Eίναι γνωστό πως το τεχνολογικό επίπεδο του μέσου Έλληνα είναι ιδιαίτερα χαμηλό και αυτό φαίνεται πολύ έντονα εδώ μέσα !!!
Kαι για να τοποθετηθώ στη συζήτηση με τα λιπάντικα.
Το γεγονός είναι το εξής. Αν κάτσεις να σχεδιάσεις έναν κινητήρα, ένα κιβώτιο κλπ μπαίνεις σε μια αρκετά δυσκολη και χρονοβόρα διαδικασία η οποία απαιτεί άπειρες δοκιμές πρώτα στο χαρτί και μετά στο εργαστήριο. Τα δεδομένα που απαιτούνται,είναι πολλά, τα ξέρει μόνο η σχεδιαστική ομάδα και οι περισσότερες δοκιμές ξεκινούν με τη βοήθεια της τύχης και της φαντασίας. Ένας από του μεγαλύτερους πονοκεφάλους στο σχεδιασμό είναι η εκλογή λιπαντικού, η οποία, εξαιτίας της διαδικασίας των δοκιμών, γίνεται πρίν από τον τελικό σχεδιασμό των επι μέρους εξαρτημάτων. (Με λίγα λόγια, είναι πιθανό να έχεις αποφασίσει για το λιπαντικό πριν από τα τελικά στάδια και μετά να τελειοποιήσεις το σχεδιασμό, ανάλογα με το λιπαντικό και πολλούς άλλους παράγοντες) Αυτό που θέλω να πω εν ολίγοις είναι πως γενικά ο μηχανολογικός σχεδιασμός είναι κάτι πολύ σύνθετο δύσκολο και απρόσιτο για τον μέσο ιδιώτη. Ναι, το βιβλίο του κατασκευαστή είναι οπωσδήποτε η ΒΙΒΛΟΣ τουλάχιστον σε θέματα λίπανσης. (Τα λάστιχα είναι άλλο κεφάλαιο.) Εννοείται πως κάπου εμπλέκονται το marketing και οι εμπορικές συμφωνίες, αλλά είναι αδύνατο να βγει λύση από το σχεδιαστήριο χωρίς να πληρούνται όλα όσα πρέπει να πληρούνται!!! Μην κάνετε τους ξερόλες!! Μην είστε καχύποπτοι σε όλα!!
Για λόγους που είναι δύσκολο να αναλυθούν εδώ αναφέρω πως η χρήση λαδιού που είναι φαινομενικά καλύτερο για κάποιον, επειδή μειώνει τις τριβές, αυξάνει την απόδοση κλπ είναι πολύ πιθανό μεσοπρόθεσμα να καταστρέψει τις επιφάνειες τις οποίες λιπαίνει. (Κεφάλαια Αντοχής σε Πίεση Επιφανείας )
Για την τεχνολογία λιπαντικών γνωρίζω πως επι της ουσίας όλα σχεδόν βρίσκονται στο ίδιο τεχνολογικό επίπεδο. Οι διαφορές εντοπίζονται στη χρήση διάφορων πρόσθετων που διαφέρουν από εταιρία σε εταιρία. Δεν θα συμφωνούσα σε καμία περίπτωση σήμερα πως 2 εταιρίες είναι καλές και μετά το χάος .