Posts made by sodhad

Την περασμένη Κυριακή στο Βήμα είχα δει μια προσφορά της ΒΜW για την Χ1 στις 23900 ευρώ κατόπιν απόσυρσης.
Ίσως ενδιαφέρει...

Ο χρήστης cctop έγραψε:
Καλοτάξιδο αλλά εγώ θα έπαιρνα το mazda γιατί το juke έχει πολύ κοντό κιβώτιο ταχυτήτων και με 120 χιλιόμετρα στην εθνική έχει πάνω από 4000 στροφές το λεπτό ο κινητήρας καίγοντας τον αγλέορα. Αντίθετα το Mazda έχει απείρως καλύτερο κιβώτιο, καλύτερη κατανάλωση τουλάχιστον στο ταξίδι, καλύτερη ποιότητα κατασκευής, και πολύ καλύτερους χώρους. To mazda έχει τρεις φορές μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και μία εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο με ένα από τα καλύτερα τιμόνια της αγοράς σε ακρίβεια και αίσθηση. Επίσης μπορεί ο κινητήρας του mazda να είναι σχετικά παλιός αλλά είναι δοκιμασμένος και έχει αποδειχτεί σκυλί. Έχει και καδένα στον εκκεντροφόρο αντί για ιμάντα με ότι συνεπάγεται αυτό σε ασφάλεια, αξιοπιστία αλλά και κόστος συντήρησης! Θα έπαιρνα λοιπόν το mazda γιατί για μένα είναι πολύ περισσότερο αυτοκίνητο ολοκληρωμένο. To Juke το βλέπω σαν παιχνίδι και όχι σαν αυτοκίνητο και νομίζω ότι σε ένα μεσήλικα τελικά ταίριαζε καλύτερα το mazda. Άσε που οι εκδόσεις των suv χωρίς τετρακίνηση μου χαλάνε κάπως την ψυχολογία. Ή παίρνεις suv για την τετρακίνηση, ή δεν παίρνεις καθόλου suv και διαλέγεις νορμάλ αμάξι. Αλλά ο καθένας με τα γούστα του.

Πάντως οι τιμές του Juke στην Κύπρο είναι εντυπωσιακές και είναι ένας λόγος να το διαλέξεις. Μου κάνει εντύπωση που στην Κύπρο τα mazda κοστίζουν το ίδιο με την Ελλάδα ενώ τα nissan είναι κατά πολύ φθηνότερα!!! Συνεπώς η αντιπροσωπεία της nissan στην Ελλάδα είναι κλέφτες για να λέμε και τα πράγματα με το όνομα τους και δεν θεωρώ εντιμότητα να κάνεις τάχα προσφορές για να πουλάς τάχα ευκαιρίες.

ΥΓ. Δεν έχω καμία σχέση με τη Mazda ούτε αυτοκίνητο τέτοιας μάρκας έχω ούτε έχω καμία εργασιακή σχέση με την εταιρία.

Για τις καταναλώσεις τουλάχιστον τα χαρτιά λένε ότι τα δυο αυτοκίνητα είναι τουλάχιστον ισοδύναμα.
Για το Mazda 3 δε οι απόψεις διίστανται: αλλού λένε για 6,3 lt, αλλού για 6,5 και αλλού (mazda Κύπρου) 6,9 γα το μικτό κύκλο.
Εντός πόλεως (εκει θα κινειται συνήθως το αυτοκίνητο) το nissan εμφανίζεται κατά 0.1-0.4 του λίτρου οικονομικότερο, πράγμα όμως που πρακτικά είναι αμελητέο.
Στην καλύτερη λοιπόν για τη mazda περίπτωση οι καταναλώσεις είναι οι ίδιες.

Το κοντό κιβώτιο άρεσε τόσο σε εμένα όσο και στον πατέρα μου που το οδηγήσαμε.
Το εσωτερικό του mazda οπτικά όπως και οι χώροι συμφωνώ ότι είναι καλύτεροι στο mazda αλλά από την άλλη ο Ιάπων εχει τα δικά του highlights τα οποία δημιουργούν ευχάριστη ατμόσφαιρα.
Για τη οδηγική συμπεριφορα προσωπικά δεν μπορώ να εκφέρω γνώμη καθώς δεν οδήγησα το 3.
Το Juke όμως το οδήγησα και μπορώ να πω ότι οι εντυπώσεις που αποκόμισα ήταν εξαιρετικές.
Πολύ καλές είναι και οι εντυπώσεις των 4 τροχών στη σύγκριση με το Countryman, όπου το ιαπωνικό παρά τη διαφορα τιμής στέκεται ισάξια, αν δεν υπερτερει στους πλείστους τομείς πέραν των χώρων και της εμφάνισης στο εσωτερικό.

Καδένα αντί για ιμάντα στον εκκεντροφόρο με ότι αυτό συνεπάγεται έχει και το Juke και άρα και εδώ τα δύο αυτοκίνητα είναι τουλάχιστον ισοδύναμα.
Το πορτμπαγκαζ οι αριθμοί λένε ότι είναι κατά πολύ μεγαλύτερο στο 3 αλλά από την άλλη το σχήμα του Juke, με τα καθίσματα κάτω βοηθά στη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων πράγμα που δεν μπορεί να αντισταθμίσει κανένα σεντάν.
Παιδιά μικρά για να κουβαλά δεξια και αριστερά όπου πηγαίνει δεν εχει ο πατέρας μου, άρα οι χώροι στις πλείστες των περιπτώσεων είναι περιττοί.
Από εκεί και πέρα για μένα αλλά προφανώς και για τον πατέρα μου το juke υπερτερει σε πρωτοτυπία και φιλοσοφία σχεδίασης, ομορφιά (υποκειμενική άποψη βέβαια αυτή), είναι πιο μοντέρνο, πλεονεκτεί στην απόσταση από το έδαφος, σου δημιουργεί σαν fun car (διότι αυτό είναι βασικά) μια ευχάριστη διάθεση μόνο που το κοιτάς, καθώς είναι σχεδιασμένο ως παιδικό παιχνίδι(μοιάζει βγαλμένο απο την παιδική τανία cars, μοιάζει για μενα με τον Mακ Κουήν αλλα σε SUV έκδοση), έχει πιο ισχυρό κινητήρα και καλύτερες επιταχύνσεις από το 3, μαλλον είναι πιο σπορτίβ, είναι φθηνότερο όσον αφορά την αγορά και έχει 7 χρόνια εγγύηση αντιπροσωπείας ενώ το mazda 5.
Για όλα αυτά τα πλεονεκτήματα κι εγώ στη θέση του πατέρα μου το Juke θα προτιμούσα μεταξύ των δύο αυτών αυτοκινήτων εφόσον λόγω ηλικίας δεν είχα κόλλημα με την παιχνιδιάρικη εμφάνιση του αυτοκινήτου ή με τους χώρους. Η οπτική ποιότητα του ταμπλό είναι ψιλα γράμματα (για μένα) μπροστά σε όλα τα υπόλοιπα.
Χωρίς να τους πιέσω καθόλου τόσο ο πατέρας όσο και η μάνα μου προτίμησαν το Juke μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Μου φαίνεται ότι πασχουν από παλιμπαιδισμό...

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
θυμάμαι λάθος οτι στη Κύπρο τα αυτοκίνητα είναι σε γενικές γραμμές πιο ακριβά απο Ελλάδα?
οι τιμές που μας λες είναι πραγματικά εξαιρετικές.
Juke θα προτιμούσα και εγώ, οπότε ένα μπράβο στο τεχνοφοβικό μπαμπά με το προοδευτικό γούστο.
σε δίλημμα Juke - ix35 θα είχα μεγαλύτερη δυσκολία να διαλέξω.

Πριν λίγω καιρό κι εγώ πίστευα ότι στην Κύπρ τα αυτοκίνητα ήταν πιο άκριβά σε σχέση με την Ελλάδα.
Τον τελευταίο καιρό όμως παρατηρώ ότι η κατάσταση έχει αντιστραφεί.
Μήπως άλλαξε κάτι σε σχέση με τη φορολόγηση των καινούργιων αυτοκινήτων εκεί στη μαμά πατρίδα;

Οι τιμες που αναφέρω για το Juke είναι ορθές.
Αναλυτικά:

13990 για την έκδοση Visia
15990 gia thn Acenta
18490 για την Acenta DDT 6speed 190hp
17990 για την Αcenta + (έγχρωμη οθόνη αφής με σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, σκούρα παράθυρα) με
αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο.
17990 για την Τekna
19990 για την Τekna DDT MCVT 190hp και
23990 για την Τekna DDT MCVT 4Χ4 190hp

Ευχαριστώ παιδιά.
Για τη χωροταξική διάταξη φοβόμουνα ότι η απόσταση μπροστινών και πίσω καθισμάτων θα ήταν τόσο μικρή που δεν θα χωρούσαν δυο ενήλικες.
Τελικά μια χαρά βολευτήκαμε 4 άτομα, αν και κανείς απο τους 4 δεν ήταν δίμετρος.
Μπροστά η απόσταση από την οροφή είναι εντάξει αλλά πίσω λόγω του σχήματος της η απόσταση από αυτήν είναι μικρή.
Στις πόρτες υπάρχουν θήκες για μπουκάλια τόσο μπροστά όσο και πίσω, υπάρχουν δυο ποτηροθήκες στην κονσόλα αλλά (χωρίς να είμαι απόλυτα βέβαιος) καμία στο πίσω κάθισμα, υπάρχε επίσης μια τζέπη πίσω από το κάθισμα του συνοδηγού, o χώρος αποσκευών είναι σχετικά μικρός αλλά ψηλός και υπάρχουν άλλα 40-45 λίτρα κρυμμένα κάτω από την εταζέρα, ενω τα πίσω καθίσματα όταν πέσουν δημιουργούν έναν εντελώς επίπεδο χώρο και το Juke γίνεται βανάκι.
Η θέση οδήγησης μου φάνηκε πολύ καλή, δεν δυσκολεύτηκα σχεδόν καθόλου να βρω τη σωστή θέση.
Η οπτική επίσης μου φάνηκε πολύ καλή, αν και στο παρκάρισμα με την όπισθεν νομίζω ότι για να είσαι απόλυτα σίγουρος χρειάζονται οι αισθητήρες. Ισως να είναι και η ιδέα μου λόγω του ότι δεν συνήθισα το αυτοκίνητο. Καλού κακού όμως τους παραγγείλαμε.

Τελικά κλείσαμε το Juke και αφού προηγήθηκε και ένα μίνι τεστ drive τόσο από εμενα όσο και από τον πατέρα μου.
Ο πατέρας μου ενθουσιάστηκε με το συγκεκριμενο αυτοκίνητο, ιδιαίτερα με την ολη σχεδίαση αλλά και από τον τρόπο που το αυτοκινητο κινείται στο δρόμο.
Η χωροταξική διάταξη τελικά ήταν αρκετά καλύτερη από ότι προσωπικά την φανταζόμουν.

@ cosneo
Η επόμενη έκδοση στοιχίζει 2000 περισσότερα.
Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι δεν επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν ποτέ από τον πατέρα.
Εδώ το κινητό το χρησιμοποιεί μόνο στην ανάγκη και αποκλειστικά για κλήσεις, πόσο μάλλον να ασχοληθεί με τη χρήση του bluetooth.
Το cruise control ίσως και να γινόταν επικίνδυνο για αυτόν.
Τόσο τεχνοφοβικός είναι.
Προσωπικά δεν γνωρίζω πιο τεχνοφοβικό άτομο.
Αρα απομένουν μόνο τα βαμμένα χερούλια και καθρεφτάκια, τα προβολακια κάτω, ο κλιματισμός αντί του κλασικού κλιματιστικού, οι κατά μια ίντσα μεγαλύτερες ζάντες και το δέρμα στο τιμόνι και στον επιλογέα ταχυτήτων.
Από τη στιγμή που η επιπρόσθετη τεχνολογία θα μας ήταν περιττή κρίναμε ότι δεν υπήρχε λόγος να δώσουμε δυο χιλιάρικα επιπλέον για τα πιο πάνω.
Νομίζω ότι από τη στιγμή που το αυτοκίνητο άρεσε εμφανισιακά αλλά και στους υπόλοιπους τομείς στον πατέρα μου το πρωτο πακέτο εξοπλισμού ήταν κομμένο ραμμένο στις απαιτήσεις του.
Το μόνο επιπρόσθετο στοιχείο που βάλαμε στο αυτοκίνητο είναι οι αισθητήρες παρκαρίσματος με οπτική και ηχητική προειδοποίηση.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Τελειως διαφορετικα μεταξυ τους;

Εγώ δεν το βλέπω έτσι καθώς το Nissan ως crossover διασταυρώνει στοιχεία από διαφορετικές κατηγορίες.
Ο πατέρας ως μεσήλικας αρέσκεται στις μπερλίνες αλλά δεν αποκλείει τα διάφορα SUVοειδή.
Γνωρίζοντας ότι του άρεσαν αρχικά τόσο το QQ όσο και το ix35 αλλά απορρίφθηκαν λόγω όγκου του πρότεινα απλά να δει πριν δώσει οριστική απάντηση στη Mazda το μικρό της Νισσαν ώστε να δημιουργήσω και κάποιον ανταγωνισμό ανάμεσα στις αντιπροσωπείες. Ήδη η μια τσίμπησε και μας έκανε αρκετά καλύτερη τιμή από αυτήν που είχε πει χτες.
Του άρεσε πάρα πολύ εξωτερικά το Juke, πράγμα που ουτε εγώ είναι η αλήθεια δεν περίμενα.
Το μόνο που με προβληματίζει εμένα με αυτό το αυτοκίνητο και του το ανέφερα είναι οι χωροι στο πίσω κάθισμα.
Βέβαια αυτός πλέον δεν τους έχει ανάγκη.
Θα δούμε όμως αύριο τι θα πει όταν θα το δούμε και εσωτερικά το αυτοκίνητο.
Ο κετηγορίες δεν τον ενδιαφέρουν.
Εξάλλου δεν ασχολείται καθόλου με αυτοκίνητα και άρα δεν ξεχωρίζει ο ίδιος τις διάφορες κατηγορίες στις οποίες ταξινομούνται τα αυτοκίνητα.
Εκείνα που τον ενδιαφέρουν βασικά πέραν της εμφάνισης είναι αυτά που αναφέρω στο αρχικό ποστ.
Αν θεωρητικά λοιπόν τα δύο αυτοκίνητα ανήκαν στην ίδια κατηγορία, ποιο από τα δύο θα επιλέγατε εσείς και γιατί;

Η σημερινή τσάρκα στις αντιπροσωπείες άλλαξε τα δεδομένα.

Το Civic ο πατέρας το απέρριψε λόγω του ότι δεν του άρεσε η ύπαρξη του μπουτόν εκκίνησης (είναι τεχνοφοβικός, τι να κάνουμε;) και η απουσία κλασικής ρεζέρβας.

Το Μitsubishi επίσης το απέρριψε διότι δεν μας άρεσε καθολου η συμπεριφορά και ο τρόπος διαπραγμάτευσης του πωλητή στην αντιπροσωπεία. Κάπου νιώσαμε ότι σε κάποια πράγματα που μας έλεγε δεν ήταν 100% ειλικρινής.

Παράλληλα στη mazda μας έκαναν ακόμα καλύτερη τιμή και τους αναφέραμε ότι πολύ σύντομα θα έχουν οριστική απάντηση και αφού πρώτα προηγηθεί test drive.

Φεύγοντας από την mazda είπα στους γονεις μου να περάσουμε και απο την αντιπροσωπεια της Nissan για να δουν το Juke πριν λάβουν την τελική τους απόφαση γνωρίζοντας ότι τους άρεσε πολύ το ix35, το οποίο απορρίφθηκε καθαρά και μόνο λόγω όγκου, πραγμα που σίγουρα απουσιάζει από το Juke.

H αντιπροσωπεία είχε κλείσει αλλά για καλή μας τύχη υπήρχαν απ' έξω αρκετά αυτοκίνητα του μοντέλου που μας ενδιέφερε και σε διαφορετικούς χρωματισμούς και εκδόσεις.

Ενθουσιάστηκαν και οι δύο με τη νέα δημιουργία της Nissan.
Ο ενθουσιασμός τους μεγάλωσε όταν τους πληροφόρησα ότι το Juke ξεκινά από 13 900 ευρώ με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, πραγμα που όσον αφορά την τιμή τουλάχιστον του δίνει σαφές συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του Mazda.

Αυριο το πρωί θα επισκεφθούμε την αντιπροσωπεία για να πάρουμε περισσότερες πληροφορίες για τις διάφορες εκδόσεις και τις τιμές αλλά και για να δούμε το αυτοκίνητο και από μέσα...

Η αποφαση λοιπόν όπως δείχνουν τα πράγματα θα είναι είτε mazda 3 είτε Nissan Juke.

Ποια θα ήταν λοιπόν η δική σας επιλογή ανάμεσα στα δύο αυτά αυτοκίνητα και για ποιους λόγους;

O πατέρας πρόκειται εντός των επόμενων ημερλων να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο.

Είναι μεταξύ των 2 πιο πάνω μοντέλων.

Για το 3 για την έκδοση Mid grade 1.6 στις 16 300 ευρώ.

Το Juke ξεκινα από 13 900 με πολύ καλό εξοπλισμό.

Καθότι μιλάμε για μεσήλικα οικογενειάρχη δεν υπάρχουν ιδιαίτερες οδηγικές ανησυχίες, χωρίς να σημαινει ότι είαι παντελώς αδιάφορος περί τούτου.

Παράγοντες που υπόλογίζει σοβαρά για την επιλογή του είναι οι ακόλουθοι:

1. Αξιοπιστία.

2. Οικονομία καυσίμου κυρίως εντός αστικού κύκλου.

3. Κόστος συντήρησης.

4. Ευκολία χειρισμού τόσο του αυτοκινήτου κατά το παρκάρισμα και τους ελιγμούς όσο και των διαφόρων χειριστηρίων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Περιμενω με αγωνία τις απόψεις σας για τα 3 πιο πάνω αμάξια, ιδιάιτερα από τους κατόχους των πιο πάνω μοντέλων.
Η απόφαση πρόκειται να ληφθεί εντός της εβδομάδας.

Απαραίτητη σημείωση:
Βρίσκομαι στην Κύπρο. Ευτυχώς (εξ οσων γνωρίζω τουλάχιστον) δεν έχουμε πικρές εμπειρίες εξυπηρέτησης πελατών τύπου Σαρακάκη.

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

*** Εγινε επεξεργασία του ποστ λόγω αλλαγής δεδομένων.

O πατέρας πρόκειται εντός των επόμενων ημερλων να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο.

Είναι μεταξύ των 2 πιο πάνω μοντέλων.

Για το 3 για την έκδοση Mid grade 1.6 στις 16 300 ευρώ.

Το Juke ξεκινα από 13 900 με πολύ καλό εξοπλισμό.

Καθότι μιλάμε για μεσήλικα οικογενειάρχη δεν υπάρχουν ιδιαίτερες οδηγικές ανησυχίες, χωρίς να σημαινει ότι είαι παντελώς αδιάφορος περί τούτου.

Παράγοντες που υπόλογίζει σοβαρά για την επιλογή του είναι οι ακόλουθοι:

1. Αξιοπιστία.

2. Οικονομία καυσίμου κυρίως εντός αστικού κύκλου.

3. Κόστος συντήρησης.

4. Ευκολία χειρισμού τόσο του αυτοκινήτου κατά το παρκάρισμα και τους ελιγμούς όσο και των διαφόρων χειριστηρίων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Περιμενω με αγωνία τις απόψεις σας για τα 3 πιο πάνω αμάξια, ιδιάιτερα από τους κατόχους των πιο πάνω μοντέλων.
Η απόφαση πρόκειται να ληφθεί εντός της εβδομάδας.

Απαραίτητη σημείωση:
Βρίσκομαι στην Κύπρο. Ευτυχώς (εξ οσων γνωρίζω τουλάχιστον) δεν έχουμε πικρές εμπειρίες εξυπηρέτησης πελατών τύπου Σαρακάκη.

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

*** Εγινε επεξεργασία του ποστ λόγω αλλαγής δεδομένων.

To σύστημα με τους αισθητήρες είναι χρήσιμο ή μη ανάλογα με το αυτοκίνητο. Στο smart για παράδειγμα είναι εντελώς άχρηστο, σε αυτοκίνητα όμως με μήκος 4.7μ. που με κανένα τρόπο δεν μπορείς να δεις που τελειώνει το αυτοκίνητο λόγω του σχεδιασμού του πίσω μέρους (βλ. Αccord) οι αισθητήρες σε βγάζουν πολλές φορές από τη δύσκολη θέση. Αν συνδυάζονται και με κάμερα οπισθοπορείας ακόμα καλύτερα.

Στο θέμα μας.
Από αυτά που προτείνει ο φίλος θα κινούμουν κι εγώ προς τη C Class.

Εξτρα:
CRUISE CONTROL - Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας €241
Αντικλεπτικό σύστημα με προστασία κατά της ρυμούλκησης €328
Πλευρικοί αερόσακοι για τους πίσω επιβάτες €449
Γυάλινη ηλιοροφή ηλεκτρικά ανοιγόμενη & ανακλινόμενη €1.367
Αν το budget με σήκωνε θα πρόσθετα στα πιο πάνω ξένον, το σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και αυτό για την πρόληψη της σύγκρουσης.

Ζάντες και συστήματα παρκαρίσματος αν θες βρίσκεις πολύ αξιόλογα και πολύ πιο φτηνά εκτός αντιπροσωπείας. Τα δερμάτινα δεν θα τα έβαζα, ιδιαίτερα αν ήμουν σε περιοχή που χαρακτηρίζεται από υψηλές θερμοκρασίες.

Αν ήσουν Κύπριος όμως θα σου πρότεινα το νέο Accord.
Mε 30 000 ευρώ έχεις ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού που έχει ως στάνταρτ ακόμη και σύστημα με ραντάρ που ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, προειδοποιεί και επεμβαίνει ανάλογα, ημιδερμάτινα καθίσματα, cruise control, ζάντες 17' ακόμη και σύστημα παρκαρίσματος με κάμερα οπισθοπορείας.

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:
Σε παρεμφερές πρόβλημα (viewtopic.php?f=6&t=26015&hilit=tempra' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank) καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι είναι κάτι εκ των αισθητήρα λ ή πεταλούδα γκαζιού. Το πρόβλημα δεν ξαναπαρουσιάστηκε τελικά μετά από απλό βγάλσιμο του αισθητήρα και επανατοποθέτησή του.

Μήπως ο αισθητήρας που σου άλλαξαν είναι ο λ;

Το τιμολόγιο γράφει απλά sensor. H αναζήτηση με βάση τον κωδικό του εξαρτήματος έδωσε το ακόλουθο απότέλεσμα http://www.e-autoparts.gr/product_info.php?cPath=&products_id=951&osCsid=5baf1227c493aab47013318921d302b8. Αισθητήρας λ είναι αυτό το εξάρτημα; Δεν ξέρω.
Tα breather hoses ομως βρε παιδιά τι ρόλο επιτελούν; Αλλάχτηκαν δύο τέτοια τα οποία στον αλφαριθμητικό κωδικό της εργασίας/εξαρτήματος του τιμολογίου διαφέρουν μόνο στα 2 τελευταία ψηφία. Το μεν ένα έχει κωδικό 030103493DA ενώ το άλλο 030103493CT. Στην ακόλουθη σελίδα τα σωληνάκια αυτά είναι με κωδικό 34 και 36 http://vw.auto-spares.ru/LU/2004/441/1/2611678-2611737/?img_name=010305231
Ό,τι και να ήταν πάντως η δουλειά στην προκειμένη περίπτωση φαίνεται ότι έχει γίνει σωστά σε αντίθεση με το νυν εξουσιοδοτημένο που έψαχνε αλλά δεν έβρισκε το λάθος και πειραματιζόταν με διάφορα εξαρτήματα χωρίς να δίνει οριστική λύση.

Έχε υπ'όψη σου οτι υπάρχουν και απατεώνες μηχανικοί που σου προκαλούν επίτηδες βλάβες για να σε αρμέγουν στη συνέχεια.

Σωστά φίλε, αν και στο εξουσιοδοτημένο δεν νομίζω να έγινε κάτι τέτοιο εφόσον οι μηχανικοί εκεί δεν είναι ιδιοκτήτες του συνεργείου. Είναι υπάλληλοι της αντιπροσωπείας της VAG στην Κύπρο και ως εκ τούτου δεν έχουν προσωπικό συμφέρον. Απλά ήταν θέμα εμπειρίας των μηχανικών πιστεύω, καθώς το εν λόγω συνεργείο 2-3 χρόνια έχει που λειτούργησε με εντελώς νέο προσωπικό.
Ο πρώτος μηχανικός πάλι που έκανε τη συγκόλληση στη βάση των πεντάλ είναι φίλος του πατέρα μου. Ο άνθρωπος βέβαια ήταν άτυχος εφόσον συγκυριακά όταν έκανε τη συγκόλληση εμφανίστηκε και το πρόβλημα με τις στροφές. Πιθανότατα και η πατέντα που εφάρμοσε να μην έγινε με τον ενδεδειγμένο τρόπο. Επειδή ο άνθρωπος δεν είναι εξειδικευμένος στα VAG αλλά στα Μitsubishi δεν έβρισκε το πρόβλημα (εδώ το ιδιόκτητο της αντιπροσωπείας δεν το έβρισκε και θα το έβρισκε αυτός;).

Πάντως η όλη ιστορία ένα πράγμα με δίδαξε: καλύτερα να πληρώσεις κάτι παραπάνω σε συνεργείο που είναι εξειδικευμένο στην μάρκα του αυτοκινήτου σου παρά να το εμπιστευτείς σε μηχανικούς που δεν είναι εξειδικευμένοι σε αυτό και θα σε χρεώσουν λιγότερο.

Παιδιά σήμερα παρέλαβα το αυτοκίνητο από το παλιό συνεργείο της VAG.
Αλλάχτηκε ένας αισθητήρας (119ευρώ), 2 breather hoses (=σωληνάκια 'ανάσας'(;), δεν πολυκατάλβα τι είναι αυτά, 2χ24ευρώ), επιδιόρθωση στροφών μηχανής (90 ευρώ).+ 15% ΦΠΑ. Σύνολο 294.31ευρώ.
Τώρα ο κινητήρας φαίνεται να δουλεύει κανονικότατα.
Μου έβαλαν υποσημείωση ότι απαιτείται άμεση αλλαγή ολόκληρου του σετ του συμπλέκτη (τι διάολο έκανε ο πρώτος μηχανικός δεν ξέρω) καθώς και καινούργια βάση πεντάλ.
Τη Δευτέρα το πρωί το Ibiza πάει ξανά συνεργείο για αυτές τις επιδιορθώσεις.

Το Ιst υπάρχει στην Ευρώπη αλλά δικίνητο.
Αν οι φωτογραφίες που βλέπω πιο πάνω είναι πράγματι του μικρού SUV που θα κυκλοφορήσει λίαν συντόμως η Toyota τολμώ να πω ότι παρουσιάζει τεράστιες ομοιότητες με το Ιst.
Στην Κύπρο το συγκεκριμένο μοντέλο δεν εισάγεται από την επίσημη αντιπροσωπεία της Τoyota. Εισάγεται όμως από τους εμπόρους ελαφρώς μεταχειρισμένων οχημάτων. Μάλιστα το συγκεκριμένο μοντέλο από ότι βλέπω στους δρόμους πρέπει να είναι εμπορικά απο τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Toyota στην Κύπρο. Κυκλοφορούν πάρα πολλά σε σημείο που να συναγωνίζονται τα Corolla. Πιθανόν μάλιστα τα Ιst να είναι περισσότερα.
Δείτε σχετικά:
http://cyauto.com/?act=car_details&car_id=11940&start=0

Και το Rush
http://cyauto.com/?act=car_details&car_id=13962&start=0

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Εχουν ελενξει το βηματικο μοτερακι που ειναι υπευθυνο για το ρελαντι;Εχουν καθαρισει την πεταλουδα ποτε;Μηπως εχεις καποιο τρυπιο σωληνα στην εισαγωγη;

Τι ειναι το stop light switch;Το βαρελακι/διακοπτης για τα φωτα των στοπ;Τι σχεση μπορει να εχει με τις στροφες της μηχανης;

Φίλε, ειλικρινά δεν ξέρω αν έχουν κάνει τα πιο πάνω αλλά με βάση τα όσα μου έχουν πει δεν νομίζω να έχουν επιτελέσει τις εργασίες που αναφέρεις.
Το stop light switch μάλλον είναι ο διακόπτης για τα φώτα των στοπ. Τώρα τι σχέση μπορεί να έχει κι εγώ απορώ. Μάλιστα την ίδια ερώτηση είχα κάνει κι εγώ στον υπεύθυνο εκεί και απλά μου είπε ότι επηρεάζει τις στροφές. Τιποτα άλλο.

Παιδιά εδώ και σχεδόν ένα μήνα αντιμετωπίζω σοβαρό πρόβλημα με τις στροφές του Σέατ μου.
Για να αντιληφθείτε για τι πρόβλημα μιλώ πρέπει να σας εξιστορήσω τις ταλαιπωρίες που πέρασα σε αυτό το χρονικό διάστημα.

Πρόβλημα 1:
Πριν περίπου 1 μήνα χωρίς καμιά προειδοποίηση, ενώ ετοιμαζόμουν να φύγω από τη δουλειά, πατάω τον συμπλέκτη για να βάλω πρώτη αλλά το πόδι μου έμεινε κάτω! Κόπηκε το καλωδιο του συμπλέκτη. Ευτυχως που αυτό έγινε στο πάρκινγκ και δεν έγινε εν κινήσει... Το αυτοκίνητο με την πλατφόρμα της οδικής βοήθειας μεταφέρθηκε στο συνεργείο, όπου τα τελευταία χρόνια επιδιορθώνω/συντηρώ το περι ου ο λόγος αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έμεινε στο συνεργείο για περίπου μια βδομάδα (βλεπετε το πρόβλημα εμφανίστηκε μεσημέρι Παρασκευής).
Κόστος: 300 ευρώ (καινούργιο καλώδιο συμπλέκτη, φλάντζες (που έπρεπε να αλλαχτούν στο επόμενο σέρβις), αλλαγή ενός τρύπιου ελαστικού σωλήνα στον κινητήρα(υπήρχε οσμή βενζίνης στην καμπίνα επιβατών), επιδιόρθωση με ηλεκτροσυγκόλληση ( ! ) της βάσης των πεντάλ διότι η επίσημη αντιπροσωπεία δεν είχε σε στοκ το εξάρτημα αυτό).

Πρόβλημα 2
Όταν πήγα να παραλάβω το αυτοκίνητο ο γνωστός μου μηχανικός με ρώτησε, αν στο παρελθόν είχα προσέξει στο ταμπλό να έχει ανάψει κάποια ένδειξη βλάβης. Του απάντησα πως δεν είχα προσέξει κατι τέτοιο. Μου ανέφερε ότι στο ταμπλό υπήρχε αναμμένη μια τέτοια ένδειξη την οποία αν και είχε σβήσει με κάποιον τρόπο, ξαναάναψε. Να το φέρεις σε μερικές μέρες να το φτιάξουμε και αυτό, είπε. Φαινεται να υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τις στροφές.
Όταν πήρα το αυτοκίνητο η ένδειξη στο ταμπλο ήταν αυτή του ΕPC. Πράγματι παρατήρησα κι εγώ ότι οι στροφές του αυτοκινήτου στο ρελαντί ήταν 1800 - 1900. Το παράξενο ήταν που όταν ξεκινούσα τον κλιματισμό οι στροφές έπεφταν κάπως. Όταν φρέναρα όμως πατώντας συμπλέκτη και φρένο ή όταν περίμενα στα φανάρια έχοντας πρώτη οι στροφές πάλι ήταν 1900. Αν άφηνες τα πεντάλ οι στροφές παρέμεναν στα ίδια επίπεδα. Αποφάσισα να το πάρω στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της SEAT. O αρχιμηχανικός εκεί αποφάνθηκε ότι το πρόβλημα ήταν ένα stop light switch. Το αυτοκίνητο θα το παραλάμβανα την επόμενη μέρα. Ετσι κι έγινε. Πλήρωσα στο ταμείο 50 ευρώ, πήρα την απόδειξη για τις εργασίες που είχαν γίνει στο αυτοκίνητο και πήγα σε αυτό. Ξεκινώ τον κινητήρα και ανακουφίστηκα διότι επιτέλους ο κινητήρας λειτουργούσε κανονικά. Δεν πρόλαβα να βγω από το συνεργείο (ούτε 50 μέτρα δεν διένυσα) και το λαμπάκι στο ταμπλό ξαναάναψε! Ο αρχιμηχανικός με καθησύχασε λέγοντας μου ότι απλά πρέπει να γίνει κάποια ρύθμιση. Επειδή ήταν ώρα που έκλεινε το συνεργείο το αυτοκίνητο το άφησα εκεί για άλλη μια μέρα. Την επόμενη μέρα παρέλαβα το αυτοκίνητο. Ο αρχιμηχανικός μου είπε ότι ενδεχομένως το λαμπάκι του EPC να ξανανάψει αλλά να μην ανησυχήσω. Αν γίνει κάτι τέτοιο είπε θα πρόκειται για το δεύτερο ( !) stop light switch του αυτοκινήτου. Μπορεί να χρειαστεί να αλλαχτεί και αυτό.

Πρόβλημα 3 + 4
Χώρος: το πάρκινγκ και πάλι της εργασίας μου.
10-15 μερες μετα τα προαναφερθέντα. Επανεμφάνιση του γνωστού προβλήματος χωρίς όμως ένδειξη στο ταμπλό αυτή τη φορά.
Ξεκίνησα το αυτοκίνητο και κατά τη συνήθεια μου επιχείρησα να κατεβάσω το παράθυρο του οδηγού. Το τζάμι έπεσε μέσα στην πόρτα! Πάω κατευθείαν στο συνεργείο. Σε 15 λεπτά έκλεινε διότι ήταν και πάλι Παρασκευή. Τους ανέφερα το πρόβλημα με το παράθυρο και επίσης ότι το πρόβλημα με τις στροφές επανεμφανίστηκε. Ο αρχιμηχανικός εκτίμησε το κόστος για την επιδιόρθωση του παραθύρου στα 350 ευρώ συν ΦΠΑ συν εργατικά. Σύνολο σχεδόν 500 ευρώ εξαιρουμένου του κόστους του προβλήματος με τις στροφές. Τους είπα να μην φτιάξουν το παράθυρο και να κοιτάξουν μόνο το πρόβλημα με τις στροφές του κινητήρα. Τη Δευτέρα παρέλαβα το αυτοκίνητο πληρώνοντας 50 περίπου ευρώ. Ο αρχιμηχανικός είπε ότι έκαμε απλά μια ρύθμιση στο κινητήρα αλλά δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα. Πιθανον στο προσεχές μέλλον να χρειαστεί να αλλαχτεί ένα εξαρτημα ('throttle ....' το είπε, δεν θυμάμαι δυστυχώς πώς το ονόμασε) το οποίο είναι ακριβό (700 ευρώ). Το τζάμι επιδιορθώθηκε σε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων για 60 ευρώ.

Πρόβλημα 5.
Για περίπου μια βδομάδα το αυτοκίνητο φαινόταν να δουλεύει κανονικά. Πριν 1-2 μέρες το γνωστό πρόβλημα έκανε την επανεμφάνιση του. Χτες για παράδειγμα πάλι με ρελαντί δούλευε στις 1400 στροφές. Αν έσβηνε ο κλιματισμός κατέβαινε στις 900. Σε μια δυο περιπτώσεις στα φανάρια παρατήρησα και πάλι 1900 στροφές στο ρελαντί με πατημένο συμπλέκτη -φρένο. Σβήνοντας τον κλιματισμό κατέβαινε στις 1400 αν αρχικά ήταν 1900 και 900 αν αρχικά ήταν 1400. Σήμερα στο ρελαντί σχεδόν συνέχεια δούλευε με 1300-1400 (ακόμα και όταν ο κλιματισμός έσβηνε). Κάποιες στιγμές δούλευε κανονικά.

Όπως καταβαίνετε το Ibiza με έχει τρελλάνει και με ταλαιπωρεί, όπως το ίδιο κάνει και το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της VAG εδώ στη Λάρνακα (στην Κύπρο), το οποίο πλέον δεν εμπιστεύομαι διότι για το ίδιο πρόβλημα με ανάγκασε να το επισκεφτώ 3 φορές χωρίς να δώσει οριστική λύση. Κάθε φορά λένε ότι είναι προβληματικό και ένα εξαρτημα, τα οποία όπως ΄θα έχετε παρατηρήσει χρεώνουν υπέρογκα.
Έτσι σήμερα αποφάσισα να αφήσω το αυτοκίνητο μου στο πρώην εξουσιοδοτημένο της VAG, αυτό που το έπαιρνα όταν ήταν καινούργιο και πριν η VAG δημιουργήσει ιδιόκτητο συνεργείο στη Λάρνακα. Δεν το πήρα στο συνεργείο που το έπαιρνα τα τελευταία 2-3 χρόνια, διότι τους θεωρώ και αυτούς υπεύθυνους για το πρόβλημα που εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο εφόσον πριν αλλακτεί το καλώδιο του συμπλέκτη το αυτοκίνητο δεν παρουσίαζε κανένα πρόβλημα. Ίσως να είναι σύμπτωση αλλά η εμπιστοσύνη μου έχει κλονιστεί. Το αυτοκίνητο θα το παραλάβω αύριο. Το κόστος επί του παρόντος παραμένει άγνωστο αλλά αναμένεται τσουχτερό. Ελπίζω μόνο να γίνει σωστή δουλειά αυτή τη φορά διότι η όλη κατάσταση με έχει εκνευρίσει αφάνταστα.

Η ερώτηση μου είναι η ακόλουθη:
Με βάση τις γνώσεις σας και τις εμπειρίες σας και με βάση όσα σας ανέφερα πιο πάνω, ποιο νομίζετε ότι είναι το πραγματικό πρόβλημα του αυτοκινήτου. Με έχουν εκνευρίσει τόσο τα συνεργεία και ιδίως αυτό της VAG που σκέφτομαι σοβαρά να αλλάξω αυτοκίνητο. Το πιο πιθανό αυτό θα γίνει αν το πρόβλημα επανεμφανιστεί.

Παιδιά εδώ και σχεδόν ένα μήνα αντιμετωπίζω σοβαρό πρόβλημα με τις στροφές του Σέατ μου.
Για να αντιληφθείτε για τι πρόβλημα μιλώ πρέπει να σας εξιστορήσω τις ταλαιπωρίες που πέρασα σε αυτό το χρονικό διάστημα.

Πρόβλημα 1:
Πριν περίπου 1 μήνα χωρίς καμιά προειδοποίηση, ενώ ετοιμαζόμουν να φύγω από τη δουλειά, πατάω τον συμπλέκτη για να βάλω πρώτη αλλά το πόδι μου έμεινε κάτω! Κόπηκε το καλωδιο του συμπλέκτη. Ευτυχως που αυτό έγινε στο πάρκινγκ και δεν έγινε εν κινήσει... Το αυτοκίνητο με την πλατφόρμα της οδικής βοήθειας μεταφέρθηκε στο συνεργείο, όπου τα τελευταία χρόνια επιδιορθώνω/συντηρώ το περι ου ο λόγος αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έμεινε στο συνεργείο για περίπου μια βδομάδα (βλεπετε το πρόβλημα εμφανίστηκε μεσημέρι Παρασκευής).
Κόστος: 300 ευρώ (καινούργιο καλώδιο συμπλέκτη, φλάντζες (που έπρεπε να αλλαχτούν στο επόμενο σέρβις), αλλαγή ενός τρύπιου ελαστικού σωλήνα στον κινητήρα(υπήρχε οσμή βενζίνης στην καμπίνα επιβατών), επιδιόρθωση με ηλεκτροσυγκόλληση ( ! ) της βάσης των πεντάλ διότι η επίσημη αντιπροσωπεία δεν είχε σε στοκ το εξάρτημα αυτό).

Πρόβλημα 2
Όταν πήγα να παραλάβω το αυτοκίνητο ο γνωστός μου μηχανικός με ρώτησε, αν στο παρελθόν είχα προσέξει στο ταμπλό να έχει ανάψει κάποια ένδειξη βλάβης. Του απάντησα πως δεν είχα προσέξει κατι τέτοιο. Μου ανέφερε ότι στο ταμπλό υπήρχε αναμμένη μια τέτοια ένδειξη την οποία αν και είχε σβήσει με κάποιον τρόπο, ξαναάναψε. Να το φέρεις σε μερικές μέρες να το φτιάξουμε και αυτό, είπε. Φαινεται να υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τις στροφές.
Όταν πήρα το αυτοκίνητο η ένδειξη στο ταμπλο ήταν αυτή του ΕPC. Πράγματι παρατήρησα κι εγώ ότι οι στροφές του αυτοκινήτου στο ρελαντί ήταν 1800 - 1900. Το παράξενο ήταν που όταν ξεκινούσα τον κλιματισμό οι στροφές έπεφταν κάπως. Όταν φρέναρα όμως πατώντας συμπλέκτη και φρένο ή όταν περίμενα στα φανάρια έχοντας πρώτη οι στροφές πάλι ήταν 1900. Αν άφηνες τα πεντάλ οι στροφές παρέμεναν στα ίδια επίπεδα. Αποφάσισα να το πάρω στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της SEAT. O αρχιμηχανικός εκεί αποφάνθηκε ότι το πρόβλημα ήταν ένα stop light switch. Το αυτοκίνητο θα το παραλάμβανα την επόμενη μέρα. Ετσι κι έγινε. Πλήρωσα στο ταμείο 50 ευρώ, πήρα την απόδειξη για τις εργασίες που είχαν γίνει στο αυτοκίνητο και πήγα σε αυτό. Ξεκινώ τον κινητήρα και ανακουφίστηκα διότι επιτέλους ο κινητήρας λειτουργούσε κανονικά. Δεν πρόλαβα να βγω από το συνεργείο (ούτε 50 μέτρα δεν διένυσα) και το λαμπάκι στο ταμπλό ξαναάναψε! Ο αρχιμηχανικός με καθησύχασε λέγοντας μου ότι απλά πρέπει να γίνει κάποια ρύθμιση. Επειδή ήταν ώρα που έκλεινε το συνεργείο το αυτοκίνητο το άφησα εκεί για άλλη μια μέρα. Την επόμενη μέρα παρέλαβα το αυτοκίνητο. Ο αρχιμηχανικός μου είπε ότι ενδεχομένως το λαμπάκι του EPC να ξανανάψει αλλά να μην ανησυχήσω. Αν γίνει κάτι τέτοιο είπε θα πρόκειται για το δεύτερο ( !) stop light switch του αυτοκινήτου. Μπορεί να χρειαστεί να αλλαχτεί και αυτό.

Πρόβλημα 3 + 4
Χώρος: το πάρκινγκ και πάλι της εργασίας μου.
10-15 μερες μετα τα προαναφερθέντα. Επανεμφάνιση του γνωστού προβλήματος χωρίς όμως ένδειξη στο ταμπλό αυτή τη φορά.
Ξεκίνησα το αυτοκίνητο και κατά τη συνήθεια μου επιχείρησα να κατεβάσω το παράθυρο του οδηγού. Το τζάμι έπεσε μέσα στην πόρτα! Πάω κατευθείαν στο συνεργείο. Σε 15 λεπτά έκλεινε διότι ήταν και πάλι Παρασκευή. Τους ανέφερα το πρόβλημα με το παράθυρο και επίσης ότι το πρόβλημα με τις στροφές επανεμφανίστηκε. Ο αρχιμηχανικός εκτίμησε το κόστος για την επιδιόρθωση του παραθύρου στα 350 ευρώ συν ΦΠΑ συν εργατικά. Σύνολο σχεδόν 500 ευρώ εξαιρουμένου του κόστους του προβλήματος με τις στροφές. Τους είπα να μην φτιάξουν το παράθυρο και να κοιτάξουν μόνο το πρόβλημα με τις στροφές του κινητήρα. Τη Δευτέρα παρέλαβα το αυτοκίνητο πληρώνοντας 50 περίπου ευρώ. Ο αρχιμηχανικός είπε ότι έκαμε απλά μια ρύθμιση στο κινητήρα αλλά δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα. Πιθανον στο προσεχές μέλλον να χρειαστεί να αλλαχτεί ένα εξαρτημα ('throttle ....' το είπε, δεν θυμάμαι δυστυχώς πώς το ονόμασε) το οποίο είναι ακριβό (700 ευρώ). Το τζάμι επιδιορθώθηκε σε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων για 60 ευρώ.

Πρόβλημα 5.
Για περίπου μια βδομάδα το αυτοκίνητο φαινόταν να δουλεύει κανονικά. Πριν 1-2 μέρες το γνωστό πρόβλημα έκανε την επανεμφάνιση του. Χτες για παράδειγμα πάλι με ρελαντί δούλευε στις 1400 στροφές. Αν έσβηνε ο κλιματισμός κατέβαινε στις 900. Σε μια δυο περιπτώσεις στα φανάρια παρατήρησα και πάλι 1900 στροφές στο ρελαντί με πατημένο συμπλέκτη -φρένο. Σβήνοντας τον κλιματισμό κατέβαινε στις 1400 αν αρχικά ήταν 1900 και 900 αν αρχικά ήταν 1400. Σήμερα στο ρελαντί σχεδόν συνέχεια δούλευε με 1300-1400 (ακόμα και όταν ο κλιματισμός έσβηνε). Κάποιες στιγμές δούλευε κανονικά.

Όπως καταβαίνετε το Ibiza με έχει τρελλάνει και με ταλαιπωρεί, όπως το ίδιο κάνει και το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της VAG εδώ στη Λάρνακα (στην Κύπρο), το οποίο πλέον δεν εμπιστεύομαι διότι για το ίδιο πρόβλημα με ανάγκασε να το επισκεφτώ 3 φορές χωρίς να δώσει οριστική λύση. Κάθε φορά λένε ότι είναι προβληματικό και ένα εξαρτημα, τα οποία όπως ΄θα έχετε παρατηρήσει χρεώνουν υπέρογκα.
Έτσι σήμερα αποφάσισα να αφήσω το αυτοκίνητο μου στο πρώην εξουσιοδοτημένο της VAG, αυτό που το έπαιρνα όταν ήταν καινούργιο και πριν η VAG δημιουργήσει ιδιόκτητο συνεργείο στη Λάρνακα. Δεν το πήρα στο συνεργείο που το έπαιρνα τα τελευταία 2-3 χρόνια, διότι τους θεωρώ και αυτούς υπεύθυνους για το πρόβλημα που εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο εφόσον πριν αλλακτεί το καλώδιο του συμπλέκτη το αυτοκίνητο δεν παρουσίαζε κανένα πρόβλημα. Ίσως να είναι σύμπτωση αλλά η εμπιστοσύνη μου έχει κλονιστεί. Το αυτοκίνητο θα το παραλάβω αύριο. Το κόστος επί του παρόντος παραμένει άγνωστο αλλά αναμένεται τσουχτερό. Ελπίζω μόνο να γίνει σωστή δουλειά αυτή τη φορά διότι η όλη κατάσταση με έχει εκνευρίσει αφάνταστα.

Η ερώτηση μου είναι η ακόλουθη:
Με βάση τις γνώσεις σας και τις εμπειρίες σας και με βάση όσα σας ανέφερα πιο πάνω, ποιο νομίζετε ότι είναι το πραγματικό πρόβλημα του αυτοκινήτου. Με έχουν εκνευρίσει τόσο τα συνεργεία και ιδίως αυτό της VAG που σκέφτομαι σοβαρά να αλλάξω αυτοκίνητο. Το πιο πιθανό αυτό θα γίνει αν το πρόβλημα επανεμφανιστεί.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Μήπως να περιμένεις 1-2 μήνες που θα ξεβρακωθεί σε προσφορές η Hyundai για το Getz , μιας και έρχεται καινούριο μοντέλο; Με τα 10Κ θα αγοράζεις σίγουρα ένα ολοκαίνουριο Getz 1.4 full extra, που είναι εξίσου αν όχι περισσότερο αξιόπιστο με το Yaris, ενώ και το εσωτερικό του είναι μάλλον καλύτερο.

Βέβαια, δεν είναι ό,τι ομορφότερο, αλλά αφού σου αρέσουν τα Yaris και Jazz, μάλλον δεν θα έχεις πρόβλημα και με το Getz!

Όσο για το Focus που λες, προφανώς το ξεχνάς, εκτός αν θες να οδηγείς...δεξιοτίμονο!

Στα μεταχειρισμένα, μια καλή λύση μέχρι 10Κ είναι και το Swift, αφού με αυτά τα λεφτά θα βρεις μόνον 1000άρι καινούριο Yaris... Φαντάζομαι πως δεν σκέφτεσαι το παλαιότερο, αφού στόχος σου είναι να πάρεις κάτι πιο καινούριο και αξιόπιστο...

Φίλε, είμαι από Κύπρο αρα ό,τι πάρω δεξιοτίμονο θα είναι. Άρα το Focus παίζει δυνατά εφόσον έχει παραπλήσιο κόστος με τα υπόλοιπα και είναι συνάμα και μικρομεσαίο. Η διαφήμιση μάλιστα μιλά για αυτοκίνητα με full extras.
To Yaris (το καινούργιο μοντέλο) κατασκευής 2005, εισαγωγή από Ιαπωνία ή Σιγκαπούρη (εδώ κάτω οι πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερες από αυτές των επίσημων αντιπροσώπων) έρχεται γύρω στις 10000 ευρώ. Αντε να ξεφύγει καμιά 500 ευρώ προς τα πάνω. Βρίσκεις πολλά σε αυτή την τιμή
(http://cyauto.com/?act=search&start=0).
Το Getz δεν μου αρέσει καθόλου σε αντίθεση με το Swift. Θεωρώ όμως τις Honda και Τοyota πιο σοβαρές εταιρείες σε σχέση με τη Suzuki και για αυτό προτιμώ τα Jazz και Υaris.

Παιδιά μετα από 8 σχεδόν χρόνια συμβίωσης με το Seat Ibiza ήρθε πιστεύω ο χρόνος να το αποχωριστώ διότι ξεκίνησαν να εμφανίζονται τακτικά βλάβες, μερικές εκ των οποίων και μεγάλου κόστους.
Σκέφτομαι λοιπόν να αλλάξω το Σεατ μου με ένα μεταχειρισμένο μέχρι 10 000 ευρώ.
Το προτιμώ ιαπωνικό και σκέφτομαι το Ηοnda Jazz και το Τοyota Yaris.
Σήμερα όμως διαβάζοντας την εφημερίδα μου έπεσε το μάτι μου σε μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά της επίσημης αντιπροσωπείας της Ford στην Κύπρο για το Focus(προ face-lift έκδοση) 1.4. Υπάρχουν 4 αυτοκίνητα κατασκευής 2006 με τιμή γύρω στα 9500 ευρώ και τριετή εγγύηση από την αντιπροσωπεία (μάλλον πρόκειται για τα οχήματα των show-rooms). Μου φάνηκε πολύ καλή προσφορά και έτσι το σκέφτομαι και αυτό τώρα.
Προτεραιότητες μου είναι η αξιοπιστία και η οικονομία, αφού το αυτοκίνητο που πρόκειται να αγοράσω προορίζεται σχεδόν αποκλειστικά για αστικές διαδρομές.
Εσείς στη θέση μου ποιο από τα πιο πάνω θα επιλέγατε και γιατί;
Είμαι ανοικτός και σε άλλες προτάσεις. Αποκλείω σε αυτή την κατηγορία οχημάτων μόνο τους Γάλλους κατασκευαστές και λόγω κακής εμπειρίας με το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της VAG και το Γερμανό αυτό κατασκευαστή.
Περιμένω με αγωνία τις προτάσεις σας.

Παιδιά μετα από 8 σχεδόν χρόνια συμβίωσης με το Seat Ibiza ήρθε πιστεύω ο χρόνος να το αποχωριστώ διότι ξεκίνησαν να εμφανίζονται τακτικά βλάβες, μερικές εκ των οποίων και μεγάλου κόστους.
Σκέφτομαι λοιπόν να αλλάξω το Σεατ μου με ένα μεταχειρισμένο μέχρι 10 000 ευρώ.
Το προτιμώ ιαπωνικό και σκέφτομαι το Ηοnda Jazz και το Τοyota Yaris.
Σήμερα όμως διαβάζοντας την εφημερίδα μου έπεσε το μάτι μου σε μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά της επίσημης αντιπροσωπείας της Ford στην Κύπρο για το Focus(προ face-lift έκδοση) 1.4. Υπάρχουν 4 αυτοκίνητα κατασκευής 2006 με τιμή γύρω στα 9500 ευρώ και τριετή εγγύηση από την αντιπροσωπεία (μάλλον πρόκειται για τα οχήματα των show-rooms). Μου φάνηκε πολύ καλή προσφορά και έτσι το σκέφτομαι και αυτό τώρα.
Προτεραιότητες μου είναι η αξιοπιστία και η οικονομία, αφού το αυτοκίνητο που πρόκειται να αγοράσω προορίζεται σχεδόν αποκλειστικά για αστικές διαδρομές.
Εσείς στη θέση μου ποιο από τα πιο πάνω θα επιλέγατε και γιατί;
Είμαι ανοικτός και σε άλλες προτάσεις. Αποκλείω σε αυτή την κατηγορία οχημάτων μόνο τους Γάλλους κατασκευαστές και λόγω κακής εμπειρίας με το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της VAG και το Γερμανό αυτό κατασκευαστή.
Περιμένω με αγωνία τις προτάσεις σας.

Ο χρήστης ΜΙΧΑΛΗΣ ΒΑΓΙΑΝΟΣ έγραψε:
ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ. ΤΟ OCTAVIA ΒΓΑΙΝΕΙ ΑΚΟΜΑ ΜΕ ΤΑ 150 ΑΛΟΓΑ (ΑΝΑΜΟΝΗ 3 ΜΗΝΕΣ) ΕΝΩ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΣΟΥ ΦΕΡΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟ GT ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΩΝ 193 HP. ΠΑΝΤΩΣ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕ ΤΗΝ OCTAVIA 5 160 HP EINAI MOΛΙΣ 570 ΕΥΡΩ, ΟΠΟΤΕ...
ΤΟ LEON ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ ΑΛΛΑ ΥΣΤΕΡΕΙ ΣΕ ΧΩΡΟΥΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΒΑΣΙΚΟ ΓΙΑ ΜΕΝΑ. ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΕΙΣ ΠΙΟ '' ΔΕΜΕΝΟ'' ΑΠΟ ΤΗ SKODA...

Επειδή τυγχάνει να έχω και σεντάν (Αccord) και hatchback (Ibiza) επέτρεψε μου να διαφωνήσω με την πιο πάνω άποψη. Μπορεί τα σεντάν με όρθια τα καθίσματα να έχουν περισσότερο χώρο αλλά όταν πέσουν τα καθίσματα τα χατσμπακ πλεονεκτούν. Μπορείς να μεταφέρεις πιο ογκώδη αντικείμενα. Πρόσεξε για παράδειγμα τα μικρά βαν. Στην ουσία είναι χατσμπακ από τα οποία έχουν αφαιρεθεί τα πίσω καθίσματα. Η φόρτωση στα χατσμπακ είναι πιο πρακτική, ιδιαίτερα όταν έχεις να φορτώσεις αντικείμενα κάποιου ύψους. Η ύπαρξη της μεταλλικής μπάρας στο κάτω μέρος του πίσω παρμπριζ των σεντάν δεν επιτρέπει τέτοιου είδους φορτώσεις. Με το ibiza δεν μπορεις να φανταστείς τι έχω κουβαλήσει. Με το Αccord ούτε κατά διάνοια, αν και το δεύτερο είναι over all ανώτερο αυτοκίνητο. Βέβαια στα σεντάν υπάρχει η δυνατότητα μεταφοράς πιο μακρών αντικειμένων.
Το κάθε ένα λοιπόν έχει τα δικά του πλεονεκτήματα όσον αφορά τις φορτώσεις. Για μένα τα χατσμπακ (και πολύ περισότερο τα estate) υπερτερούν σε αυτον τον τόμέα.
Η επιλογή είναι δική σου. Αν εγώ ήμουν στη θέση σου και ήμουν μεταξυ του Οctavia GT και του Σεατ Λεόν 18Τ θα διάλεγα το δεύτερο για τους λόγους που αναφέρθηκαν από τους προλαλήσαντες. Το ίδιο θα επέλεγα αν στη θέση του GT ήταν το Octavia 5 για λόγους αισθητικής, χωρίς να σημαίνει ότι η Octavia είναι άσχημη. Βέβαια η αισθητική είναι υποκειμενική, άρα και το 5 έχει θέση στην αγορά.