Posts made by servmx

Φίλε Κώστα, ασφαλώς και μίλαγα για αναλογία αέρα (περίσσεια).
Όσον αφορά τις προσπάθειες των αυτοκινητοβιομηχανιών για 'καθαρότερα' αυτοκίνητα, αυτές θα συνεχίζονται αλλά συναντούν ολοένα αυστηρότερες και πολυπλοκότερες οδηγίες στις οποίες πρέπει να εναρμονιστούν.
Η πιθανή χρήση στο άμεσο μέλλον συστήματος OBD (on board diagnosis) πολλαπλασιάζει και την ευθύνη του οδηγού του ρυπογόνου οχήματος. Με απλά λόγια: αν επικυρωθεί σύντομα η οδηγία, σε ελέγχους των αρμόδιων οργάνων, με χρήση laptop θα 'μπαίνει' ο υπάλληλος στον Η/Υ του αυτοκινήτου όπου θα διαβάζει το ιστορικό καθαρής ή μη λειτουργίας του αυτοκινήτου.

• Η μεταβολή της αναλογίας αέρα δεν είναι αποκλειστικά θέμα στροφών κινητήρα. Οι μεγαλύτερες διακυμάνσεις παρουσιάζονται στις φάσεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, όπου επίσης εμφανίζεται και μια -σημαντική αρκετές φορές - απόκλιση (offset) της επιθυμητής αναλογίας αέρα από την πραγματικά επιτευχθείσα. Το πρόβλημα αυτό σταδιακά ξεπερνάται με χρήση εξελιγμένων συστημάτων διαχείρισης καυσίμου με πολλαπλά loop ελέγχου.
• Ο καταλύτης δεν καταστρέφεται στην περίπτωση που το μίγμα καυσαερίων δεν είναι στοιχειομετρικό απλά δεν καταφέρνει να λειτουργήσει τριοδικά με προφανή ρυπογόνα αποτελέσματα.
• Τα διυλιστήρια εναρμονίστηκαν στις απαιτήσεις των εταιριών αυτοκινήτου για παραγωγή βενζίνης με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο (ενώσεις του θείου πλην του γεγονότος ότι είναι τοξικές καταστρέφουν τον καταλύτη). Επίσης η σχεδόν αποκλειστική χρήση συνθετικών λιπαντικών απομακρύνει την περίπτωση ύπαρξης ιχνών βαρέων μετάλλων στο μίγμα καυσαερίων (αποτελεί το βασικότερο λόγο καθιέρωσης των συνθετικών λιπαντικών) επίσης καταστροφικά για τον καταλύτη.
• Τέλος το σημαντικότερο πρόβλημα κατά τη φάση του κρύου ξεκινήματος είναι η πιθανή διοχέτευση άκαυτης βενζίνης στον καταλύτη. Ο κίνδυνος αυτανάφλεξης αυτής όταν ο καταλύτης έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας (περίπου 600 C) είναι σημαντικός, με καταστροφικά αποτελέσματα για την ενεργό φάση του καταλύτη. Για αυτό το λόγο αποστέλει αέρα η Ferrari στο μίγμα καυσαερίων επιμηκύνοντας όμως λίγο τη φάση του κρύου ξεκινήματος. Παλαιότερα η Volvo εξέλλισε συλλέκτη (σάκκο πίεσης) για τη συλλογή των καυαερίων τα πρώτα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα και κατόπιν τη διοχέτευση αυτών προς κατάλυση.

Εκ των υστέρων συγνώμη για το εκτενές post

Ο χρήστης kospapad έγραψε:

.....γελοιοποιούν δημοσιογράφους οι οποίοι στριμώχνουν πολιτικούς με IQ πολύ ανώτερο από το δικό τους και διαμορφώνουν εντυπώσεις.......

Κανένα μέλος εκ των δύο παραπάνω κοινωνικών ομάδων δε φημίζεται για το IQ του. Επίσης αυτοί οι άνθρωποι (πολιτικοί-δημοσιογράφοι) έχουν τη δυνατότητα να μιλούν επί παντός επιστητού και να εξάγουν αβίαστα συμπεράσματα χωρίς καν να μπουν στον κόπο να απολογηθούν σε περιπτώσεις που η πραγματικότητα τους εκθέτει.

ΥΓ. φωτεινή εξαίρεση (ασχέτως πολιτικού χώρου) ο Α. Παπανδρέου με το ιστορικό 'mea culpa'.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

ΣΕ ΧΩΡΑ υπηρεσιών μετατρέπεται η Ελλάδα, καθώς, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, ο τριτογενής τομέας της οικονομίας καλύπτει το 71,6% του ΑΕΠ.

Αν σκεφτεί κανείς ότι θεωρείται υπηρεσία η παροχή δανείων και η διεκπεραίωση αυτών τότε μπορεί κάποιος απλά να καταλάβει τι παράγουμε πραγματικά σα χώρα.

Σε λίγο καιρό τα παιδιά μας θα σερβίρουν καφέδες στα παιδιά των σημερινών οικονομικών μεταναστών (πολύ εκ των οποίων δουλεύουν σκληρά) και θα ζητάνε φιλοδώρημα!!

Συνεχίζοντας την κουβέντα πάντα με καλή διάθεση και χωρίς χαρακτηρισμούς -άστοχους το ομολογώ αλλά με καλή πρόθεση- θα ήθελα να αναφέρω ότι:

1. Η τεχνολογία κινητήρων αμέσου ψεκασμού δεν είναι κοινή με την τεχνολογία κινητήρων 'φτωχού' μίγματος. Απλά στην περίπτωση της Alfa έγινε προσπάθεια (μάλλον ανεπιτυχής) 'παντρέματος' των δύο αυτών τεχνολογιών.
2. Η συνεχής προσπάθεια εναρμόνισης με τις συνεχώς αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων οδηγεί σε αναζήτηση νέων μεθόδων ταχύτατης απόκρισης του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου στις 'επιταγές' του εγκεφάλου του αυτοκινήτου. Η χρήση injection αρχικά με ρυθμιστή ανάδρασης (αισθητήρα λ), κατόπιν το ηλεκτρονικό γκάζι (ή valvetronic BMW), αισθητήρες λ με μεταβαλλόμενο σήμα, 'εγκεφαλοι' με ολοένα αυξανόμενες δυνατότητες συλλογής δεδομένων και αποστολής εντολών και τώρα άμεσος ψεκασμός και δεν ξέρω τι άλλο ακόμη στο μέλλον. Ενδιάμεσα η χρήση καταλύτη σε θέση πολύ κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής για την ταχύτερη επίτευξη της κατάλληλης θερμοκρασίας λειτουργίας του (περί τους 600 C) για τον περιορισμό των εκπομπών κατά τη διάρκεια κρύου ξεκινήματος.
3. Η ανάπτυξη κινητήρων 'φτωχού' μίγματος γίνεται σε πολλές κατευθύνσεις όπως α)αυξημένη στοιχειομετρία (στόχος η μικρότερη κατανάλωση). β) Δεν είναι πολύ μακρινή η εποχή χρήσης καυσίμων χαμηλότερης αξίας (εμπορικής και θερμιδικής) πχ υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) που η καύση τους προϋποθέτει ευελιξία στη ρύθμιση της στοιχειομετρίας.
   Το κακό στην όλη υπόθεση είναι ότι η εποχή των δύο διπλών Weber -με άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού αγνοώντας τι στέλνει στην ατμόσφαιρα η εξάτμιση- πέρασε ανεπιστρεπτί και όλα εκτελούνται από την κεντρική μονάδα του αυτοκινήτου, που δεν συμφωνεί πάντα με τις ορέξεις μας.

Φίλε catalyst το γνωστικό αντικείμενο της καταλυτικής τεχνολογίας είναι πολύ ενδιαφέρον και περιλαμβάνει θέματα τα οποία αποτελούν αντικείμενο πολλών διαδακτορικών διατριβών παγκοσμίως. παρεπιμπτόντως σε ποια σχολή είσαι?

Κατ' αρχήν χίλια ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ για την άμεση απάντηση στο post γεγονός που με χαροποίησε ιδιαίτερα και είναι ένδειξη επαγγελματισμού και ανοχής σε καλόπιστη κριτική όσο αυστηρή και άν είναι αυτή.
Οι ενστάσεις στο επίμαχο άρθρο είναι οι ακόλουθες:

• Το κέρδος των τριών ίππων βρίσκεται στα όρια πειραματικού σφάλματος ακόμα με προδιαγραφές εργαστηριακής δοκιμής και δεν είναι από μόνο του ικανό για την εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων για την αποτελεσματικότητα κάποιου special καυσίμου πόσο μάλλον όταν αυτό στοιχίζει πολύ ακριβά.
• Δεν κατανοώ τη σκοπιμότητα εκτέλεσης δοκιμής ειδικών καυσίμων σε έναν κινητήρα 'φτωχού' μίγματος που σχεδιαστηκε για τον ακριβό αντίθετο σκοπό. (αυξημένη αναλογία αέρα σήμερα-καύσιμα χαμηλής θερμιδικής αξίας στο άμεσο μέλλον)
• Η μέτρηση αυξημένων ΝΟχ στα προϊόντα καύσης είναι απόλυτα φυσιολογική και αναμενόμενη για κινητήρα 'φτωχού' μίγματος. Ο τρόπος λειτουργίας των σημερινών τριοδικών καταλυτών όπως και τα δεδομένα που αποστέλλονται στον 'εγκέφαλο' του αυτοκινήτου από τον αισθητήρα λ και τέλος οι αυστηρότατες προδιαγραφές καυσαερίων δεν αποτελλούν αντικείμενο διδακτορικής διατριβής και μπορούν να δώσουν μια πολύ καλή εικόνα για το τι μπορεί να συμβαίνει και εμφανίζεται η υστέρηση ισχύος από τις προδιαγραφές. Αξίζει τον κόπο να ρίξει κανείς μια ματιά στο παραπάνω γνωστικό αντικείμενο.
• Η ενασχόληση εδώ και δύο μήνες με special καύσιμα ακόμα και από το site των 4Τ (με μορφή ερωτήματος) δεν κίνησε την περιέργεια σε κανέναν για το τι special μπορεί να έχουν αυτά τα καύσιμα?? (Πιστέψτε με αυξημένος αριθμός RON δε λέει από μόνο του τίποτα)

Πάντα κοντά στους 4Τ (εδώ και 16 χρόνια) έλαβα το δικαίωμα για κριτική (πάντα καλόπιστη), στην περίπτωση υπέρβασης θα ήθελα να με διορθώσετε. Στη συγκέντρωση της FORD ελπίζω να βρεθεί λίγος χρόνος για συνέχιση της παρούσας και γιατί όχι για τη έναρξη νέας κουβέντας.
Φιλικά
Γιάννης

Στο νέο τεύχος των 4Τ και στο test της Alfa JTS για άλλη μια φορά απογοητεύτηκα για τον τρόπο που αντιμετωπίζονται από τους 'νέους' συντάκτες των 4Τ κάποια τεχνικά θέματα. Ασάφειες και γενικόλογα σε μια προσπάθεια συνεχούς επιβεβαίωσης ότι όλα γίνονται στο πόδι.
Σύγνωμη προκαταβολικά για το αυστηρό ύφος αλλά κάτι πρέπει να αλλάξει και μάλλον γρήγορα.
Είναι προτιμώτερο κάποιος να παραδέχεται την άγνοια του και (γιατί όχι) να αποσύρεται από τη διαπραγμάτευση ενός θέματος παρά να γενικολογεί και δυστυχώς να εκτίθεται. Το ιδανικότερο βέβαια είναι η αναζήτηση πληροφοριών, η έρευνα πριν τη συγγραφή κάποιου κειμένου αλλά Αύγουστο μήνα στα μπάνια του λαού, πολλές απαιτήσεις δεν ταιριάζουν.
Ίδωμεν το χειμώνα σε πλήρη φόρμα και άπαντες εν δράσει.

Ο χρήστης takiskoym έγραψε:
.....Και ερωτώ εσάς. Εκανα κάπου λάθος? Αφού πήγαινα με τέτοια ταχύτητα που δεν εμπόδιζα την γρήγορη κίνηση, ή εξ ορισμού τα Ibiza πρέπει πάντα να προσπερνούν το προρευόμενο αυτοκίνητο?

Δεν μπορώ να καταλάβω το λόγο που όταν εμφανίστηκε το Ibiza και άναψε τα φώτα έπρεπε να αλλάξει ο ρυθμός οδήγησης από τα 120 στα 190 km/h.
Φαίνεται μερικοί χρειάζονται σπρώξιμο!!!
Το Seat ήταν σε σαφώς γρηγορότερο ρυθμό όποτε έπρεπε απλά να αφεθεί να προσπεράσει.

Εισάγοντας ένα ακόμη προβληματισμό:
Η ΒΡ επίσημα ισχυρίζεται ότι η Ultimate 100 βενζίνη είναι συμβατή προς χρήση ακόμη και σε μη καταλυτικά αυτοκίνητα είναι τουλάχιστον περίεργη.
Σχετικό site: http://www.bp.com/ultimate/gr/about/questions.asp
Η χρήση αμόλυβδης βενζίνης (άσχετα από τον αριθμό οκτανίων) σε μη καταλυτικά αυτοκίνητα ναι μεν μπορεί να είναι εφικτή αλλά επίσημα απαγορεύεται για τους γνωστούς λόγους (αυξημένη ρύπανση).
Η σχετική διαφήμιση της Nissan στις αρχές του 1990 'καίω και αμόλυβδη' είχε τότε απαγορευτεί για παρόμοιους λόγους.

Η αναζήτηση από τους 4Τ και ειδικότερα με το δημοσιογράφο που ασχολήθηκε με το θέμα, του Material Safety Data Sheet (MSDS) του προϊόντος θα βοηθούσε στην ''άντληση'' κάποιων χρήσιμων πληροφοριών.

Υ.Γ. Φίλε Σπύρο, χωρίς στοιχεία για τα καύσιμα αυτά η εξαγωγή συμπεράσματος είναι αδύνατη. Ελπίζω οι 4Τ να επιστρέψουν σύντομα στο θέμα γιατί ενδιαφέρει πολύ κόσμο και να μπορέσουν να λύσουν αρκετές από τις απορίες όλων μας.

Ο χρήστης bimmer έγραψε:

....Oi etairies agorazoun oles apo aspropirgo i motor-oil.Ara ola ta ladia einai stin basi tous idia.Den kanoun px sta Ellinika diilistiria ksexoristi diilisi gia tin BP kai ksxoristi gia tin Eko kok.I kathe etairia en sinexeia bazei ta dika tis prostheta klp...

Δεν έχεις άδικο. Οι εταιρίες λιπαντικών αγοράζουν από διυλιστήρια λιπαντικά 'βάσης'. Κατόπιν με τα πρόσθετα ρυθμίζουν το ιξώδες και τις λοιπές ιδιότητες του λαδιού. Αυτό ισχύει για τα λιπαντικά ορυκτής προέλευσης. Για τα συνθετικά λιπαντικά η διαδικασία είναι πολύ διαφορετική.
Για τα ανακυκλωμένα λιπαντικά δεν υπάρχει κάτι αρνητικό ή μεμπτό στην χρησιμοποίησή τους. Η ανακύκλωση λιπαντικών (με αναγέννηση αυτών) είναι διεργασία που παγκοσμίως κερδίζει έδαφος και αν τηρούνται οι προδιαγραφές των μεθόδων παραγωγής τα προϊόντα είναι εφάμμιλα των ορυκτελαίων.

Ο χρήστης kamil έγραψε:
κι εγώ έβαλα για πρώτη φορά προχθές την νέα βενζίνη της BP με τα 100 οκτάνια και μου φάνηκε οτι ο κινητήρας είχε περισσότερη ροπή ......

Έδωσες στον Περικλή να πιεί special whiskey (12 ετών κτλ)
Πλάκα κάνω!!

Ο χρήστης migf1 έγραψε:
....Η οποία, το θέλουμε δεν το θέλουμε, υπερτερεί συνολικά της Φεράρι (αφού αυτές τις δυο συγκρίνουμε σε αυτό το thread), τόσο σε ιστορία και παράδοση, όσο και σε ψυχή και εφευρετικότητα/καινοτομίες!...

Για το έτος ίδρυσης της Ferrari κατατοπιστικότατος ήταν ο κ. Δράγωνας.
Όσον αφορά το θέμα διάλογος η παραπάνω τοποθέτηση στο αρχικό post, δείχνει δογματισμό και έχει απόλυτο ύφος (μακάρι να κάνω λάθος), στοιχεία ικανά να αναιρέσουν κάθε καλή διάθεση για κουβέντα και ανταλλαγή επιχειρημάτων

Ο χρήστης migf1 έγραψε:

...μόλις που έχουμε ξεπεράσει το 1925, σχεδόν 5 χρόνια δηλαδή πριν την ίδρυση της Φεράρι...

Παρόλο που είμαι θαυμαστής και φίλος της Γερμανικής 'σχολής' εδώ κάνεις κάποιο λάθος. Η Ferrari δεν ιδρύθηκε το 1920!!!

Φίλε Nass,
Είναι πιθανή όντως μια καλύτερη συμπεριφορά καυσίμου με αυξημένο αριθμό RON, σε περιπτώσεις όπου η μη βέλτιστη ομογενοποίηση του μίγματος καυσίμου-αέρα, δημιουργεί προανάφλεξη με συνέπεια απώλεια έργου. Η χρήση εγκεφάλου στα σύγχρονα συστήματα έγκχυσης καυσίμου, έχουν αυξήσει σημαντικά την 'ικανότητα' του κινητήρα να προσαρμόζεται στις μεταβολές των απαιτήσεων φορτίου. (οπότε το ποσοστιαίο κέρδος σε αύξηση απόδοσης δεν μπορεί να είναι μεγάλο).
Όπως και εσύ παρατήρησες στο άρθρο οι συνθήκες δοκιμής δεν ήταν ακριβώς οι ίδιες και η αύξηση της απόδοσης σε ένα 'καθημερινό' αυτοκίνητο δεν ήταν σημαντική.
Σε ένα πιο sport αυτοκίνητο ήταν κάπως μεγαλύτερη η αύξηση απόδοσης αλλά και πάλι δεν ήταν σε όλο το φάσμα των στροφών!! (γεγονός άκρως ενδιαφέρον όσο και περίεργο).
Όπως προανέφερα σε άλλο post χρήζει διερεύνισης η στοιχειομετρία του μίγματος καυσαερίων. Πολύ κατατοπιστικό θα ήταν ένα διάγραμμα με τις ενδείξεις H/C, σε όλο το φάσμα στροφών λειτουργίας του κινητήρα και για τα δύο (τρία με τη racing) καύσιμα.
Ελλείψει στοιχείων όλα είναι υποθέσεις.
Υ.Γ. Ερώτηση: Η εμφάνιση special καυσίμων με αυξημένη τιμή δεν είναι πιθανόν να προκαλέσει περαιτέρω υποβάθμιση των (ήδη χαμηλής ποιότητας) τυποποιημένων καυσίμων και να κατευθύνει με γεωμετρική ακρίβεια τον αγανακτισμένο οδηγό σε αυτές τις μάνικες??
Η ανάγκη του οδηγού για καθαρότερα καύσιμα δεν πρέπει να αποτελεί μέσο αύξησης κερδών κάποιων έξυπνα κινούμενων επιχειρήσεων.

Κάνοντας λίγο χιούμορ, η αίσθηση είναι καθαρά εγκεφαλική λειτουργία!!

Ο χρήστης nass έγραψε:

Μάλλον δεν το κατάλαβα αυτό αλλά έτσι που το λες είναι σαν τα καύσιμα με μεγάλο βαθμό οκτανίου να μην προσφέρουν κανένα πλεονέκτημα

Η ικανότητα αύξησης της ικανότητας συμπίεσης ενός καυσίμου (και μόνο αυτή) δηλαδή αύξηση αριθμού RON δεν επιφέρει καμμία μεταβολή στο ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου. Εκτός και αν έχουν προσθέση και κάτι άλλο.

Ολοι έχουμε διαπιστώσει ή έχουμε τέλος πάντων ακούσει για καλύτερη απόδοση του κινητήρα με τέτοια καύσιμα (όχι σε όλες τις περιπτώσεις βέβαια αλλά χοντρικά μιλώντας ισχύει αυτό). Οπότε η αύξηση του αριθμού οκτανίου οδηγεί σε περισσότερο 'παραγόμενο έργο'. Αρα μήπως η θερμότητα καύσης δεν 'ισούται' με το 'παραγόμενο έργο' ? (η ροπή εξαρτάται από τη μέση πίεση εμβόλου, που εξαρτάται από την θερμοκρασία καύσης αλλά και από άλλους παράγοντες)....
Η μείωση της κατανάλωσης μπορεί θαυμάσια να προέρχεται από την αυξημένη ροπή, που οδηγεί σε λιγότερο 'γκάζι' για τις ίδιες απαιτήσεις λειτουργίας.

Μήπως τα καύσιμα που πωλούνται σαν 95 RON πολύ απλά δεν είναι αυτής της ποιότητας??
Όσον αφορά τη ροπή απαραίτητη προυπόθεση είναι είτε η αύξηση ικανότητας συμπίεσης του κινητήρα (πράγμα αδύνατο χωρίς ριζική επέμβαση σε αυτόν), ή η δραστική ψύξη του εισερχομένου μίγματος ή μεταβολές στην παροχή και περιεκτικότητα του μίγματος (πλούσιο) με συνέπειες στη σωστή λειτουργία του 'λ' και του καταλύτη.
Έχει παρατηρήσει κανείς μια ιδιαίτερα έντονη μυρωδιά κάποιων 'πειραγμένων' μικρών αυτοκινήτων κατά την επιτάχυνση??
Τέλος όταν κάποιος πουλά 'χαρτογράφηση', πολύ απλά να έχει μεταβάλει το 'παράθυρο' λειτουργίας του 'λ' (πράγμα ιδιαίτερα εύκολο και άνευ κόστους!!!) Σκέφτηκε κανείς να μετρήσει ρύπους μετά ή κατά τη διάρκεια δυναμομέτρησης?????

Ναι αλλά αν αυξάνεται το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου μήπως η διαφορά στη θερμοκρασία αντισταθμίζεται ?
Ισως για το χαρακτήρα του άρθρου να ήταν υπερβολή, τι σημαίνει το ειδικό βάρος για μη ειδικούς ?

Ο αγοραστής πληρώνει λίτρα καυσίμου και όχι μάζα. Εάν το καύσιμο είναι πυκνότερο ή αραιώτερο (άλλο ειδικό βάρος) τότε μεταβάλλονται σχεδόν όλες οι φυσικοχημικές ιδιότητες. Απλά δεν ρωτήθηκε κάτι τόσο απλό το οποίο θα μπορούσε να δώσει σημαντικές πληροφορίες.

Τέλος δεν θα ήθελα να χρεώσω δόλο σε ένα περιοδικό στο οποίο με γαλούχησε απλά το χαρακτηρίζω σαν μια ατυχής στιγμή.
Χίλια συγνώμη για το εκτενές post
[/quote]

Το προηγούμενο post γράφτηκε όχι με τη διάθεση επίδειξης γνώσεων αλλά πραγματικά γιατί το άρθρο μου φάνηκε πραγματικά πρόχειρο.
Τα ερωτηματικά πολλά και μια μικρή παράθεση θα βοηθούσε:

• Αύξηση αριθμού οκτανίου δεν συνεπάγεται αύξηση της παραγόμενης θερμότητας καύσης=παραγόμενο έργο, άρα η αυξημένη απόδοση του κινητήρα με ταυτόχρονη μείωση κατανάλωσης είναι προβληματική.
• Τα πρόσθετα για την αύξηση αριθμού οκτανίου συνήθως είναι αρωματικοί υδρογονάνθρακες (βενζόλιο, τολουόλια, ξυλόλια, ΜΤΒΑ, ΕΤΒΑ, κ.α) τα οποία δεν επιφέρουν δραματική μεταβολή στη θερμότητα καύσης (το αντίθετο μάλιστα μειώνεται ελαφρά).
• Μερικές βασικές φυσικοχημικές ιδιότητες του καυσίμου, (πχ ειδικό βάρος ΑΡΙ) δεν αναφέρονται γιατί πολύ πιθανόν να μην ρωτήθηκαν.
• Τα καυσαέρια δεν αναφέρεται αν υφίστανται μεταβολή στις συγκεντρώσεις τους πράγμα πολύ σημαντικό για τη μακροζωία του καταλύτη όπως και για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα καθώς η εντολή του αισθητήρα ''λ'' επιδρά στην τροφοδοσία καυσίμου. (Είναι μια από τις πιθανές αιτίες για την καλύτερη απόδοση της 95 RON στις μεσαίες στροφές και χρήζει διερεύνισης)
  Στην κοινότητα των 4Τροχών που σαν σύνθημα της έχει τον αντίλογο νομίζω ότι κάθε ένσταση (είτε δική μου είτε άλλων) είναι σεβαστή και απαρχή ενός γόνιμου διαλόγου.

Ο χρήστης GTZ έγραψε:
Στις μεσαίες στροφές στον ατμοσφαιρικό κινητήρα υπήρξε υπεροχή της 95RON έναντι των 99+ και 100!
Πάντως το συμπέρασμα είναι οτι υπάρχει βελτίωση αρκεί η χαρτογράφηση του κινητήρα να του επιτρέπει να λειτουργεί σε συνθήκες που με μια 95RON θα δημιουργούνταν προανάφλεξη...

Η υπεροχή της 95 RON στις μεσαίες στροφές και το παραπάνω συμπέρασμα είναι γεγονότα αντιφατικά.
Το άρθρο των 4 Τροχών, για τις 'καλές' βενζίνες περισσότερο με διαφημιστικό σποτ παρά με τεχνικό άρθρο μου θύμισε. Για κάποιον που λόγω αντικειμένου εργασίας γνωρίζει μερικά πράγματα δε με έπεισε ότι έγινε δουλειά, πέρα από την ανάγνωση του ενημερωτικού φυλλαδίου της εταιρίας.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Μήπως μήπως με τις βενζίνες πέφτουμε ολίγον σαν βλάκες στη
παγίδα των εταιριών διακίνησης.........

Μήπως τελικά πρέπει να απαιτήσουμε καλή βενζίνη 95 RON κατ'ελάχιστον
(δηλαδή 96.5 ~ 97 μέση τιμή όπως μου εκμηστηρεύτηκε φίλος Χημικός
Μηχανικός) και οι λεγόμενες SuperPlus ας μείνουν μόνον για πολύ ει-
δικά οχήματα (όπως Μ3, Ferrari κλπ.)???

Συμπληρώνοντας θα ήθελα να αναφέρω ότι η βενζίνη 95 RON σε όλη την Ευρώπη ονομάζεται Eurosuper 95 RON και δεν είναι απλή. Η ιστορία με την ποιότητα των καυσίμων είναι ακριβώς η ίδια όπως με το πετρέλαιο κίνησης πριν μερικά χρόνια (πιθανόν και σήμερα). Φίλοι από τη Γερμανία με πολύ προσεγμένα αυτοκίνητα turbodiesel δεν ερχονταν ποτέ με τα αυτοκίνητα τους στην Ελλάδα.
Επίσης η μη συμβατότητα μεταξύ των προσθέτων που χρησιμοποιούν οι διάφορες εταιρίες δημιουργεί τεράστια προβλήματα στα συστήματα τροφοδοσίας και είναι κάτι που χρήζει άμεσης έρευνας.
Η διασφάλιση της ποιότητας μεταφοράς-αποθήκευσης μεταξύ διυλιστηρίου και πρατηρίου αν καθιερωθεί (95 RON στο διυλιστήριο-95 RON στο ρεζερβουάρ), (ορισμένα πρατήρια ήδη φέρουν πιστοποίηση κατά ISO για αυτές τις υπηρεσίες) θα περιορίσει δραστικά την ανάγκη για 'εξωτικά' καύσιμα.

Ο χρήστης skullone έγραψε:

Το να λέει η ΔΕΗ 'ζητείται ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ' και πιο κάτω να λέει 'Ο ΥΠΟΨΗΦΙΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΟΣ ΧΗΜΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ' είναι ή δεν είναι απάτη; Το ξέρεις ότι αυτή η προκήρυξη μπορούσε - και έπρεπε - να προσβληθεί ΑΜΕΣΩΣ στα δικαστήρια από κάποιον απορριφθέντα, γιατί ήταν ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ;

Η προκήρυξη είναι προβληματική όντως. Όταν ζητά κάποιος κάτι εξειδικευμένο λογικό είναι να γεννώνται απορίες στη συνέχεια της προκήρυξης.
Δεν πρέπει να ξεχνάς ότι μέσα στην οικογένεια των Μηχανικών υπάρχει αρκετές φορές αλληλοκάλυψη αρμοδιοτήτων. Να είσαι σίγουρος ότι υπάρχει χώρος για όλους θέλει όμως αρκετή υπομονή και πάρα πολύ ψάξιμο.
Σε χημικές βιομηχανίες οι μηχανικοί παραγωγής σε πολύ μεγάλο ποσοστο λόγο φύσης του αντικειμένου είναι Χημικοί Μηχανικοί.
Υ.Γ.
Ο αρχιμηχανικός κινητήρων της Ferrari είναι αεροναυπηγός και όχι μηχανολόγος (που είναι το λογικότερο) και μάλιστα απολύτως δικαιολογημένα.

Ερώτηση:
Πρίν και μετά το πέταγμα στο σωληνάκι στη δυναμομέτρηση παρατηρήθηκε κάποιο 'παίξιμο' στις στροφές του κινητήρα?
Ο κινητήρας έχει κανένα ασυνήθιστο θόρυβο τώρα τελευταία?

Ο χρήστης predator έγραψε:

εχεις δικιο
ειναι οπως ακριβως το περιγραφεις
δεν χρειαστηκε καν να το ψαξω
μολις διαβασα την εξηγηση που δινεις καταλαβα πως λειτουργει...

Δε φαίνεται να χρειάζεται να λάβεις κάποια εξήγηση για τον τρόπο λειτουργίας καθώς έχεις βγάλει ήδη και συμπέρασμα και δίδεις και συμβουλές σε άλλους. Αν δεν το 'γνώριζες' το θέμα απλά θα ρώταγες τους υπόλοιπους.
Δε σε κατηγορώ όμως γιατί στο θέμα αυτοκίνητο η άγνοια και ακόμη χειρότερα η ημιμάθεια βασιλεύει, π.χ. τα άλογα 'βγαίνουν' από τον κινητήρα με μαγικό τρόπο όπως ακριβώς και τα χρήματα από την τσέπη και οι φιδέμποροι-βελτιωτές βασιλεύουν.