Posts made by thanosm

Ας μου δώσει κάποιος μια απάντηση.....Ο Τάκης είχε πει ότι φέτος η Sauber θα έχει πολύ λαή θέση στην βαθμολογία.Είναι πολύ νωρίς ακόμα αλλά η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται.Στις προβλέψεις του έλεγε ότι θα διεκδικεί και την τρίτη με τέταρτη θέση επειδή φοράει κινητήρα Ferrari.Τι γίνεται λοιπόν γιατί τόσο κάτω?Τόσο χάλια η αεροδυναμική του μονοθεσίου?Οι οδηγοί?Να ελπίζουμε στη συνέχεια?

Προσωπική μου άποψη είναι ότι το αυτοκίνητο είναι μοναδικό με την τεχνολογία που προσφέρει και τις καινοτομίες που έχει κάνει στον χώρο της αυτοκίνησης ως μοντέλο παραγωγής και όχι σαν πειραματικό.Αλλά νομίζω ότι κάτι λείπει και δεν είναι ολοκληρωμένο!Ισως το σχήμα του δεν συμβαδίζει με αυτοκίνητο πόλης αν αυτός είναι ο στόχος της TOYOTA ίσως η χρηστικότητά του αν είναι πολυμορφικό...Νομίζω δηλαδή ότι δεν ανήκει κάπου ως μοντέλο ώστε όλα αυτά τα καλούδια που έχει να το κάνουν τόσο ξεχωριστό.Νομίζω πως αν ήταν κάτι σαν Yaris ή κάτι σαν πολυμορφικό ή SUV θα τραβούσε περισσότερο το αγοραστικό κοινό γιατί θα είχε έναν κατασκευαστικό σκοπό.

Εγώ λέω να βάλουμε φωτια και τα σπίρτα για να φαίνεται πολύ αληθινό σαν ένα χτυπημένο από εχθρό αεροπλάνο το οποίο θα πέφτει φλεγόμενο καθώς θα καίγεται το σπίρτο.......

Montoya
Schumacher Michael
Alonso-Button

Ομάδα με περισσότερους βαθμούς Williams

και να προσθέσω κατι που μου έκανε εντύπωση.Το μοτέρ τις BMW και τις HONDA φτανανε 18500 στροφές όταν π.χ το μοτέρ από τη RENAULT δεν έφτανε καλά καλά τις 17.000.Το φτωχό μου μυαλό μου λέει ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά στους ίππους στην κατανάλωση και στην αξιοπιστία.Τώρα είμαι πολύ περίεργος να δω πως θα αντιδράσουν και πως θα εξελίξουν τα μονοθέσια τους οι άλλες ομάδες στην προσπάθειά τους να φτάσουν τη FERRARI

shumi
alonso
montoya

Κακα τα ψέματα αλλά ότι πληρώνεις παίρνεις παιδιά.Αυτό κατά 90% ισχύει σε γενικό επίπεδο.

Ο χρήστης LYBE έγραψε:

H Jaguar ανακοινωσε σημερα,πως ο δοκιμαστης της για φετος θα ειναι ο πρωταθλητης της F3000 το 2003 ο Bjorn Wirdheim.

Πώς σας φαίνεται το γεγονός ότι πολλές ομάδες χρησιμοποιούν νέους και άπειρους πιλότους για τις θέσεις των δοκιμαστών? Κατά τη γνώμη μου ένας δοκιμαστής - πιλότος θα πρέπει πρώτα από όλα να έχει μεγάλη εμπειρία στον χώρο της Formula 1 και κατα δεύτερον να είναι και γρήγορος.

Συμφωνώ απόλυτα αλλά μάλλον κάτι άλλο έχουν σα σκοπό αυτοί που διαλέγουν νεαρούς για δοκιμαστές

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
ερχομουνα να σας την πω και ειχα 1215,9!!!!!! ΘΑ ΑΥΤΟΚΤΟΝΗΣΩ!!!!

Πολύ καλό και το ρεκόρ μου?1224.1!!

Ο χρήστης gto250swb έγραψε:

Και να προσθέσω και γω με τη σειρά μου τα εξής:Πρώτοι οι Γάλλοι βγάζουν πεντάπορτο αυτοκίνητο!Πρώτοι τα μικρά Gti!Πρώτοι βγάζουν την κατηγορία πολυμορφικά μετά τα μίνι πολυμορφικά!Και έχουν προηγηθεί και άλλες τέτοιου είδους καινοτομίες με περίεργα για την εποχή τους σχήματα που εν τέλει έγιναν μόδα και ακολούθησαν και οι άλλες εταιρίες αυτοκινητων.
Ετσι για να λέμε τα και τα καλά των Γάλλων

Πρωτοι οι γαλλοι βγαλανε τα μικρα GTi?
Δηλαδη,δηλαδη...?Εννοεις απο Ρενο 5Τ και μετα?Μα πρωτο GTi δεν ειναι μηπως το Golf?Αλλωστε δεν υπαρχουν μικρα και μεγαλα Gti,εξ ορισμου ειναι μικρα και συμπαγη,(εδω ειναι και θεμα ορισμου π.χ. αν το TR ή αν γενικα τα συγχρονα γρηγορα μικρομεσαια χατσμπαγκ ειναι GTi)...
Καποιος με καλυτερη μνημη μπορει να θυμηθει πολλα GTi πριν τα γαλλικα,(μηπως ΜιnιCooper,Alfasud,Autobianchi Abarth κλπ...)

Παντως απο Γαλλια σταθερα πρωτοπορος ηταν για μενα η Citroen,με τη Renault να παιρνει κεφαλι ως 'εφευρετες και δημιουργοι' απο το΄85.(Τελευταια Alpine,Espace,F1,Twingo,κλπ.).

Εγώ πάντως δεν θυμάμαι καμιά άλλη εταιρία που να έχει αφήσει εποχή σε γρήγορα μικρά εκτός από πεζό και ρενώ!Μπορεί να κάνω λάθος!Αλλά ποιο μίνι αυτοκίνητο καθιέρωσε το turbo?Ποιος Golf έχει αφλησει εποχή σε ποια πρωταθλήματα?Για mini couper ναι συμφωνοι!

Ο χρήστης ThanosM έγραψε:

Εμένα προσωπικά με διασκεδάζουν πάρα πολύ αυτά τα φώτα κάτω από το αυτοκίνητο,κατάλοιπα του Fast and the Furious 1 & 2...Δίνουν έναν απόκοσμο τόνο στο αυτοκίνητο και πολύ γέλιο στους γύρω οπότε γιατί όχι

Εγώ πάλι σκέφτομαι να γίνω...Αλητάρχης!!Εχω κάτι λάμπες strobolight και....στα προβολάκια έρχονται λουκουμι...Μετα θα είμαι ο Αρχικάγκουρας

Ο χρήστης makinen έγραψε:
Εμένα προσωπικά με διασκεδάζουν πάρα πολύ αυτά τα φώτα κάτω από το αυτοκίνητο,κατάλοιπα του Fast and the Furious 1 & 2...Δίνουν έναν απόκοσμο τόνο στο αυτοκίνητο και πολύ γέλιο στους γύρω οπότε γιατί όχι

Εγώ πάλι σκέφτομαι να γίνω...Αλητάρχης!!Εχω κάτι λάμπες strobolight και....στα προβολάκια έρχονται λουκουμι...Μετα θα είμαι ο Αρχικάγκουρας

Πάντως πολλα άλογα μυρίζομαι.......Που θα μπουν όλα αυτα άκου 1.0 κυβικά 100 άλογα!!!!Τετοιο θα πάρω......

Ο χρήστης takisp έγραψε:

Να και ο νεος κινητηρας με περιεχωμενη γωνια 72 μοιρες

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι Γάλλοι διάλεξαν αυτή τη λύση των 72 μοιρών.
Αυτόν είχαν από την εποχή του '97.
Πιλότοι και άνθρωποι της ομάδας κάθε φορά που μιλούν για τον νέο κινητήρα, συνεχώς εμφανίζονται προβληματισμένοι σχετικά με την επίδοσή του αλλά και την αξιοπιστία του.
Δικαίως
Μην ξεχνάμε ότι με αυτόν τον τρόπο, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται, με αποτέλεσμα να επιρεάζεται και η οδιγική συμπεριφορά του μονοθεσίου.
Ανυψώνεται θες να πεις...
Λέτε να ξέρουν κάτι οι Γάλλοι (και να μας το κρύβουν)???

αν κάποιος παρατηρήσει το κάλυμμα του κινητήρα της νέας R24 θα δει
την ύπαρξη μίας καμπούρας. Μάλλον οι γάλλοι έχουν βρει κάτι το ενδια-
φέρον από πλευράς ακουστικής απόδοσης του κινητήρα.

Μεταξύ του παλαιού κινητήρα και του νέου λέγεται ότι το κέντρο βάρους
είναι μόνον 1 cm ψηλότερα.
Αν σκεφτούμε ότι η Renault κάπου θα τα βρήκε τα 20 με 30 κιλά αυτοί οι αριθμοί που αναφέρεις είναι εξωπραγματικοί
στο σασί και τις αναρτήσεις ίσως τελικά με τα
βαρύδια το κέντρο βάρους να έρθει ακόμα χαμηλότερα σε σχέση με την
R23 (βάλε +10 κιλά για το κινητήρα αφαίρεσε όμως 25 κιλά που
θα τοποθετηθούν στο πάτωμα και αυτό μάλλον αναμένεται).
Παραδέχονται ότι έχουν ανυψωση του κέντρου βάρους
Τώρα η ιπποδύναμη μάλλον πρέπει να έχει αυξηθεί και η αεροδυναμική απόδοση είναι ήδη καλύτερη σε σχέση με πέρυσι Ο Bell μας είπε χτες για 6% πτώση στην αεροδυναμική απόδοση την οποία όμως έχουν ήδη καλύψει εν μέρει (μην ξεχνάτε ότι φέτος έχουμε δυο πτερύγια στην πίσω αεροτομή)
(ο κινητήρας της Renault ήταν από τους πιο αδύναμους **ήταν ο πιο αδύναμος του grid **των top ομάδων) οπότε και με την εξέλιξη των
ελαστικών δεν θα μου ήταν δύσκολο να φανταστώ ένα μονοθέσιο 1~1.5
secs πιο γρήγορα από πέρυσι.

Χλωμό...
Θεωρώ βέβαιο ότι στην αρχή του πρωταθλήματος θα τα βρουν σκούρα από τη Sauber

Καλα αυτές είναι υποθέσεις και μόνο!!Καθε ομάδα έχει ένα κρυφό χαρτί που εμφανίζεται όχι τώρα αλλα στο πρωτάθλημα.....Εξάλου η Renault μας έχει συνηθίσει σε εκπλήξεις η Sauber όχι και τόσο

Ο χρήστης takisp έγραψε:

Απο το AMS:

**Πρώτα απ' όλα θα σας προτρέψω να είστε πιο προσεκτικοί όσον αφορά στις πηγές ενημερωσής σας.***Η Bridgestone το 2003 στο στεγνό και ιδίως όταν έκανε ζέστη, υστέρησε.
Αυτό είναι και απλοϊκό και λανθασμένο. Βλέπε Καναδά...
Και το ίδιο, ίσως και σε μεγαλύτερη κλίμακα, συμβαίνει στις δοκιμές που διεξάγονται τώρα. Αδιάψευστη μάρτυς, η BAR που πέρασε αμέσως από τα Bridgestone στα Michelin και έχει αριθμητικά στοιχεία που επιβεβαιώνουν την ανωτερότητα των τελευταίων στο στεγνό ( αντιλαμβάνεστε ότι δεν μπορεί να υπάρχουν τέτοια στοιχεία... πως έγινε η αντιπαραβολή πως εξασφαλίστηκαν ίδιες συνθήκες και επαναληψιμότητα, ποιός οδηγούσε τι μονοθέσιο, με τι ρυθμίσεις, σε τι επίπεδο εξέλιξης και κυρίως περσινό [b]αρχές 2003 λάστιχο, με φετινό;;;;;;;; Αστεία πράγματα δεν μπορεί να υπάρξει τέτοια σύγκριση που φυσικά την αποφεύγουν και οι άνθρωποι της ομάδας. [/b]Στο 0-100 π.χ. τα Michelin εξασφαλίζουν τόσο μεγαλύτερη πρόσφυση ώστε ο χρόνος της BAR έπεσε έως και 1-1,5 δλ **φέτος δεν έχουμε σύστημα αυτόματης εκκίνησης οπότε οι χρόνοι θα είναι χειρότεροι είναι τουλάχιστον ουτοπικό αυτό που αναφέρεται. Σημειώστε ότι ένα μονοθέσιο επιταχύνει έως τα 100 σε 2.4 εάν αυτό γίνεται να βελτιωθεί κατά ενάμιση δευτερόλεπτο.... *Πρόκειται για τρομακτική διαφορά... Το πρόβλημα της ιαπωνικής εταιρείας και της Ferrari, εξάλλου, είναι ότι τους έχει απομείνει μονάχα μια ομάδα με μέσα, η Sauber, προκειμένου να τους βοηθήσει στην εξέλιξη των ελαστικών. Στις μέχρι τώρα δοκιμές οι ομάδες με Michelin έχουν διανύσει τα διπλάσια χλμ. από αυτές με Bridgestone απλά γιατί υπερτερούν αριθμητικά και σε μέσα. Ως αποτέλεσμα η εξέλιξη στην πίστα των γαλλικών ελαστικών γίνεται με πολύ πιο ταχύ ρυθμό.

Τώρα όσον αφορά τα χιλιόμετρα και την εξέλιξη αυτό κι αν είναι απλοϊκό. Με λίγα λόγια για να αντιστρέψουμε την εικόνα η Michelin πρέπει να φτιάξει διαφορετικά λάστιχα για έξι ομάδες σκέψου πονοκέφαλος και δουλειά ενώ η bridgestone πρέπει να φτιάξει ένα λάστιχο για τις δυο Ferrari την κόκκινη και τη μπλέ
Παρότι στα νούμερα κάποιο λάθος πρέπει να έχει γίνει τα περί αλμάτων της BRIDGESTONE....μάλλον πρέπει να τα καταπιώ..

Κλείνω επαναλαμβάνοντας προσέξτε που και τι διαβάζετε...

Μας τα μπερδεύεις πολύ τάκη! Αλλα λεγόταν το 2003!!Τώρα ξαφνικά αλλάζουμε γνώμη?

Και να προσθέσω και γω με τη σειρά μου τα εξής:Πρώτοι οι Γάλλοι βγάζουν πεντάπορτο αυτοκίνητο!Πρώτοι τα μικρά Gti!Πρώτοι βγάζουν την κατηγορία πολυμορφικά μετά τα μίνι πολυμορφικά!Και έχουν προηγηθεί και άλλες τέτοιου είδους καινοτομίες με περίεργα για την εποχή τους σχήματα που εν τέλει έγιναν μόδα και ακολούθησαν και οι άλλες εταιρίες αυτοκινητων.
Ετσι για να λέμε τα και τα καλά των Γάλλων

Και η παρουσίαση στην Ιταλία τησ Renault

http://f1.racing-live.com/en/index.html

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Την διαφήμιση αυτή της Honda μπορεί να την έχετε δεί!

http://crass.on.ru/flash/honda-ad-300k.html

Την αντιδιαφήμιση όμως ???

http://crass.on.ru/flash/honda-ad-300k2.html

Διακρίνω ένα ρατσισμό στις αργές συνδέσεις;

Μάλλον δεν δουλεύουν τα site....

Τι ποσοστό κίνησης έχει μπροστά και τί πίσω το 4Χ4?
70/30? ή ανάποδα?

Να κάνω και γω μια ερωτησούλα?Για το MEGANE το 2 που είναι με κάρτα και έχει ένα σωρο ηλεκτρονικά και ιστορίες μήπως ξέρει κανείς τί συναγερμό υποστηρίζει?
Στην αντιπροσωπεία μου είπαν ότι δεν μπορούν να βάλουν κάποιον προς το παρόν γιατί κανένας δεν δουλεύει σωστά!
Εχετε τίποτα υπ όψιν σας?