Λοιπον?
Posts made by trident1971
-
RE: Hyundai Accent 2005 Περίεργη υπερθέρμανση
Ο χρήστης freris έγραψε:
Το κακό είναι ότι δεν προλαβαίνω να κάνω τίποτα γιατί φεύγω ταξίδι, και η οδήγηση θα είναι 'Απολαυστική' όπως καταλαβαίνεις.
Καλο ταξιδι να εχεις.
Δοκιμασε αυτο που προτεινα, αν η θερμοκρασια πέφτει (ή δεν ανεβαινει) οταν παει να ζεσταθει και το γυρισεις σε καλοριφερ ζεστο τερμα και τερμα αερα. Θα ειναι λιγο ταλαιπωρια, αλλα τσεκαρε το τωρα που αναγκαστικα θα βρεθεις σε τετοιες συνθήκες. -
RE: Hyundai Accent 2005 Περίεργη υπερθέρμανση
Οταν εξαερώνεις
-το καλοριφερ να ειναι στο ζεστο, αλλα ο ανεμιστηρας του κλειστος.
-να περιμενεις να κανει ενα κυκλο το βεντιλατερ- αν μπορεις να ειναι το ψυγειο πιο ψηλα απο οτι συνηθως
Μυριζει καυσαέριο η τρυπα της ταπας του ψυγειου?
- αν μπορεις να ειναι το ψυγειο πιο ψηλα απο οτι συνηθως
-
RE: Hyundai Accent 2005 Περίεργη υπερθέρμανση
Ο χρήστης freris έγραψε:
Είναι κλειστό το συνεργείο μου, αλλά θα προσπαθήσω να τον αλλάξω κάπου να δω αν προλάβω.Ναι ο μάστορας μόνος του μου είπε ότι πρέπει να αλλαχθεί γιατί ήταν ιμιτασιόν και την άλλαξε την τάπα.
Μακάρι να λυθεί γιατί μου έχει σπάσει τα νεύρα, δεν μπορώ να καταλάβω τι είναι τούτο με τίποτα, και έχω εμπειρία πολλών χρόνων με αυτοκίνητα - δεν μου έχει συμβεί ποτέ κάτι παρόμοιο. Φαντάσου από Οκτώβριο μέχρι Μάιο - δεν έχει κανένα πρόβλημα.
Εν τω μεταξύ μέσα στο κέντρο με καύσωνες, κίνηση και σταμάτα - ξεκίνα και έξω να βράζει ο κόσμος και με κλιματισμό ανοιχτό - δεν καταλαβαίνει τίποτα! Ακόμα και σε επαρχιακούς δρόμους ( π.χ. ορεινή Κορινθία ), τίποτα, μια χαρά.
Εκεί - έχει μανία με την εθνική οδό πάνω από 100 - 110 Κm και 2.900 - 3.200 στροφές και από Ιούνιο μέχρι Σεπτέμβριο !!!
Θα σας ενημερώσω αν και όταν λυθεί το πρόβλημα. Και ευχαριστώ πολύ και πάλι για το ενδιαφέρον σας.
- Τσεκαρε θερμοστατη
- κανε και ενα πειραμα, πηγαινε μαλλια σε εθνικη ή ανηφορα να ανεβει η θερμοκρασια και δες αν η θερμοκρασια πεφτει (ή δεν ανεβαινει ψηλα όπως ειναι αναμενομενο) οταν το καλοριφερ το εχεις στη ζεστη και τον αερα τερμα. Αν δεις οτι αντιδρα ετσι, εχεις αερα στο κυκλωμα... που ειτε δεν εχει βγει ποτε παρ' οτι κανεις εξαερωση οπως λες (βαλτο σε ανηφορα μεγαλη και καντην 2-3 φορες), είτε προστιθεται απο φλαντζα που την εχει ακουσει και σε υψηλες πιεσεις δινει πιεση στο κυκλωμα ψυξης.
-
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
Ο χρήστης opc έγραψε:
Suzuki jimny m13a όχι vvt, έβγαλε error 0400 egr...
Εσβησα λαμπάκι και μετά από καμιά 10αρια μέρες ξανά άναψε. Κάνουμε καθαρισμό και αν ναι, πρέπει να βγει ή με σπρέι από τη πεταλούδα θα έχουμε τα ίδια αποτελέσματα?
Επίσης δεν έχω καταφέρει να βρω τι κωδικό έχει για καινούργια, όλα τα πρώτα αποτελέσματα βγάζουν για g13b και με τρελή τιμή...
Έχει κάποιες στο car μεταχειρισμενες ή 'ανακατασκευασμενες' αλλά δε ξέρω αν είναι όντως για αυτό το κινητήρα... Πχ μια αγγελία οι κωδικοί που αναφέρει κάνει για vitara xl7...
Συνεργείο που να ασχολείτε με suzuki έχουμε?
Όταν είναι με check engine ο δεύτερος λ δείχνει να μετράει πάνω από 1,2volt σχεδόν σταθερά, ενώ ο 1 παίζει κανονικά από 0,3 μέχρι 1
Αν το σβήσω και κάνει τους 'κύκλους' των τεστ, τότε ο 2 πέφτει κάτω από 1 volt και έχει αργό παίξιμο από 0,2 μέχρι 0,8 voltΣτάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Δες αν εχει βουλωσει, ή αν κανα σωληνακι υποπιεσης ειναι τρυπιο μπορει να ειναι χιλια δυο
αν μπορεσω και εχω χρονο θα βωρω καπου ενα service manual για jimny που έχω να το ανεβασω να το παρειςRead more at:
https://www.obd-codes.com/p0400 -
RE: Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις
Τελειως τυχαιο μοντελο
5-10 ευρω δεν κανουν παντωςhttps://www.onparts.gr/citroen-c5-rd_-1 ... markoutsia
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Τσεκαρετε το καναλι Rachets and wrenches
https://www.youtube.com/channel/UCT5dv3 ... 1dbWPB6skg
Λιγο σκρολ σε προηγουμενα, ειχε αρκετα βιντεο
Σε μερικα βιντεο τρολαρει και το λεει στο τελος, οποτε λιγη προσοχη στην παρακολουθηση
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Το πιο σφικτό που λες στις υψηλές, εγώ προσωπικά είχα λίγο αυτήν την αίσθηση κάθε φορά που άλλαζα λάδι τα πρώτα χιλιόμετρα και αυτό αφορούσε αλλαγή με το ίδιο λάδι.Το παρατηρησα μονο με αυτα τα λιπαντικα το σφιξιμο μπορω να πω. Θα ηθελα να παω σε πιο ψιλο λαδακι παντως να δω πως θα ανταποκριθει το αμαξι.
Για την ιστορια, πρωτη φορα που εβαλα GM 10-40 το ιδιο 'σφιξιμο' ενιωθα και εγω. Απροθυμια να στροφαρει κλπ.Με κανενα αλλο λαδι δεν εχει ξανασυμβει.
-
RE: Νέο μέλος
αν ειναι obd λογικα ειναι το 1, to 2 ηρθε Ευρωπη μετα το 2000
καποια πιθανα το ειχαν απο την προηγουμενη χρονια -
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης cson έγραψε:
Πραγματικα αν και εκτος θεματος ηθελα να πω για την onparts. Ειναι πολυ καλο μαγαζι,εχει μεγαλη γκαμα προμηθευτων για να επιλεξεις μαρκα ανταλλακτικων, εχει απιστευτα πολυ δουλεια, οι υπαλληλοι δεν καθονται δευτερολεπτο , με οτι συναπαγεται αυτο για την σωστη εξυπηρετηση. Δεν εχουν χρονο να σε βοηθησουν για μια αγορα, αλλα αν ξερεις κωδικους ανταλλακτικων και εισαι ψαγμενος ειναι κορυφη, εχει τα παντα το μαγαζι. Οταν έμενα επαρχια για ενα διαστημα και εκανα παραγγελιες απο εκει για να μου τα στειλουν ταχυδρομικως(εχει και και πολυ καλες τιμες ταχυδρομικων μονο 3.7 για μεχρι 10 κιλα) κανανε λαθος επανηλειμμενα και μου τα στελνανε στη διευθυνση χρεωσης αντι στη διευθυνση αποστολης. Σε καθε παραγγελια ειχα αυτο το λαθος και το προλαβαινα με ενα τηλεφωνημα πριν το αποστειλλουν. Με ταλαιπωρησε πολυ αυτο.
Οσο αφορα τα ανταλλακτικα και τα λιπαντικα δινουν οντως γνησια, δεν αντιμετωπησα ποτε θεμα. Προσοχη στα φθηνα ιντερνετομαγαζα, εχω πετυχει μαιμου castrol λαδια σε καταστημα που τα ειχε προσφορα. Μεγαλες διαφορες τιμων απο ιντερνετομαγαζο σε ιντερνετομαγαζο να προκαλει υποψιες. Πουλανε ηδη πολυ φθηνοτερα απο οτι φυσικο καταστημα. Ποσο πιο κατω??Αυτη που με εχει δυσκολεψει παρα πολυ σε ανταλλακτικα ειναι η Ιαπωνικη. Βρισκω το ανταλλακτικο που ψαχνω δυο στις τεσσερις φορες, και αυτο θα ειναι η μια και μοναδικη μαρκα που προμηθευεται χωρις καμια δυνατοτητα επιλογης.
Ενα θεματακι που εχουν ειναι οτι η database τους ειναι δικης τους εμπνευσης ή κατι τετοιο, οποτε πχ το αυτοκινητο μου απλα ΔΕΝ υπαρχει. Δεν παιζει ούτε σαν LCII ούτε καν σαν Excel που το εχουν αλλες, οποτε αν θελω κατι θα το βρω πηγαινοντας σε αλλα online μαγαζια ή κατευθειαν στην εταιρια παραγωγης και μετα ψαχνοντας με κωδικο ανταλλακτικου.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
...και εμενα ετσι μου φαινεται. Οι θερμοκρασιακες μεταβολες ενος αποθηκευμενου λαδιου σε χειμωνα ή καλοκαιρι, ειναι αστειες σε σχεση με τις μεταβολες θερμοκρασιας, πιεσης κλπ που καλειται να αντιμετωπισει οταν ειναι στο χωρο λειτουργιας του. Αλοιμονο αν χαλαγε ετσι ευκολα.
-
RE: Μοτεράκι πεταλούδας: Ένα περίεργο ζήτημα
Ο χρήστης Political έγραψε:
Να ξεκουμπωσω map δεν το επιχειρώ γιατί μπορεί να θέλει μετά εκμάθηση μέσω υπολογιστή.
Αν αφαιρέσουμε τον ήχο το αμάξι είναι το γνωστό μπουκωμενο που είχα.
Μοτερακι, map,maf , λάμδα ,ψυχρή και πολλαπλασιαστής μπορούν να οφείλονται αλλά ρε παιδιά πως θα καταφέρουμε να διαγνώσουμε τα ακριβή αίτια.....Ολα τα προαναφερομενα συστηματα στελνουν τις μετρησεις τους στον εγκεφαλο και αυτος αποφασιζει στρατηγικη κλπ.
Πολυ συχνα επισης, φαινεται ενα απο ολα σαν προβληματικο αλλα να φταιει κατι αλλο. Σε ευθεια αναλογια ειναι οταν εχεις πονο στο ισχιο αλλα στην πραγματικοτητα ειναι η μεση σου που εχει προβλημα και αντανακλα εκει.Αν ξεκουμπωσεις τον MAP σε κινητηρα που δουλευει με MAF (δεν ξερω ο συγκεκριμενος τι εχει) τα αποτελεσματα δεν θα ειναι ξεκαθαρα, πρεπει να ξερεις τι να περιμενεις και πως το ξεκουμπωμα θα επηρεασει τα αλλα συστηματα ωστε βλεποντας τη συνολικη εικονα με το διαγνωστικο να παρεις κατευθυνση. Προσεξε, οχι λυση, αλλα κατευθυνση.
Βρες ενα μαστορα, μια και εδω εχουμε πολυ ελλιπη στοιχεια, και ακομα και να ειχαμε καλυτερα, δεν θα μπορουσες να ακολουθησεις εντολες και σου λειπουν τα εργαλεια και η γνωση για να καταλαβεις τι βλεπεις.
Ενα παραδειγμα, οντως το τελευταιο θεμα με τρεμουλο ακουγεται σαν misfire. Ομως για να εχεις misfire μπορει να ειναι πεθαμενος πολλαπλασιαστης, ή βουλωμενο μπεκ που δεν στελνει οσο καυσιμο χρειαζεται ή κατουράει και στελνει περισσοτερο, ή το μπουζι εχει προβλημα ή απλα η φλαντζα εκει κοντα εχει παραδωσει πνευμα και δεν εχεις αρκετη συμπιεση ή μπορει να μην καθεται καλα μια βαλβιδα και να χανει απο εκει. Ολα αυτα πρεπει να αξιολογηθουν με βαση ευρηματα, να αποκλειστουν καποια, να παρθει κατευθυνση και μετα να βγει διαγνωση και μετα να λυθει το προβλημα. Καταλαβαινεις λοιπον ελπιζω για τι πολυπλοκοτητα μιλαμε.
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Ο χρήστης otso έγραψε:
ο παραπανω λογος δεν αλλαζει λογω της εξατμισης οπως πολυ σωστα αναφερθηκε. Αλλοι ειναι οι λογοι της μειωμενης αποδοσης χωρις καταλυτη εξατμιση κλπ
και τωρα που εχετε χρονο και ορεξη μιστερ τριντεντ εξηγηστε μας και τους αλλους λογους
και ριξε και λιγο διαβασμα για τα πετρελαια η εστω τραβα βοηθα τον ηλια.
πετρελαια δεν διδω
βασικα για πετρελαια δεν γνωριζω περα απο πολυ βασικα
Για το θεμα της εξατμισης η βαση εχει να κανει με κατι που λεγεται scavenging και σε γενικες γραμμες σημαινει οτι η εξατμιση ειναι μελετημενη ωστε να εκμεταλλευεται την αρνητικη πιεση που δημιουργειται ωστε οταν ανοιγει(ουν) η βαλβιδα(ες) εξαγωγης το καυσαεριο να 'ρουφιεται' προς τα εξω ή/και (σε ορισμενες περιπτωσεις) να βοηθαει ακομα και στην εισαγωγη νεου μειγματος. Ας με διορθωσουν οι κατεχοντες καλυτερη γνωση.
Ομως, να θυμισω εδω οτι η κουβεντα ξεκινησε (και για εμενα εκει πρεπει να μεινει) στο γεγονος οτι EGR και DPF και καταλυτες κλπ εχουν ως σκοπο να μη γεμισουμε τον πλανητη και τα πνευμονια μας με μαλακιες. Ολα τα υπολοιπα ερχονται δευτερα, τριτα κλπ
Κανονικα οποιος πιανοταν χωρις τετοια θα επρεπε να τρωει κανα μπερτακι ξυλο, απο το παλιο το χωροφυλακιστικο, για να μην το ξανακανει.
-
RE: Αναβάθμιση Κόρνας,από μονή σε διπλή. Ρελέ ή όχι;
Η δικια μου μετα τωρα πια αρχιζει με ενα τονο και μετα η συχνοτητα πεφτει , εχει πολυ πλακα
Κοιταξτε επισης τι αλλο μπορει να τροφοδοτειται απο το ρελε της κορνας
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Το τι περισπουδαστα περιεργα, μισες αληθειες και μπερδεμενα πραγματα εχουν γραφτει σε αυτες τις τελευταιες σελιδες δεν περιγραφεται. Χωρις να κατεχω το αλαθητο, γραφω παρακατω 2-3 λογια για να μπουν τα πραγματα σε μια καποια σωστη βαση και γιατι αν μας διαβαζει καποιος θα πει 'τι μαλακες ειναι αυτοι' ή θα παει και θα πει στους φιλους του μαλακιες και θα διαιωνισει την αμαθεια.
-
Συμπιεση ειναι ο λογος διαθεσιμου ογκου ενος κυλινδρου με το εμβολο α ) στο ΚΝΣ και β) στο ΑΝΣ. Στα βενζινοκινητα που η αναφλεξη γινεται με σπινθηρα και το μειγμα αερα-βενζινης μπορει να αυταναφλεχθει σε σχετικα χαμηλη πιεση ο λογος αυτος ειναι ~9-10:1 (μην πεσετε να με φατε υπαρχουν και αλλα νουμερα) και στα diesel που το μειγμα αναφλεγεται λογω της συμπιεσης και μονο, ειναι πολυ μεγαλυτερος, πχ ~20:1
-
ο παραπανω λογος δεν αλλαζει λογω της εξατμισης οπως πολυ σωστα αναφερθηκε. Αλλοι ειναι οι λογοι της μειωμενης αποδοσης χωρις καταλυτη εξατμιση κλπ
-
Τουλαχιστον στα βενζινοκινητα αυτοκινητα, (για ντιζελ ντεν ξερω καλα και ντεν ντρεπομαι να το πω), εδω και πολλα χρονια, (σιγουροτατα απο το 2000 στην Ευρωπη και το 1996 στην Αμερικη αρα τα αναφερθεντα VR6 και Corvette ειναι μεσα) υπαρχουν παντα ΔΥΟ αισθητηρες λ, ενας κοντα στην εξαγωγη και ενας μετα τον καταλυτη. Αναλογα τη διαταξη του κινητηρα μπορουμε να εχουμε και περισσοτερους (πχ V κινητηρες με 2 λ πριν, 2 καταλυτες και 2 λ, εναν μετα απο καθε καταλυτη).
Αν πουμε οτι μετρανε οξυγονο για την οικονομια της συζητησης (ειναι λιγο υπο αιρεση αυτο, απο ανθρωπους πιο εξυπνους απο εμας) ο πρωτος λ δινει ενα ραπορτο για το αποτελεσμα της καυσης και αν περισσεψε οξυγονο =φτωχο και αν δεν περισσεψε=πλουσιο και ο 2ος μετραει την αποτελεσματικοτητα του καταλυτη. Με βαση αυτα τα δεδομενα ο εγκεφαλος καθοριζει και το ποσο καυσιμο θα ριξει ωστε να εχει σωστες αναλογιες το μειγμα, ή μαλλον σωστοτερα εναλλασοντας φτωχο-πλουσιο γιατι αλλιως ο καταλυτης δεν θα λειτουργει σωστα. Συνεπως, αν εχουμε για καποιο λογο λιγοτερη (η περισσοτερη λογω τρυπας) εισροη αερα απο αυτη που εχει μετρηθει αρχικα, ο εγκεφαλος θα ρυθμισει (μεχρι καποια περιθωρια ανοχης) την ποσοτητα μειγματος σωστα ωστε αυτο να καει οπως πρεπει, ή θα μας βαρεσει καμπανακι. -
Η καπνια/μπιχλα στην εισαγωγη υπηρχε και θα υπαρχει στους αιωνας των αιωνων, μια και για αυτην δεν ευθυνεται μονο η EGR που επανακυκλοφορει τα καυσαερια, αλλα και η PCV που ρολο εχει να στελνει αερια (που περιεχουν ατμους λαδιου οπως και καταλοιπα καυσης που εχουν περασει απο τα ελατηρια), απο το στροφαλοθαλοθαλαμο στην εισαγωγη για καυση. Οπότε, παντα, οι κινητηρες μας καινε ενα μειγμα καυσιμου, φρεσκου αερα, αεριων εξατμισης, λαδιου κλπ. Τα τελευταια χρονια, η μπιχλα σε βενζινοκινητα ειδικα στις βαλβιδες εισαγωγης, περα απο τα παραπανω, οφειλεται στο οτι αρκετα οχηματα (συνηθως Group VAG) εχουν αμεσο ψεκασμο, οποτε απο τις βαλβιδες εισαγωγης περναει μονο αερας, επιβαρυμενος ομως με τα παραπανω (λαδι, ακαυτους υδρογονανθρακες κλπ που σιγα σιγα σμηματισουν κρουστα). Στις αλλες περιπτωσεις κινητηρων μη αμεσου ψεκασμου, το προβλημα δεν εμφανιζεται ή ειναι σημαντικα μικροτερο ως αμελητεο γιατι απο τις βαλβιδες εισαγωγης περνα μειγμα καυσιμου που 'ξεπλενει' τις επικαθησεις πριν δημιουργησουν θεμα.
5 ευρω παρακαλω
-
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Ο χρήστης Puntofato έγραψε:
Μπερδεύεσαι...Πιστεψε με, δεν μπερδευεται, και δεν χρειαζεται να ψαξει στο ιντερνετ, ειδικα ο συγκεκριμενος...
Μπορεί στοιχειωμετρικά να είναι σωστό σαν ποσότητα το καύσιμο αλλά είτε δεν διανέμεται στον χώρο όπως πρέπει από τον ψεκαστήρα είτε δεν εισέρχεται ο αέρας που πρέπει στον κύλινδρο λόγω βαλβιδών με βρωμιά. Είναι πολλοί οι παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτό. Με λίγο ψάξιμο στο ίντερνετ θα το δεις.
Γραφεις πραγματα που μαλλον δεν τα κατεχεις αρκετα, (ή εστω τα κατεχεις αλλα δεν εισαι σε θεση να τα περιγραψεις οπως πρπει). Το τελικο αποτελεσμα δεν ειναι τεχνικα σωστο. Ας υπαρχει λιγη προσοχη, γιατι μας διαβαζουν και αλλοι.
Ειδικα αυτο το 'δεν εισερχεται ο αερας που πρεπει λογω βαλβιδων με βρωμια κλπ κλπ'...
Ωραια, πες οτι εχουμε φτασει σε σημειο να εισερχεται 30% λιγοτερος αερας λογω μπιχλας.... περιεγραψε αν θελεις ΤΙ ΘΑ ΣΥΜΒΕΙ? -
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Ο χρήστης christosd έγραψε:
Με τίς λίγες γνώσεις που έχω ποτέ δεν βγάζουμε το καταλύτη, Egr,dpf .Η κάθε μηχανή ευθυγραμμίζεται (balance) από τον κατασκευαστή της .
Π.Χ. εάν βγάλεις το dpf η αλλάξεις την διάμετρο της εξάτμισης αλλάζει και η συμπίεση στους κυλίνδρους.ουτε κατα διανοια δεν ισχυει αυτο.
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
otso,
Οποιοδηποτε συστημα υπαρχει 'επιπλεον' στο αυτοκινητο περαν της τροφοδοσιας με αερα και καυσιμο, εχει να κανει με τους ρυπους και την καταναλωση.In internal combustion engines, exhaust gas recirculation (EGR) is a nitrogen oxide (NOx) emissions reduction technique used in petrol/gasoline and diesel engines. EGR works by recirculating a portion of an engine's exhaust gas back to the engine cylinders. This dilutes the O2 in the incoming air stream and provides gases inert to combustion to act as absorbents of combustion heat to reduce peak in-cylinder temperatures. NOx is produced in a narrow band of high cylinder temperatures and pressures.
Μην γινεις σαν τους χιλιαδες μαλακες που μας γεμιζουν καρκινο. Ενας λιγοτερος, εσυ.