Posts made by tt

Δύο σελίδες σχετικά με τη διημερίδα:
http://www.patrastoday.gr/News/article.asp?m=6&d=17&id=48,
http://www.patrastoday.gr/News/article.asp?m=6&d=18&id=65.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ από όλη την οικογένεια στον Αποστόλη, αλλά και σε όλη την παρέα για τις ωραίες στιγμές που περάσαμε. Ήταν ένα πολύ όμορφο διήμερο. Χαρήκαμε ιδιαίτερα που συναντηθήκαμε και τα είπαμε (και τα φάγαμε και τα φάγαμε ...) από κοντά!

Μεγάλη η συγκίνηση που είδαμε και πάλι τους άγριους ορεινούς όγκους της Γκαμήλας είτε στο φως της ημέρας είτε τη νύχτα με το φως του φεγγαριού, που τους κάνει επιβλητικούς και μαγευτικούς μαζί.

Εκπληκτική το δειλινό η θέα από τη Μπελόη, θαυμάζοντας παρέα με το Νάσο το φαράγγι στο μεγαλύτερο μήκος του. Μήπως ο δρόμος προς τη Μπελόη είναι περισσότερο πρόσφορος για ανάβαση, απ' ότι ο δρόμος προς το Πάπιγκο; Αντίστοιχα εκπληκτική έως τρομακτική είναι η θέα από την Οξυά, απέναντι από τη Μπελόη, στην άλλη πλευρά του φαραγγιού (αυτό κατά την προηγούμενη επίσκεψη). Όποιος δεν έχει αντοχή για αναβάσεις / καταβάσεις, μπορεί να δοκιμάσει τα όριά του ατενίζοντας 500 - 700 (κατά το χάρτη) μέτρα γκρεμού, που ακολουθούν αμέσως το κάθε σημείο θέασης.

Χωρίς να θέλω να σας ξενερώσω, οδηγικό στόχο - μετά από αυτόν του ασφαλούς ταξιδιού, αν και μία απροσεξία χωρίς επακόλουθα δεν την απέφυγα - είχα τη χαμηλή κατανάλωση. Προσπαθώντας όμως μάταια να ακολουθήσω το υπόλοιπο κομβόι, πώς να την καταφέρω;

Προτάσεις για την επόμενη εκδρομή ακούστηκαν πολλές. Οικογενειακά είμαστε διατεθειμένοι να φτάσουμε στον Έβρο, στην Κρήτη και όπου αλλού, αποφασίσουμε. Με φανταστική παρέα και φροντίδα του εκάστοτε οργανωτή, φανταστικά θα περάσουμε! Μας βλέπω, καθώς είμαστε από όλη την Ελλάδα, να ετοιμάζουμε φακέλους υποψηφιότητας ο καθένας για τον τόπο του και όποιος αντέξει ...

Να είστε όλοι καλά!

Ο χρήστης dimitrios2004 έγραψε:
Άν γνωρίζει κάποιος ας μας ενημερώσει ίσως για το αποτέλεσμα του conference αυτού. Άν υπάρχει κάποιο web site με το τί αναφέρθηκε και ίσως κάποια σχέδια που μπήκαν σε εφαρμογή.

Με εκτίμηση,
Δημήτρης

Λυπάμαι πολύ, που δεν παρακολούθησα τη διημερίδα και δε μπορώ να σας ενημερώσω σχετικά. Αν βρω σχετικό υλικό θα σας το μεταφέρω το συντομότερο δυνατό.
Φιλικά,
Θόδωρος.

Διάβασα στο 'Ενημερωτικό Δελτίο του ΤΕΕ - τεύχος 2298' της 7ης Ιουνίου, σελ. 25, σε άρθρο του κ. Σ. Ευσταθιάδη, Ειδικού Γραμματέα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ορισμένα στοιχεία για την επικινδυνότητα του οδικού δικτύου από Κακαβιά μέχρι Καλαμάτα, του δικτύου που στο μέλλον θα αποτελεί την Ιονία Οδό. Μεταφέρω συνοπτικά, καθώς εκφράστηκε σε αυτή τη συζήτηση προβληματισμός για το αν ήταν προτεραιότητα για λόγους ασφάλειας η κατασκευή της γέφυρας Ρίου Αντιρρίου ή η βελτίωση του γειτονικού οδικού δικτύου.

Κατά τη διετία 2001-2002, στο τμήμα Αντίρριο - Κακαβιά συνέβησαν ανά εκατό εκατομμύρια διανυθέντα οχηματοχιλιόμετρα: 18,11 τροχαία ατυχήματα με παθόντες, με 5,83 νεκρούς, 6,1 σοβαρά τραυματίες και 22,87 ελαφρά τραυματίες. Στο τμήμα Πάτρα - Πύργος ανά εκατό εκατομμύρια διανυθέντα οχηματοχιλιόμετρα 12,02 τροχαία ατυχήματα με παθόντες-συμβάντα, με περίπου 4 νεκρούς, 5,41 σοβαρά τραυματίες και 18,2 ελαφρά τραυματίες (ομογενοποιημένοι δείκτες τροχαίων με παθόντες και νεκρών αυξημένοι περίπου 50% στο βόρειο τμήμα!!!).

Υπάρχει εκτίμηση για μείωση των δεικτών 10-20% με την υλοποίηση της Ιονίας Οδού, που θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας διαχωρισμένες με νησίδα. Η εκτίμηση βασίζεται σε σύγκριση με τα ατυχήματα που γίνονται στο τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη.

Από το έντυπο πρόγραμμα που έχω λάβει, αντιγράφω (με ελλείψεις, π.χ. οργανωτική επιτροπή - προεδρείο, προσελεύσεις κλπ και πιθανότατα μικρά -ελπίζω- λάθη).

Παρασκευή 18/6
17:30, Συντήρηση – Βελτίωση Εθν. οδικού δικτύου και Οδική Ασφάλεια. Επισημάνσεις για το Δυτ. Άξονα, Εισηγητής: Π. Βαγιώτας (Πολ. Μηχανικός – ΔΕΣΕ)
17:50, Ένα σύστημα στήριξης αποφάσεων κατανομής πόρων και συντήρησης οδικού δικτύου για βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας, Εισηγητές: Δ. Θεοδωρακόπουλος (καθ. Παν/μίου Πατρών), Αθ. Χασιακός (επικ. καθ. Παν/μίου Πατρών)
18:10, Οδική ασφάλεια στο Εθνικό οδικό δίκτυο, Εισηγητής: Στυλ. Ευσταθιάδης (Συγκοινωνιολόγος – Επιμελητής επιστρ. Συγκοιν. έργων ΤΕΕ)
18:30, Ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την Οδ. Ασφάλεια, Εισηγητής: Ν. Μηλιώνης (Συγκοινωνιολόγος)
18:50, Οδική μεταφορά επικίνδυνων φορτίων, Εισηγητής: Σωτ. Μηλιτσόπουλος (Πολ. Μηχανικός – ΕΥΔΕ ΜΕΔΕ)
19:10, Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Πάτρας, Εισηγητής: Ν. Χατζηβασιλείου (Βοηθ. Δημαρχ. Πατρών)
19:30, Ευρεία παράκαμψη Πατρών – Εμπειρίες οδικής συμπεριφοράς: Εξοικείωση με συστήματα μεταβλητής σήμανσης, Εισηγητής: Μιχ. Ζαμπέτης (Μηχ. Ηλεκτρ. Μηχανικός)
19:50, Τεχνικοί έλεγχοι βαρέων οχημάτων, Εισηγητής: Θ. Χόνδρος (επικ. καθηγ. Παν/μίου Πατρών)
20:10, Εθνικό Θέμα – Εκπαίδευση – Συνειδητοποίηση κινδύνου, Εισηγητής: Ιαβέρης (Τάσος Μαρκουίζος – Εκπαιδευτής – Οδηγός Αγώνων)
20:30, Ερωτήσεις – Τοποθετήσεις

Σάββατο 19/6
09:00, Ισόπεδες διασταυρ. σιδηρ. γραμμών και οδ. δικτύου – Μέτρα πρόληψης ατυχημάτων στο σιδηρ. δίκτυο, Εισηγητής: Ανδ. Μουρούτογλου (Μηχ/γος ΟΣΕ)
09:20, Το αυτοκίνητο, ο τεχν. έλεγχος και οι υποψ. οδηγοί, Εισηγητής: Ν. Κρότσης (Δ/νση Συγκοινωνιών)
09:40, Εμπειρίες της Δ/νσης Τροχαίας Κίνησης Αχαΐας, για τα αίτια τροχαίων ατυχημάτων, Εισηγητής: Αντ. Γιαννόπουλος (Αστυνόμος Τροχαίας Κιν. Αχαΐας)
10:00, Τεχνικός Έλεγχος Οχημάτων και Οδική Ασφάλεια, Εισηγητής: Γ. Παπασταματίου (προϊστ. ΚΤΕΟ Πάτρας)
10:20, Ο αυτοκινούμενος στόλος της ΔΕΗ – Μεταφορά προσωπικού, υλικών – Αιτία ατυχ. – Μέτρα πρόληψης, Εισηγητής: Ζωή Βάσσου (Χημ. Μηχανικός – Δ/νση πρόληψης ατυχημάτων ΔΕΗ)
10:40, Η συμβολή της διαγνωστικής ανάλυσης του συστήματος «Όχημα – Οδηγός» στην αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων, Εισηγητής: Παν. Δρακάτος (καθ. Μηχανολόγων Μηχ/κών Παν/μίου Πατρών)
11:00, Πρακτικές και συμπεράσματα από την ελληνική πραγματικότητα στα τροχαία ατυχήματα, Εισηγητής: Γιαν. Κούμενος (Ηλεκτρ. Μηχαν. – Διευθυντής Ανρθ. Δυναμικού J&P ΑΒΑΞ ΑΕ)
12:00, Η έλλειψη οδηγικής παιδείας, μία από τις κύριες αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων, Εισηγητές Κ. Καββαθάς (εκδ. περιοδ. '4 τροχοί'), Ν. Τσάδαρης (Δ/ντης Σχολής ασφαλούς οδήγησης)
12:20, Εμπειρίες από την υποστήριξη και τη φροντίδα των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων, Εισηγητής: Χαρ. Κατόγλου (Ερευνητής ιατρός – ΕΥΘΥΤΑ Εταιρία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων)
12:40, Κακώσεις από τροχαία ατυχήματα – Αντιμετώπιση – Επιπτώσεις, Εισηγητές: Ηλ. Λαμπίρης (καθ. Ορθοπεδικής Παν/μίου Πατρών), Ανδ. Παπαδόπουλος (ιατρός Ορθ. Κλινικής Πανεπ. Πατρών)
13:30, Η αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχ. από το ΕΚΑΒ, Εισηγητής: Νικ. Στεφανόπουλος (νοσηλευτής)
13:40, Μερικά συνήθη και εκτός στατιστικών αίτια τροχαίων ατυχ., Εισηγητής: Βας. Σταματόπουλος (πρόεδρος συλλόγου Μηχαν. Ηλεκτ. Μηχανικών)
13:50, Στρογγυλό Τραπέζι – Συμπεράσματα.

Θα ρωτήσω αν θα κυκλοφορήσουν πρακτικά σε κάποιο από τα έντυπα του ΤΕΕ, ώστε να ενημερωθούμε όλοι κατά το δυνατό καλύτερα για τη διημερίδα.

Την Παρασκευή και το Σάββατο 18-19/6 διοργανώνεται από τους Συλλόγους Μηχανολόγων Ηλεκτρολόγων και Πολιτικών Μηχανικών Αχαΐας (Συνδιοργανωτής ΤΕΕ Δυτ. Ελλάδος) στο ξενοδοχείο Patras Palace (Όθωνος Αμαλίας 15) διημερίδα με θέμα:Τροχαία Ατυχήματα ΕΘΝΙΚΟ ΘΕΜΑ.

Ώρες έναρξης: Παρασκευή, 16:30
Σάββατο, 08:30.

Δυστυχώς δε βρήκα μέχρι στιγμής κάποια σελίδα με το αναλυτικό πρόγραμμα.

Την Παρασκευή και το Σάββατο 18-19/6 διοργανώνεται από τους Συλλόγους Μηχανολόγων Ηλεκτρολόγων και Πολιτικών Μηχανικών Αχαΐας (Συνδιοργανωτής ΤΕΕ Δυτ. Ελλάδος) στο ξενοδοχείο Patras Palace (Όθωνος Αμαλίας 15) διημερίδα με θέμα:Τροχαία Ατυχήματα ΕΘΝΙΚΟ ΘΕΜΑ.

Ώρες έναρξης: Παρασκευή, 16:30
Σάββατο, 08:30.

Δυστυχώς δε βρήκα μέχρι στιγμής κάποια σελίδα με το αναλυτικό πρόγραμμα.

Κλείσαμε ένα δίκλινο στον Ξενώνα ΑΣΤΡΑΚΑ.

2 επιπλέον άτομα, δίχως προτίμηση για συγκεκριμένο ΣΚ. Ευχαριστούμε!

Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
Παντως εμενα το δικο μου επειτα απο 4 χρονια δεν εχει βγαλει καμμια βλαβη,περα απο εναν ιμαντα εκκεντροφορου...

Πότε σου έτυχε; Πριν ή μετά το service των 60.000χλμ, που έπρεπε να τον αλλάξεις;

Solberg
Gronholm
Citroen

Προσωπικά το παρήγγειλα τηλεφωνικά από τις Τεχνικές Εκδόσεις.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Χμμμ... Θα μου εξηγήσει κάποιος κάτι που άκουσα ? Πως αν βάλεις μπλοκέ (πχ. Quaife ATB) 'μπερδεύεται' (με ποιό τρόπο δεν κατάλαβα, εδώ πάει η εξήγηση...) το ABS ?

Τα μόνα σχετικά στοιχεία, που κατάφερα να βρω, αφορούν σε διαφορικά τύπου Torsen:

'Torsen T1 Traction Differential ... In addition, it is most suitable for operation with ABS and Traction Control Systems providing the ultimate synergy in traction management.'

Torsen T2 Traction Differentails ... In addition they are fully compatible with ABS and Traction Control Systems, providing the ultimate in traction management systems.

Advanced TORSEN T-3 technology is a perfect match for applications with ABS, traction control, and stability control/vehicle dynamics systems, providing the ultimate traction control platforms for your vehicle.

Δυστυχώς δεν έχω αυτή τη στιγμή διαθέσιμο το url, ώστε να διαβάσετε τα πλήρη κείμενα προδιαγραφών. Με την πρώτη ευκαιρία, θα ψάξω πάλι για αυτά.

Στους 4Τ Δεκεμβρίου 2003, στο άρθρο 'ΜΕΓΑΡΑ live!', έχει γραφτεί για το Focus RS: «... 'Κοσκινίζει' το τιμόνι, λόγω του μπλοκέ διαφορικού; Ε, και; Κράτα το και θα ηρεμήσει. ...»
Μπορεί κάποιος να εξηγήσει για ποιο λόγο το ελεγχόμενο διαφορικό της Quaife, που κατανέμει αυτόματα τη ροπή στους τροχούς, ανάλογα με την πρόσφυση του καθενός, προκαλεί κοσκίνισμα του τιμονιού σε συγκεκριμένες συνθήκες; Συμβαίνει το ίδιο και σε άλλα αυτοκίνητα εφοδιασμένα με ελεγχόμενα διαφορικά; Εξαρτάται η συμπεριφορά από την τεχνολογία που πραγματοποιεί τον έλεγχο του διαφορικού;

Ο χρήστης nass έγραψε:
Τι το παράξενο - μοναδικό χαρακτηριστικό είχε η ανάρτηση του 205Τ16 ?

Τετραδιεύθυνση;

1. Loeb
2. Martin
3. Citroen

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
...στρίβει σαν κάρτ = έχει μεγάλα αποθέματα πρόσφυσης, στρίβει σαν τρένο = δεν γέρνει καθόλου.
Θα είχε ενδιαφέρον να ψάξουμε και για άλλες δόκιμες εκφράσεις...

Οι 4Τροχοί του Οκτωβρίου 1999, στο άρθρο THE BEST OFF, αναφέρουν μεταξύ άλλων σχετικά με το Renault 5: 'Έγερνε σαν ιστιοπλοϊκό σε πλαγιοδρομία στις στροφές, κράταγε όμως σαν τρένο παντού και ήταν άνετο όπως τίποτε άλλο εκτός από τις μεγάλες Σιτροέν εκείνης της εποχής.'

Ευχαριστούμε πολύ για την πρωτοβουλία. Περιμένουμε με ενδιαφέρον περισσότερα νέα.

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Θυμίζω το άρθρο του Setright πριν μερικούς μήνες που εξηγούσε γιατί η τέλεια πόρτα δεν πρέπει να κάνει καθόλου θόρυβο.

Αν μπορείς, μας λες σε ποιο τεύχος διάβασες το άρθρο; Ευχαριστώ.

Πρόσφατα είδα τετράθυρο (sedan) μοντέλο που μου φάνηκε όμοιο στο εμπρόσθιο τμήμα του με την πρώτη γενιά Renault 5. Γνωρίζει κανείς αν υπάρχει πράγματι τετράθυρο μοντέλο με βάση το πρώτο Renault 5 και ποιο είναι αυτό; Ευχαριστώ εκ των προτέρων για κάθε βοήθεια.