Posts made by servmx

Ο χρήστης mkiii έγραψε:
....Κατα τα αλλα keep going! Αν κανεις τα στοιχειωδη σερβις...θα βαρεθεις να το βλεπεις....

Φίλε mkiii, το αυτοκίνητο συντηρείται επιμελώς και αποκλειστικά σε ένα μηχανικό. Η ευκολία ανέυρεσης ανταλλακτικών είναι σημαντική παράμετρος για την πολύ καλή κατάσταση στην οποία διατηρείται. Όπως και να το πάρει κανείς όμως τα ετήσια km είναι πάρα πολλά και μάλλον διανύω τον τελευταίο χρόνο μαζί του.
Η σκέψη είναι να διατηρηθεί σα δεύτερο όχημα και να αγοραστεί κάποιο μοντέλο από το δεύτερο γράμμα του Group (βλ Audi ) το οποίο θα επωμιστεί το μεγαλύτερο μέρος των km.
Φιλικά
Γιάννης

Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
....δοκιμασε να ψεκασεις με ενα ειδικο σπρευ που πωλειται για στεγανοποιηση του ηλεκτρικου κυκλωματος του αυτοκινητου στα μπουζοκαλωδια στις ''πιπες'' , εκει που συνδεονται αυτα στον διανομεα καθως και στον πολλαπλασιαστη [αυτο δημιουργει ενα μονωτικο φιλμ κατα της υφρασιας].

επισης μπορεις ξεκουμπωνοντας το καπακι του διανομεα να ψεκασεις μεσα ενα σπρευ κατα της υγρασιας οπως το WD40 ή αντιστοιχο.....στην συνεχεια μπορεις να καλυψεις με ενα ναυλον σαν ''προφυλακτικο'' τον διανομεα για μεγαλυτερη προστασια απο τα νερα και την υγρασια αρκει αυτο να εχει αντοχη στις υψηλες θερμοκρασιες που υπαρχουν στον χωρο του κινητηρα και να επαναλαμβανεις τον ψεκασμο αυτο τακτικα [οταν τουλαχιστον και ο καιρος το επιβαλει]
......

Φίλε alexastrag,
Έχουν δοκιμαστεί όλα τα παραπάνω τεχνάσματα,
Επιπροσθέτως λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι συνέχεια ετοιμοπόλεμο και λόγω προσωπικής αρρώστιας με τη συντήρηση αντικαταστάθηκαν όλα τα καλούδια:
ηλεκτρονική, μπουζοκαλώδια κτλ αλλά κανένα αποτέλεσμα
99,9% οφείλεται σε διαρροή. Που θα πάει θα βρεθεί.

Προσωπικό αρχείο 202 τεύχη. Αυτονόητη η απάντηση
Φιλικά
Γιάννης

Ο χρήστης mkiii έγραψε:
....Βλεπεις τα 'μπαουλοντιβανα' δεν χαλανε ευκολα, οταν αλλοι αγοραζουν τον χαλυβα που ΔΕΝ χρησιμοποιει η γερμανικη αυτοκινητοβιομηχανια, για ....το δικο τους 'γκρουπο'...Ψιλα γραμματα ομως

ποσα χλμ εχεις με το γκολφακι? Με κυκλωμα ψυξης ειχες ποτε προβλημα?

Μπαουλοντίβανο ο 'γέρος' μου ???????
Το αυτοκίνητο (αισίως 16 χρονών) χρησιμοποιείται σχεδόν σαν επαγγελματικό (κάνει ετησίως 60.000 Km, τα τελευταία 2 χρόνια που το αγόρασα). Με κύκλωμα ψύξης κανένα πρόβλημα (αλλαγμένο ψυγείο από Golf ΙΙΙ) αλλά έχει μια εκνευριστική ευαισθησία σε περιόδους βροχοπτώσεων. Δε σταματάει (είπαμε απίστευτα αξιόπιστο!) αλλά κομπιάζει λίγο μέχρι να στεγνώσει. Ελέγχθηκε από 5 ηλεκτρολόγους αλλά καμία διάγνωση. Την επόμενη φορά θα μπουγελώσουμε με νερό το μοτέρ την ώρα του ελέγχου!

Έχει ακούσει κανένας από εσάς σπάσμενο διαφορικό σε VW Golf II 1.3?
Δυστυχώς το έπαθα με 60 km/h χωρίς οποιαδήποτε υποψία καταπόνησης της μετάδοσης εκείνη τη χρονική στιγμή. Οι βαλβολίνες πλυμμήρισαν το δίσκο-πλατώ. Παρόλα αυτά το αυτοκίνητο δεν ακινητοποιήθηκε!!!
Αθάνατη VW!!
Ο μηχανικός που το κατέβασε, κράτησε και φωτογραφίες λόγω της σπανιότητας της βλάβης.

Ο χρήστης DimisGR έγραψε:
...Οντως ονομαζεται Ομαδα Μ τα αμαξια προερχοντε απο τον ΟΔΔΥ και ειναι κατασχεμενα, εχει μεχρι και ΠΟΡΣΕ , ΑΛΦΑ ΡΟΜΕΟ 155 !!!!

Ομάδα 'Σ' με κίτρινα αυτοκόλλητα στις πόρτες!!
Οδηγεί ένα από αυτά ο γνωστός αγωνιζόμενος Νιώρας. (μια Deltona αν δεν κάνω λάθος)

Ο χρήστης ebotonakis έγραψε:
..Για όσους δεν το έχουν δεί, το συγκεκριμένο φιλμάκι μαζί με το πασίγνωστο 'Climb Dance' (Pikes Peak, Ari Vatanen, Peugeot 405 T16, τέλη δεκαετίας 80) θεωρούνται από τα καλύτερα του είδους.

Μην ξεχνάς και την αντίστοιχη ανάβαση του Βάλτερ Ρέρλ με Audi S1!!!!

Ο χρήστης gvala έγραψε:
Το φίλμ λαδιού που χηματίζεται στις 'τριβόμενες' επιφάνεις δεν είναι μονομοριακό.

Έχεις δίκιο. Δεν αναφέρθηκε όμως πουθενά ότι είναι μονομοριακό.

Μπορούμε να θεωρήσουμε με αρκετή ακρίβεια ότι υπάρχουν αρκετά μονομοριακά στρώματα τα οποία κινούνται παράλληλα. Δύο από αυτά, αυτά που έρχονται σε επαφή με τις υπο τριβή επιφάνειες, είναι ακίνητα ως προς τις επιφάνεις αυτές ενω τα υπόλοιπα κινούνται παράλληλα προς αυτά και με σχετική ταχύτητα αυξανόμενη ως προς τον άξονα της ροής.

Αυτή με λίγα λόγια είναι η θεωρία της στρωτής ροής με μια διόρθωση ότι τα στρώματα επισης δεν είναι μονομοριακά

Η πίεση που μπορεί να 'αντέξει' το στρώμα λαδιού, είναι ανάλογη με το πάχος της ροής και της επιφανειακής τάσης του λαδιού (αν θυμάμαι καλά). Το ζητούμενο με τα σύγχρονα 'λάδια' είναι ότι πρέπει να αντιμετωπίσουν αυξημένες καταπονήσεις (δυνατότεροι κινητήρες) με μειωμένο πάχος ροής (μικρότερες κατασκευαστικές ανοχές).

Απλά για υπενθύμιση η ομαλή ροή είναι σε άμεση εξάρτηση με την πυκνότητα, το πάχος & της ταχύτητας ροής και αντιστρόφως ανάλογη του ιξώδους. Όλα αυτά ισχύουν σε χαμηλές σχετικά ταχύτητες γιατί σε υψηλότερες ταχύτητες τα πράγματα περιπλέκονται.
Φιλικά
Γιάννης

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Τό 1% τού πάχους του λαδιού,εννοείς μόνο τό στρώμα τών μορίων πού βρίσκετε σέ πραγματική επαφή μέ τό μέταλλο;
Αυτό σημαίνει ότι είναι πρακτικά αμελητέο έτσι;
Ακόμα δηλαδή καί άν 'σπάσει' αυτό τό μόριο πού βρίσκεται σέ επαφή με τό μέταλλο,θά αντικατασταθεί μέ άλλο μόριο τής ρέουσας μάζας,πρίν έρθουν σέ επαφή τά μέταλλα αναμεταξύ τους.
Τά λέω σωστά;

Τα φαινόμενα ροής είναι αρκετά πολύπλοκα. Παρόλα αυτά το πιθανότερο είναι να αντικατασταθεί από άλλα μόρια και το film να μην καταστραφεί. Σημαντική παράμετρος αποτελεί και η υφιστάμενη στο σημείο θερμοκρασία.
Φιλικά
Γιάννης

Άστο Σπύρο καλύτερα.
Βλέπεις υπάρχουν και οι γκουρού-παντογνώστες οι οποίοι έχουν άποψη για όλα (μα για όλα!!!!! ) τα τεχνικά θέματα και δε χρειάζονται επεξηγήσεις.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Είχα διαβάσει παλαιώτερα,σέ κάποιο διαφημιστικό έντυπο τής MOTUL,ότι τό μόριο τού λαδιού 'σπάει' κάτω από ισχυρή πίεση.Η τιμή τής πίεσης αυτής,είναι γιά τά κοινά ορυκτέλαια περίπου 800λίβρες/τετρ.ίντσα,ενώ γιά τά συνθετικά είναι 16.000λίβρες/τετρ.ίντσα!!!
Γνωρίζετε άν αυτό αληθεύει;

Τα νούμερα που αναφέρεις είναι μεγάλα, περίπου 55 atm και 1000 atm αλλά πιθανόν να είναι και σωστά. Το θέμα είναι ότι αυτή η πίεση πρέπει να ασκηθεί στο οριακό στρώμα (film) του λαδιού που θεωρητικά είναι ακίνητο, όμως πολύ μικρό (αποτελεί μόλις το 1% του πάχους της ρέουσας μάζας λαδιού πάνω στην επιφάνεια του μετάλλου) για να επέλθει ρήξη του μορίου.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Τα παραπάνω οκτάνια μόνο καλό κάνουν, δε σημαίνει ότι βγάζουν πιο πολύ ενέργεια απλά ότι αντέχουν περισσότερο αβάνς μέχρι να χτυπήσουν πειράκια. Περισσότερο αβάνς όμως σημαίνει περισσότερη ισχύ....

Μάλλον τα έχεις λίγο μπερδεμένα τα πράγματα.

Θα το εκτιμούσα αν μπορούσες να γίνεις πιο συγκεκριμένος!

Συγκεκριμμένος σε τι?? Όλο το κείμενο δεν βγάζει νόημα. Λίγη προσοχή σε τεχνικούς όρους δε βλάπτει.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Τα παραπάνω οκτάνια μόνο καλό κάνουν, δε σημαίνει ότι βγάζουν πιο πολύ ενέργεια απλά ότι αντέχουν περισσότερο αβάνς μέχρι να χτυπήσουν πειράκια. Περισσότερο αβάνς όμως σημαίνει περισσότερη ισχύ....

Μάλλον τα έχεις λίγο μπερδεμένα τα πράγματα.

Προς κ. G60 power

Με VW Golf II γίνομαι δεκτός??
Επίσης και για τον αγώνα mini ποδοσφαίρου δε θα έλεγα όχι!

Τρίτη μέρα χωρίς την 'κίτρινη' φυλή στο δρόμο και όλοι βρήκαμε τρόπο να πάμε στη δουλειά μας, η κίνηση είναι φυσιολογική (παρά τις κραυγές για το αντίθετο) και τα τακάκια λειτουργούν σε κανονική θερμοκρασία καθώς τα φρένα γλύτωσαν τα 'τσαρουχώματα' στην προσπάθεια αποφυγής ατυχήματος με τον επαγγελματία 'ψαρά' πελατών.

Παιδιά να τις εκατοστίσετε τις μέρες.

Όποιο και αν είναι το όριο ταχύτητας στο ανέβασμα ή κατέβασμα του Κηφισού δεν πρόκειται να γίνουν πολλά πράγματα.
Η κυκλοφορία οδηγών που χρειάζονται τρεις λωρίδες για να στρίψουν στις καμπές αυτού του δρόμου είναι τουλάχιστον εκνευριστική αλλά και υπερβολικά επικίνδυνη.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
......και μονο ο 'λ' ειχε ενα μικρο προβλημα και αλλαχτηκε(δεν ειχε το σωστο ευρος λειτουργειας πανω απο 3500σαλ).Εχω κανει 190000χλμ και βγαινουν κανονικα τα καυσαερια στο μηχανημα,μου κανει εντυπωση γιατι ελεγαν οτι οι καταλυτες εχουν διαρκεια ζωης 100.000χλμ......

Δεν είχε σωστό εύρος λειτουργίας πάνω από 3500 σαλ???
Λίγο ασαφής η παραπάνω διάγνωση. Περισσότερες λεπτομέρειες?
Τα 100.000 χλμ δεν είναι αυστηρά καθορισμένο όριο. Βασικότερη παράμετρος είναι η σωστή 'χρήση' του κινητήρα κατά την εκκίνηση όπου ο καταλύτης δεν έχει επιτύχει τη θερμοκρασία λειτουργίας και η ποιότητα του καυσίμου. (περιεκτικότητα σε βαρέα μέταλλα κλπ)

Αλλο ερωτημα:Πως ειμαστε σιγουροι οτι τα μηχανηματα των ΚΤΕΟ ειναι σωστα καλιμπραρισμενα και δειχνουν σωστα(φρενομετρα , αναλυτες καυσαεριων );

Πραγματικά αυτό είναι αντικείμενο προς συζήτηση

Ο χρήστης nass έγραψε:
...είναι πως δεν ξέρουμε το 'κόστος' των ενισχυμένων βενζινών σε ενδεχομένως καρκινογόνα και εν γένει επικίνδυνα καυσαέρια (ακόμα και με τον καταλύτη)

Σε αυτό είμαι απόλυτα σύμφωνος.
Το κακό είναι ότι καυσαέρια σε μη ελεγχόμενες ποσότητες δεν εκπέμπονται μόνο από κινητήρες με 'εξωτικά' καύσιμα (που μόνο τέτοια δεν είναι) αλλά και από κινητήρες 'βελτιωμένους' με μη αξιόπιστες λύσεις. Εκεί τα πράγματα είναι ακόμη πιο δραματικά.

Ο χρήστης nass έγραψε:

....(Δεν θέλω να σε προκαλέσω, απλά ειλικρινά δεν κατάλαβα τι εννοείς)

Δεν το θεωρώ πρόκληση, απλά αναφέρω όπως και στο προηγούμενο post ότι πρέπει να χρησιμοποιούνται αρκετά προσεκτικά οι χημικοί όροι.
Μια μικρή διαφορά στην ονομασία πολλές φορές σημαίνει τεράστιες διαφορές στην αναφερόμενη ουσία.
πχ. τολουόλη=αλκοόλη σε αντίθεση με το τολουόλιο=υδρογονάνθρακας Η/C.
Απλά το αναφέρω γιατί παλαιότερα (αρχές δεκαετίας 90) κάποιοι δημοσιογράφοι έκαναν βαρύγδουπα ρεπορτάζ για καταλύτες που περιείχαν ράδιο και νόμισαν ότι έβγαλαν 'λαβράκι' ενώ προφανώς μιλούσαν για το περιεχόμενο ρόδιο.
Φιλικά
Γιάννης

Ο χρήστης Euripides έγραψε:

....και στις ίδιες τις βενζίνες (τολουόλες, ΜΤΒ κτλ.) αλλά κυρίως στα καυσαέρια, για να δούμε και τι 'καρκίνους' έχουν αυτές οι βενζίνες..

Ήρεμα με τους χημικούς όρους