Αθήνα-Λευκάδα και επιστροφή μέση κατανάλωση 7,7 lt/100 km με πολύ χαλαρούς ρυθμούς (λόγω γκρίνιας συνοδηγού).
Αυτοκίνητο Opel Astra 1.4 16V με χωρητικότητα ρεζερβουάρ αν δεν κάνω λάθος 53 lt (άρα ~650 km αυτονομία).
Συνήθης κατανάλωση με αρκετά σβέλτους ρυθμούς ~10-12 lt/100 km
Γιάννης
Αν και κοστίζει πολύ ακριβά, η πίσω κίνηση είναι πειρασμός.
Οπότε ΒΜW series 3 και από εμένα.
Γιάννης
Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Το καινουριο μου παιχνιδι
Mε γειές,με γειές!!
Δεύτερο αυτοκίνητο που 'ΔΕΝ' στρίβει????
Καλορίζικο και καλοτάξιδο!
Γιάννης
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
http://www.tccn.nl/02-leden/001 tot%2 ... dekker.jpgtoyota celica carlos sainz
Μια τέτοια αυθεντική (με serial number 4000+ κάτι) άνηκε (ανήκει ακόμη?)σε έναν επιχειρηματία της Θεσσαλονίκης.
Αν δεν κάνω λάθος κατασκευάστηκαν 5.000 κομμάτια μόνο.
Γιάννης
Πολύ σπάνιο είναι και το Golf mk II Rallye, με υπερσυμπιεστή G60 και τετρακίνηση synchro, αλλά και μπροστινά φώτα από Jetta
http://www.faltdach.net/vwgolfrallyepictures.htm
Γιάννης
Παράδειγμα μιας εταιρίας που δραστηριοποιείται εδώ και αρκετά χρόνια στην επεξεργασία χρησιμοποιημένων λιπαντικών στην Ελλάδα:
http://www.cyclon.gr/produce.html
Η ανακύκλωση των καταλυτών δε φαίνεται να έχει προχωρήσει καθώς αντικαθιστώνται σε ελάχιστο αριθμό οχημάτων σε σχέση με τα κυκλοφορούντα.
Η ανάκτηση των ευγενών μετάλλων θα είχε επιχειρηματικό ενδιαφέρον (αν ο αριθμός συλλεγόμενων καταλυτών ήταν μεγάλος) καθώς είναι πολύπλοκη διεργασία, με αυξημένο κόστος.
Γιάννης
Μια βοήθεια για το τι συμβαίνει 'πίσω' από τη βελόνα που βλέπουμε στα όργανα μέτρησης πίεσης μπορεί να δώσει το παρακάτω link:
http://www.omega.com/literature/transac ... ssure.html
Γιάννης
(A283) Εδώ είναι Μεσόγειος οπότε Μοnica.
(E284) Σε ποια όμως διαφήμιση έκανε πάταγο η Theron?
Type R γράφει πάνω αριστερά η μπέμπα???
Γιάννης
Οι άθλιοι οδηγοί που χρειάζονται 2 ή και τρεις λωρίδες για να στρίψουν στις καμπές μετά τον κόμβο της Renault (κατεβαίνοντας) δημιουργούν κίνηση ακόμα και στις δώδεκα το βράδυ!!
Γιάννης
~15 άτομα, 3+ το πρωί στο Forum??
Μάλλον πολύς κόσμος έχει βάρδια σήμερα το βράδυ, ή μπούχτισε από διάβασμα σήμερα το βράδυ.
Καλημέρα,
Γιάννης
Ο χρήστης solar_energy έγραψε:
Και όμως δεν είναι κάτι καινούριο.
Μπορεί να ακούγεται παράξενο αλλά έρευνες, για καταλύτες περοβσκίτη με ευγενές μέταλλο παλλάδιο (Pd) πραγματοποιούνται εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία σε Ελληνικά πανεπιστήμια - Πολυτεχνικές σχολές, με πολύ ενθαρυντικά αποτελέσματα.Καθόλου παράξενο θα έλεγα.Πρίν την διάθεση στην αγορά πάντα υπάρχει η έρευνα και ο πειραματισμός.
Παράξενο είναι για μερικούς που θεωρούν ότι το επίπεδο των Ελληνικών πανεπιστημίων είναι πολύ χαμηλό.
Γιάννης
Μια-δύο παρατηρήσεις στα γραφόμενα σε αυτό το topic.
Μιλώντας για επενδύσεις κτλ,
Έστω ότι τόσα χρόνια δεν επενδυει στην Ελλάδα, από ατολμία έλλειψη επιχειρηματικότητας κτλ (ας προσθέσει ότι άλλο νομίζει κανείς).
Η γνωστή 'καραμέλα' ήταν ότι δεν υπάρχουν χρήματα, μπλα, μπλα ....
Σκέφτηκε κανείς όμως που βρέθηκε όλος αυτός ο όγκος 'ζεστού' χρήματος που προωθήθηκε στο Χρηματιστήριο πριν μερικά χρόνια?????
Και χρήματα βρέθηκαν και οικονομοτεχνικές 'γνώσεις' αποκτήθηκαν σε μια μόνο νύχτα με αποτέλεσμα να στηθεί ένα ανελέητο παιχνίδι πάνω στις ελάχιστες εταιρίες που παράγουν ή απλά δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα.
Στη μυρωδιά του γρήγορου αβίαστου κέρδους τσίμπισαν όλοι και τα αποτελέσματα είναι σε όλους γνωστά.
Το γρήγορο κέρδος και η βιομηχανική δραστηριότητα (παραγωγή) είναι λίγο ασυμβίβαστες έννοιες. Είναι πάρα πολύ δύσκολο να βγάλεις γρήγορα κανείς χρήματα χωρίς να θέσει τη ζωή τη δική του ή άλλων σε κίνδυνο.
Το γρήγορο κέρδος προυποθέτει υποχωρήσεις σε πολλούς τομείς, με απρόβλεπτες συνέπειες.
Βασική προυπόθεση είναι η ύπαρξη ενός χρονικού ορίζοντα - βάθος χρόνου για να φανούν τα θετικά ή αρνητικά αποτελέσματα μιας επένδυσης.
Για παράδειγμα μπορεί κάποιος να στήσει μια εταιρία αλλά κανείς δεν του εξασφαλίζει ότι θα βρει πελάτες (ή για την ακρίβεια ικανό αριθμό πελατών) τον πρώτο καιρό λειτουργίας.
Ο χρονικός ορίζοντας προυποθέτει μια οικονομική επιφάνεια ή μια στήριξη την οποία δεν είναι διατεθιμένες να προσφέρουν οι τράπεζες κρατώντας ακριβά τα επιτόκια τους.
Γιάννης
Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
Κολοσσιαία μεταγραφή για την ΑΕΚ! Οριστική συμφωνία χθες βράδυ του Τραϊανού Δέλλα με την Ένωση για συμβόλαιο ενός χρόνου με προοπτική ανανέωσης. 400-450 χιλ. € θα λάβει ο παίκτης, που αναμένεται να είναι στη διάθεση του Φερνάντο Σάντος σε ένα μήνα
Βαγγέλη, Ευρώπη μπορεί να παίξει ο 'ψηλός'??
Για το δεξί μπακ δεν έχεις άδικο για το Γεωργέα κτλ
Που ξέρεις μπορεί να βγει λαβράκι ο μικρός από το Αγρίνιο (Κουτρομάνος)
Για το ματς του Ολυμπιακού όλα τα λεφτά ήταν ο ιπτάμενος τερματοφύλακας των Νορβηγών.
Έκανε κάτι επεμβάσεις που βγάζουν κυριολεκτικά μάτια!!
Γιάννης
Ο χρήστης boofy έγραψε:
Δεν διαφωνώ με την περιβαλλοντική προστασία. Αλλά πρίν κάποιος φίλος(kouk) είπε πως στην Ελλάδα δε φτιάχνεται τίποτα. Έαν είναι έτσι λοιπόν, τα διυλιστήρια θα έπρεπε να το επαναχρησιμοποιούν σε άλλες εφαρμογές έστω με μία υποτυπώδη επεξεργασία. Και η επεξεργασία τους, σύμφωνα με ποιές προδιαγραφές γίνεται? Γιατί δε νομίζω να διαχωρίζουν 0-30, 15-40, 30-50 κλπ ή Mobil, Castrol, Selenia και Aral πρίν τα στείλουν. Επί πλέον νομίζω πως η σύσταση του λιπαντικού ύστερα απο πολλά χιλιόμετρα αλλάζει ριζικά. Έχω την εντύτπωση πως όλο αυτό το λάδι κάπου πάει και μάλλον στα αυτοκίνητα μας...
Αναγέννηση λιπαντικών στην Ελλάδα πραγματοποιείται από το 1982 σε βιομηχανική κλίμακα από συγκεκριμμένη εταιρία και μάλιστα τα λιπαντικά είναι πολύ καλής ποιότητας καθώς πληρούν τις προδιαγραφές μεγάλων κατασκευαστών. Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος που είναι η ίδια που εφαρμόζεται διεθνώς καθώς η πατέντα αποτελεί ιδιοκτησία ολλανδικής εταιρίας.
Αναγέννηση πραγματοποείται και από μικρές εταιρίες-βιοτεχνίες αλλά τα προιόντα τους είναι συνήθως βασικό λάδι ή γράσσα κτλ
Γιάννης
Και όμως δεν είναι κάτι καινούριο.
Μπορεί να ακούγεται παράξενο αλλά έρευνες, για καταλύτες περοβσκίτη με ευγενές μέταλλο παλλάδιο (Pd) πραγματοποιούνται εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία σε Ελληνικά πανεπιστήμια - Πολυτεχνικές σχολές, με πολύ ενθαρυντικά αποτελέσματα. Μάλιστα τα αποτελέσματα των μελετών δημοσιεύονται σε παγκοσμίου κύρους επιστημονικά περιοδικά.
Ήδη τέτοιος καταλύτης (αποτέλεσμα συνεργασίας Ευρωπαικών πανεπιστημίων) έχει ήδη πάρει το δρόμο της παραγωγής σε πολύ μεγάλη Ευρωπαική αυτοκινητοβιομηχανία.
Στο πλαίσιο της πολυ πρωτοπόρας προσπάθειας του 'pilot' το 1997, τη Διεξαγωγή Πανευρωπαικού Συνεδρίου για 'καθαρά' αυτοκίνητα ZEV (zero emission vehicles) και ULEV (ultra low emission vehicles) παρουσιάστηκαν αποτελέσματα αυτών των μελετών.
Γιάννης
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Χωρίς να διαφωνώ σε όσα οι περισσότεροι αναφέρουν εδώ θα ήθελα να προσθέσω κάτι ακόμα.Δεν είμαι καθόλου σίγουρος πως στην ελλάδα υπάρχουν οι μηχανικοί με την απαιτούμενη φαντασία και το ταλέντο ωστε να δημιουργήσουν κάτι ενδιαφέρον και αξιόλογο όπως πχ η Caterham που αναφέρθηκε.
Τα σχετικά πολυτεχνεία και ΑΕΙ της Ελλάδας πάντως μάλλον υποβαθμίζουν την όποια τάση για δημιουργία παρά την καλλιεργούν και εκτός αν κάποιος τρέφει αυταπάτες περι ταλέντων εκ γεννετής λόγω ανώτερου DNA κλπ τότε πραγματικά δεν βρίσκω άλλο λόγο για τη δημιουργία οποιασδήποτε προσπάθειας εκτός ίσως απο τη στέρηση!
Μιλάω πάντα κατα πλειοψηφία, εξαιρέσεις φυσικά και είναι πιθανό να υπάρχουν.
Δηλαδή τη βρήκαμε τη λύση.
Αφού τα εισάγουμε όλα άντε να εισάγουμε και καμμιά ντουζίνα μηχανικούς από το εξωτερικό για να λύσουμε το πρόβλημα της παραγωγής, αφού εδώ όλοι είναι (είμαστε) άχρηστοι.
Δε πάμε καλά!!!!!
Γιάννης
Ο χρήστης takism έγραψε:
Καλημέρα.
Μήπως ξέρει κάποιος να μου πει αν γίνονται τοποθετήσεις ηλεκτρομαγνητικών κλειδαριών εκ των υστέρων (σε αυτοκίνητο χωρίς κεντρικο κλείδωμα).
Αν ναί, η τοποθέτηση θα καταργήσει την εγγύηση του αυτοκινήτου (οταν βρίσκεται ακόμα στην εγγύηση) ή θα πρέπει να απευθυνθώ σε κάποιο επίσημο αντιπρόσωπο. Το κόστος ποιο είναι περίπου ?Θα ήμουν υπόχρεος αν ξέρει κάποιος να μου απαντήσει στις παραπάνω απορίες. Ευχαριστώ.
Είναι εύκολη η aftermarket τοποθέτηση ηλεκτρομαγνητικών κλειδαριών.
Είχα τοποθετήσει στο προηγούμενο αυτοκίνητο μου, Golf II μεταχειρισμένες κλειδαριές από Golf III και δούλευαν μια χαρά για χρόνια.
Τώρα όσον αφορά την εγγύηση, αν τοποθετηθούν κλειδαριές από το ίδιο μοντέλο (με άλλο επίπεδο εξοπλισμού) σε συνεργείο της εταιρίας, δε νομίζω να χάνεται.
Γιάννης
Στην περίπτωση αυτή ισχύει το ρητό: ' Ή μικρός παντρέψου ή μικρός ....'.
Γνωστός, που αγόρασε πρώτη φορά μηχανή στα 34 του (αγόρασε και μεγάλη, τρομάρα του!) πηγαινοέρχεται στα νοσοκομεία τους τελευταίους 18 μήνες, έπειτα από 2 άσχημες πτώσεις!
Το κακό είναι ότι είναι αμετανόητος, καθώς αποδίδει τα αίτια πτώσης στο λάθος κατασκευασμένο δρόμο
Γιάννης
Σα μουσικός γενικότερα και όχι μόνο σαν τραγουδιστής από τους αγαπημένους μου είναι o Phill Collins (πολύ καλός ντράμερ), σαν συγκρότημα σίγουρα Scorpions και έπονται οι υπόλοιποι.
Από αγαπημένα κομμάτια αυτό που μου ρχεται στο μυαλό πρώτο:
'Don't know what you got till is gone' από τους Cinderella,
Από Έλληνες ανάλογα τη διάθεση: Πασχάλης Τερζής (για τις δύσκολες ώρες ), αλλά και τα παλιότερα τραγούδια των Πυξ Λάξ.
Γιάννης
