Posts made by sodhad

http://cars.uk.msn.com/news/car_news_article.aspx?cp-documentid=1309892&wa=wsignin1.0

Seat Ibiza 1400cc, 60hp (11/2000) με 105000 χλμ

• Ξεφλουδισμένα πλαστικά θυρών
• Χαλασμένη κλειδαριά πόρτας οδηγού γύρω στα 85- 90000 χλμ.
  Η πόρτα άνοιγε από μεσα αλλά όχι απο έξω. Το πρόβλημα ξεκίνησε να εμφανίζεται πολλά χιλιομετρα πριν αλλάξω την κλειδαριά και αφού επισκεφτηκα πολλές φορες το συνεργείο το οποίο έκανε μερικές μικρορυθμίσεις στην πόρτα (βιδώματα - ξεβιδώματα κάποιων εσωτερικών βιδών) χωρίς φυσικά να με χρεώνει οτιδήποτε μεχρι που μια μερα το αυτοκίνητο με κλείδωσε απ΄ έξω, εκνευρίστηκα και αλλαξα την κλειδαριά και ησύχασα.
  Τίποτα άλλο

Honda Accord 2000cc (11/2004) me 12500χλμ

• Απολύτως τίποτα

Έχω την εντύπωση ότι το 1.6 Vitara οσονούπω έρχεται και με κοντές...
Σε βλεπω ερωτευμενο με το GV.
Αν αληθευει η πιο πανω πληροφορία θα σε βολέψει. Βέβαια το γκαζι πρέπει να το ξεχασεις. Εκτος κι αν πας σε RAV4 (SUV GTI) με ότι αυτό συνεπάγεται.
Για περισσότερες πληροφορίες για το GV ρώτα τα παιδιά στo section των 4 χ 4

Φίλε η φωτο χάθηκε. Αν μπορεις ανεβασε την στο imageshack

Ο χρήστης droemmen έγραψε:

δε νομίζω να βάλουν τουρμπο αν και στην αμερική στα accura έβαλαν φετος

Αυτό εννοούσα, άρα οι πιο ανήσυχοι πάλι σε γερμανία μεριά θα κοιτάξουν...

Δηλαδή με αυτη τη λογική εκτος από Audi, Mercedes και πολύ ακριβες BMW κανείς άλλος δεν εχει θεση

...Όχι μόνο υπάρχουν και τα πιο φτηνά του VAG group, Οπελ...

Αν κάποιος θέλει 200 ροπάτα άλογα και μια λογική τιμή που θα πρέπει να κοιτάξει? Εκτός και αν η Honda βάλει 3λιτρο κινητήρα και τον κοστολογεί σαν 2λιτρο τουρμπο. Σε διαφορετική περίπτωση θα έχουμε φαινόμενο... 159 ενα πολύ όμορφο και δυναμικό σχήμα που θα κινεί νωχελικά ένας 1.8 ατμοσφαιρικός...

Κι όμως η Χόντα όταν θελει μπορει να βγαλει πολλα αλογα χωρίς τη χρηση τουρμπο...

Ο χρήστης droemmen έγραψε:

δε νομίζω να βάλουν τουρμπο αν και στην αμερική στα accura έβαλαν φετος

Αυτό εννοούσα, άρα οι πιο ανήσυχοι πάλι σε γερμανία μεριά θα κοιτάξουν...

Δηλαδή με αυτη τη λογική εκτος από Audi, Mercedes και πολύ ακριβες BMW κανείς άλλος δεν εχει θεση

Στα 'Μελλοντικά μοντέλα' έχουν προστεθεί φωτογραφίες τoυ νέου Honda CRV και του νεου Accord

Ψες που τις ανέβασα μια χαρά φαίνονταν. Και ξαφνικά εξαφανίστηκαν
Το imageshack, έχεις δικιο, είναι πιο αξιόπιστο

Έτοιμες!

Οι πιο κάτω φωτογραφίες εικαζεται ότι παρουσιάζουν το νεο Accord που θα κυκλοφορήσει το 2008

Πολύ ωραίο και πολύ δυναμικό

Οι πιο κάτω φωτογραφίες εικαζεται ότι παρουσιάζουν το νεο Accord που θα κυκλοφορήσει το 2008

Πολύ ωραίο και πολύ δυναμικό

Κόκκινη παραλλαγή σε αυτοκίνητο έχετε δει; Εγώ είδα και ήταν πραγματικά πολύ αστεία η φάση. Δεν το επιδίωξε ο άνθρωπος αλλά από ότι φαίνεται είχε αλλεργία στο νερό. Εκτός κι αν του έριξαν τίποτα απάνω. Το θεμα όμως είναι ότι το ίδιο χάλι είχε όλο το αυτοκίνητο.

Αν ρωτάτε και τι μαρκα ήταν: Αλφα 156

Πάντως το δικό μου κοκκινο αυτοκίνητο είναι σχεδόν 6 χρονών και το χρώμα δεν φαίνεται να εχει υποστεί οποιαδήποτε αλλοιωση.

Δηλαδή σε τι διαφέρει αυτό από το Toledo. Μόνο στο σκαλί της πέμπτης πορτάς;

Ο χρήστης Ernest έγραψε:
' Κατασκευή στην Ιαπωνία και όχι στην Αγγλία όπως το Civic'

Μικρό λαθάκι φίλε μου, το 4θυρο Civic είναι made in Japan...

Σωστά! Δεν το είχα προσέξει στα reviews του αυτοκινήτου. Απολογούμαι για την παραπληροφόρηση...

Ο χρήστης jd έγραψε:
Ποιό Accord έχεις το 2.0 ή το 2.4? Από επιδόσεις είσαι ευχαριστημένος και κυρίως από ρεμπρίζ? Από άνεση πως πάει? Στην Ελλάδα δεν υπάρχει έκδοση Type-S. Δεν υπάρχει ούτε VSC ούτε ηλιοροφή, οπότε αν υπάρχουν στο facelift τότε είναι καλό. Αλλαγές σε ουσιαστικά σημεία όπως κινητήρας αναρτηση κλπ υπάρχουν στο Facelift? Πάντως τους ρώτησε και του είπαν ότι δε ξέρουν πότε θα εισαχθεί το facelift. Μαλλον προσπαθούν να σπρώξουν το στοκ τους πρώτα. Ο Σαρακκάκης είναι γενικά απαράδεκτος ως αντιπρόσωπος και αδικεί κατάφορα το όνομα της Honda.

Το 2.0 έχω. Oι επιδόσεις και οι ρεμπρίζ για ένα μεσο οδηγό είναι πολύ καλές ίδιαίτερα μόλις 'διώξεις' την ελάχιστη (περίπου μισο δευτερολεπτο) υστέρηση (laq) που παρουσιάζεται μόλις πατήσεις το γκάζι. Αυτό ισχύει ακόμα και με πέντε άτομα και αποσκευές. Προσωπικά θεωρώ φυσιολογική την ελάχιστη υστερηση που παρουσιάζεται, αφού μιλάμε για δεκαεξαβάλβιδο ατμοσφαιρικό κινητηρα και αμάξι που πλησιάζει με δύο επιβάτες τον 1.5 τόνο. Δεν θα σε ικανοποιήσουν οι επιδόσεις μόνο αν θεωρείς ότι το αυτοκίνητο είναι Type-R. Kανένα όμως αυτοκίνητο στην κατηγορία του Accord δεν είναι Type-R. Αυτό είναι περισσότερο προσανατολισμένο στην άνεση παρά στις επιδόσεις διότι αυτό επιζητά η πλειοψηφία του κοινού που θα το αγοράσει. Επίσης έγινε προσπάθεια για να κρατηθεί η κατανάλωση σε όσο πιο χαμηλα επίπεδα γίνεται (8 λιτρα η μεικτή κατανάλωση για 100 χλμ) και γι' αυτό έχουν γινει συγκεκριμενες επιλογές τοσο στη σχεδίαση (χαμηλότερος συντελεστης αεροδυναμικής στην κατηγορία), στη ρύθμιση του κινητήρα (αν ήθελε τον έφτανε μεχρι 200+ άλογα όπως στο Type-R αλλά τον άφησε στα 155) αλλά και στο στήσιμο του αυτοκινήτου (βλεπε ελαφρύ τιμόνι).
Η άνεση επίσης είναι πολύ καλή. Δεν ξέρω όμως τι γίνεται τώρα με την αύξηση της διάστασης των ζαντών. Κάποιοι λενε οτι θα μπορούσε να ήταν πιο σφικτη η αναρτηση. Εμένα με ικανοποιεί όπως είναι. Αν ήταν πιο σφιχτή ίσως το αυτοκίνητο να μην ήταν τόσο άνετο.
Επιζήτησε δηλαδή η Χοντα την ισορροπια αναμεσα στην άνεση, την κατανάλωση,τις επιδόσεις και τη μακροζωια σε αυτό το αυτοκίνητο. Προσωπικα θεωρώ ότι τα καταφερε.
Ούτε στην Κύπρο υπήρχε όταν το αγόρασα η έκδοση Τype-S (Sigma;) . Αντ' αυτής υπήρχε η sport. Aπό το face-lift όμως και μετά έχει αντικατασταθεί από την Type-S που έρχεται με όλα τα επιπλέον καλούδια που σου ανέφερα πιο πάνω. Kαι το θετικό είναι ότι παρόλο τον επιπλέον εξοπλισμο εδώ στην Κύπρο η τιμή της βασικής έκδοσης έχει παραμείνει η ίδια! Το VSC είναι στάνταρτ από τη βασική έκδοση, η δε ηλιοροφή όχι. Μόνο στην executive.
Όσον αφορά αλλαγές στην αναρτηση και τον κινητήρα δεν γνωρίζω αν υπάρχουν. Νόμίζω κατι πήρε το ματι μου στην παρουσιαση της face-lifted εκδοσης στο japanesecarfans.com. Κοίταξε το

Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Εεε, όπως φαίνεται λοιπόν, είναι σα να λέμε... 'απλά μην τρακάρεις με το Golf'!

Σας ευχαριστώ για τη συμμετοχή στη συζήτηση, αλλά είναι λίγο δύσκολο να βγάλει κανείς συμπέρασμα για το κόστος συντήρησης, όσο μπλέκουμε με ενδεχόμενα! Κάτι απολύτως αναμένομενο βέβαια, αλλά δύσκολο στην παραμετροποίηση.

Το σέρβις ανά 30000 είναι ένα συν, αντίθετα με ότι περίμενα. Εν τούτοις, επειδή κάποτε το G-ladder παρέδιδε το πνεύμα στα 100Κ, αυτό είναι ίσως το μοναδικό ενδεχόμενο που με ανησυχεί (όσο μπορεί να με ανησυχεί βέβαια, μιας και δεν είμαι εγώ στο δίλημμα).!

Για να πάψουν τα πιο πάνω να είναι ενδεχόμενα και να γίνουν βεβαιοτητα προτείνω το εξής. Να επισκεφθεις δύο - τρία εξουσιοδοτημένα και των δύο εταιρειών και να ρωτήσεις:

1. Πόσο στοιχίζει περίπου ένα τυπικο σέρβις;
2. Πόσο περίπου θα στοιχίσει ένα σερβις στις 60000 χλμ;
3. Πόσο στοιχίζουν δυο-τρία συγκεκριμένα μηχανικά εξαρτήματα;
4. Πόσο στοιχίζει ένα φαναρι, ένα φτερο, μια πορτα, ένας προσυλακτήρας;

Αν σε δυσκολέψουν πες τους ότι είσαι σχεδόν έτοιμος να γοράσεις το αυτοκίνητο τους και ότι εξετάζεις την τελευταία παράμετρο πριν αποφασίσεις οριστικά. Δε θα σου αρνηθούν.

Άρα, μας μένει η κατανάλωση, και η χρήση 98άρας (τι γίνεται αλήθεια;;;).

Από κει και πέρα, φαντάζομαι η επιλογή θα κριθεί από το πως θα ξυπνήσει το πρωί ο εν λόγω φίλος μου...

Σε γενικές γραμμές, τείνω προς το ότι το civic είναι πιο ελαφρώς πιο ασφαλής επιλογή, οικονομοτεχνικά πάντα, αλλά το Golf έχει αυτά τα καταραμένα 170hp- διαλέγεις και παίρνεις (αφήνουμε τα της συμπεριφοράς, δεν ενδιαφέρουν εν προκειμένω).

Κάθε περαιτέρω σχόλιο, καλοδεχούμενο!

Αν διάβασες τις πληροφορίες για την συντήρηση του τούρμπο που παρέθεσα πιο πάνω θα πρόσεξες ότι η λειτουργία και η αποδοση αυτου επηρεαζεται απο την ποιοτητα του καυσίμου. Ο φίλος σου θα πρέπει επίσης να λάβει σοβαρά υπόψη ότι σε περίπτωση επιλογής του Golf γίνεται κατά κάποιο τρόπο πειραματόζωο. Μπορεί να του βγει και να είναι τρισευτυχισμένος με την επιλογή του. Μπορεί και όχι. Ο ίδιος πρέπει να αποφασίσει αν θα πάρει το ρίσκο. Πρέπει όμως να αντιληφθει ότι η επιλογή του Γκολφ ενέχει ρίσκο.

Ως κάτοχος του Accord εδώ και σχεδόν δύο χρόνια είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος. Εδώ στην Κύπρο έχει κυκλοφορήσει η face-lifted εκδοση εδώ και τουλαχιστον 3 μηνες. Είναι παράξενο που εκεί στην Ελλάδα δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη.
Από ότι έχω αντιληφθεί οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι διαφορετικές σε Ελλάδα και Κύπρο. Στην Κύπρο υπάρχει άυτή τη στιγμή η έκδοση Type-S και η πιο πλούσια Εxecutive (επιπλέον φουλ δερματινα καθισματα, ηλιοροφή, διχρωμία ταμπλο (ξυλινη επένδυση αντί απομίμησης ανθρακονηματων που υπάρχει στην απλή 'εκδοση), cd changer και μερικές ακόμα μικρολεπτομερείες)
Οι διαφορές της νεας έκδοσης του Αccord σε σχεση με την προηγούμενη είναι οι εξής:

• Προσθήκη VSC (=ESP)
• Υπολογιστής ταξιδίου πολλαπλών ενδίξεων (trip computer)
• Νέας σχεδίασης ζαντες αλουμινιου με αυξημενη διαμετρο (17'' οι νυν, 16'' οι προηγούμενες)
• Ποδιες (μπροστά, πίσω και στα πλάγια)
• Προβολείς ομιχλης
• Ελαφρα ανασχεδιασμενη μασκα
• Ελαφρά ανασχεδιαμενος προφυλακτήρας
• Ελαφρα ανασχεδιαμένοι δείκτες πορείας
• Ηλεκτρικα ρυθμιζόμενα καθισματα οδηγού/συνοδηγού

Όλα αυτα είναι στανταρτ από την απλή Type-s έκδοση.
Στην Ελλάδα φανάζομαι ότι η comfort plus είναι η πλούσια έκδοση άρα αυτά θα είναι στανταρτ. Το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή κατά τη γνώμη μου έίναι σχεδον πλήρες. Θα έλεγα πλήρες αν τοποθετούνταν και φώτα Xenon (δεν παρέχονται ούτε προαιρετικά) . Επίσης δεν ξερω αν έχει τοποθετηθεί σε όλα τα παράθυρα η λειτουργία roll-back που στο δικό μου υπάρχει μόνο στο παράθυρο του οδηγού.

Τώρα η σύγκριση με το Civic:

Το Αccord κατ' εμένα υπερέχει σε:

• Εξωτερική σχεδίαση (αν δεν έβαζαν τις ποδιές και το άφηναν όπως ήταν κατα τη γνώμη μου θα ήταν ομορφότερο)
• Χωροι
• Ιπποδύναμη
• Κατασκευή στην Ιαπωνία και όχι στην Αγγλία όπως το Civic.

To Civic υπερέχει:

• Πιθανον στην σχεδίαση του ταμπλό
• Κατανάλωση

Εγώ πάλι Accord θα επέλεγα από τη στιγμή που έχουν παραπλήσιες τιμές.

[quote='nickval']Φίλε NickNT, είναι όλα θέμα προτεραιοτήτων. Εάν βάλεις σε πρώτη μοίρα τις επιδόσεις, η επιλογή είναι αυτονόητη. Αρκεί βέβαια να σου αρέσει το αμάξι εξωτερικά-εσωτερικά. Δε θα μπορούσα ποτέ να πάρω ένα Atos ή Agila ή Panda ακόμα και εάν είχαν τη συμπεριφορά, τις επιδόσεις και την αίσθηση όχι μόνο του Gt αλλά και Ferrari! Ακραίο το παράδειγμα, αλλά θέλω να πώ οτι δε θα μπορούσα να 'συζήσω' με αμάξι το οποίο δε με φτιάχνει οπτικά. Και το Golf δε με συγκινεί. Δεν είναι άσχημο βέβαια... To θέμα κόστους συντήρησης κτλ: πιο οικονομικό το Civic, με πιό συχνά service αλλά πιο φτηνά. Πόσο δε ξέρω. Μή ξεχνάμε την 7ετή εγγύηση. Πάντως οι τιμές της VW σε ανταλλακτικά-σέρβις είναι τσουρουφλιστές! Όχι πως ο Σαρακάκης είναι τέλειος... Το Civic σίγουρα δε θέλει 100άρα αλλά νομίζω ούτε το Gt. Τo Gt καίει παραπάνω, αλλά χαλάλι για τις επιδόσεις του! Εγώ βάζω και το θέμα της αξιοπιστίας του κινητήρα κυρίως. Βέβαια και σαν σύνολο θεωρώ το Civic πιο αξιόπιστο. Αλλά εάν βάλεις πάνω από όλα τις επιδόσεις... Στο θέμα του στησίματος στο δρόμο, είναι και πάλι θέμα προτεραιοτήτων. Εγώ πιστεύω πως δε μπορώ να φτάσω το Civic στα όριά του. Κάποιος άλλος σίγουρα θα μπορεί και μπορεί το Civic να του φαίνεται ανεπαρκές και το Gt πολύ ανώτερο. Εγώ δεν έχω τις δυνατότητες και τη θέληση. Κάνει ο φίλος σου και ένα test-drive και βγάζει συμπεράσματα. Βεβαίως και η διαφορά των 2000

Ο χρήστης lkar έγραψε:

τι μηχανικό εξάρτημα; πριν ή μετά την εγγύηση;

Ας πούμε σε 5 χρόνια...

σαν ποιο μηχανικό εξάρτημα; αυτό εννοώ. Συμπλέκτες, φρένα, αμορτισέρ είναι αναλώσιμα. Πιο επικίνδυνα να πάθουν βλάβη είναι τα ηλεκτρονικά -και πιο ακριβά- παρά κάποιο μηχανικό. Τα ηλεκτρονικά είναι άγνωστη ποσότητα, δεν ξέρεις πότε και αν θα χαλάσουν.

Ιδιαίτερη συντήρηση δεν χρειάζονται τα σύγχρονα turbo, ειδικά όταν είναι light, αρκεί να μην τα 'πειράζεις'

Όταν μιλούμε για αναλώσιμα μιλάμε για εξαρτήματα που έχουν συγκεκριμένο χρόνο ζωής και τα αλλάζουμε κυρίως για λογους διατήρησης των στάνταρτ ασφαλείας. Δεν περιμένουμε να χαλάσουν για να τα αλλάξουμε. Σ' αυτή την περίπτωση λειτουργούμε προληπτικά. Υπάρχουν όμως και οι μηχανικές βλάβες που συμβαίνουν εκεί που δεν το περιμένεις και απαιτείται αλλαγή του εξαρτήματος (οποιουδήποτε εξαρτήματος). Αυτές είναι οι βλάβες που μας αφήνουν στη μέση του δρόμου ακριβώς επειδή δεν μπορεσαμε να τις προβλεψούμε και δεν εννοω σκασμένο λάστιχο. Ε, λοιπόν αυτές τις βλαβες εννοώ κυρίως. Ακόμη όμως και στην περίπτωση των αναλώσιμων εξαρτημάτων η αγορά τους στο γκολφ κατά πάσα πιθανότητα θα είναι αρκετά πιο ακριβή από του Χόντα. Λέω κατά πάσα πιθανότητα και όχι σίγουρα διότι δεν ζω στην Ελλάδα. Εδώ στην Κύπρο σίγουρα συμβαίνει αυτό που λέω.
Πέραν των μηχανικών όμως πιο ακριβα είναι και τα ανταλλακτικά που απαιτούνται σε περίπτωση ατυχήματος.
Όσο για τα τουρμπο χρειάζονται συντήρηση οσο σύγχρονα κι αν είναι. Έστω και ελάχιστη. Κι αν δεν χρειάζονται αυτα καθαυτα χρειάζονται τα υπόλοιπα συστήματα που δουλευουν σε συνάρτηση με αυτά. (πιο πάνω παραπέμπω σε συγκεκριμένες ιστοσελίδες όπου υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για αυτό το θέμα. Δεν είμαι τεχνικός και για αυτό δεν πρόκειται να επιχειρήσω να αναλύσω τα τεχνικά θέματα που θιγουν αυτές.)

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Ας πάρουμε για σκοπούς συζήτησης ως δεδομένο ότι το civic θέλει σέρβις κάθε 20000Χλμ ενώ το golf κάθε 30000Χλμ. Παρόλο που πρακτικά αυτό δεν συμβαίνει, ακόμα κι έτσι να είχαν τα πράγματα το κόστος για συνήθη σέρβις θα ήταν περιπου το ίδιο. Εκεί που θα υπάρξει διαφορά είναι οταν:

1. Χρειαστεί να αλλαχτεί μηχανικό εξαρτημα στο αυτοκίνητο.
2. Η υπαρξη και μόνο τουρμπο και κομπρέσορα στο Γκολφ θα αυξήσει το κόστος των σέρβις (συντήρηση δύο επιπλέον ακριβών εξαρτημάτων ή ακόμα και αλλαγή τους σε περίπτωση βλάβης)
3. Πέραν του κόστους συντήρησης θα πρέπει να εξεταστεί και το κόστος των ανταλλαχτικών που θα απαιτηθούν σε περίπτωση ατυχήματος. Πόσα θα στοιχίσει ένας προφυλαχτήρας, ένα φτερό, ένα ζευγος φώτων πορείας στο ένα και ποσα στο άλλο.

Για μένα δεν υπαρχει αμφιβολία προς τα που θα γείρει η πλάστιγγα με αυτά τα κριτήρια.

1. τι μηχανικό εξάρτημα; πριν ή μετά την εγγύηση;

2. Τι επιπλέον συντήρηση χρειάζεται το turbo; αλλαγή, αν χρειαστεί, μετά τα 4 χρόνια θα λάβεις υπόψη το κόστος

3. Είσαι σίγουρος για τις τιμές στην ελληνική αγορά;

1. Ναι μιλώ ασφαλώς για μετά τη λήξη της εγγύησης
2. Για το 2 φίλε ikar κάνε ένα googling με τον όρο 'turbo maintenance'(http://www.google.com/search?hl=en&lr=&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aen-US%3Aofficial_s&q="turbo+maintenance"&btnG=Search και θα αντιληφθείς τι εννοώ. Επισης τα εξής: http://www.superchargersonline.com/ (ιδίως το section με τον τιτλο repair)
   http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Reliability
3. Για την Κύπρο είμαι απολυτα βέβαιος γιατι ως κατοχος Χόντα και SEAT έχω προσωπική εμπειρία απο τα τιμολόγια των δύο εταιρειών. Για την Ελλάδα έχω σχηματίσει αποψη από αυτά που διαβάζω δεξια και αριστερά. Η αλήθεια είναι ότι μου είναι αδύνατο να επιβεβαιώσω προσωπικά την αλήθεια των γραφομένων.

Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Διαβάζοντας όλο το θέμα ξανά, δε μπορώ να πω πως βρήκα απαντήσεις πάνω σε μερικά ερωτήματα, και κατά συνέπεια θα τα (ξανα)θέσω, ποντάροντας στην καλή σας θέληση.

Ας πούμε πως κάποιος δεν ενδιαφέρεται για τιμόνι, απόκριση, στήσιμο κτλ.

Τον ενδιαφέρει το ταξίδι, θέλει να δώσει 25000 ευρώ, αλλά παράλληλα να εξασφαλίσει λογικό κόστος χρήσης, μιας και θα ανεβοκατεβαίνει την εθνική σε εβδομαδιαία βάση.

Δεν είμαι εγώ αυτός, μιας και προσωπικά έχω κατασταλάξει ανάμεσα στα 2 αυτοκίνητα, απλά δεν παίρνω θέση γιατί τα κριτήρια μου είναι διαφορετικά.

Στην προκειμένη όμως περίπτωση, ενδιαφέρουν τα εξής:

α) Αξιοπιστία (δεν το συζητάμε γιατί θα γίνει χαμός φαντάζομαι).
β) Κόστος συντήρησης (εδώ είμαστε).

Υπάρχει λοιπόν στον υποψήφιο αγοραστή η εντύπωση πως τα σέρβις της VW ανάμενεται να αποδειχθούν πανάκριβα και εν τέλει ασύμφορα.

Το πρόβλημα δεν είναι τόσο οικονομικό, όσο η αντίληψη πως εφ'όσον κάποιος είναι διχασμένος και δεν ενδιαφέρεται για τα 170hp του Golf, γιατί να τα χρυσοπληρώνει στα σέρβις κάθε τρεις και λίγο;

Για το θέμα της αξιοπιστίας ας μην επεκταθούμε- άλλωστε ο ίδιος θεωρεί υπόδειγμα αξιοπιστίας το 1.6 clio του, και δεν φέρει προκαταλήψεις υπέρ ή κατά καμίας σχολής. Ούτε τον ενδιαφέρει στο ελάχιστο το brand name κτλ.

Με άλλα λόγια, αν είναι 2 φορές το χρόνο να σκάει 400 ευρώ στο σέρβις της VW, ενώ το civic απαιτεί λιγότερα, αυτό θα βαρύνει στην τελική απόφαση.

Φυσικά, καθόλου αμελητέα δεν είναι και η κατανάλωση. Αν το civic βρίσκεται πιο κοντά στο 1.6 16V clio σε κατανάλωση, ενώ το TSI πλησιάζει τα ατμοσφαιρικά δίλιτρα, πάλι τίθεται ένα θέμα. Υπενθυμίστε μου σας παρακαλώ τα περί 98άρας!

Ξέρουμε λοιπόν κάτι για όλα αυτά;

Μην επεκταθούμε σε άλλες παραμέτρους, μιας και ο ενδιαφερόμενος είναι διχασμένος ως προς τα λοιπά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, και του αρέσουν εν τέλει εξ' ίσου. Η παραγγελία αναμένενται να πραγματοποιηθεί άμεσα, ζήτησε τη γνώμη μου, απλά δεν έχω ιδέα για τα οικονομοτεχνικά!

Α, το 140hp TSI για κάποιο λόγο δεν πολυενδιαφέρει- άρα ας μην το βάλουμε στην εξίσωση, εκτός εάν πραγματικά καίει πολύ λιγότερο...

Ας πάρουμε για σκοπούς συζήτησης ως δεδομένο ότι το civic θέλει σέρβις κάθε 20000Χλμ ενώ το golf κάθε 30000Χλμ. Παρόλο που πρακτικά αυτό δεν συμβαίνει, ακόμα κι έτσι να είχαν τα πράγματα το κόστος για συνήθη σέρβις θα ήταν περιπου το ίδιο. Εκεί που θα υπάρξει διαφορά είναι οταν:

1. Χρειαστεί να αλλαχτεί μηχανικό εξαρτημα στο αυτοκίνητο.
2. Η υπαρξη και μόνο τουρμπο και κομπρέσορα στο Γκολφ θα αυξήσει το κόστος των σέρβις (συντήρηση δύο επιπλέον ακριβών εξαρτημάτων ή ακόμα και αλλαγή τους σε περίπτωση βλάβης)
3. Πέραν του κόστους συντήρησης θα πρέπει να εξεταστεί και το κόστος των ανταλλαχτικών που θα απαιτηθούν σε περίπτωση ατυχήματος. Πόσα θα στοιχίσει ένας προφυλαχτήρας, ένα φτερό, ένα ζευγος φώτων πορείας στο ένα και ποσα στο άλλο.

Για μένα δεν υπαρχει αμφιβολία προς τα που θα γείρει η πλάστιγγα με αυτά τα κριτήρια.