου περιγράφεται μια μερικώς διαφορετική πρακτική, που υποθέτω είναι περισσότερο απαιτητική στην υλοποίησή της από αυτή που περιγράφει ο Proto.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Στην Ελλάδα γίνεται για δεύτερη φορά προσπάθεια, η πρώτη ήταν στη Θράκη, όπου κάποιοι έφτιαξαν βιοντίζελ από καλαμπόκια ή τεύτλα, όμως έφαγαν σαμποτάζ από τους πετρελαιάδες και το πράγμα βούλιαξε.

Σε αυτή τη σελίδα αναφέρεται πως 'Η διάθεση του biodiesel έγινε στο πλαίσιο ενός ειδικού πιλοτικού προγράμματος για τη διάδοσή του.'

Στο τελευταίο τεύχος των 4Τ (δε μπορώ να το ελέγξω τώρα) και στο http://www.ams.gr/_magazine/viewthema.a ... hema=28678, αναφέρεται πως οι τιμές δεν είναι γνωστές, αλλά μάλλον θα ξεκινούν από τα 23.000 Ευρώ περίπου.

Ένα περιστατικό στην περιμετρική Πατρών στην κατεύθυνση προς Αθήνα, το οποίο μπορώ μόνο να φανταστώ από τα σημάδια που άφησε πίσω του. Λίγο πριν την έξοδο του τρίτου τούνελ υπάρχουν ίχνη φρεναρίσματος που ξεκινούν από τη δεξιά λωρίδα, φτάνουν μέχρι την αριστερή, ενώ το φρενάρισμα ακολουθεί ίχνος στην αριστερή πλευρά του τοιχώματος του τούνελ, που ξεκινά από σχετικά χαμηλά και φτάνει, από όσο μπόρεσα να εκτιμήσω, περίπου 1,5 μέτρο ψηλά!!!

Σας εύχομαι καλή επιτυχία στους στόχους σας!!! Καλό τερματισμό!!!

Ο χρήστης manosk έγραψε:
...
ΥΓ: Πόσοι άνθρωποι σκοτώθηκαν το 2003 στους δρόμους και πώς (συγκρούσεις οχημάτων, απώλεια ελέγχου και στουκάρισμα σε ακίνητα εμπόδια, χτυπημένοι πεζοί κλπ); Που μπορώ να βρω τις στατιστικές;

Κάποια στοιχεία για τα ελληνικά δεδομένα στα Στατιστικά Τροχαίας. Επίσης κάποια πολύ συνοπτικά στοιχεία σε Ευρωπαϊκό επίπεδο σε αυτή τη σελίδα.

Από αλλαγή παρπρίζ σε Clio/2000, ρωτώντας σε 3 διαφορετικές αντιπροσωπείες έλαβα 3 διαφορετικές απαντήσεις για το χρονικό διάστημα που πρέπει να μείνει ακίνητο το αυτοκίνητο μετά την αλλαγή. Όπως έμαθα, από το διάστημα αυτό εξαρτάται το πόσο σωστά θα ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, χωρίς δηλαδή αργότερα να ξεκολλήσει το παρπρίζ σε κάποια σημεία.

Δυστυχώς τα ακόλουθα στοιχεία είναι ~1,5 χρόνο παλιά. Στο http://www.aodos.gr/newsite/info/140203.doc, αναφέρεται μεταξύ άλλων πως 'Σύμφωνα με τα στατιστικώς επεξεργασμένα στοιχεία η Αττική Οδός έχει 6 (έξι) ατυχήματα ανά 100 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα.'

Επίσης στο http://www.aodos.gr/newsite/road/shownew.asp?ID=26 αναφέρεται μεταξύ άλλων πως 'Στα δύο αυτά χρόνια λειτουργίας δεν είχαμε ούτε ένα θανατηφόρο ατύχημα, παρά τις υψηλές ταχύτητες που αναπτύσσουν συχνά οι οδηγοί. Έχουν καταγραφεί έξι μόνο ατυχήματα ανά 100 εκ. οχηματοχιλιόμετρα, όταν στην Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου καταγράφηκαν 1.600 ατυχήματα και στην Αθηνών - Λαμίας 1.300 ατυχήματα ανά 100 εκ. οχηματοχιλιόμετρα.'

Θα είχε πάντως ενδιαφέρον οι 4Τ (μέσω π.χ. της στήλης των συγκοινωνιολόγων) να μας δώσουν στοιχεία επικινδυνότητας για τους κυριότερους οδικούς άξονες στην Ελλάδα και να ερμηνεύσουν τον εξαιρετικά χαμηλό (είναι άραγε ακόμα μηδενικός;) δείκτη των θανατηφόρων ατυχημάτων της ΑΟ.

H γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου παραδίδεται στην κυκλοφορία στις 12 Αυγούστου.

Michelin Energy 165/65 R14

http://www.0300.gr/el/activities.html. Δε γνωρίζω αν υπάρχει άλλο.

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Θόδωρε, τι κάνει η Αναστασία;;; Πολλά χαιρετίσματα!!!

Η Αναστασία αναζητά το Πάπιγκο, τον γκρεμό, το βουνό και την τρελοπαρέα της. Ελπίζω να την βρει σύντομα στην επόμενη συνάντηση.>... πηγαίνοντας στην Κατάρα πίσω από τον Στέλιο με το 307 (δηλαδή σαν να μας κυνηγούσαν ) ...

Πηγαίνοντας πίσω από το Στέλιο; Εγώ μπορώ να το καταφέρω μόνο μέσα σε τρέιλερ δεμένο στην Corolla! Όσο θυμάμαι στην 1η συνάντηση, όταν με πέρασαν 4 αυτοκίνητα (ποιος ήταν άραγε αρχηγός) πριν το χωματόδρομο φτάνοντας στις Δρυάδες και σκέφτομαι ... δεν τους ακολουθώ ... να γλυτώσω το ψάξιμο των σημειώσεων (ήμουν και μόνος). Λοιπόν μετά δεν πρόλαβα να σκεφτώ τίποτα άλλο ... Ευτυχώς είμασταν κοντά στον προορισμό μας.

Κυριολεκτικά κι όποιος αντέξει!!!

Προτείνουμε Χαλκιδική για το 4ήμερο της 28ης. Τέλος Σεπτεμβρίου θα 'ναι κάπως δύσκολο.