Ο χρήστης nass έγραψε:
Ο αγωνιζόμενος είναι υποχρεωμένος να αποδείξει τη νομιμότητά του (βλ. σχετική εγκύκλιο)
Ο αγωνιζόμενος υπόγραψε πως αποδέχεται τα αποτελέσματα της μέτρησης.
Το αν κάποιος αποδέχεται τη μέτρηση δεν σημαίνει κάτι.
Και το θέμα που έθεσα παραμένει....
Πιστεύεις πως τα μετρητικά όργανα, όπως και οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται σήμερα κατά τους ΤΕ δίνουν τέτοια ακρίβεια;
Αν η απόκλιση από το ιδανικό είναι τάξης μεγέθους 5/1000, τότε ίσως και αυτός που μετράει πρέπει να αποδείξει πως έχει τον εξοπλισμό για να βγάζει τόσο τρελά ακριβείς μετρήσεις, κάτι το οποίο δεν είμαι σίγουρος ότι συμβαίνει. (Εκτός και αν άλλαξε κάτι)
Είναι σαφές πως ύπαρξη του εξοπλισμού ασφάλειας ενός αγωνιστικού, είναι αλληλένδετη με τη σωστή χρήση του.
Η ύπαρξη του εξοπλισμού αυτού, εξασφαλίζεται μέσω των τεχνικών ελέγχων που διενεργούνται στο 100% των αυτοκινήτων. Αντίθετα, η σωστή χρήση εξασφαλίζεται, μόνο όποτε το πάρουν απόφαση οι αγωνοδίκες...
Πρόκειται για μια παράλογη κατάσταση που δείχνει εμμονή στο γράμμα του νόμου και όχι στην ουσία. Άλλωστε είναι ασφαλέστερος κάποιος με ληγμένη ζώνη που τη χρησιμοποιεί σωστά (αδύνατο όμως να συμβεί κάτι τέτοιο λόγω των ΤΕ) παρά κάποιος άλλος με ολοκαίνουργια ζώνη που δεν είναι δεμένη σωστά. (Πολύ πιθανό ενδεχόμενο, με βάση τη σημερινή νοοτροπία)
Το παράλογο της παραπάνω σημερινής κατάστασης, φτάνει στα όρια της εγκληματικής αμέλειας, όταν από πλευράς διοργανωτών έχει γίνει εδώ και καιρό η διαπίστωση πως πολλά πληρώματα δεν τηρούν τα σωστά μέτρα ασφάλειας κατά τη διάρκεια του αγώνα και δεν έχουν ληθφεί οι κατάλληλες αποφάσεις και ενέργειες ώστε να εξαληφθεί το γεγονός αυτό.
Η λήση περί σεμιναρίων δεν είναι τίποτε παραπάνω, εκτός από μερικές εκατοντάδες παράβολα επιπλέον στα ταμεία της Μεσογείων.
Άλλωστε σε κάθε αγώνα είναι εύκολο να γίνονται briefings τόσο για τους οδηγούς όσο και για τα στελέχη του αγώνα, ώστε να ενημερώνονται όλοι συνεχώς και πάνω από όλα, χωρίς επιπλέον έξοδα.
Η ασφάλεια στους αγώνες οφείλει να αντιμετωπίζεται συνολικά, από την ύπαρξη μέχρι την εφαρμογή, ή ακόμα και μετά τον αγώνα ώστε να μαρκάρονται και να αποσύρονται εξοπλισμοί (πχ ζώνες - κράνη) που ενεπλάκησαν σε κάποιο σοβαρό περιστατικό.
Εσύ Νάσο το αντιμετωπίζεις αυτό ότι, 'ο Ελληνας θέλει βούρδουλα' και 'ένας αστυνομικός για κάθε Ελληνα', όπως γράφεις παραπάνω.
Θα επιτρέψεις λοιπόν και διαφορετικές απόψεις σε αυτό που λες.
Όσο για τους χαρακτηρισμούς τύπου
Στα τέτοια μου ποιές επιλογές μου δίνεις, για να στο πω χοντρά.
ή χειρονομίες τύπου >
το μόνο που μπορώ να πω είναι δάσκαλε που δίδασκες...
Ο χρήστης nass έγραψε:
Ρωτάω για τη χρησιμότητα του HANS για την οποία αναφέρεις συγκεκριμένα ατυχήματα, υπάρχει κάτι, κάπου κάποιο site κάποια ανακοίνωση που να τα αναφέρει, ώστε να τα πληροφορηθούμε και εμείς;
Οχι.
Ενδιαφέρουσα επιχειρηματολογία. Μακάρι να είναι το ίδιο ενδιαφέρουσα και μεθαύριο.
'δεν είμαι εξουσιοδοτημένος να μιλήσω για λογαριασμό της ΕΘΕΑ'
Ok, συνεργείς λοιπόν και εσύ στην όποια συγκάληψη επιχειρεί η παρεούλα της Μεσογείων. Kανένα πρόβλημα.
Πάντως σε κανένα από τα 3 δυστυχήματα δεν υπήρχε έλλειψη ασφάλειας του αυτοκινήτου που να συνετέλεσε στο δυστύχημα ή στο αποτέλεσμά του. Για τη χρήση των ατομικών μέτρων ασφάλειας δεν είμαι τόσο σίγουρος...
Δεν είσαι σίγουρος για τα ατομικά μέτρα ασφάλειας. Για τα μέτρα ασφάλειας της εκάστοτε διοργάνωσης, είσαι σίγουρος;
Διότι όπως το γράφεις αφήνεις να αιωρείται μομφή προς τα θύματα και όχι προς τις διοργανώσεις. (Και για να γίνω σαφής μπαριέρα-ΑΛΑ-Κυρίτση)
Πάλι τα ίδια... Δεν αφήνω μομφή κατά ουδενός, λέω μόνο αυτά που γνωρίζω και εμπίπτουν στο δικό μου γνωστικό πεδίο.
Scripta manent
Η μομφή που άφησες απέναντι σε νεκρούς ανθρώπους ήταν ξεκάθαρη. Οπότε έχεις δύο επιλογές: Ανακαλείς ή υπερασπίζεσαι τη θέση σου.
- Ποιός σου είπε πως οι κριτές ξέρουν να δένουν κράνη ? Επίσης, λάβε υπόψη σου πως ο κριτής μιας αφετηρίας σε ένα ασφάλτινο ράλι έχει ~45 δευτερόλεπτα από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, χρόνος που σαφώς δεν επαρκεί για σωστό έλεγχο δεσίματος κρανών-ζωνών και τη διεκπεραίωση των υπόλοιπων καθηκόντων του και σαφώς δεν επαρκεί για να λυθεί επιτόπου ένα πρόβλημα που δημιουργείται (έχεις κάνει κριτής ? Αν όχι, κάνε και δες πως δουλεύει το σύστημα. Εχω κοντέψει να φάω ξύλο από πλήρωμα που αρνήθηκα να του δώσω εκκίνηση σε ειδική αν δεν έδενε τη ζώνη του σωστά και όχι σα να πήγαινε σε super market).
Κριτής δεν έχω κάνει όμως στο περσινό Αχαιός όπως και στη φετινή Αγ. Άννα το μόνο που κάνανε οι ΤΕ πριν την εκκίνηση και συγκεκριμένα ο κος Ιωαννίδης στο πρώτο και ο ίδιος μαζί με τον κο Μαρατζίδη στην Αγ. Άννα ήταν ο ενδελεχής έλεγχος των εσωρούχων!
Κανείς, ούτε κριτής ούτε ΤΕ σε κανέναν από τους 2 αγώνες δεν ασχολήθηκε όχι για ζώνες και κράνη αλλά ούτε καν αν έχουν βγει τα πειράκια από τους πυροσβεστήρες...
Πρέπει ενδεχομένως αγαπητέ Νάσο να στραφεί (και) αλλού ο ζήλος των στελεχών.
10 Δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να γίνει ο έλεγχος. Όποιος δεν είναι σωστός δεν παίρνει καρνέ. Τελεία και παύλα. Που το πρόβλημα;
Ακόμα και max 3 στελέχη παραπάνω, επιφορισμένα με το έργο των ελέγχων δεν είναι πάνω από 200 ευρώ κόστους σε ένα μονήμερο ράλι.
Σιγά τα λεφτά βρε Νάσσ!
@ Koulis1 Τα εσώρουχα είναι τραγικά ζεστά!!!
- Μάλλον εσύ δεν κατάλαβες τι είπα και γκαζώνεις χωρίς λόγο. Ασχέτως σεμιναρίων ή μη, αυτό που λέω είναι, πολύ απλά, πως ο αγωνιζόμενος που δεν είναι ικανός από μόνος του να φροντίσει την προσωπική του ασφάλεια, να μάθει, αν δεν ξέρει, πως χρησιμοποιούνται τα μέτρα ασφάλειας (δεν είναι ανάγκη να πάει σε σεμινάριο, ας ρωτήσει κάποιους παλιούς), και να φροντίζει για τη συστηματική εφαρμογή τους, δεν είναι επαρκώς υπεύθυνος για να λαμβάνει μέρος σε αγώνες. Ολα τα άλλα, σεμινάρια, έλεγχοι, ενημερώσεις κτλ. είναι συμπληρωματικά μέτρα, η αρχή και το τέλος είναι η προσωπική ευθύνη του καθενός.
- Ο τεχνικός έφορος στο Ακρόπολις βλέπει λάθος δεμένο κράνος και δείχνει στον αγωνιζόμενο πως να το δέσει σωστά. Την επόμενη φορά στην ίδια ειδική, τον ξαναβλέπει πάλι με λάθος δεμένο κράνος. Κατάλαβες τώρα
Μακρυγορούμε χωρίς λόγο.Πως λύνεται το παραπάνω;
Με σεμινάρια και αόριστη προσπάθεια περί 'συνειδητοποίησης' ή με συνεχείς ελέγχους;
Το θέμα είναι πως αποφεύγεται το κακό με τον αποτελεσματικότερο τρόπο.
............................
Η ΕΘΕΑ βλέπεις δεν μας έχει συνηθίσει να αντιμετωπίζει τα προβλήματα με τον πιο έξυπνο αλλά με τον πιο προσοδοφόρο τρόπο.
Ο χρήστης nass έγραψε:
Τι είδους τεκμηρίωση θέλεις και για τι ακριβώς ?
....
Για το ατύχημα του Roggia ?
.
Δεν μιλάω για τους πυροσβεστήρες για τους οποίους συμφωνώ και επαυξάνω από άλλη όμως σκοπιά.
Η 'σκοπιά' αυτή έχει να κάνει με το γεγονός οτί θεωρώ πως ένα τεράστιο ποσοστό των συρματόσκοινων εξωτερικής ενεργοποίησης των πυροσβεστήρων δεν λειτουργούν. Αυτό όμως είναι άλλο θέμα.
Ρωτάω για τη χρησιμότητα του HANS για την οποία αναφέρεις συγκεκριμένα ατυχήματα, υπάρχει κάτι, κάπου κάποιο site κάποια ανακοίνωση που να τα αναφέρει, ώστε να τα πληροφορηθούμε και εμείς;
Ναι, έχω. Αλλά δεν είμαι εξουσιοδοτημένος να ανακοινώσω οτιδήποτε. Είναι δουλειά της ΕΘΕΑ αυτό.
Συνεπώς αυτά που γνωρίζεις επιβαρύνουν με κάποιον τρόπο την ΕΘΕΑ ή τους οργανωτές, γιατί σε αντίθετη περίπτωση, δεν θα υπήρχε λόγος μη ανακοίνωσης.
(Φυσικά το παραπάνω δεν είναι θέση αλλά βάσιμη υπόθεση)
Πάντως σε κανένα από τα 3 δυστυχήματα δεν υπήρχε έλλειψη ασφάλειας του αυτοκινήτου που να συνετέλεσε στο δυστύχημα ή στο αποτέλεσμά του. Για τη χρήση των ατομικών μέτρων ασφάλειας δεν είμαι τόσο σίγουρος...
Δεν είσαι σίγουρος για τα ατομικά μέτρα ασφάλειας. Για τα μέτρα ασφάλειας της εκάστοτε διοργάνωσης, είσαι σίγουρος;
Διότι όπως το γράφεις αφήνεις να αιωρείται μομφή προς τα θύματα και όχι προς τις διοργανώσεις. (Και για να γίνω σαφής μπαριέρα-ΑΛΑ-Κυρίτση)
Κοστίζει έναν τεχνικό έφορο (ή περισσότερους, αν είναι σε ράλι). Αλλά φυσικά είναι κάτι που πρέπει να γίνεται.
Αλλά διαφωνώ με το ό,τι πρέπει πάντα να υπάρχει κάποιος να υπενθυμίζει στους αγωνιζόμενους τα αυτονόητα: 'δέσε σωστά το κράνος σου, σφίξε τέρμα τη ζώνη σου, φόρα τη φόρμα και τα εσώρουχα'. Αν συμβαίνει αυτό, καλύτερα να κάτσει στο σπίτι του όποιος δεν μπορεί να κάνει αυτά τα βασικά...
Δεν είναι απαραίτητο να το κάνουν οι ΤΕ, αλλά οι κριτές.
Όσο για το κόστος μάλλον αγνοείς το συνολικό κόστος των υποτιθέμενων σεμιναρίων μιας και απαιτεί συνολική μετακίνηση εκατοντάδων ανθρώπων προς τα κέντρα που θα γίνουν τα σεμινάρια, βενζίνες, διόδια, χαμένα 'μεροκάματα', διανυκτερεύσεις, αμοιβές 'εκπαιδευτών', ίσως ενοικιάσεις χώρων κλπ.
Η λύση των 100% ελέγχων είναι σαφώς φθηνότερη και έχει 100% αποτελέσματα. Η λύση των σεμιναρίων μπορεί να βελτιώσει κάπως τα ποσοστά των ανεκπαίδευτων - ανεύθυνων οδηγών όμως δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι μπορεί να φτάσει στο παραπάνω 100%.
Επίσης ο έλεγχος κατά τη διάρκεια του αγώνα μπορεί να συνδυαστεί με ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ, της ενημέρωσης των οδηγών πριν τους αγώνες, η οποία αν και προβλέπεται δεν πραγματοποιείται.
Εκεί μπορούν να γίνονται σύντομα briefing σχετικά με την ασφάλεια, με υποχρεωτική παρουσία (πχ από εκεί να δίνονται τα ΟΚ των τεχνικών ελέγχων σε όσους τα δικαιούνται και όχι στο τέλος του τεχνικού ελέγχου)
Ούτε αυτό κοστίζει κάτι...
Ο χρήστης nass έγραψε:
Στην Ιταλία πάντως θα έχουν HANS από το 2007 και ο λόγος είναι ο θάνατος του Roggia (τυπική περίπτωση που θα είχε σωθεί με HANS). Και εν γένει δεν έχεις δίκιο για το HANS, είναι μεν ακριβό (θα φτηνύνει) αλλά σώζει ζωές αποδεδειγμένα πολύ περισσότερο από πχ. τις εγκατεστημένες πυροσβέσεις με όχι-Halon υλικό
Μπορείς να μας το τεκμηριώσεις λίγο αυτό, όπως και παλαιότερα που είχες γράψει αν θυμάμαι καλά, πως το HANS έσωσε και τον Martin?
Στο εξωτερικό τελικά και αν ισχύουν τα παραπάνω πρέπει να υπάρχει πολύ καλή γνώση για τις αιτίες των ατυχημάτων. Εδώ γιατί δεν έχουμε σχεδόν καμία επίσημη πληροφόρηση για τα 3 θανατηφόρα ατυχήματα;
(Απευθύνω την ερώτηση σε εσένα θεωρώντας πως αφού έχεις τόσο καλή πληροφόρηση για τα αυτχήματα του εξωτερικού, άρα θα έχεις ακόμα καλύτερη για τα ατυχήματα του εσωτερικού)
Επίσης πρέπει να γίνει ένα σεμινάριο σε ΟΛΟΥΣ τους οδηγούς (όχι μόνο τους νέους) για τη χρήση των συστημάτων ασφάλειας. Δεν είναι δυνατόν το 50% των Ελλήνων αγωνιζομένων (οδηγών ή συνοδηγών) στο Ακρόπολις να μην έχει σωστά δεμένο το κράνος του σε αφετηρία ειδικής και οι περισσότεροι να εξακολουθούν να μην το έχουν δεμένο σωστά και τη δεύτερη φορά Το αυτό και στα δοκιμαστικά της ανάβασης Κύμης...
Ποιο σωστό είναι να γίνεται έλεγχος σε κάθε σκέλος κάθε ανάβασης, κάθε ειδικής κλπ κλπ. Το σεμινάριο κοστίζει και επιπλέον το ακούς μια φορά και μετά ίσως το ξεχνάς. Ο συνεχής έλεγχος όμως δεν κοστίζει τίποτα και μπορεί να έχει αποτελέσματα 100%.
Ομως: είναι ασφαλέστερος σε μικρό αυτοκίνητο ? Δεν είμαι σίγουρος...
Απλή φυσική γυμνασίου. Ένα αυτοκίνητο 1400 κιλών που χτυπάει σε ένα δέντρο- τοίχο κλπ είναι πολύ πιο επικίνδυνο από ένα αυτοκίνητο 900 κιλών.
Όπως υπάρχουν παραδείγματα 'μεγάλων' αυτοκινήτων που ανέφερες σε σοβαρά ατυχήματα χωρίς απώλειες, έτσι υπάρχουν και παραδείγματα μικρών αυτοκινήτων, πχ το γνωστό 'ΑΧ - ΑPR' που καρφώθηκε σε τοίχο με 160(?) και αν και το αυτοκίνητο 'έλιωσε', το πλήρωμα βγήκε σώο.
Σαφώς και υπάρχουν και πολλά άλλα παραδείγματα.
Εν ολίγοις, αν στο Σπαθοβούνι ήταν στη θέση του σταρλετ, EVO, δεν θα είχε περάσει το κλαδί;
Αν ο Κολιοπάνος είχε χτυπήσει στην κολώνα με τα 1400 κιλά του EVO, θα είχε καλύτερη μοίρα;
Για το τελευταίο ατύχημα δεν μπορώ να γράψω γιατί δεν γνωρίζουμε από τι ακριβώς ήρθε το κακό.
Ο χρήστης bravehard έγραψε:
ΤΕΛΟΣ ΕΠΟΧΗΣ ΚΥΡΙΟΙΕΠΩΝΥΜΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ!
ΜΠΑΜΠΗΣ ΚΟΛΙΓΙΑΝΝΗΣ
Το τέλος έχει έρθει εδώ και καιρό.
Το πρόβλημα είναι πως αυτοί που οδήγησαν στο 'τέλος' είναι οι ίδιοι οι οποίοι κάνουν την υποτιθέμενη 'νέα αρχή'
Πιστεύω πως πρόκειται για ένα ελάχιστο ψύγμα, των όσων θα δούμε από εδώ και πέρα και θα αντικατοπτρίζουν είτε την ανικανότητα, είτε τις οικονομικές βλέψεις των διοικούντων το άθλημα.
Είμαι περίεργος αν έστω και ένα από τα μέτρα που θα εφαρμοστούν θα είχαν σώσει τις 3 ζωές που χάσαμε τα τελευταία χρόνια, εφόσον ίσχυαν και στο παρελθόν.
Ο χρήστης APR έγραψε:
ΑΝ ΜΑΘΕΤΕ ΕΝ ΤΩΜΕΤΑΞΥ ΟΤΙ Η ΑΛΜΑΝ ΠΑΕΙ ΣΕ ΑΛΛΗ ΧΩΡΑ , ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΙ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ , ΜΙΑ ΚΙ ΕΔΩ ΔΕΝ ΕΙΔΕ ΠΡΟΚΟΠΗ ΚΑΙ ΧΑΗΡΙ , ΧΤΗΠΗΣΤΕ ΚΑΝΕΝΑ ΣΙΡΜΑ , ΝΑ ΜΠΩ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΩ ΤΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΑ
Γιατί εδώ τους αγόρασε τους αγώνες ή τους πήρε με απευθείας ανάθεση; Έχει διαφορά..
Δεν ξέρω γιατί αλλά σήμερα στη μετάδοση είχα την αίσθηση πως οι εκφωνητές βρήκαν τον τρόπο να αποσυνδέσουν τα νεύρα που συνδέουν την ομιλία από τα αντίστοιχα εγκεφαλικά κύτταρα.
Συναισθηματικά, είναι το κάτι άλλο να βλέπεις το αγωνιστικό να φτάνει όπως όπως στο SP και τους μηχανικούς να κάνουν τη δική τους 'ειδική' για να το φτιάξουν.
Όμως επειδή τα ράλι δεν είναι ποδόσφαιρο να επικρατούν σε κάθε περίπτωση διαφορετικά μέτρα και σταθμά, (πχ στο ποδόσφαιρο άλλα σφυρίζει ο ένας διαιτητής και άλλα ο άλλος) θα έπρεπε να υπάρχει εξ'αρχής σαφής πολιτική και το αυτοκίνητο να μην απομακρυνθεί καν από το στοπ της ειδικής.
Θέλω κ εγώ να σημειώσω πως βιβλία που θίγουν ότι και ο Dan Brown υπάρχουν αρκετά και μάλιστα από συγγραφείς με πολύ μεγαλύτερες συγγραφικές ικανότητες. Αναφέρω πχ το 'Ο άνθρωπος που έγινε Θεός' του Ζεράλντ Μεσαντιέ, ένα εκπληκτικό μυθιστόρημα το οποίο θίγει τα ίδια και πολύ περισσότερα από τον Κώδικα Ντα Βίντσι. (Έχει γραφτεί σίγουρα πριν από τουλάχιστον 10 χρόνια)
Έχει ομοιότητες με τον Τελευταίο Πειρασμό μόνο που είναι αρκετά καλύτερη η περιγραφική ικανότητα του Γάλλου σε σχέση με τον Καζαντζάκη...
Επίσης είναι γνωστό πως ο Brown έχει ήδη πάει στα δικαστήρια με συγγραφείς αντίστοιχων και προγενέστερων μυθιστορημάτων που υποστηρίζουν πως το αμερικανάκι τους έκλεψε τη θεματολογία.
Αυτό που προσωπικά με προβληματίζει είναι γιατί, αφού η συγκεκριμένη θεματολογία προυπήρχε και μάλιστα σε πολύ αρτιότερη (από όλες τις απόψεις) μορφή, μόνο ο 'κώδικας' γνώρισε τόση δόξα προβολή, έγινε ταινία, προκαλεί αντιδράσεις κλπ κλπ; Είναι απλώς καλό marketing ή κρύβεται κάτι περισσότερο;
Σε σχέση με την προετοιμασία του αυτοκινήτου, είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι με τους μηχανικούς με τους οποίους κατά καιρούς, ή κατά τόπους, συνεργαζόμαστε.
Σε σχέση με το συμβάν, ένα απλό 'κάναμε λάθος που αφήσαμε τον Χ να περάσει και όχι τον Υ' από τη λέσχη, θα αρκούσε.
Πρώτη εγκατάλειψη του αυτοκινήτου από μηχανική βλάβη.
Πολύ πικρή γεύση.
Τα παιδιά που πάνε ΚΕΥΠ, θα περάσουν καλύτερα από όλους! (Στο ΣΥΠ υπηρέτησε και ο Παπακαλιάτης..... )
Για το θέμα των ΔΕΑ, οι εξετάσεις παίζουν ασήμαντο ρόλο, εκτός και αν στο ψυχολογικό βγεί ότι έχεις ψυχολογικά προβλήματα κλπ, οπότε μπορεί να αλλάξει και το Ι και να γίνει Ι2-Ι3.
Πάντως αν και σπάνιο συμβαίνει, να παίρνουν άτομα με το ζόρι. Στο Τεχνικό που έχω υπόψη μου, αν είσαι μηχανικός με διδακτορικό είναι μάλλον απίθανο να τους ξεφύγεις....
Ο χρήστης nasos79 έγραψε:
Καλημέρα.
Παρουσιάζομαι στις 9/5 στο ΚΕΕΜ Σπαρτης, έχοντας επιλεγεί για Εφοδιασμό - Μεταφορές ΥΕΑ.
Για πείτε εσείς που ξέρετε, τι παίζει;
Θα πήξω ή θα είναι όλα οκ ?
379 και Σήμερα!
Μια χαρά θα περάσεις, εφόσον παραμείνεις στο ΣΕΜ και δεν σε ρίξουν μετά την ορκομωσία κανένα πεζικό κλπ...
Αν ενδιαφέρεσαι για ΥΕΑ, το ΣΕΜ έχει μια από τις δύσκολες γενικά σχολές, όμως σαν δόκιμος περνάς μια χαρά, όπως και σε όλα τα σώματα.
Όπλα εννοείς μάλλον... Και αυτό ΔΕΝ ισχύει γενικά!!! Εγώ ξέρω πολύ κόσμο που παρακαλούσε να ΜΗΝ έχει πάει ΔΕΑ!!! Μην γενικεύεις!
Έγραψα σώματα και εννοώ σώματα. Το ΣΕΜ είναι δεν είναι όπλο αλλά σώμα (ΣΕΜ=Σωμα Εφοδιασμού Μεταφορών)
Γενικά υπάρχουν άνθρωποι που βάζουν βύσμα για να πάνε ΔΕΑ και υπάρχουν άνθρωποι που βάζουν βύσμα για να μην πάνε. Έχει να κάνει με τις επιλογές του καθενός. Γενικά είναι δύσκολο να πάρουν κάποιον με το ζόρι, κάτι το οποίο όμως γίνεται πιθανότερο, όσο αυξάνεται η ηλικία και το μορφωτικό επίπεδο.
Από εκεί και πέρα και φυσικά το γενικεύω, οι δόκιμοι των σωμάτων περνούν καλύτερα από τους δοκίμους όλων των όπλων.
Ο λόγος είναι οι στατιστικά λιγότερες υπηρεσίες αλλά και το πιο ελαφρύ από στρατιωτικής πλευράς πρόγραμμα των σωμάτων.
Ο χρήστης Ari_Vatanen έγραψε:
Καλημέρα.Παρουσιάζομαι στις 9/5 στο ΚΕΕΜ Σπαρτης, έχοντας επιλεγεί για Εφοδιασμό - Μεταφορές ΥΕΑ.
Για πείτε εσείς που ξέρετε, τι παίζει;
Θα πήξω ή θα είναι όλα οκ ?
379 και Σήμερα!
Μια χαρά θα περάσεις, εφόσον παραμείνεις στο ΣΕΜ και δεν σε ρίξουν μετά την ορκομωσία κανένα πεζικό κλπ...
Αν ενδιαφέρεσαι για ΥΕΑ, το ΣΕΜ έχει μια από τις δύσκολες γενικά σχολές, όμως σαν δόκιμος περνάς μια χαρά, όπως και σε όλα τα σώματα.
nasos79, ξαναλέω πως εξαρτάται από τη μονάδα και φυσικά από τις κατευθύνσεις που δίνει ο εκάστοτε σχηματισμός.
Πχ σε σχέση με τη δική οπτική γωνία, είδα μόνο μία φορά φαντάρο οδηγό σε steyr, ενώ στην μοδάδα μου στη Χίο, κανένας φαντάρος δεν είχε πιστοποιητικό καταλληλότητας!
Στο ΣΞ, τα πυροσβετικά συνήθως είναι Steyr, όπως και οι σκουπιδιάρες. Βέβαια μπορεί και να εκτελέσει χρέη σκουπιδιάρας και Ρέο.
Όσον αφορά το ΣΞ και τους οδηγούς, είναι θέμα βούλησης της κάθε μονάδας και του διοικητή της. Μπορεί κάποιος να έχει στρατιωτικό δίπλωμα, όμως για να οδηγήσει πρέπει να έχει πιστοποιητικό καταλληλότητας το οποίο χορηγείται από την εκάστοτε μονάδα.
Στο 80% των περιπτώσεων οι φαντάροι οδηγούν τα 240, 290 για δρομολόγια ρουτίνας (ώνια, φρουρές κλπ) και τα επιβατηγά Mondeo, Terrano, Sunny κλπ εφόσον υπηρετούν σε μεγάλους σχηματισμούς.
Πολύ σπάνια βλέπεις φαντάρο σε Steyr και ποτέ δεν είδα φαντάρο σε μεγαλύτερο όχημα. Παντού πλέον βλέπεις, είτε ΕΠΟΠ είτε πολιτικό προσωπικό, είτε ΕΠΥ και ΕΜΘ σε πιο ευαίσθητες - σοβαρές κινήσεις.