Posts made by servmx

Ο χρήστης anemar έγραψε:

..Γνωρίζει κανείς από τους φίλους-ιδιοκτήτες Opel, αν στο παραπάνω αυτοκίνητο μπορούν να τοποθετηθούν πίσω δισκόφρενα, (με/ή χωρίς την αντικατάσταση του άξονα, φίσες ABS κτλ) ???..

Μπορουν.Ρωτησα την προηγουμενη βδομαδα κατα τη διαρκεια του service και μου ειπαν οτι γινεται.Μαλιστα λιγο μετα ηρθε Astra G με δισκοφρενα πισω.Τα ειχε βαλει απο Vectra κατι που μου προτεινε και ο μηχανικος στην Opel.Χωρις αντικατασταση αξονα μου ειπε.Αρκετα μεγαλο το κοστος.

Στο συνεργείο όπου συντηρείται το αυτοκίνητο μου πρότειναν με την πρώτη ευκαιρία να ανοιχτούν και να ελεγχθούν-καθαριστούν τα ταμπούρα.
Αν χρειάζονται αλλαγή οι σιαγώνες, θα αρχίσει το ψάξιμο για αντικατάσταση με δίσκους πάντα με την προυπόθεση ότι θα είναι απλή η τοποθέτηση τους.

Το κόστος σε τι τάξη μεγέθους κυμαίνεται?

Γιάννης

Συγχαρητήρια μικρέ,
Καλή διαμονή στα όμορφα Γιάννενα και καλές σπουδές.
Στο εξωτερικό αν θελήσεις μπορείς να πας και αργότερα. Είναι πολύ καλό να ζήσεις την εμπειρία της φοιτητικής ζωής μακριά από το σπίτι, με όλα τα θετικά αλλά και τα αρνητικά που συνεπάγεται αυτό.

Γιάννης

ΥΓ. Το σίγουρο είναι ότι στα ταβερνάκια στα Γιάννενα, θα μάθεις ότι το σωστό τσίπουρο είναι το άνευ γλυκάνισου.

Σε πρόσφατο ταξίδι στην Ευρυτανία και κατά τη διάρκεια γρήγορης κατάβασης παρουσιάστηκε έντονη υπερθέρμανση των ταμπούρων σε Astra G, συνοδευόμενη από αρκετό θόρυβο.

Γνωρίζει κανείς από τους φίλους-ιδιοκτήτες Opel, αν στο παραπάνω αυτοκίνητο μπορούν να τοποθετηθούν πίσω δισκόφρενα, (με/ή χωρίς την αντικατάσταση του άξονα, φίσες ABS κτλ) ???

Γιάννης

Σε επαγγελματικό ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη και επιστροφή συνάντησα:

• Έναν κάφρο με Matiz που οδηγούσε με το αριστερό πόδι στο παράθυρο (μάλλον για να φεύγει η ποδαρίλα από το μικρό αμαξάκι), στο ύψος του 90 km.
• Σε βενζινάδικο λίγο μετά τις Θερμοπύλες προς Αθήνα, κόκκινη F360 spider με οδηγό μια ξανθιά κουκλάρα, έχοντας δίπλα τον ευτυχή ιδιοκτήτη της. Το ίδιο αυτοκίνητο αργότερα στο ύψος του Αλίαρτου κινούνταν με τα φώτα ανοικτά μέρα μεσημέρι, συγκρατημένα αλλά σβέλτα.
  Note: Ο ήχος του κινητήρα απλά απίστευτος .

Γιάννης

Ο χρήστης tazio έγραψε:
Ερώτηση προς όσους έχουν κάνει από 3 ώρες και 30 λεπτά μέχρι 4 ώρες και τριάντα λεπτά, την διαδρομή την έκαναν μονοκόματα;

Στα ταξίδια πάντοτε αποφεύγω τις περιττές στάσεις.
Σε αυτή τη διαδρομή πεντάλεπτη στάση για refuel σε καύσιμα και καφέ συνήθως στο 222 km, αν δε φύγω γεμάτος, διαφορετικά στον Κορινό Πιερίας.

Γιάννης

Το συγκεκριμμένο 'δρομολόγιο' το έχω επαναλάβει πάρα πολλές φορές και η διάρκεια του είναι περίπου 4 ώρες τηρώντας απόσταση ασφαλείας και τα όρια των 80 km στο Μαλιακό και τα Τέμπη (και για το φόβο των ραντάρ αλλά κυρίως γιατί έχουν δει πολλά τα μάτια μου σε αυτά τα κομμάτια) και με σταθερή ταχύτητα 140-150 km στο υπόλοιπο κομμάτι.

Γιάννης

Λοιπόν έχουμε και λέμε,

Νερό μέ τόν...κουβά,
μπύρες το καλοκαίρι και μόνο ΑΜΣΤΕΛ
καφέ κρύο φραπέ κατά προτίμηση αχτύπητο
Dewars 12 ετών ή Haig πάντα σκέτο
Bacardi 8 ετών, με δύο στημένες φέτες πορτοκάλι για τό καλοκαίρι

Με φαγητό και καλή παρέα, κρασί συνήθως εμφιαλωμένο.
Σπιτικό κρασί μόνο από καλό φίλο από τα Γιάννενα του οποίου ο πάτέρας παράγει μικρές ποσότητες κρασιού.
Μάστορες οι άνθρωποι που κατάγονται από τη Ζίτσα, και εννοείται τσίπουρο άνευ!!
Τα ακους Παγουρά?????

Γιάννης

Ο χρήστης spiros έγραψε:
θα κανουμε μια επισκεψη μια μερα στον servmx (ακους ρεμαλι???) και θα ζυγιστουμε με ακριβεια!

Το καλυτερο ειναι οτι στο γυρισμο, θα μπορεσουμε να κανουμε κατευθειαν μετρησεις (σσσσστττ, λεγε με Θηβα)

edit

γραφει εδω πως κανει τους υπολογισμους! http://www.gtechprosupport.com/support/HP1.htm

Εδώ είμαι και ακούω, (αν και με αυτά που ακούω πάει 'ταξίδι' η σκούπα που έλεγα να βάλω στο Astra και με βλέπω και μένα για αυτό το μαραφέτι).
Ζυγαριά υπάρχει (πλάστιγγα 20Χ2,5 μέτρα ) και μάλιστα πιστοποιημένη και με εκτύπωση του αποτελέσματος.
pm για περισσότερες λεπτομέρειες

Σπύρο μάλλον θες χάρτη.
Άκου εκεί στο γυρισμό Θήβα εκτός και γυρίσουμε από την παλιά Εθνική (που δεν είναι καθόλου μα καθόλου κακή ιδέα!!!)

Γιάννης

'Μπάτσι' αν δε κάνω ΄λάθος στα Ιταλικά δεν είναι φιλιά????

Γιάννης

Ο χρήστης Petros έγραψε:

Με αφορμη τα ατυχηματα που γινονται στο Μαλλιακο το τελευταιο καιρο, ειχε το Σουφλια χθες ή προχθες στις ειδησεις. Η ερωτηση ηταν αν ειναι σωστο να τοποθετηθουν στηθαια σε δρομους του στυλ Μαλλιακος, δηλαδη μια λωριδα ανα κατευθυνση και Λ.Ε.Α., χωρις να γινει προηγουμενος διαπλατυνση και στα δυο 'ρευματα' κυκλοφοριας. Ο Σουφλιας ειπε μεν οτι θα ηταν καταστροφικη η τοποθετηση τους αλλα ειναι ετσι;
Εχω την εντυπωση οτι σε πρωτη φαση οι προσπερασεις θα ηταν πολυ δυσκολες αν οχι αδυνατες, η ταχυτητα θα μειωνοταν παρα πολυ αλλα δεν ειμαι σιγουρος αν ο Ελληνας θα μπορουσε να εχει μια νταλικα να πηγαινει μπροστα του για μεγαλο χρονικο διαστημα χωρις να μπορει να την προσπερασει.

Μία λύση που ακολουθούν στο επαρχιακό δίκτυο πολλών ευρωπαϊκών χωρών (αλλά και στις ΗΠΑ) είναι οι δρόμοι 3 λωρίδων. Δηλαδή μία και μία των κατευθύνσεων, σε μία στη μέση που είναι μόνο για προσπεράσεις.
Το πρόβλημα με αυτούς τους δρόμους είναι ότι στην Ελλάδα δεν έχουν ποτέ εφαρμοστεί και μέχρι να τους 'μάθει' ο Έλληνας (αν καταφέρει ποτέ) σίγουρα θα θρηνήσουμε θύματα. Ωστόσο θεωρώ ότι το στηθαίο σε δρόμους μίας και μίας λωρίδας προκαλεί περισσότερα προβλήματα από όσα επιλύει.

Δρόμοι τριών λωρίδων υπάρχουν στην Ελλάδα. Στο Μπράλλο, στο Δομοκό και αλλού. Στη μεσαία λωρίδα επιτρέπεται η είσοδος για προσπέραση σε αυτούς που βρίσκονται στην ανηφόρα.

Γιάννης

Ο χρήστης A-TEC έγραψε:

ΑΥΤΟ ΕΔΩ το θέμα είναι που θέλει κλιματισμό, όχι η άλλη επικεφαλίδα που είδα!!!!!
Ακούς εκεί τάτς μι και μάλιστα ΝΑΟΥ!!!! Έλα δω να δου πω τατς και τουτς!!!

ΑΣΕ ΝΑ ΚΑΟΥΜΕ ΛΙΓΟ!!! ΝΑ ΘΥΜΗΘΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΑ ΝΙΑΤΑ ΜΑΣ!
ΛΟΙΠΟΝ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΣΑΜΑΝΘΑ ΘΥΜΑΤΕ ΚΑΝΕΝΑΣ ΤΗ ΣΑΜΠΡΙΝΑ(ΟΧΙ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΔΑ ΦΥΣΙΚΑ)?
ΑΡΡΩΣΤΙΑ ΗΤΑΝ!

Τη Sandra τι θυμάται κανείς??

Γιάννης

Ο χρήστης booZe έγραψε:
..........
Δεν ξέρω αν το παιδαγωγικό της Φλώρινας εγγυάται σίγουρη (100%) απασχόληση, πάντως προσωπικά θα το ξανασκεφτόμουν να ποντάρω όλα μου τα λεφτά εκεί όταν το ποσοστό απορρόφησης των μηχανικών του ΕΜΠ (ανεξαρτήτως σχολής) από την αγορά ανέρχεται στο 98%..
........

Το εμφανιζόμενο υψηλό ποσοστό απορρόφησης των μηχανικών (ανεξαρτήτως ιδρύματος και ειδικότητας) είναι πλασματικό.
Πόσοι από αυτούς ασκούν το επάγγελμα του μηχανικού και δεν είναι πωλητές ή οτιδήποτε άλλο;
Τα στοιχεία από τους διάφορους συλλόγους μηχανικών είναι μάλλον απογοητευτικά.

Γιάννης

Όλοι όσοι έτρεξαν την υπερειδική ήταν απλά υπέροχοι.
Το θέαμα φανταστικό, ο ήχος των αυτοκινήτων φοβερός, τα ιστορικά ΟΛΑ ΤΑ ΛΕΦΤΑ!!!!
Χαλκιάς (EDIT: Σκαλτσάς) με το παλιο (:D ) Datsun και τα σφηνωμένα πλαστικά τρελός,
Ιαβέρης δεν ίσιωσε ποτέ, οι Alfa κορυφαίες,
Ferrari 256 με Σταφυλοπάτη αν δεν κάνω λάθος, καλλονή (αλλά και soprano) της βραδιάς.

Μοναδικό παρατράγουδο ο πονοκέφαλος που προκλήθηκε από την πολύ κακή περιγραφή του event από ανθρώπους μάλιστα που αγαπούν το χώρο.
Δε νομίζω να χρειαζόταν κανείς από τον κόσμο χειραγώγηση ή προτροπή ώστε να επευφημίσει το θέο Carlos ή τους Peter, Sebastian, Άρη, Πάνο κλπ
Επίσης οι προτροπές του τύπου Ole, Ole έδιναν την εικόνα ότι μάλλον θα απευθύνονταν σε νήπια.
Κρίμα.

Γιάννης

Πριν μια βδομάδα αγόρασα ένα 2nd hand Οpel Astra G 1.4 sport του 2001.
Οι πρώτες εντυπώσεις μετά από περίπου 2.000 km είναι σίγουρα θετικές και το αυτοκίνητο αποτελεί μια 'τίμια' επιλογή για τα λεφτά του.

Ένα πράγμα που μου κίνησε την περιέργεια είναι το στιγμιαίο άναμμα της ένδειξης των των ηλεκτρονικών της μηχανής (δύο φορές σε δύο ημέρες) σε συνθήκες πλήρους φόρτου του κινητήρα ( πχ ανηφόρα με 4500-5000 στροφές 4η ή 5η ταχύτητα) χωρίς όμως καμμία παρενέργεια.
Διαβάζοντας το manual του κατασκευαστή, γράφει ότι αν ανάψει εν κινήσει το λαμπάκι των ηλεκτρονικών της μηχανής και κατόπιν σβήσει δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Όμως μόνιμα ενεργοποιημένο λαμπάκι είναι ένδειξη βλάβης.

Μήπως γνωρίζει κανείς κάτι σχετικό? (gvalaaaaaaaaa ).

Note: Την ημέρα μεταβίβασης του αυτοκινήτου έγινε έλεγχος του αυτοκινήτου σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο OPEL (επιλογής μου) και ο πλύθηκε ο χώρος του κινητήρα.

Γιάννης

Ο χρήστης Spartan έγραψε:

Σύμφωνα με τα παραπάνω για να ανταμειφθεί κανείς σωστά στον ιδιωτικό τομέα, πρέπει να βασιστεί στην καλοσύνη και στις διαθέσεις του εργοδότη του??

Γιάννης

Αν πρόκειται να μιλάμε για να μιλάμε, τότε καλύτερα να μη συμμετέχω.Γιατι αυτό που λέω είναι νομίζω προφανές.
'Σύμφωνα με τα παραπάνω' λοιπόν για να ανταμειφθεί κανείς,οχι 'σωστά', αλλα καλύτερα και περισσότερο απ'οτι απλά δικαιούται, πρέπει να έχει και σωστό εργοδότη.Αυτη είναι η πραγματικότητα κι αυτός είναι ο κόσμος που ζούμε.Μακάρι να αναγνώριζαν ολοι το μόχθο και την προσπάθεια των αλλων και η κοινωνία μας να ηταν αγγελικά πλασμένη.Αλλα να αρχίσουμε να φιλοσοφούμε τώρα νομίζω δεν εχει νόημα....
Οπως και να 'χει πάντως, αν κάπου λειτουργεί η αξιοκρατία αυτό είναι στον ιδιωτικό τομέα και οχι στο δημόσιο.Μη φτάνουμε να συγκρίνουμε αυτά που δε συγκρίνονται.

Μα ακριβώς πάνω σε αυτό υπάρχει η ένσταση μου. Και δεν είναι φιλοσοφικό το θέμα. Στη σημερινή βάρβαρη αγορά εργασίας όπου όλοι αντιμετωπίζονται σαν 'αναλώσιμοι', δε θα έπρεπε να υπάρχει ένας τρόπος ανταμοιβής του κόπου ενός σωστού εργαζόμενου άσχετα από τις προθέσεις του εργοδότη?? Και μιλάμε για επιχειρήσεις με τεράστια χρηματοοικονομικά μεγέθη.
Οι στόχοι που θέτουν οι εργοδότες, θα απαντήσει κάποιος, είναι ένα δίκαιος τρόπος υπολογισμού.
Πιθανόν να ήταν κάποτε, αλλά σήμερα όταν οι στόχοι που τίθενται είναι εξωπραγματικοί και προυποθέτουν εργασία 12-15 ώρες τη μέρα???

Γιάννης

ΥΓ1. Νομίζω ότι κάνουμε έναν πολιτισμένο διάλογο και όχι μια κουβέντα 'να χαμε να λέγαμε'.
ΥΓ2. Στόχοι δεν τίθενται μόνο στο χώρο των πωλήσεων, αλλά και στη βιομηχανία, όπου η δική μας εργασία βαθμολογείται συνεχώς με χρήση δεικτών (indicators) (sic)

Ο χρήστης Spartan έγραψε:

αυτα που ειναι συνεχως με το φοβο της απολυσης?

Της ..... ποιάς;
Αχαχαχαχα, οι εργοδότες, φίλε, είναι με το φόβο μην τους φύγουν.

Κάνεις λάθος. Ουδείς αναντικατάστατος για τους εργοδότες. Ένας εργοδότης θα προτιμήσει να απολύσει ένα στέλεχος όσο να είναι το κόστος της αποζημίωσης και της αναπλήρωσής του σαν παραδειγματισμό και να το αντικαταστήσει με κάποιον (ή κάποιους) πιο φθηνό, πιο νέο και διατεθειμένο να ανεχτεί ακόμα περισσότερη εκμετάλλευση.

Oπως ακριβώς τα λέει ο Ηλίας παιδιά....Ο εργοδότης τρέμει να μη του φύγει ο καλός συνεργάτης.Το πόσο πολύτιμος είναι ενας σωστός εργαζόμενος δε μπορείτε να φανταστείτε.Μάλιστα είναι στο χέρι του απο κάποιο σημείο και μετά να 'διαμορφώνει' εκείνος το μισθό του.Εντάξει, το 'ουδείς ανανικατάστατος' είναι μια γενική έννοια η οποία δεν ισχύει για την περιπτωση που συζητάμε.Ισχύει για τους γκόμενους και τις γκόμενες που έρχονται και παρέρχονται....
Οχι τόσο επειδή δεν υπάρχουν πολλά άτομα ικανά (που κι αυτό το συζητάμε....), αλλα το να ψάξει κανείς να βρει καινούρια πρόσωπα, να τα εκπαιδεύσει, να εναρμονιστουν και να εγκληματιστούν αυτά στις ιδιαιτερότητες της κάθε δουλειάς,να διαπιστώσουν και οι ιδιοι οτι τους αρέσει, κλπ, είναι μια διαδικασία χρονοβόρα, για να μη πω και πολυέξοδη κάποιες φορές.Δε χρειάζεται να αναφέρω τις απώλειες που θα υπάρξουν απο την αποχώρηση ενος 'παλιού' στελεχους που σίγουρα έχει δημιουργησει μετα απο ενα χ διάστημα δραστηριοποίησης σε μια επιχείρηση, γιατι εν μέρει ισως καλυφθούν απο το νέο.Και πάλι ομως θα χρειαστεί χρόνο γι' αυτο.Η κατασταση που περιγράφω ενισχύεται οσο πιο πολυσύνθετη είναι η δουλειά και το 'πόστο' του εργαζομένου.Δεν είναι ολες οι δουλειές το ίδιο.

Να 'στε σίγουροι πως μια υγιής επιχειρηση, που διοικείται απο καλό εργοδότη είναι διατεθειμένη να αμείψει καλά το έμψυχο δυναμικό της και ειδικά οταν βασίζεται κατα κύριο λόγο σε αυτό.Για παράδειγμα (εντελώς πρόχειρο, αλλα εύκολα κατανοητό) ενα ZARA,που λειτουργεί με τον τρόπο που λειτουργεί, δε νομίζω να είναι σε θέση να προσφέρει ιδιαίτερες ευκαιρίες στους εργαζομένους του, πέρα απο τα βασικά κι αυτό διότι δε βασίζεται τόσο στους πωλητές του οσο σε αλλα πράγματα.(ασφαλώς υπάρχουν και τα τμήματα που το διοικούν, αλλα δεν αναφέρομαι σ' αυτά, αν και νομίζω είναι αυτονόητο).

Σύμφωνα με τα παραπάνω για να ανταμειφθεί κανείς σωστά στον ιδιωτικό τομέα, πρέπει να βασιστεί στην καλοσύνη και στις διαθέσεις του εργοδότη του??

Μιλώντας από μέσα, όντας στέλεχος εταιρίας, τα 5 τελευταία χρόνια το μόνο πράγμα που ακούω είναι στόχοι, στόχοι στόχοι....
Αν τους πιάσεις, έχει καλώς και θα πάρεις κάποια ψίχουλα, διαφορετικά, 'ουδείς αναντικατάστατος'. Το κακό είναι ότι αυτή η φράση επαναλαμβάνεται συχνά και στα αυτιά στελεχών, τα οποία μετά από κάποια χρόνια δουλειάς προσπαθούν να αποκτήσουν ένα πιο ανθρώπινο ωράριο εργασίας.

Γιάννης

Καλά αποτελέσματα σε όλους τους συμμετέχοντες στις Εξετάσεις και καλές διακοπές.
Δε χρειάζεται απογοήτευση αν δε γράψατε καλά σε ένα μάθημα. Επίσης αργότερα κατά την επιλογή σχολών μην περιοριστείτε σε μια πόλη. (πχ Αθήνα). Υπάρχουν αρκετά αξιόλογα ιδρύματα στην Ελλάδα.
Προσωπικά δεν μετάνοιωσα ποτέ την επιλογή της πολυτεχνικής του ΑΠΘ πριν 14 χρόνια (πότε πέρασε τόσος καιρός????)

Γιάννης

Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
Γιαννη και με εσενα κοντα θα ειμαστε.....

Θα σου δωσω λοιπον και σενα ενα pmr για να τα λεμε

Βαγγέλη εννοείται!

Γιάννης

Στη θύρα 13 παρέα με Βέλγο συνάδελφο (τρελό και παλαβό με το WRC και ειδικότερα το Acropolis) και την οικογένεια του.
Κατόπιν το ίδιο βράδυ ταξίδι στη Φθιώτιδα.
Ένα γεγονός που μου έκανε άσχημη εντύπωση είναι ότι για εκκείνες τις μέρες το κόστος ενοικίασης ενός μικρού τζιποειδούς πχ Jimny είναι σκέτη κλοπή.

Γιάννης

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Όπως και να το κάνουμε τίποτα δεν αντέχει για πάντα!!! Ακόμα και τα ΙΧ πιεσόμετρα που λειτουργούν ελάχιστα χρειάζονται διακρίβωση για να είμαστε σίγουροι. Ομολογώ όμως ότι δεν ξέρω που μπορεί να γίνει στο εμπόριο.
Ξέρει κανένας;

Υπάρχουν αρκετές εταιρίες που ασχολούνται με διακρίβωση οργάνων. Πολλές από αυτές είναι πιστοποιημένες με TUV η κατά ISO. Δεν ξέρω όμως αν έχει νοήμα η εκτέλεση διακρίβωσης ενός οργάνου το οποίο δεν εμφανίζει από κατασκευής μεγάλη ακρίβεια.
Στα αναλογικά με βελόνα, η διάρκεια ζωής είναι μεγάλη αν ο αέρας που μετράνε δεν έχει υπερβολικά ποσοστά υγρασίας, η ακρίβεια μέτρησης ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο (πχ απλά, γλυκερίνης κλπ) και η βαθμονόμηση εκτελείται πολύ εύκολα. (Στην ανάγκη με pm )
Στα ψηφιακά η βαθμονόμηση είναι αρκετά πιο δύσκολη και εξαρτάται από τον τύπο του οργάνου καθώς πολλά από αυτά είναι κλειστά και δεν επιδέχονται επέμβαση.

Γιάννης