quote='TRAVELLER']>Ο χρήστης prometheas έγραψε:
Και το Passat και το S40 είναι αρκετά μπροστά σε αυτό το θέμα.Το Focus βέβαια υπερτερεί και απ' τα δυο.
Το Αccord υπολείπεται ακόμα στον τομέα παθητική ασφάλεια ,ενώ δεν έχει και καμια σπουδαία ενεργητική ασφάλεια.
Γιατι το Focus υπερτερεί ? Απο τους πινακες τουλαχιστον φαινεται οτι εχει την ιδια βαθμολογια με το Passat & Volvo S40 σε ολους τους τομεις (crash test - προστασια πεζών- προστασια παιδιών)
http://www.euroncap.com/content/safety_ ... =3&id2=195
http://www.euroncap.com/content/safety_ ... =3&id2=219
http://www.euroncap.com/content/safety_ ... =2&id2=204
Με μια πρώτη ματιά, ναι φαίνονται ίδια.
Αν παρατηρήσεις το Focus έχει πιάσει το **100% στην εμπρός και την από το πλάι **σύγκρουση.
Προτίμησα το Χόντα όχι για να τρέχω (οδηγώ 8 χρόνια και κτύπα ξύλο δεν πήρα ακόμα κλήση απο την τροχαία) αλλά διότι ξέρω πολύ καλά ότι πέραν της παθητικής σημασία έχει και η ενεργητική ασφάλεια. Η δύναμη τη στιγμή που τη χρειάζεσαι μπορεί να προλάβει επικίνδυνες καταστάσεις και να αποβεί σωτήρια χωρίς να χρειαστούν να τεθούν σε λειτουργία τα συστήματα παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου (που μπορεί να μην προλάβουν το κακό). Επιπλέον ο δείκτης αξιοπιστίας της χόντα είναι ψηλότερος από των βόλβο (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η βόλβο είναι αναξιόπιστη). Άλλοι λόγοι ήταν το σημαντικά πιο χαμηλό κόστος συντήρησης (εννοώ σέρβις, εξαρτήματα κτλ, στα καυσιμα η διαφορά δεν είναι μεγάλη κι αν τα δύο αυτοκίνητα κινούνται φορτωμένα ή στον αυτοκινητόδρομο ίσως το χόντα να είναι και πιο οικονομικό), οι πιο καλές τιμές επιτάχυνσης τόσο από στάση όσο και εν κινήσει (στα πλαίσια του ορίου ταχύτητας πάντοτε), η μεγαλύτερη άνεση στα μακρινά ταξιδια ελέω πιο δυνατού κινητήρα, οι καλύτεροι χώροι για επιβάτες και τα περισσότερα χρόνια της μηχανικής εγγύησης. Το βόλβο υπερτερεί του accord μόνο στα στοιχεία πολυτέλειας και σε ένα αστέρι στο euroncap. Όταν κάποιος αγοράζει αυτοκίνητο θέτει κάποιες προτεραιότητες. Οι προτεραιότητες αυτές διαφέρουν από άτομο σε άτομο. Αλλιώς όλοι θα αγοράζαμε το ιδιο αυτοκίνητο. Προσωπικά θεώρησα τον 1600cc κινητήρα της φορντ των 100 αλόγων ανεπαρκή για να κινήσει ικανοποιητικά το βαρύ αμάξωμα του βόλβο. Κατέληξα έτσι στο χόντα προτιμώντας όλα τα πιο πάνω στοιχεία που ανέφερα από την πολυτέλεια. Με σχεδόν τα ίδια λεφτά στα μάτια τα δικά μου το χόντα είναι πιο ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία στην οποία ανήκουν τα 2 αυτοκίνητα. Για κάποιον άλλο με διαφορετικές προτεραιότητες ίσως η τελική επιλογη να είναι το βολβο που είναι επίσης ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο(ήταν για το λόγο αυτό φιναλίστ όταν έψαχνα για αυτοκίνητο). Ένας από αυτούς είναι και ο φίλος μου ο Mad-Dog.
Φιλαράκο καλορίζικο...
O κινητήρας του Accord είναι πολύ καλύτερος του Volvo σε όλο το φάσμα των στροφών , ειδικά ψηλά το αυτοκίνητο είναι αλλού. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι κρίμα να αδικείται από το όλο στήσιμό του, για κάποιον που θέλει το κάτι παραπάνω.
'...Ακόμα και στην έκδοση Sport, το Accord παρουσιάζει
αδυναμίες στην οδική του συμπεριφορά. Τα φαινόμενα μεταφοράς βάρους είναι έντονα-επηρεάζουν και την απόσταση ακινητοποίησης κατά το φρενάρισμα- και η ανάρτηση μάλλον μαλακά ρυθμισμένη για να καταφέρει να τα αποσβέσει. Έτσι, το ιαπωνικό σεντάν θα υποστρέψει έντονα όταν πιεστεί στις στροφές, οι εμπρός κινητήριοι τροχοί του θα ολισθήσουν στο βαθύ πάτημα του γκαζιού και το τιμόνι του θα ελαφρύνει και θα διακόψει τη
μετάδοση πληροφοριών από το δρόμο. Eπιπλέον, εδώ δεν υπάρχει σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (διατίθεται μόνο στην έκδοση 2.4), παρότι το Accord το χρειάζεται περισσότερο σε σχέση με το Mazda 6 που το διαθέτει.
Συνολικά, η ανάρτηση του οικογενειακού της Honda, αν και βάσει προδιαγραφών θεωρείται κορυφαία, φαίνεται να μην έχει το «ψάξιμο» που απαιτείται ώστε να κάνει τη διαφορά.
Πιθανόν η επιλογή των μηχανικών της εταιρείας να ήταν συνειδητή, αφού ρύθμισαν ένα σύστημα με γνώμονα την άνεση, παρά ταύτα, όταν στην γκάμα ενός κατασκευαστή υπάρχουν προϊόντα που αποτελούν μέτρο σύγκρισης -όπως το Type R-, τότε οι απαιτήσεις του ειδικού
δοκιμαστή όσον αφορά την οδική συμπεριφορά είναι αυξημένες. Το ότι αυτές δεν ικανοποιούνται, δε σημαίνει πως έχουμε να κάνουμε με μια... κατάσταση προβληματική ή επικίνδυνη. Τουναντίον, το νέο Accord είναι ένα φιλικό και ασφαλές αυτοκίνητο για τη συντριπτική πλειονότητα του κοινού στο οποίο απευθύνεται και ίσως το κορυφαίο, σε ευχρηστία, της κατηγορίας. Στην εθνική, καταπίνει τα χιλιόμετρα και δεν κουράζει τους επιβάτες του, δε θα ικανοποιήσει, όμως, το ίδιο την επιθυμία για κρυφές, και συνήθως
μοναχικές, οδηγικές απολαύσεις.'
Αλλά αφού όπως λες , 'δεν το θες να τρέχεις' , δε νομίζω να σε απαγοητεύσει ποτέ.
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9357
Και για το Volvo
'...Παρ όλα αυτά, το Volvo τα καταφέρνει καλά στο δρόμο,
πιστοποιώντας, μάλιστα, ότι απέχει παρασάγγας από το προγενέστερο S40 στο συγκεκριμένο τομέα. Το «πάτημά» του, παρά τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων και τις σχετικές κλίσεις, εμπνέει ασφάλεια και σιγουριά. Η οδική συμπεριφορά του είναι πολύ κοντά σε αυτό που αποκαλούμε «ουδέτερη», αφού ο πίσω άξονας πολύ δύσκολα θα σε προδώσει, ενώ το εμπρός
σύστημα βάζει με άνεση στο δρόμο τα 125 άλογα του κινητήρα. Η υποστροφή είναι φαινόμενο που εμφανίζεται σε μικρές δόσεις, παρ ότι τα ελαστικά P7 της Pirelli σε γενικές γραμμές δε μας έπεισαν'
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9769
Δεν έχω διαβασει το θέμα ολόκληρο.
Αν πήρες ή αν έχεις Αccord, καλορίζικο και καλά ταξίδια [/quote]
Φίλε δεν με απογοήτευσε μέχρι σήμερα. Όσο για τη δοκιμή των 4 τροχών την είχα υπόψη μου πριν αγοράσω το αυτοκίνητο. Έχω όμως την εξής αντίρρηση για τις απόψεις του συντάκτη του άρθρου. Το accord ναι μεν δεν έχει σφικτή ανάρτηση αλλά ένα αυτοκίνητο αυτού του στυλ πρέπει να έχει σφικτή ανάρτηση; Η ανάρτηση του accord είναι προσανατολισμένη στην άνεση όπως πολύ σωστά επισημαίνει ο συντάκτης του άρθρου. Ένα αυτοκίνητο αυτού του ύφους, αυτού του χαρακτήρα και αυτής της κατηγορίας έχει προτεραιότητα την άνεση ή το σπορτίβ στήσιμο; Μάλλον το πρώτο. Όσο για την επισήμανση ότι το accord θα έπρεπε να είναι στημένο λίγο πολύ σαν το τάιπ-αρ μάλλον είναι ατυχής διότι τα δύο αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικού στυλ και απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικό κοινό. Το ίδιο ατυχής είναι και η δοκιμή του αυτοκινήτου σε πίστα. Απλά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν βρισκόταν στο στοιχείο του.
Επίσης πρέπει να πω ότι τα καινούργια accord(μετά το φέις-λιφτ) έρχονται και με στάνταρτ το VSC(σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης)
Και για το Volvo
Η δοκιμή των 4 τροχών αφορά αυτοκίνητο 1800cc και όχι 1600cc όπως αυτό που πήρε ο φίλος Μad-Dog. Ο κινητήρας αυτός με τους 125 ίππους λογικά είναι επαρκής. Στοιχίζει 19900 λίρες στην Κύπρο. Με αυτά τα λεφτά όμως παίρνεις Μερσεντές.
14000 (η πλούσια έκδοση)