Posts made by tt

Εύχομαι ολόψυχα περαστικά. Θα σε σκεφτόμαστε διαρκώς σε αυτόν το δύσκολο αγώνα.

Πρόκειται πιστεύω για το βιβλίο: BEST OF 1970-2000. Δεν το έχω διαβάσει.

Σχετικό υλικό: ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛI - 30 XPONIA OI KAΛYTEPOI OΔHΓOI, ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛI-30 XPONIA TA KAΛYTEPA AYTOKINHTA.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
...Ο κινητήρας όταν μάλιστα είναι σε υψηλές στροφές λόγο τον αυξημένων τριβών γίνεται ένα θαυμάσιο φρένο όταν δεν τον απομονώσεις με τον συμπλέκτη.
Σκέψου ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εφοδιάζονται με ισχυρότερα φρένα σε σχέση με τα αντίστοιχα με θερμικούς κινητήρες (αν μιλάμε για οχήματα που παράγονται και με τα δυο είδη παροχής ισχύος) γι αυτό ακριβώς το λόγο, γιατί δεν έχουν τη βοήθεια του κινητήρα στο φρενάρισμα και πρέπει όλη την κινητική ενέργεια να την διαχειριστούν τα φρένα.
Δεν αναφέρομαι σε κατεβάσματα αλλά στην απλή επιβράδυνση που παρέχει ο κινητήρας από μόνος του.

Στο νέο Prius 'During deceleration and braking, the high-output motor acts as a high-output generator, driven by the vehicle's wheels. This regenerative braking system recovers kinetic energy as electrical energy, which is stored in the high-performance battery' (http://speed.ideasync.com/tenji/04-e.html). Αυτό νομίζω (δε γνωρίζω) ισχύει στα περισσότερα ηλεκτρικά, χρησιμοποιούν δηλαδή κατά την επιβράδυνση τον ηλεκτροκινητήρα σαν ηλεκτρογεννήτρια για να μετατρέψουν την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Επίσης στο εγχειρίδιο του Focus (έτυχε να το ξεφυλλίσω πρόσφατα, δεν το θυμάμαι ακριβώς, οι κάτοχοι να μας το επιβεβαιώσουν) νομίζω πως προτείνεται η αποσύμπλεξη κατά το φρενάρισμα πανικού.

Συμμετείχα σε διήμερο σεμινάριο του 4Τ-Safetrack το Δεκέμβριο του 2000 με εμπειρία (όσο είναι δυνατό να περιγραφεί με αυτόν τον τρόπο) περίπου 2,5 χρόνων οδήγησης και 35.000 χλμ.

Κατά το σεμινάριο ήταν μεγάλο το σοκ από τις καταστάσεις αδυναμίας που βρέθηκα και έλαβα τέτοια δύναμη από την αντιμετώπισή τους στη συνέχεια, που πιστεύω πως οι αντιδράσεις στην καθημερινή οδήγηση θα είναι σχεδόν πάντα προς τη σωστή κατεύθυνση. Το πόσο σωστά αυτές θα εκδηλώνονται είναι κάτι που σίγουρα εξαρτάται και από την καθημερινή προσπάθεια για εφαρμογή και εξάσκηση, όπου αυτό είναι εφικτό. Και τότε 'παραπονιόμασταν' πως οι δύο ημέρες είναι πολύ λίγες, πως δεν αρκούν για να νιώσουμε αρκετά σίγουροι πως θα τα καταφέρουμε στο δημόσιο δρόμο. Κι όμως στην πράξη αλλιώς ήρθαν τα πράγματα.

Αν μαζευτούν αρκετές συμμετοχές για διήμερο σεμινάριο, πιθανόν το 4Τ-Safetrack να μπορέσει να το οργανώσει. Μήπως αξίζει να το προσπαθήσετε όσοι αμφιβάλλετε για το μονοήμερο;

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Η ιδέα είναι απλή!! ΜΟΝΟΗΜΕΡΗ ΕΚΔΡΟΜΗ ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ!!

Μη βαράτε!

Βαράμε Νίκο!!! Βαράμε παλαμάκια !!!

Δύο συμμετοχές από μας: Γιωργία και Θόδωρος. Οκτώβριο και Νοέμβριο δεν έχουμε ακόμα κάποιο ΣΚ δεσμευμένο ... όποτε μπορούν οι υπόλοιποι λοιπόν ακολουθούμε.

Με το καλό να έρθει το μωρό Δημήτρη και μην ανησυχείς ευκαιρίες θα υπάρξουν πολλές. Καλά να είμαστε.

Κρήτη, Μανόλη σου ερχόμαστεεεεεεεεε!!!

Ο χρήστης Madman77 έγραψε:
...Γιατι να πηγαινω με 80 στο Κιατο η στην Ακρατα που τυχαινει να εχει και διαζωμα ο δρομος??...

Έχεις βρεθεί στην αριστερή λωρίδα της διασταύρωσης της Ακράτας αρκετά πάνω από το όριο των 80χλμ/ω με δύο φορτηγά στη δεξιά λωρίδα, ενώ αυτοκίνητο κινείται αντίθετα στη δική σου λωρίδα; (επειδή πιθανόν ο οδηγός του δεν πρόσεξε το διάζωμα με την πινακίδα υποχρεωτικής κατεύθυνσης στην αρχή του) Από κολλητούς μου έχω τον τελευταίο χρόνο μαρτυρίες δύο περιστατικών απρόσεκτων, θα αρκεστώ να πω, οδηγών, κινούμενων στο αντίθετο ρεύμα σε διασταυρώσεις με διαζώματα.

Ο ένας φίλος λέει πως πάλι καλά που το αυτοκίνητό του είχε ESP και παρά τον απότομο ελιγμό έμεινε άθικτος στο δρόμο. Ο δεύτερος φίλος κινούμενος στην αριστερή λωρίδα είχε αυτοκίνητο να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση με αυτόν αριστερά όμως από το διάζωμα (ήταν λίγο πιο τυχερός).

Τίποτα δεν εξασφαλίζει την ακεραιότητά μας στο δρόμο και όσο περισσότερο προσέχουμε και φυλάμε τα εκάστοτε όρια (όχι στενά της ταχύτητας, αλλά και του εαυτού μας, του αυτοκινήτου μας, του περιβάλλοντός μας: δρόμος, άλλοι οδηγοί κλπ) τόσο το καλύτερο για όλους.

Ούτε στην Πάτρα, πριν 3-4 εβδομάδες αν θυμάμαι καλά, που τα αναζήτησα.

Μέχρι τέλος Αυγούστου παρουσιάζεται στο μουσείο Μπενάκη η έκθεση του Henri Cartier-Bresson 'Οι Ευρωπαίοι'. Ελπίζω μέχρι τότε να καταφέρω να έρθω Αθήνα για το σκοπό αυτό. Θα με ενδιέφερε βεβαίως να ακούσω τις εντυπώσεις φίλων της παρέας μας, που πιθανόν την έχουν παρακολουθήσει. Ευχαριστώ.

Αναφέρεσαι στη στήλη 'ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ' στις πρώτες σελίδες; Πιστεύω πως πρέπει να γίνει μεγαλύτερη, κατά την άποψή μου τουλάχιστον μία περιεκτική σελίδα. Το μέγεθος της μιας σελίδας το συμπεραίνω από την εμπειρία τεχνικών άρθρων του περιοδικού με αντίστοιχο μέγεθος, όπου πέρα από την ιδέα της νέας τεχνολογίας έχουν περιγράψει και τις βασικές αρχές λειτουργίας, με τα υπέρ-κατά, γραφήματα, σχεδιαγράμματα κλπ.

Εδώ οι καλές παραξενιές!!! Περάστε κόσμε!!!

Πριν από λίγο καιρό έπαιζα και εγώ με τον εν λόγω χειρισμό (2). Η γυναίκα μου να με κοιτά περίεργα και εγώ αμέσως τη δικαιολογία πως δεν κάνω θόρυβο για το παιδί που κοιμάται στο πίσω κάθισμα. Τέλος μου έγινε συνήθεια και όταν το παιδί δεν κοιμόταν και η γυναίκα μου να μου τη λέει για τις παραξενιές μου.

Μέχρι που ένα βράδυ επιστρέφοντας σπίτι, με το παιδί να κοιμάται, βάζοντας χειρόφρενο με το ιδιότροπο, τον 'ήσυχο' τρόπο, η ασφάλεια του κουμπιού βρίσκει ακριβώς στην κορυφή του δοντιού της σκάλας του χειροφρένου και με ένα μεγαλοπρεπέστατο τσακ-μπαμ το χειρόφρενο καταλήγει στην επόμενη σκάλα. Πού να βρω θεωρίες και δικαιολογίες να εξηγήσω, η μικρή ξύπνησε κλπ κλπ.

Μπορείτε βέβαια να πατάτε λίγο το κουμπί, οπότε μειώνετε το θόρυβο και αφήνετε την ασφάλεια του χειροφρένου να παίζει το ρόλο της.

Να 'σαι καλά Megane98hp που μου το θύμησες! Πολύ το χάρηκα!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Για ηλεκτρικό δεν νομίζω.

Μήπως το πρώτο ελληνικό ήταν ηλεκτρικό;

Πολύ καλό! Πού το πέτυχες;

Στη σελίδα που μας παρουσιάζεις οι επιδόσεις των αυτοκινήτων αξιολογούνται με τη μέγιστη ταχύτητα και το χρόνο για τα 400μ και τα 1000μ από στάση. Γνωρίζει κανείς πώς εξελίχθηκαν οι μέθοδοι μέτρησης των επιδόσεων; Πότε χρησιμοποίησαν το '0-100χλμ/ω', τις επιταχύνσεις εν κινήσει; Πότε τα παρουσίασαν στον κόσμο;

Να ρωτήσω ακόμα, είναι η σειρά τους στη φωτογραφία αντίστοιχη με τη σειρά τους στον πίνακα; Ευχαριστώ.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Μήπως θα πρέπει να ανοιξουμε στις 'ανακοινώσεις' και θέμα με συνταγές?

Στη διεύθυνση http://www.gefsi.gr/ και στα δύο περιοδικά υπάρχουν πολλές συνταγές με κατηγοριοποίηση στον τρόπο μαγειρέματος κλπ. Οι ΤΕ έχουν φροντίσει για όλα!

Ο χρήστης kyan έγραψε:
...Μήπως υπάρχει κάποιο σχετικό site με μεταφρασμένη ορολογία μηχανολογίας αυτοκινήτων;

Δοκίμασε το 'Greek Technical Glossary' στο http://www.glossa.gr/trans/glossary/glossaries.htm. Το έμαθα από αντίστοιχη συζήτηση παλιότερα σε αυτό το forum.

Πιστεύω πως ο οδηγός που καπνίζει, απασχολεί ένα χέρι με το τσιγάρο, οπότε δε θα πραγματοποιήσει γρήγορα και με ακρίβεια τους απαραίτητους χειρισμούς για την αντιμετώπιση μιας κρίσιμης κατάστασης.

Γνωρίζει κανείς πότε αρχίζει η διάθεση του λευκώματος για τα 50 χρόνια Ράλλυ Ακρόπολις και από ποια σημεία; Ευχαριστώ.

Διαβάζω στο τέλος της τρέχουσας σελίδας 'Σελίδα 2 από 1'. Το έχω δει και σε άλλες σελίδες ...

Η πρώτη εντύπωση είναι θετική. Χωρίς να έχω τα απαραίτητα εφόδια (κάποιος γραφίστας μέλος του forum;), παίρνω το θάρρος να πω, πως το στεφάνι θα έπρεπε να βρίσκεται λίγο χαμηλότερα, ώστε να υπάρχει καλύτερη ισορροπία του χρυσού χρώματος κατά τον κατακόρυφο άξονα.

Όσον αφορά στο λογότυπο του 50ου: η γραμματοσειρά που έχει επιλεγεί αλλά και το πλαγιαστό κιονόκρανο, δίνουν μια χαλαρή αίσθηση σε σχέση με τα περισσότερο 'ισορροπημένα' και 'δομημένα' λογότυπα του WRC και της ΕΛΠΑ και των υπόλοιπων γραμματοσειρών.

Ζώνη παντού και πάντα ... αρκεί να υπάρχει.

Ζώνη επίσης χρησιμοποιώ και στα αντικείμενα που μεταφέρω στα μπροστινά ή πίσω καθίσματα.

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
...Θα μιλάγαμε μόνο για αυτοκίνητα? Δεν θα είχαμε και θέματα άσχετα με αυτοκίνητα? (παιδεία, πολιτική κλπ κλπ) Νομίζω ναι...Γιατί δεν το κάνουμε και τώρα?...

Ενδεχομένως σε μια ενότητα 'Διαλόγων/Αντιλόγων' αντίστοιχα με τους 4Τ.