Posts made by tt

Στο διάστημα από τις 20 έως τις 24 Απριλίου 2005 θα διεξαχθεί το 4o Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις.

Μεταφέρω από τις σελίδες του αγώνα: «Μετά τις επιτυχημένες διοργανώσεις των τριών τελευταίων ετών, ο αγώνας εφέτος ανήκει πλέον στην ελίτ του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών Ράλλυ της FIA. Συγκεκριμένα, το τμήμα Sporting του αγώνα περιλαμβάνεται στο πρωτάθλημα με τον ανώτερο συντελεστή 3 (μόνο τέσσερα από τα ιστορικά ράλλυ του προγράμματος της FIA ανήκουν σ' αυτήν την κατηγορία), ενώ το τμήμα Regularity περιλαμβάνεται, όπως πάντα, στο διεθνές ημερολόγιο της FIA για το Έπαθλο Regularity 2005.»

Καλή επιτυχία!

Στο διάστημα από τις 20 έως τις 24 Απριλίου 2005 θα διεξαχθεί το 4o Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις.

Μεταφέρω από τις σελίδες του αγώνα: «Μετά τις επιτυχημένες διοργανώσεις των τριών τελευταίων ετών, ο αγώνας εφέτος ανήκει πλέον στην ελίτ του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών Ράλλυ της FIA. Συγκεκριμένα, το τμήμα Sporting του αγώνα περιλαμβάνεται στο πρωτάθλημα με τον ανώτερο συντελεστή 3 (μόνο τέσσερα από τα ιστορικά ράλλυ του προγράμματος της FIA ανήκουν σ' αυτήν την κατηγορία), ενώ το τμήμα Regularity περιλαμβάνεται, όπως πάντα, στο διεθνές ημερολόγιο της FIA για το Έπαθλο Regularity 2005.»

Καλή επιτυχία!

Εύχομαι σε όλη την παρέα Χρόνια Πολλά με Υγεία! Να είστε καλά, για να αγωνίζεστε για ό,τι ονειρεύεστε και αγαπάτε!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
ΠΑΜΕΕΕΕΕΕΕ!!!!

Εντάξει τα διαδικαστικά.

Ευχαριστώ τα παιδιά που έριξαν ιδέες και ψάξιμο!

Ευχαριστώ πολύ για το ενδιαφέρον και τις χρήσιμες πληροφορίες που δώσατε!

Ο χρήστης zoro έγραψε:
...Αν τώρα έχεις βάλει τα νέα Michelin Energy (μηπως έχουν τον κωδικό E3B;), αυτά απ' όσο θυμάμαι, έχουν αυλάκια διοχέτευσης που διώχνουν περισσότερο νερό προς τα... μέσα, τα οποία μάλιστα στο τέλος τους είναι 'τυφλά'. Γι' αυτό και έχεις λιγότερο σπρέι προς τα πίσω. Αν μπορούσες να κάνεις ένα φανταστικό τεστ και να έστριβες με οριακή ταχύτητα κατά 90 μοίρες στο βρεγμένο με τα παλαιότερα ελαστικά σου και κατόπιν με τα νέα, θα διαπίστωνες ότι με τα τωρινά θα είχες... δυστυχώς περισσότερη υποστροφική μετατόπιση-γλίστρημα. ...

Τα ελαστικά έχουν κωδικό E3A, τα οποία έχουν τυφλά αυλάκια διοχέτευσης προς το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Όσο για το φανταστικό τεστ: το αποτέλεσμά του δείχνει πως ο νέος τύπος ελαστικού έχει μικρότερη πλευρική πρόσφυση, την οποία μπορούμε να διαπιστώσουμε μόνο σε οριακές καταστάσεις;

Οι πρώτοι χαρακτήρες του ονοματεπωνύμου στα αγγλικά.

Θόδωρος Θ.

Tο Clio II/2000 είχε μέχρι στιγμής ελαστικά Michelin Energy, Pirelli 2500 και τώρα το νέο Michelin Energy. Με τα δύο πρώτα ελαστικά ακόμα και σε μέτρια βροχή υπήρχε σημαντικό πρόβλημα ορατότητας προς τα πίσω κατά τις υπεραστικές μετακινήσεις, και χρειαζόταν να γίνεται διαρκώς χρήση του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Με την αλλαγή στο νέο Michelin Energy, το πρόβλημα της ορατότητας προς τα πίσω έχει βελτιωθεί σημαντικά. Σε βροχή συνηθισμένης έντασης και σε άσφαλτο μέτριας πρόσφυσης για το εθνικό δίκτυο (όχι δηλαδή καθρέφτης), το πίσω τζάμι βρέχεται πολύ λίγο. Σε άσφαλτο καθρέφτη το πίσω τζάμι βρέχεται σε τέτοιο σημείο, που η χρήση του πίσω υαλοκαθαριστήρα πρέπει να είναι συχνή αλλά όχι διαρκής.

Νόμιζα πως το πρόβλημα της ορατότητας προς τα πίσω, είναι αποτέλεσμα μόνο των στροβιλισμών του αέρα λόγω αεροδυναμικής του αυτοκινήτου. Με τη δοκιμή του τρίτου διαφορετικού ελαστικού, φαίνεται πως ένας επιπλέον παράγοντας είναι και ο τρόπος με τον οποίο το ελαστικό απάγει νερό από το πέλμα του. Γνωρίζετε περισσότερα για το θέμα;

Έχετε παρατηρήσει αξιοσημείωτη μεταβολή της ορατότητας προς τα πίσω υπό βροχή, ανάλογα με τον τύπο του ελαστικού που χρησιμοποιείτε;

Tο Clio II/2000 είχε μέχρι στιγμής ελαστικά Michelin Energy, Pirelli 2500 και τώρα το νέο Michelin Energy. Με τα δύο πρώτα ελαστικά ακόμα και σε μέτρια βροχή υπήρχε σημαντικό πρόβλημα ορατότητας προς τα πίσω κατά τις υπεραστικές μετακινήσεις, και χρειαζόταν να γίνεται διαρκώς χρήση του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Με την αλλαγή στο νέο Michelin Energy, το πρόβλημα της ορατότητας προς τα πίσω έχει βελτιωθεί σημαντικά. Σε βροχή συνηθισμένης έντασης και σε άσφαλτο μέτριας πρόσφυσης για το εθνικό δίκτυο (όχι δηλαδή καθρέφτης), το πίσω τζάμι βρέχεται πολύ λίγο. Σε άσφαλτο καθρέφτη το πίσω τζάμι βρέχεται σε τέτοιο σημείο, που η χρήση του πίσω υαλοκαθαριστήρα πρέπει να είναι συχνή αλλά όχι διαρκής.

Νόμιζα πως το πρόβλημα της ορατότητας προς τα πίσω, είναι αποτέλεσμα μόνο των στροβιλισμών του αέρα λόγω αεροδυναμικής του αυτοκινήτου. Με τη δοκιμή του τρίτου διαφορετικού ελαστικού, φαίνεται πως ένας επιπλέον παράγοντας είναι και ο τρόπος με τον οποίο το ελαστικό απάγει νερό από το πέλμα του. Γνωρίζετε περισσότερα για το θέμα;

Έχετε παρατηρήσει αξιοσημείωτη μεταβολή της ορατότητας προς τα πίσω υπό βροχή, ανάλογα με τον τύπο του ελαστικού που χρησιμοποιείτε;

Χρόνια Πολλά με Υγεία κι όπως τα επιθυμείς!!!

Ο χρήστης solar_energy έγραψε:
Υβριδική έκδοση;

Δε γνωρίζω κάτι σχετικό. Όμως υποθέτω πως το μεγάλο κόστος της υβριδικής τεχνολογίας σήμερα, μπορεί να χωρέσει καλύτερα στο (μεγαλύτερο) κόστος οχημάτων μεγαλύτερης κατηγορίας από το Yaris. Το ίδιο πιθανόν ισχύει και για το χώρο του επιπλέον εξοπλισμού που απαιτείται σήμερα από την υβριδική τεχνολογία. Ο επιπλέον χώρος μπορεί να βρεθεί πιο εύκολα σε ένα μεγάλο αμάξωμα, χωρίς να μειωθούν υπερβολικά οι διαθέσιμοι χώροι. Μακάρι βέβαια να δούμε το συντομότερο περισσότερα οχήματα χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων.

Πρόσφατα ένας γνωστός μου απέκτησε ένα υδρογονοκίνητο μοντέλο της http://www.h-tec.com. Η κατασκευή είναι αρκετά απλή και διαθέτει μία κυψέλη καυσίμου, που λειτουργεί και ως μονάδα ηλεκτρόλυσης. Διαθέτει δύο μικρά δοχεία νερού, καθένα από τα οποία έχει μέσα του ανεστραμμένο ένα μικρότερο σε ύψος δοχείο για την αποθήκευση υδρογόνου το ένα και οξυγόνου το άλλο.

Κατ’ αρχήν όλα τα δοχεία γεμίζουν με νερό. Με την ηλεκτρόλυση τα δύο εσωτερικά δοχεία αποκτούν υδρογόνο το ένα και οξυγόνο το άλλο. Μετά την ηλεκτρόλυση, η κυψέλη συνδέεται στον κινητήρα και το μοντέλο κινείται πολύ αργά, ενώ τα εσωτερικά δοχεία των δεξαμενών νερού γεμίζουν πάλι με νερό.

Το μοντέλο έχει περισσότερο εκπαιδευτικό σκοπό και συνοδεύεται από εγχειρίδιο, όπου καταγράφονται τα θεωρητικά, με μαθηματικούς τύπους, καμπύλες κλπ.

Προτιμώ την κοινωνία μας να αφιερώνεται στο να αντιληφθεί τι συμβαίνει και να το αντιμετωπίζει έγκαιρα, παρά να σκοτώνει τα παιδιά της όταν πια είναι πολύ αργά, χωρίς μάλιστα να λύνει κανένα πρόβλημα.

Η θανατική ποινή εκφράζει κατά τη γνώμη μου την αδυναμία της κοινωνίας να αντιμετωπίσει το πρόβλημα που οδήγησε στο έγκλημα. Ίσως φανερώνει και την έμμεση παραδοχή της, πως συμμετέχει στο πρόβλημα που δεν έλυσε, το οποίο κουκουλώνει με μια καταδίκη και έναν επίσημο θάνατο, για να τη βγάλει καθαρή. Ίσως είναι η ακραία συμπεριφορά της μπροστά στην αδυναμία της να γυρίσει στην πρότερη του εγκλήματος κατάσταση.

Καταλυτική πιστεύω είναι η σκέψη σε πρώτο πρόσωπο. Προτιμώ να σκέφτομαι πως προσπάθησα να αντιμετωπίσω κάποια προβλήματα και τα κατάφερα ή δεν τα κατάφερα, παρά πως καθώς εγκλήματα δυστυχώς συμβαίνουν, αναγκάστηκα και ξέκανα μερικούς, αλλά ακονίστε τα μαχαίρια έχουμε να ξεκάνουμε πολλούς ακόμα. Ακόμα κι αν πιστεύω πως δεν υπάρχει ελπίδα σωφρονισμού, τα ισόβια είναι ο τρόπος να διαχωρίσω τα χλωρά από τα ξερά. Ο θάνατος δεν προσφέρει τίποτα περισσότερο σε αυτό.

Ο χρήστης nasos79 έγραψε:
...Λοιπόν, ότι και να λέτε περί σωφρωνισμού και αποστολής του συστήματος, το σέβομαι, αλλά εγώ εξακολουθώ να θέλω να καθαρίσει ο τόπος από τέτοια αποβράσματα. ...

Δεν θα ξεκαθαρίσει με τη θανατική ποινή, καθώς η ίδια η κοινωνία μας τα γεννά και αν τίποτα δε βελτιωθεί θα εξακολουθήσει να τα γεννά. Επίσης, αυτές οι περιπτώσεις δυστυχώς εντοπίζονται μετά το μοιραίο.

Κατευθυνόμασταν ένα απόγευμα από Πάτρα προς Πύργο και λίγο μετά τα φανάρια της Κάτω Αχαγιάς, σε ευθεία και σε οδόστρωμα με μονή διακεκομμένη γραμμή, είχαμε πλησιάσει αρκετά αυτοκίνητα ένα φορτηγό, περιμένοντας κατάλληλες συνθήκες για προσπέραση. Το πρώτο αυτοκίνητο επιχείρησε να προσπεράσει και ενώ κόντευε να ξεπεράσει το φορτηγό, ένα αυτοκίνητο από χώρο στάθμευσης στα δεξιά του δρόμου, διέσχισε κάθετα το δρόμο, σε πολύ μικρή απόσταση μπροστά από το φορτηγό, χωρίς άλλα δυσάρεστα εκτός από την τρομάρα μας. Ορατότητα στο χώρο στάθμευσης δεν είχαμε, οπότε ο αιφνιδιασμός ήταν μεγάλος. Για μια ακόμα φορά, στον προορισμό μας το συναίσθημα που υπερίσχυσε ήταν η ανακούφιση πως είμαστε σώοι, άνθρωποι (πάνω από όλα) και αυτοκίνητο.

Κυκλοφορώ αρκετά χρόνια σε αυτό το δρόμο και μου είχε δημιουργηθεί εσφαλμένα η εντύπωση πως γνωρίζω αρκετά καλά τους κινδύνους που αυτός κρύβει.

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Πάντα ήθελα καραβάκι...αλλά ας όψονται οι γυναίκες της ζωής μου (μάνα και σύζυγος) που λυσσάνε με τα δεντράκια!!! ...

Δε μπορεί! Κάπου θα υπάρχει μια γωνίτσα για το καραβάκι σου. Πρέπει όμως να έρθεις σε συμβιβασμό: και δεντράκι και καραβάκι

Ευχαριστούμε για την ανταπόκρισή σας για το θέμα του κόστους συντήρησης. Στο τεύχος Δεκεμβρίου, στη δοκιμή του Prius και των δύο Avensis, υπολογίζετε το κόστος μέχρι τα 30.000 χλμ. Αν επεκτείνετε την περίοδο συντήρησης μέχρι και το πρώτο μεγάλο σέρβις θα είναι πιστεύω ακόμα καλύτερα.

Κατά καιρούς έχουμε δοκιμάσει αληθινό και ψεύτικο δέντρο, όμως τα τελευταία χρόνια έχουμε καταλήξει στο καραβάκι σαν καλύτερη επιλογή πρακτικά και αισθητικά.

Ο χρήστης SharpShooter έγραψε:
Κάποτε είχαν απαγορεύσει τις διαφημίσεις στους οδικούς άξονες.

Ακόμα απαγορεύονται υπό τους όρους του άρθρου 11 του ΚΟΚ. Υπάρχει και σχετικό άρθρο στο 'Νομικό Σύμβουλο' των 4Τ Νοεμβρίου.

Από τις τεχνικές προδιαγραφές, φαίνεται πως ο κινητήρας (THS II) του νέου Prius παράγει τη μέγιστη ροπή σε ταχύτητες έως 22 χλμ/ώρα. Επίσης ο ηλεκτροκινητήρας παράγει τη μέγιστη ροπή του από 0 έως 1200 στροφές/λεπτό, σε τμήμα δηλαδή του φάσματος λειτουργίας του.

Ο χρήστης pk1 έγραψε:

Επισης ενα αλλο που πληροφορηθηκα ειναι οτι ουτε point system εχεις...

Μακάρι, αλλά πως γίνεται αυτό; Αφού είμαι +45...
Οταν ερθει το χαρτι θα σας ενημερωσω!

Στο http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=2746&part=1 αναφέρεται μεταξύ άλλων πως 'Στο σύστημα δεν έχουν ενταχθεί οι παραβάσεις που έκαναν οι οδηγοί από το 2001 μέχρι σήμερα, όμως αυτό δεν σημαίνει πως γλύτωσαν: το μέτρο θα έχει αναδρομική ισχύ και οι «λησμονημένοι» βαθμοί θα προσμετρηθούν οπωσδήποτε, βάθος χρόνου τουλάχιστον 18 μηνών.'

Ο χρήστης Madman77 έγραψε:
Σνιφ σνιφ μυριζει αρπαχτη εδω με καμερες και αλλες τετοιες αηδιες δηθεν για τον 'περιορισμο των ατυχηματων'..
Μακαρι να κανω λαθος και να βελτιωθει ο δρομος οχι παλι καποιοι να βαλουν λευτα στην τσεπη τους...

Ελπίζω πως το ΤΕΕ θα ασχοληθεί με την ουσιαστική αναβάθμιση της υποδομής των συγκεκριμένων οδικών αξόνων. Τα περισσότερα πράγματα βέβαια κρίνονται από το τελικό αποτέλεσμα, οπότε με λίγη υπομονή (και πόσα ακόμα θύματα?) θα φανεί η όποια κατάληξη.