Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
Το έχει χρησιμοποιήσει κανείς;
https://pockee.comΠαλιά ήταν καλό γιατί μπορούσες να συνδυάζεις προσφορές. Πλέον οι περισσότεροι το έχουν παρατήσει..
Εντάξει αφού έχει χρησιμοποιηθεί έστω και παλιά θα το δοκιμάσω. Εμένα με ενδιαφέρει μην γίνεται καμία κομπίνα γιατί πρέπει να δίνω τα στοιχεία των αποδείξεων από όπου ψωνίζω. Τεσπα θα το δοκιμάσω και θα δω.
Καλό, αξιόπιστο, αλλά αυτό με πάει δεκαετίες πίσω σχεδιαστικά.
Ο χρήστης thednick έγραψε:
Λίγο motorkote θα θέλει και θα φτιάξει!
Εϊναι καλό προιόν; Αν έχει κανείς προσωπική εμπειρία....Διαβάζω και για το....'διαστημικό' Χ1R. Τι λέει δαύτο;
http://www.ebay.co.uk/itm/X-1R-Performance-Car-Petrol-Diesel-Engine-Oil-Treatment-NASA-Used-Approved-/142188451585?hash=item211b179701:g:XTYAAOSwa39UscLy
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Πολύ σωστά!! Ο μοναδικός λόγος που ο Τσίπρας 'κέρδισε' τις εκλογές είναι για να περάσει μέτρα που δεν θα μπορούσαν να περάσουν με μια 'δεξιά' κυβέρνηση. Μόλις εκπληρώσει τον σκοπό του θα πάρει πόδι και αυτός...απλά πράγματα.
Όπως και ο Παπανδρέου 'κέρδισε' για να βάλει το ΔΝΤ στην Ελλάδα και την Ευρώπη, όπως και ο πατήρ του, 'κέρδιζε' για να δανείζεται 20ετη ομόλογα που έσκασαν το 2009, όπως γενικά όλοι 'κέρδιζαν' για να κάνουν την δουλειά των αφεντικών τους. Η δεξιά κυβερνούσε όπως το ΠΑΣΟΚ, δηλαδή με τρόπο ψηφοθηρικό, κομματικό, αναξιοκρατικό και καταστροφικό. Ο κόσμος όμως ακόμη πιστεύει σε.....σωτήρες. Καληνύχτα.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
- Τα βροχολάστιχα σαπουνιάζουν πολύ γρήγορα στην ελληνική ζέστη.
- Μαλακότερη γόμα σημαίνει καλύτερη πρόσφυση, αλλά όχι άνεση. Η άνεση είναι θέμα σκελετού.
Κατάλαβα. Ευτυχώς που δεν έδινε ο λαστιχάς εγγύηση και δεν τα έβαλα επάνω!
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Έχω γνώμες από δύο φίλους με Dunlop ο ένας και Goodyear ο άλλος και είναι ευχαριστημένοι και οι δύο. Στο tyrerevews τα Goodyear φαίνονται καλύτερα.
Παρόμοια είναι, ίδια εταιρεία είναι άλλωστε. Τα Dunlop είναι λίγο πιο σπορ, τα Goodyear λίγο πιο ταξιδιάρικα.
Rainsport3
Βροχολάστιχα στην Ελλάδα; Γιατί;
Έχω διαβάσει καλές εντυπώσεις (και για στεγνό) για το βροχολάστιχο σε ελληνικά φόρουμ για αυτό τα είχα στην λίστα. Μάλλον θα πάω σε Dunlop. Υποθέτω ότι για ποιο σπορ σημαίνει και λίγο μαλακότερη γόμα, πράγμα που το θέλω για λόγους ασφάλειας και άνεσης.
Κανένα κόμμα από μόνο του δεν μπορεί να σώσει την κατάσταση, αλλά και κανένα κόμμα δεν θέλει να την σώσει, γιατί θα πρέπει να βάλει χέρι στους κομματικούς στρατούς και στα επιχειρηματικά συμφέροντα που τα στηρίζουν. Οπότε, ας κάτσουμε να μας αρμέγουν ξένοι και ντόποιοι και περαστικά μας.
Ο χρήστης bebes έγραψε:
Πριν 2-3 μήνες έβαλα στο Wagon R τα Nexen eco(κατι) (165-65-14)
Ειχα γραψει σαν πρώτες εντυπώσεις την μεγάλη αλλαγή που είχε το αυτοκίνητο στην άνεση, σαν να άλλαξα λάστιχα και αμορτισέρ μαζί, έγινε πολύύύ μαλακό.Τα λάστιχα όμως γλιστράνε λίγο, το κατάλαβα απο τον πρώτο καιρό που 'γκάριζαν' λίγο σε κάποια ξεκινήματα. Αυτό στά Dunlop StreetResponce 1 & 2 που φορούσα άρχισε να εμφανίζεται μετά τους 12 πρώτους μηνες και με μικρότερη συχνότητα.
Λίγο τσίριγμα είχα και σε κάποια φρεναρίσματα, δεν μπορώ να πω για γλίστρημα γιατί δεν χρειάστηκε.
Γενικά πιστεύω οτι τα Dunlop ήταν σαφώς καλυτερα στην πρόσφυση σ'αυτες τις μικρές (και φτηνές) διαστάσεις
Επειδή το ψάχνω για το τι λάστιχα να βάλω με κριτήριο την ασφάλεια και ας μην κάνω σπορ οδήγηση, τα Nexen έχουν καλές κριτικές. Έχω γνώμες από δύο φίλους με Dunlop ο ένας και Goodyear ο άλλος και είναι ευχαριστημένοι και οι δύο. Στο tyrerevews τα Goodyear φαίνονται καλύτερα. Για τα Rainsport3 διαβάζω επίσης καλές κριτικές, αλλά με ξενέρωσε ο λαστιχάς. Δεν έχουν εγγύηση...
Ρίξε μια ματιά εδώ. Γενικά υπάρχουν μάστορες που αναλαμβάνουν συγκολήσεις πλαστικών. Η ιδιαιτερότητα είναι όταν είναι σαγρέ το πλαστικό.
Youtube Video
Ο χρήστης Vortalhe έγραψε:
Εγινε ευχαριστω πολυ για την βοηθεια σας!Οποτε εχουμε και λεμε.Yaris,getz,fiesta.Σκεφτομουν και για το n16 το almera ή micra και honda civic .Τι λετε?
Το micra για εμένα είναι καλή επιλογή. Αξιόπιστο και με καλές επιδόσεις για τα κυβικά του. Και το fiesta καλό συν την άνετη ανάρτηση.
Για 195/50/15 και οδήγηση χαλαρή εντός και εκτός πόλης, Dunlop Sport Bluresponse ή Goodyear EfficientGrip Performance; Για τα πρώτα διαβάζω κάποια υστέρηση στο κράτημα σε σχέση με τα EfficientGrip.
Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Μου ειπε ενας φιλος που εχει αδερφο στη Γερμανια πως βγηκε νομος στη Στουτγκαρδη οτι απαγορευτηκαν τα diesel και πρεπει να αποσυρθουν. Εγω του ειπα μηπως δε καταλαβε και εννουν τιποτα παλια euro 4 ή 5 αλλα ειναι καθετος. Γνωριζει καποιος γενικα? Εγω ξερω σε μια Σκανδιναβικη χωρα που απαγορευσαν στο κεντρο τη κινηση diesel αλλα δε θυμαμαι euro
Από τον κολλητό μου ξέρω ότι τα euro 4 πληρώνουν 350 ευρώ, ενώ η βενζίνη καμιά 100 ευρώ. Παλιά και τα diesel πλήρωναν χαμηλά αλλά το euro 4 που έχει του το πήγαν στα 350 χώρια που έπεσε και η τιμή πώλησης.
Ο χρήστης kacey έγραψε:
Όταν ομως αυτός έρχεται και παρατάει εξω απο την πόρτα σου ενα σαπακι 20ετιας και κρατάει σε κινηση το άλλο το καινουριο 5ετιας μαξ και το οποίο το παρκάρει σε θέση που έχει στην πυλωτη γιατί έχει δίκιο και θα πρεπει να τον λυπηθω. Ενα μεγαλο ποσοστο που έχουν παράδοσει πινακίδες είναι τέτοιες περιπτωσεις. Παραταμε το παλιό κάπου οπουδήποτε στο δρόμο και στη θέση που έχω ναζω το καινουριο και ΑΣΕ τους αλλους του μαλακές τους γείτονες να ψαχνονται. Οποτε βλέπεται κάθε νόμισμα έχει 2 πλευρες.
Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
αυτο που λες ειναι παρανομο. Ο αλλος παραπανω κραζει οποιον θεωρει παραλογο το τελος ακινησιας ΕΝΩ δεν κινει το οχημα του ΚΑΙ το εχει σε ιδιωτικο χωρο (
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Θεωρώ ότι το παρακάτω είναι ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα που έχουμε πλέον στα εργασιακά στην Ελλάδα.
Προσωπικά εργάζομαι σε ένα τέτοιο περιβάλλον... και δυστυχώς δεν υπάρχουν τρόποι αντιμετώπισης.
Είτε παραιτείσαι και μένεις άνεργος για πάντα, είτε υπομένεις, σκύβεις το κεφάλι και μαθαίνεις να είσαι για πάντα 'υπό' και 'υπ'ατμόν'.ΕΥΡΥΤΑΤΑ ΔΙΑΔΕΔΟΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΕΡΓΑΣΙΑΚΟ «ΜΠΟΥΛΙΝΓΚ», ΤΟΣΟ ΣΤΟΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΟΣΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΔΗΜΟΣΙΟ ΤΟΜΕΑ
Δυνάστες και θύματα στον εργασιακό χώρο[spoiler=:1gaco1vr]Της Λένας Κισσάβου
Σας αποκρύπτονται πληροφορίες που επηρεάζουν την απόδοσή σας;
Δέχεστε εξακολουθητική κριτική για τη δουλειά και την προσπάθεια που καταβάλλετε; Όσο και να δουλέψετε ποτέ δεν είναι αρκετό από τον προϊστάμενό σας, για την αναγνώρισή σας; Σας κουτσομπολεύουν οι συνάδελφοι, κοιτώντας σας με …μισό μάτι και διαδίδοντας ψευδείς φήμες για το άτομό σας;
Ε, λοιπόν, όλα δείχνουν πως έχετε γίνει στόχος εκφοβισμού για την υποβάθμισή σας και δέχεστε «μπούλινγκ» στην εργασία σας!
Πρόκειται για ένα φαινόμενο, διαδεδομένο και στις ελληνικές επιχειρήσεις, που υπονομεύει την εργασιακή απόδοση, την εξέλιξη και την υγεία των εργαζομένων, αλλά επίσης και την επιβίωση των επιχειρήσεων που εμφανίζεται.
Σύμφωνα με έρευνες θεωρείται ότι αποτελεί, τόσο για τους εργαζόμενους όσο και για τους εργοδότες, το μεγαλύτερο πρόβλημα από όλα τα άλλα προβλήματα που σχετίζονται με το στρες στη δουλειά.
Είναι πιο διαδεδομένο και από τη σεξουαλική παρενόχληση και τον ρατσισμό.
Για το φαινόμενο έχει πραγματοποιηθεί έρευνα στην Ελλάδα από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, σε εργαζόμενους τόσο του ιδιωτικού όσο και του δημόσιου τομέα. Εκ των καταλληλότερων να μας μιλήσει για το εν λόγω φαινόμενο είναι η κ. Νάνσυ Παπαλεξανδρή, ομότιμη καθηγήτρια στη Διοίκηση Ανθρώπινου Δυναμικού, πρώην αντιπρύτανης επί Ακαδημαϊκών Υποθέσεων και Προσωπικού, στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, που συμμετείχε στην υλοποίηση της έρευνας.
Αντίστοιχα, από πλευράς ψυχολογίας, για το πορτρέτο του θύτη στον εργασιακό χώρο, μια πλήρη εικόνα μας δίνει η ψυχολόγος –συγγραφέας κ. Τένια Μακρή, με σημαντικές πληροφορίες, που βοηθούν κάποιον να αναγνωρίσει την προσωπικότητα του ανθρώπου που εκφοβίζει στην εργασία.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΠΟΙΑ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΚΟΥ ΕΚΦΟΒΙΣΜΟΥ
«Ο εκφοβισμός στους ενήλικες, είναι πολύ πιο ύπουλος, από αυτόν που παρατηρείται στους ανήλικους, καθώς γίνεται με τρόπους που δεν είναι ορατοί, ώστε να μπορεί να έχει αποδείξεις, για τον εκφοβισμό που δέχεται. Στοιχίζει πολύ ψυχολογικά στο θύμα, του είναι ψυχοφθόρο να το αντιμετωπίζει και να αντέχει τον υποβιβασμό από τον θύτη, καθώς τον υποσκάπτει χωρίς να μπορεί να αντιδράσει», αναφέρει η κ. Παπαλεξανδρή, η οποία μας δίνει και τον ορισμό του εργασιακού εκφοβισμού: «Το φαινόμενο bullying στον χώρο εργασίας, λαμβάνει χώρα όταν κάποιος γίνεται δέκτης επαναλαμβανόμενης επιθετικής ψυχοφθόρας συμπεριφοράς από έναν ή περισσοτέρους συναδέλφους ή προϊσταμένους με τέτοιο τρόπο ώστε το θύμα να μην μπορεί εύκολα να προστατέψει τον εαυτό του και ως εκ τούτου να μην μπορεί να ξεφύγει από αυτή τη κατάσταση.
Τέτοιου είδους συμπεριφορά μπορεί να είναι επιθετική, εκφοβιστική, κακόβουλη, προσβλητική, υπέρβαση ή κατάχρηση εξουσίας που προσβάλλει την αξιοπρέπεια, δημιουργεί εχθρικό περιβάλλον και υπονομεύει, ταπεινώνει και επιφέρει βλάβη σε αυτόν προς τον οποίο απευθύνεται. Μπορεί να είναι ψυχολογική βία αλλά και συνδυασμός λεκτικών και άλλων παρεμβάσεων που δυσχεραίνουν το έργο του θύματος. Συνήθως, ξεκινά με επίθεση από έναν προς έναν. Μερικές φορές όμως εξελίσσεται σε γενικευμένη εκστρατεία κατά του στόχου. Εάν η κακομεταχείριση δεν αντιμετωπισθεί έγκαιρα από τους υπευθύνους, συνήθως, κλιμακώνεται.
Και τότε ο εργασιακός χώρος μπορεί να μετατραπεί σε ένα εχθρικό δηλητηριασμένο περιβάλλον με υψηλή τοξικότητα. Ωστόσο, η κακομεταχείριση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιμετωπισθεί με τη νομοθεσία -αν και υπάρχουν τέτοια παραδείγματα- επειδή είναι εξαιρετικά δύσκολο και χρονοβόρο για το θύμα να αποδείξει τη βλάβη που τελικά έχει υποστεί».
ΤΟ ΠΡΟΦΙΛ ΤΟΥ ΔΥΝΑΣΤΗ
Τα χαρακτηριστικά του θύτη, σύμφωνα με την κ. Παπαλεξανδρή είναι τα εξής: «Χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: Χρόνιοι δυνάστες, που είναι άτομα ανασφαλή με υψηλά επίπεδα ναρκισσισμού και έμφυτη αντιπάθεια στους γύρω τους που τείνουν να επιβραβεύονται σε ανταγωνιστικά περιβάλλοντα.
Ευκαιριακοί δυνάστες: που δείχνουν τον κακό τους εαυτό όταν αυτό μπορεί να τους φανεί χρήσιμο για να ανέβουν ιεραρχικά ή για να εξουδετερώσουν τους αντιπάλους τους.
Παροδικοί δυνάστες: άτομα αδέξια και κοινωνικά ανίκανα που πληγώνουν τους γύρω τους από έλλειψη ευαισθησίας.
Χαρακτηριστικά θύματος: έλλειψη αυτοπεποίθησης
αδυναμία αντίδρασης , εσωστρέφεια κ.α.».
‘Όσο για τα χαρακτηριστικά του περιβάλλοντος εργασίας, επισημαίνει ότι παρατηρούνται τα εξής: «Αυταρχισμός. Έλλειψη επικοινωνίας. Οξύς ανταγωνισμός. Αρνητικό/Νοσηρό κλίμα. Αδιαφορία διοίκησης. Έλλειψη πολιτικών αντιμετώπισης παραπόνων».
Τρεις είναι οι πιο συνηθισμένες μορφές –προσωπικότητες θυτών, σύμφωνα με την ψυχολόγο κ. Τένια Μακρή και μας τις περιγράφει:
«-Ο νάρκισσος: Δεν δέχεται 'όχι', για απάντηση. Είναι επικριτικός, προσβλητικός και ποτέ δεν θεωρεί ότι κάνει λάθος. Τα λάθη γι’ αυτόν, είναι πάντα των άλλων και όχι δικά του. Είναι συναισθηματικά κακοποιητικός με αποτέλεσμα να δημιουργεί ένα φοβικό περιβάλλον, αλλά επίσης ποτέ δεν κερδίζει τον σεβασμό των άλλων.
-Ο ελεγκτικός: Θέλει να ελέγχει τα πάντα και να έχει τον έλεγχο κάθε εργαζόμενου. Συγκεντρώνει όλη τη δύναμη στο εργασιακό περιβάλλον στον εαυτό του, δεν μοιράζει αρμοδιότητες, αλλά παρόλα αυτά ζητά ευθύνες από άλλους όταν κάτι δεν πάει καλά, τις οποίες δεν καταλογίζει ποτέ στον εαυτό του. Δίνει εντολές και απαιτεί να τις εκτελούν όπως αυτός νομίζει με τον τρόπο που θεωρεί καλύτερο, διότι όποιος άλλος, είναι λάθος.
-Ο επικριτικός: Ασκεί κριτική για οτιδήποτε υπάρχει δίπλα του, γκρινιάζει και … είναι ένα συνεχές γιατί! Υπάρχει πάντα ένα γιατί, προς όλους, «γιατί το έκανες αυτό;», «γιατί εκείνο είναι έτσι…» κ.ο.κ.
Στη διαλογική συζήτηση μαζί του, υπάρχει επίσης πάντα ένα «γιατί», αλλά ποτέ δεν το δέχεται από τον συνομιλητή του. Δεν είναι διαλλακτικός και κριτικάρει πάντα την άποψη του άλλου. Έχει έντονη την καχυποψία μέσα του, για όλους.
Αυτός ο τύπος θύτη, δημιουργεί ένα αντιπαραγωγικό περιβάλλον στη δουλειά, που λειτουργεί κάτω από τον φόβο. Συνήθως έχει δίπλα του ανθρώπους που τους πληροφορούν για ό,τι γίνεται στην εργασία τους, έχει τον δικό του κλοιό ανθρώπων που παίζουν τον ρόλο των κατασκόπων. Αυτοί στην ουσία είναι οι «αυλοκόλακές» του, που απολαμβάνουν κάποια προνόμια μεν, αλλά δεν χαίρουν καμίας εκτίμησης από τον ίδιο. Απλά γι’ αυτόν αποτελούν εκτελεστικά όργανα.
Όταν υπάρχει ένα τέτοιος θύτης, το εργασιακό περιβάλλον είναι στείρο, δεν υπάρχει δημιουργικότητα και όλοι είναι διεκπεραιωτικοί.
Αυτού του είδους οι θύτες, μπορούν να τρελάνουν…».
Όσον αφορά στις συνήθεις τακτικές που χρησιμοποιούν οι θύτες στον «μπούλινγκ» είναι οι εξής: Άδικες κατηγορίες για ανύπαρκτα λάθη.[/spoiler:1gaco1vr]
Παράλογες απαιτήσεις στην εργασία. Κριτική για την ικανότητα του εργαζομένου και για άλλα θέματα άσχετα με αυτήν. Απειλές για απόλυση. Ύβρεις, φωνές και εξευτελιστικά σχόλια. Άρνηση είτε υποβάθμιση των επιτευγμάτων του εργαζόμενου. Αποκλεισμός, είτε τοποθέτηση στο «ψυγείο». Στέρηση συστηματικής πληροφόρησης και μέσων που επιτρέπουν την ομαλή εκτέλεση της εργασίας του.
http://www.eleftheria.gr/ελ%C ... 6044-.html
Ανάλογα με τις εμπειρίες του καθενός πάει, σε εμένα και δύο ακόμη φίλους μου που είμαστε έξω, το χειρότερό μας, ήταν όταν είχαμε έλληνα στην δουλειά. Και οι τρεις μας είμαστε σε διαφορετικές χώρες και δουλείες. Δεν είμαστε δηλαδή στην ίδια επιχείρηση. Αλλά και στους τρεις, όταν υπήρχε 'συνάδελφος' έλληνας, είχαμε θέμα. Φθόνος, ρουφιάνεμα, κουτσομπολιό ήταν τα χαλαρά. Αδιακρισία και έτσι λες και γνωριζόμαστε και από εχθές τα ποιο χοντρά. Στην ελλάδα στον ιδιωτικό τομέα αν είσαι καλός στην δουλειά σου, μπορεί αν ο εργοδότης δεν φοβηθεί μην σου δώσει αέρα, να σου δώσει κάτι σε χρήμα και θέση. Στο εξωτερικό ανταμείβεσαι αν εργάζεσαι. Εδώ μπαίνεις στο μάτι πολλών κομπλεξικών. Για τον δημόσιο τομέα, ας κόψουν το κεφάλι τους. Εκτός αν μπήκαν....αξιοκρατικά.
Ο Κούλης τι λέει; 30% μείωση του φπα, μείωση των φόρων. Έσοδα από που θα βρει; Τσίπρας γίνεται και αυτός.
Ο χρήστης wantone έγραψε:
Καλημέρα Sarantish!
Το service είναι δωρεάν για τα πρώτα 5 χρόνια ή 60.000 χλμ.
Ωστόσο, αν κάνεις χλμ ουσιαστικά τα 60.000 μπορεί να τα φτάσεις πολύ νωρίτερα.
Το πρώτο service γίνεται χοντρικά στα 30.000 χλμ και το επόμενο στα 60.000. Ωστόσο πιθανότατα θα πάνε και τα δύο λίγο πιο νωρίς, δηλαδή το πρώτο στα 25.000 περίπου και το δεύτερο μετά από άλλα τόσα. Για αυτά τα service δεν πληρώνεις ΤΙΠΟΤΑ.
Έχω το 20d εδώ και 14 μήνες και ο κινητήρας δεν μου έχει παρουσιάσει το παραμικρό. Είναι ουσιαστικά εξέλιξη του ίδιου κινητήρα που υπήρχε και στην προηγούμενη Χ1. Δεν έχω διαβάσει κάτι αρνητικό μέχρι στιγμής κάπου, ενώ και κάτοχοι του προηγούμενου μοντέλου μου λένε ότι το αμάξι δεν τους έχει βγάλει το παραμικρό. Μακάρι να μείνει έτσι...
Έχω γράψει στο νήμα κριτικές για την απόδοσή του. Είναι απολαυστικός κινητήρας με μεγάλη ροπή και επιδόσεις που συναντάς σε 'sport' αμάξια .
Ενδεικτικά οι μετρήσεις του drive :
http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... -xdrive20d
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,7”
0-160 km/h 20,8”
0-400 m 15,6” @ 142,4 km/h
0-1.000 m 28,9” @ 180,6 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 6,6”
60-160 km/h (με αλλαγές) 17,4”
50-80 km/h (3η) 2,9”
80-110 km/h (4η) 4,1”
110-140 km/h (5η) 6,0”
Φρένα 100-0 km/h 37,6 m
Τελική ταχύτητα 219 km/h
Μέση κατανάλωση 7,3 lt/100 km
Εκπομπές CO2 129 g/km
Διαστάσεις 4.439 x 1.821 x 1.598 mm
Βάρος 1.630 kg
Μετρήσεις DRIVEO κινητήρας στο δικο σου δεν είναι εξελιξη προηγουμενων κινητηρων αλλα καινούριος κινητήρας Β47 από την σειρα Β των κινητηρων. Καμμια σχεση με τους προηγουμενους δεν εχουν. Προφανως είναι νωρις να πουμε για αξιοπιστια.
Θαυμάσια...Εντάξει θα δείξει τότε η πορεία.
Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
΄Σε ευχαριστώ Emperor. Για την δυάρα την κουπέ βασικά μιλάω, αλλά φοράει ίδιο μοτέρ με το Χ1 από όσο ξέρω. Επίσης δεν έχει δείκτη ελέγχου για τα λάδια. Την γνωστή βέργα. Μόνον από το καντράν αν ανάψει η ένδειξη. Αυτό με ξένισε κάπως...
Καλά...η 2άρα θα πηγαίνει φέτες με τον 20d!
Πάρε την και μετά έλα να μας πας βόλτα!!!
Ζηλεύω ήδη!
Είναι καταπληκτικό αμάξι! Αν κατέβει Ελλάδα γιατί όχι!!
΄Σε ευχαριστώ Emperor. Για την δυάρα την κουπέ βασικά μιλάω, αλλά φοράει ίδιο μοτέρ με το Χ1 από όσο ξέρω. Επίσης δεν έχει δείκτη ελέγχου για τα λάδια. Την γνωστή βέργα. Μόνον από το καντράν αν ανάψει η ένδειξη. Αυτό με ξένισε κάπως...
Ο χρήστης nonos έγραψε:
Προσωπικα πολυ περισσοτερους ξερω που εχουν μικρο-μεγαλοταλαιπωρηθει με μετατροπη σε υγραεριο παρα το αντιθετο.
+1