Posts made by servmx

Γιατί το Liana της Suzuki??

Ο χρήστης Vlasis_Highlander έγραψε:
Φιλε Γιαννη δεν διαφωνω με το σκεπτικο σου οτι οποιαδηποτε αποψη πρεπει να αποδεικνυεται με επιχειρηματα.

Απλα τα αποδεικτικα στοιχεια και η βιβλιογραφια θα ειναι στο βιβλιο που γραφω. Δεν μπορεις να συμπιεσεις ενα πανεστιστημιακο συγγραμμα σε ενα ποστ. Τουλαχιστον αυτο εμαθα σπουδαζοντας computer engineering στις ΗΠΑ.

ΤΟΝΥ μακρια απο ναφθαλινες. Αφηνουν deposits στις βαλβιδες.

sorry για τα ορθογραφικα, τη κανω για το σπιτι, καλο βραδυ σε ολους

Εν αναμονή λοιπόν,
Πάντα με φιλική διάθεση
Γιάννης

Ο χρήστης Vlasis_Highlander έγραψε:
Δεν νομιζω οτι μιλαμε για διαστημικη τεχνολογια. Μεχρι και ο σαντουιτσας στη Καντινα στα Ελληνικα Διυληστηρια γνωριζει τη γεμιζουν τα βυτια που τροφοδοτουν ΟΛΕΣ τις εταιρειες στην Ελλαδα. Ολοι βαζουμε την ιδια βενζινη με μερικα καθαριστικα προσθετα (καθαρο μαρκετινγκ) που ριχνουν καποιες πολυθεθνικες για να δικαιολογησουν την υψηλοτερη τιμη.

Εαν καποιος πιστευει οτι χρειαζεται -τουλαχιστον- επιταχυντή σωματιδιων μηκους 11 χιλιομετρων για να βελτιωσει λιγο το αυτοκινητο του , μπορει απλα να παραμεινει στα εργοστασιακα χαρακτηριστικα του αυτοκινητου του.

Καποιος αλλος μπορει να πιστευει οτι δεν χρειαζεται εργαστηριο σε διαστημικο σταθμο για να οξυγονωσει λιγο παραπανω το μιγμα που καιει.

Το χρονομετρο ειναι ο τελικος κριτης ολων μας και τουλαχιστον με αυτο τα παω πολυ καλα

Η εποχή που τα αυτοκίνητα δεχόντουσαν τροποποιήσεις και 'πειράγματα' από το μαστρο-Μήτσο της γειτονιάς πέρασαν ανεπιστρεπτί.
Το τι θα κάνει κάποιος με την περιουσία του είναι καθαρά προσωπικό θέμα αλλά αυτό δε σημαίνει ότι μπορεί να δώσει και μια έγκυρη αξιόπιστη πρόταση-λύση.
Εκτός και αν θεωρούμε ότι ζούμε στο 'Ελλαδιστάν' όπως αναφέρεται στην υπογραφή.

Γιάννης

Κανένα σχόλιο για τα περί 'μαγειρικής'.
Όσον αφορά τα δεδομένα σύστασης για τα διάφορα καύσιμα, η συλλογή τους είναι πάρα πολύ δύσκολη (βιομηχανική κατασκοπία κτλ)
Εδώ δεν δίνουν το MSDS των ειδικών βενζίνων που κυκλοφορούν νόμιμα παρόλο που είναι υποχρεωμένο κάθε πρατήριο που διατηρεί αποθέματα να έχει το παραπάνω έγγραφο.
Στην περίπτωση κτήσης αυτών των δεδομένων (λέμε τώρα), πολύ αμφιβάλλω αν είναι σε θέση να τα διαχειριστεί (πχ να διαβάσει τα διαγράμματα κτλ) κάποιος που δεν έχει έστω τις στοιχειώδεις γνώσεις του αντικειμένου αλλά και πάλι ο συνάδελφος 'φίλος από τη ΝΑSA' είμαι σίγουρος ότι είναι ο τελευταίος που θα σε προέτρεπε να ασχοληθείς με αυτού του είδους τη μαγειρική.

Γιάννης

Ο χρήστης Vlasis_Highlander έγραψε:

......4) Σε αρκετες περιπτωσεις καλυτερα να χασουμε -ΛΙΓΟ- σε ταχυτητα και παροχη για να κερδισουμε σε στροβιλισμο αερα.
......

Πρέπει να διευκριστεί για ποια ταχύτητα συζητάμε.
Η ταχύτητα μάζας του ρευστού είναι ευθέως ανάλογη της ογκομετρικής παροχής, Αύξηση του στροβιλισμού προυποθέτει πολλαπλασιασμό των τυχαίων διανυσμάτων ταχύτητας στο χώρο (χωρίς απαραίτητα μεταβολή της ταχύτητας μάζας) και αυτό δεν μπορεί να γίνει με μια απλή τοποθέτηση μεγαλύτερης πεταλούδας ή τετραπετάλουδου, έχοντας μάλιστα σαν παρενέργεια την αύξηση της τριβής κάτι που καθιστά απαραίτητη τη μείωση του συντελεστή τριβής στην επιφάνεια του αγωγού.
Επιμένω το αντικείμενο είναι πολυσήμαντο (η λύση κάποιων ερωτηματικών οδηγεί αυτόματα στη δημιουργία κάποιων άλλων κοκ)
Όροι αεροναυπηγικής, κυματικής έχουν εισαχθεί τα τελευταία χρόνια στα τμήματα εξέλιξης κινητήρων των αυτοκινητοβιομηχανιών για τη επίλυση κάποιων από τα παραπάνω ερωτηματικά

Κάτι άλλο: Ποιο είναι το απόλυτο μέγεθος το οποίο θα ορίσει τι είναι πολύ η λίγο????

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
.....
το ένα (1) αμορτισέρ ανά ζεύγος τροχών στα 2CV....
....

Ανά ζέυγος και μάλιστα ανά πλευρά αυτοκινήτου.
Ιδανικό αυτοκίνητο για να μπαίνεις στα 'χαρακώματα' των ελληνικών δρόμων.

Γιάννης

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
Χμμ. Τωρα καταλαβα την παρεξήγηση. Λοιπόν-Αν μεγαλωσουμε την πεταλούδα κατά 40% δεν θα έχουμε την ίδια ταχύτητα στον διερχόμενο άερα πχ στις 4000 στροφές σε σύγκριση με την μικρότερη πεταλούδα.
Φυσικά και όχι.Αυτό που λέω είναι ότι η μέγιστη ταχύτητα του διερχόμενου αέρα είναι το 1 Μαch.Αυτή η ταχύτητα θα μας δώσει την μέγιστη παροχή από μία συγκεκριμένη διατομή.Αυτή η συνθήκη χρησιμοποιείται στην διεθνή βιβλιογραφίαΤαylor The Internal -Compustion Engine in Theory and Practice Volume 1 and 2 THE M.I.T. 1986

Σεβαστή κάθε άποψη και δεν τίθεται θέμα παρεξήγησης.
Νομίζω ότι απλά υπάρχει μια διαφορά στην προσέγγιση του αντικειμένου. Η επίλυση του μοντέλου στην οριακή περίπτωση της ταχύτητας αέρα δε μπορεί να βοηθήσει για την προσέγγιση συνολικά της συμπεριφοράς αυτής της επέμβασης.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
....
Μπορεί οι φίλοι με τα fluid mathematics να διαφωνήσουν με το απλοποιημένο σκεπτικό μου , εγώ όμως θα συμφωνήσω στο ότι δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα. Η εμπειρία λέει ότι μόνο πάνω στο δυναμόμετρο βλέπεις τι μ@#@$#@ έχεις κάνει.

Δεν είναι άσχημο να πειραματίζεται κανείς με το αυτοκίνητο του και να προσπαθεί να το βελτιώνει. Απλά τα μαθηματικά (ακόμη και με απλή χρήση) μπορούν να εισάγουν αρκετούς προβληματισμούς και να γλυτώσουν τον 'ανήσυχο' από δαπάνη χρόνου και σεβαστού ποσού χρημάτων.
Το αντικείμενο πάντως θα μας απασχολεί για πολύ καιρό ακόμη, καθώς όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να βελτιστοποιήσουν την 'αναπνοή' του κινητήρα (εισαγωγή-εξαγωγή) στην προσπάθεια περιορισμού των ρύπων (συνεχώς αυστηρότερες προδιαγραφές).

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:

H παροχή όγκου αέρα σύμφωνα με τον τυπο που λες είναι η θεωρητική παροχή.
Για να υπολογίσουμε την πραγματική παροχή χρησιμοποιουμε άλλον τυπο.
Η ταχύτητα του αέρα στην πεταλούδα είναι 1 ΜΑCH=ηχητική ροή.
Η ταχύτητα του αέρα στην πεταλούδα δεν θα μειωθεί,δηλαδή θα παραμέινει 1 ΜΑCH όταν μεγαλώσει η πεταλούδα εφόσον η μηχανή μπορεί να διαχειριστεί την μεγαλύτερη ποσότητα αέρα.

Αν η ταχύτητα αέρα παρέμενε σταθερή ποια η ανάγκη εξέλιξης συστημάτων αυλών μεταβλητού μήκους καθώς και ροϊκής εξέλιξης στο σύστημα εισαγωγής???
Επιμένω δεν είναι καθόλου απλά τα πράγματα, και είναι αρκετά ριψοκίνδυνη η απλοποιημένη προσέγγιση των φαινομένων ροής.

Πάντα με φιλική διάθεση
Γιάννης

Άλλο αστείο χαρακτηριστικό ήταν ο τεράστιος 'τζόγος' του μοχλού ταχυτήτων σε κάποια Nissan (Datsun το σωστότερο) των αρχών της δεκαετίς του '80 στα οποία πραγματικά δε γνώριζες τη ταχύτητα είχες βάλει!!

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:

Στην δικιά μας περίπτωση ο αριθμός που θέτει περιορισμούς είναι ο Μach και ο οποίος δεν μπορεί να πάρει τιμή πάνω από την μονάδα( δηλαδη η πίεση πριν την πεταλούδα είναι ίση με την πίεση μετά την πεταλούδα).Για καλύτερη ροή πάντως χρειαζόμαστε τυρβώδη ροή δηλαδή μεγάλο αριθμό Reynolds. Στην περίπτωση του φίλου μας ο Re είναι 11x 10στην 5 οπότε η ροή είναι τυρβώδης.
¨Οταν λές κινούσα δύναμη τι εννοείς? Δεν υπαρχει κάποια μεταβλητη που να εκπροσωπει τον παράγοντα δύναμη στους υπολογισμούς. H M.E.Κ λειτούργεί σαν μία σκουπα η οποία ρουφά αέρα.

Επιγραμματικά: Η ροή σε έναν αγωγό είναι πάντα εξαναγκασμένη. Για να γίνει μεταφορά μάζας σε έναν αγωγό η συνηθέστερη αιτία είναι η διαφορά πίεσης στα δύο άκρα του.
Η μηχανή πραγματικά λειτουργεί σαν σκούπα που ρουφά αέρα (έμβολο σε χρόνο αναρρόφησης-βαλβίδες εισαγωγής ανοικτές) δε σημαίνει όμως ότι δεν καταναλώνει ενέργεια για αυτή την κίνηση.
Η κίνηση του εμβόλου θα προκαλέσει την είσοδο του αέρα στο χώρο καύσης. Η παροχή όγκου αέρα θα είναι Q=U*A
Η ταχύτητα εισόδου όμως δε μπορεί να είναι η ίδια αν μεταβληθεί η διατομή. Αλλάζοντας την ταχύτητα ροής αλλάζουν πάρα πολύ παράμετροι και η μαθηματική προσομοίωση του φαινομένου πρέπει να επανεκτελεστεί.

Ο αριθμός Mach είναι πολύ χρήσιμος αριθμός για φαινόμενα ροής γύρω από ένα σώμα αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το σύνολο της ροής.

Το αντικείμενο των φαινομένων μεταφοράς είναι υπερβολικά πολυσήμαντο και πράγματι οι εξισώσεις που χρησιμοποιούνται είναι δύσχρηστες. (Γι αυτό το σκοπό είναι πολύ χρήσιμο εργαλείο η ανάλογη βιβλιογραφία)

Φιλικά
Γιάννης

Ο χρήστης DAP έγραψε:
....Αν θυμαμαι καλα τα μισα τζαμια των μπροστινων θυρων ανοιγαν με μια δυνατη σπρωξια προς τα εξω και διπλωναν προς τα πανω.

Και πολύ σωστά θυμάσαι!
Άλλο περίεργο ήταν και τα γνωστό 'χειρόφρενο' των Mercedes με το 4ο πεντάλ, αλλά και το τετράγωνο χειρόφρενο των Alfa 75.

Ο χρήστης technik έγραψε:
Ο μοχλός ταχυτήτων του 2CV...

Θα έλεγα ότι αυτό το αυτοκίνητο συγκεντρώνει πολλά παράξενα και αστεία χαρακτηριστικά. πχ υαλοκαθαριστήρες, πίσω πόρτες κλπ με κορυφαίο βέβαιο το μοχλό ταχυτήτων.

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
Eiχα ξεκινήσει να γράφω την απάντηση και εκλεισε το pc.
Οπότε ξανά υπολογισμοί και έχουμε και λέμε-
Η διατομή της πεταλούδας σου (των 55χιλ) ειναι 2.38x10 στην -3 τετραγωνικά μετρα.
Η διατομή της νέας πεταλούδας είναι 3.32x10 στην -3 τετραγωνικά μετρα.
Δηλαδή αύξηση 39%.
Η πραγματική παροχή της εργοστασιακής πεταλούδας είναι 0.54 κιλα ανα δευτερολεπτο=27.2 κυβικά μέτρα.
Η πραγματική παροχή της πεταλούδας που θέλεις να βάλεις είναι 0.76 κιλα ανα δευτερόλεπτο=38.2 κυβικά μέτρα. Αύξηση δηλαδή της τάξης του 40%.
Αν ο κυβισμός του clio σου ειναι 1.6λιτρα και στροφάρεις μέχρι 8000 στροφές η ανάγκες του κινητήρα σου σε αέρα υπερκαλύπτονται από την εργοστασιακη πεταλούδα.Ακόμη και αν το τουρμπίσεις πάλι η πεταλούδα σε καλύπτει.(Εφόσον δεν υπάρχει κάποιος περιοριστής πριν και μετά αφού σαν ελάχιστη διάμετρο στην εισαγωγή πέρνουμε την διάμετρο της πεταλούδας)
Για να φανταστείς στην φόρμουλα που φτιάχνουμε η διάμετρος μετά την πεταλούδα είναι μόλις 20 χιλιοστα,το μοτερ στροφάρει 10500 στροφες και έχει πίεση υπερπλήρωσης 0.35bar.Η ιπποδύναμη που περιμένουμε είναι περίπου 120 άλογα από 0.6 λιτρα.
Moυ φαίνεται λίγο μεγάλη η διάμετρος της πεταλούδας σου πάντως. Εισαι σίγουρος ότι είναι 55 χιλιοστά?
Τους υπολογισμούς τους έκανα για ατμοσφαιρική πίεση και θερμοκρασία 23 βαθμοί κελσίου.
ΥΓ-το Clio σου είναι αυτο που είχε πάει σε δυναμομέτρηση στο power?τελικά είναι 1.6 ή 1.4?Κόφτη που έχει?

Αν επιτρέπεται, ο υπολογισμός της πραγματικής παροχής αέρα πως έχει γίνει? Γιατί μεταβολή διαμέτρου αγωγού κατά πχ 35% δεν προυποθέτει απαραίτητα τη μεταβολή της παροχής κατά το ίδιο ποσοστό.

• Σε περιπτώσεις μεταβολής διαμέτρου αγωγού η παράμετρος η οποία καθορίζει το είδος της ροής, και θέτει περιορισμούς στην ταχύτητα και την παροχή είναι ο αδιάστατος αριθμός Reynolds. (Duρ/μ)
  Μεγάλη μεταβολή του παραπάνω αριθμού μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγή του τύπου ροής
• Η κινούσα δύναμη που προκαλεί τη ροή θεωρήθηκε σταθερή και στις δύο περιπτώσεις?

Φιλικά
Γιάννης

400!
Για τους οικοδεσπότες μας,

Εύχομαι αυτή η πορεία να συνεχιστεί και το ταχύμετρο να μη σταματήσει να γράφει 'χιλιόμετρα' (τεύχη), πάντα με την ίδια διάθεση, με τον ίδιο ζήλο.
Τα ¨χιλιόμετρα' πια είναι πολλά και η απογείωση είναι βέβαιη!!!

Εύχομαι και τα παιδιά μας να σας έχουν κοντά τους.
Γιάννης

400!
Για τους οικοδεσπότες μας,

Εύχομαι αυτή η πορεία να συνεχιστεί και το ταχύμετρο να μη σταματήσει να γράφει 'χιλιόμετρα' (τεύχη), πάντα με την ίδια διάθεση, με τον ίδιο ζήλο.
Τα ¨χιλιόμετρα' πια είναι πολλά και η απογείωση είναι βέβαιη!!!

Εύχομαι και τα παιδιά μας να σας έχουν κοντά τους.
Γιάννης

Ο χρήστης skullone έγραψε:
...
Α, για τον Ζητά που σκοτώθηκε στην Αθήνα... Τον πιτσιρικά που πιάσανε τον φορτώσανε ΑΔΙΚΑ ΜΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ, για να εκδικηθούν. Ο Ζητάς φόραγε μεν κράνος, αλλά ασφαλείς πληροφορίες λένε ότι ΔΕΝ ΤΟ ΕΙΧΕ ΔΕΜΕΝΟ.

Άρα, τι έγινε; Γλίστρησε, έπεσε και το κράνος έφυγε απ'το κεφάλι του (φυσικό κι επόμενο...), οπότε και σκοτώθηκε.

Το αν είχε ή όχι δεμένο το κράνος σημαίνει ότι είναι Αγγελούδι ο πιτσιρικάς?
Κακιά στιγμή ήταν και αυτή δηλαδή?
Μη λέμε και ότι θέλουμε.

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Πέραν της επισήμανσης ότι για μια ακόμα φορά ακολουθείς την προσφιλή τακτική της παράθεσης και σχολίασης αποσπασμάτων όσων γράφω, θα ήθελα να υποβάλω τις παρακάτω ερωτήσεις:

1. Μήπως γνωρίζεις να μας πεις την προέλευση της τωρινής σημαίας του κράτους?
2. Υποστηρίζεις ότι 'σταυρός και ελληνισμός' είναι δυο αναπόσπαστες έννοιες?
3. Κατανοείς τον προσδιορισμό 'φιλοσοφικά και ψυχολογικά' που χρησιμοποίησα?
4. Αν είσαι Χ-ιανός θεωρείς πιο σημαντικά τα σύμβολα της θρησκείας σου από τα διδάγματά της?

Δεν καταλαβαίνω που είναι το πρόβλημα στη σχολίαση αποσπασμάτων.
Διαστρεβλώνονται κάπου τα λεγόμενα σου ή μήπως δεν έχουν τα γραφόμενα μια λογική συνέχεια??
Η προέλευση της μορφής της σημαίας (δεν είναι της παρούσης η παράθεση γνώσεων ιστορίας) δεν καταλαβαίνω τι σημασία έχει, από τη στιγμή που έχει καθιερωθεί (πολύ πριν την εμφάνιση των τόσο 'ανοικτόμυαλων' ανθρώπων) και μας αντιπροσωπεύει σε όλες μας τις εκδηλώσεις σαν έθνος.
Κάτι άλλο:
Μια ματιά στα ετυμολογικά λέξικά θα δώσει επαρκείς απαντήσεις στην έννοια της λέξης 'σύμβολο'

Γιάννης

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

......
Ιδανικό είναι η έννοια της Αγάπης, ας πούμε, η οποία όντως εμπεριέχεται στην Χ-ιανική κοσμοθεωρία. Αλλά φυσικά όχι μόνο σ'αυτή. Αλλά ακόμα και απέναντι σε μια τέτοια αφηρημένη έννοια θα μπορούσε κάποιος να εκφραστεί αντίθετα. Ίσως μόνο και μόνο γιατί η Τέχνη είναι κυρίως μια εσωτερική αναζήτηση και ο καλλιτέχνης τις περισσότερες φορές δημιουργεί για τον εαυτό του. Ή μάλλον ο πραγματικός καλλιτέχνης δημιουργεί **μόνο **για τον εαυτό του. Όπως και να έχει, ο Σταυρός δεν είναι ιδανικό και δεν έχει την παραμικρή διαφορά ψυχολογικά και φιλοσοφικά από το σήμα της Mercedes ή της Coca Cola.
...

Ας αφαιρεθεί τότε ο σταυρός και από την Ελλήνική σημαία και στη θέση της να μπει το σήμα της Mercedes.
Πραγματικά ισοπεδωτική η παραπάνω λογική. Η επιλογή όμως από το καλιτέχνη δεν ήταν εντελώς τυχαία, γεγονός που από μόνο του αναιρεί την ανυπαρξία διαφοράς.

Χρόνια πολλά σε όλους σας.
Εύχομαι κάθε ευτυχία προσωπική και οικογενειακή,
και όλες οι επιθυμίες να γίνουν πραγματικότητα.

Γιάννης