Posts made by servmx

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:

Αν έχεις ταχύτητα και η **μηχανή γυρνάει **έχεις και φρένα και υδραυλικό τιμόνι και αντλία νερού και αντλία λαδιού. Δεν έχει καμία διαφορά. Συνιστάται δε η μέθοδος αυτή όταν θα βρεθείς καμιά ζεστή μέρα (κατακαλόκαιρο και όχι μόνο) σε κανα κατηφορικό καρόδρομο στη μέση του πουθενά πηγαίνοντας με 10 ή 20 χλμ/ώρα και δεν θέλεις να δεις τη θερμοκρασία να ανεβαίνει. Βάζεις μια δεύτερη ή και τρίτη και τσουλάς. Αν χρειαστεί ισχύς απλώς γυρνάς το διακόπτη και φεύγεις.

Γυρνώντας το διακόπτη ο κινητήρας δεν θα πάρει μπροστά μόνος του με ότι αυτό συνεπάγεται??

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Το ξεσκίσατε το θέμα.....

Πάνω στο αρχικό θέμα τώρα: Όλα τα βαριά μηχανήματα όπως μεγάλα τρακτέρ, μπουλντόζες, φορτωτές, οδοστρωτήρες κτλ. (υποθέτω tanks και ΤΟΜΠ επίσης) φαίνεται οτι φρενάρουν με ένα σύστημα που λέγεται HYDROSTATIC BRAKE και για χειρόφρενο έχουν WET DISK BRAKE.

Καμιά ιδέα τί είναι αυτά τα συστήματα, και άν χρειάζεται να δουλεύει η μηχανή για να λειτουργήσουν?

Όλες τις μονάδες που διαθέτουν υδραυλικό κύκλωμα για οποιαδήποτε λειτουργία είναι εφοδιασμένες με ένα δοχείο πίεσης (buffer tank) το οποίο υποστηρίζει τις λειτουργίες για μικρό χρονικό διάστημα.
Στα φορτηγά όπου το κύκλωμα είναι αέρος, είναι το γνωστό 'καζανάκι' αέρα στο οποίο αν η πίεση δεν ανέλθει στα 8-10 bar το όχημα δεν μπορεί να ξεκινήσει.

Σε αυτοκίνητο με ανοικτό διακόπτη θα πάρει μπροστά ο κινητήρας, αν το όχημα κινείται και μπει ταχύτητα στο κιβώτιο. Πράγμα που απαγορεύεται στα καταλυτικά για πολλούς λόγους.

Κινούμενος στην Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας με 140 km/h έχω δεχτεί 'φραπόγαλο' στο παρμπριζ του αυτοκινήτου μου από προπορευόμενο μαύρο BMW.
Είχε ζεσταθεί ο καφές και θέλησε βλέπετε να το ξεφορτωθεί. Το περιεχόμενο γέμισε το τζάμι και τα νεύρα χτύπησαν 'κόκκινο'.
Η πιθανότητα ατυχήματος ήταν σοβαρή, οπότε τι να λέμε για την περιβαλλοντική ευαισθησία του ανθρωποειδούς. (και άλλων ομοιών του)

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ στο FORUM μας,
έναν θεσμό που μου έδωσε την ευκαιρία να συνομιλήσω αλλά και να γνωριστώ από κοντά με πολλούς και αξιόλογους ανθρώπους.

Γιάννης

Χαιρετώντας και εγώ με τη σειρά μου όλη τη χθεσινή παρέα που μαζεύτηκε στα Μέγαρα θα ήθελα να πω ένα πολύ μεγάλο ευχαριστώ στον Euripides για τη φιλοξενία στο δεξί κάθισμα του ΑΕ86 που μονίμως πήγαινε με τις ''πόρτες''.
Επίσης συγχαρητήρια σε όλους για το πολύ ζεστό και παρείστικο κλίμα και τους θαυμαστούς συνομιλητές (βλ. Βασίλης, Clio V6, κ. Θρασύβουλος 2.24 V, κ. DAP, kouk και πολλούς άλλους).
Ζητώ συγνώμη αν ξέχασα κάποιους.
Περιμένοντας με χαρά το επόμενο track day να στε όλοι καλά.
Γιάννης

Ο χρήστης gvala έγραψε:
Λοιπόν, αποσύνδεσα το καλώδιο, το μέτρησα με πολύμετρο και αφού έδειξε ότι δεν έχει πρόβλημα, μέτρησα και τα Volts (διαφορά ανάμεσα στα δύο καλώδια με αναμένο διακόπτη). Η ένδειξη ήταν 4.70 V. Ξέρει κανείς αν είναι το σωστό;

Συνήθως τα ψηφιακά σήματα έχουν range 4-20 mA.
Το πολύμετρο μετρά αντίσταση?
Αν ναι, τότε πάνω στο μουαγιέ πρέπει να δίνει στα άκρα του αισθητήρα αντίσταση 250Ω.

Με αναμμένο λαμπάκι ABS πρέπει να δίνει τάση της τάξης των 5V και με σβηστό τάση 1V.

Γιάννης

Ο χρήστης αναστασιος έγραψε:
onyx ! σπάσε το κεφάλι σου πρώτα για μερικά χρόνια μελετώντας fluid mechanics, stress concentrations, laplace & fourier, creep behaviour, automation & quality control κ.λ.π. κ.λ.π. η λίστα δεν έχει τελειωμό, γνώρισε ορισμένα σημαίνοντα στελέχη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, συζήτησε μαζί τους, και **μετά **έλα να μου κάνεις παρατηρήσεις.
.......

Αραδιάζοντας μερικούς τεχνικούς όρους νομίζεις ότι γίνεσαι περισσότερο έγκυρος ή μήπως αποκτάς επίπεδο????
Όσο για το επίπεδο φαίνεται από τη συνέχεια του παραπάνω post.

Γιάννης

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Απορω από που αντλείς τόση βεβαιότητα μιλώντας για μία τόσο νέα τεχνολογία
Υπαρχουν υδροηλεκτρικά,ανεμογεννήτριες κτλ

http://www.folkecenter.net/test/technologies/transhydrogen.html

Για να συζητάμε σε ορθή βάση για το υδρογόνο, σαν την ενέργεια του μέλλοντος πρέπει η αλυσίδα παραγωγής και διαχείρισης του υδρογόνου να είναι ενεργειακά αυτάρκης.
Διαφορετικά το όφελος είναι ανύπαρκτο και η ρύπανση (αποτέλεσμα κατανάλωσης παραδοσιακών πηγών ενέργειας) απλά 'μετατοπίζεται' γεωγραφικά.
Για την παραγωγή και μόνο 1 Sm3 υδρογόνου απαιτείται ένα σεβαστό ποσό ενέργειας, το οποίο αυξάνεται όταν προστεθούν οι υπόλοιπες παράμετροι (αποθήκευση-διαχείριση-διανομή).

Η τεχνολογία παραγωγής ενέργειας με χρήση υδρογόνου δεν είναι και τόσο νέα. Απλά έχουν λυθεί αρκετά προβλήματα, γεγονός που κάνει αυτή τη λύση να φαίνεται σαν τη λύση του 'αύριο'.
Αλλά είναι πάρα πολλά προβλήματα που πρέπει ακόμα να επιλυθούν (συμπεριλαμβάνοντας και το πετρελαϊκό κατεστημένο) για να γίνει αυτή η λύση προσιτή.

Γιάννης

Ο χρήστης technik έγραψε:
.....
Δεν τους λέμε κάπως συγκεκριμένα.
ΥΓ: Το Αγρίνιο δεν είναι στην Ήπειρο

Δεν είπα ότι ανήκει στην Ήπειρο.
Γι αυτό και δεν καταλαβαίνω το υστερόγραφο με το emotion.

Πάντα φιλικά
Γιάννης

Μου διέφυγε να πω ότι ΟΛΑ τα χιλιόμετρα μέσα στην Ήπειρο έγιναν συνοδεία ασταμάτητης δυνατής βροχής!!!!!!!

Δεν μπορώ να καταλάβω με ακολουθούσε σύννεφο????

Αλήθεια τους Αγρινιώτες πως τους λέτε εκεί στην Ήπειρο?

Γιάννης

Ο χρήστης technik έγραψε:

...
Από τα μέρη μου γυρνούσες ;
Tα περισσότερα χιλιόμετρα που έχω κάνει, είναι περίπου 1300 σε μια μέρα+.
Πρέβεζα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Πρέβεζα (μέσω Κατάρας ).

Έχοντας ξαναπάει Πρέβεζα, αλλά αυτή τη φορά όχι σαν κατατρεγμένος θεωρώ ότι είναι πολύ συμπαθητική πόλη και αξίζει τον κόπο να την επισκευτεί κανείς.

ΥΓ. 'Σαρδελάς' είσαι?

Πάντα φιλικά
Γιάννης

Το κουραστικότερο με διαφορά 24-ωρο περιελάμβανε:
Αθήνα-Πτολεμαϊδα-Γιάννενα (όχι από Κατάρα)-Πρέβεζα και αντιστρόφως.
Το ταξίδι επιστροφής έγινε χωρίς στάση ξεκούρασης (περίπου 900 km non stop) μόνο με 5 λεπτά ανεφοδιασμό σε καύσιμα τσιγάρα και καφέ.

Γιάννης

Υπομονή πρόεδρε!!!.
Την Κυριακή στα Μέγαρα μπορούμε να το συζητήσουμε και από κοντά, γιατί η 'τηλεφωνική διάγνωση' πολλές φορές οδηγεί σε λάθος κατευθύνσεις.

Γιάννης

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Γιάννη,το φίλτρο είναι κάτι που με απασχολεί γιατι είναι η πρώτη φορά που έβαλα J&R!!

Ολο το σύστημα εισαγωγής παραμένει το ίδιο (σωλήνες,αισθητήρες κλπ)!

Φοβάμαι ότι μπορεί να μπαίνει πολύ περισσότερος αέρας απο ότι πρέπει και το μίγμα να γίνεται πολύ πλούσιο,ειδικά όταν κάνει πολύ κρύο!

Κατά την BMW,το πρόβλημα δεν είναι στον εγκέφαλο (κάνει δικό του self test) αλλά ούτε και στον αισθητήρα λ!!(παρόλο που με τόση άκαυστη που έχει φάει δεν τον βλέπω να είναι στα καλύτερα του!!)

Το άφησα για να το μετρήσουν το πρωί και βλέπουμε!!

Καλού κακού...εγω θα αλλάξω και το φίλτρο αέρα με ένα εργοστασιακό!!

Μια μικρή διόρθωση.
Εισάγοντας περισσότερο αέρα το μίγμα γίνεται φτωχότερο και όχι πλουσιότερο.
Μερικές σκέψεις:
Με περίσσεια όμως αέρα, ιδιαίτερα σε συνθήκες cold start, η εντολή του 'λ' είναι να κοπεί αυτή η περίσσεια, (γιατί αυξάνεται η παραγωγή των ΝΟx) και το μίγμα να γίνει στοιχειομετρικό ή ελάχιστα πλούσιο (πολύ πλούσιο μίγμα εμπεριέχει τον κίνδυνο αυτανάφλεξης των HC στην καταλυτική επιφάνεια με αποτέλεσμα την καταστροφή του καταλύτη).
Από ότι φαίνεται εκεί κάτι δεν πάει καλά καθώς το μίγμα γίνεται πολύ πλούσιο.

Ο χρήστης kouk έγραψε:

Γιάννη,ποιου φίλτρου?...Του αέρα?!!

Ναι του αέρα.
Συνήθως αλλαγή φίλτρου, τοποθέτηση χοάνης κτλ δε δημιουργεί προβλήματα, αλλά κακή προσαρμογή αυτών ενδέχεται να δημιουργήσουν προβλήματα στον αισθητήρα ροής (τύπου orifice, ή τύπου vortex ή τύπου annubar ή άλλου) [δεν γνωρίζω τι είδους αισθητήρα φορά η BMW] που στέλνει την ένδειξη στο AFM.

Ελπίζω να μη σε μπέρδεψα,
Γιάννης

Πρόεδρε,
Δεν είναι απαραίτητη η αλλαγή του 'λ' για την επαλλήθευση της σωστής λειτουργίας.
Αν η έξοδος του 'λ' είναι milliamber ένα αμπερόμετρο ακριβείας εν σειρά, αν είναι millivolt παράλληλη σύνδεση βολτομέτρου.
Η έξοδος της συσκευής αναγράφεται πάνω στο 'λ'.
Απαιτείται μια ματιά όμως και στην σωστή εφαρμογή του φίλτρου καθώς πρέπει να διασφαλιστεί ότι το Dp εισόδου αέρα (που μεταφράζεται σε ροή από την ECU) ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.

Γιάννης

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Το πρόβλημα που βγάζει το check είναι 'Ασυγχρόνιστο Vanos'...το ξαναβγαλε ενώ είχε σβηστεί την προηγούμενη φορά!!

Το AFM δεν είναι γιατι πάλι δεν πήρε μπροστά!!

Παράλληλα έχει πολύ πλούσιο μίγμα!!

Την Τρίτη αλλαγή μεταλλα του Vanos....και βλέπουμε!!

Κάποιο εισερχόμενο σήμα στην ECU, 'τρελαίνει' όλη την κατάσταση.
Μήπως θα 'πρεπε να ρίξετε και μια ματιά στο 'λ' sensor? (το πολύ πλούσιο μίγμα δικαιολογεί αστοχία του 'λ').

Πρόεδρε, υπομονή στο ψάξιμο.
Γιάννης

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Σήμερα τοποθετήθηκε μεταχειρισμένο Air Flow Meter για δοκιμή!

Ο μηχανικός είπε ότι το AFM μετράει και την θερμοκρασία αέρα και δίνει κάποιο σήμα!!
Οπότε μπορεί σε θερμοκρασίες πολύ χαμηλές να μην στέλνει πια το κατάλληλο σήμα!!

Θα δούμε!!

ΥΓ Ευχαριστώ όλους!!!

Καλησπέρα και από μένα.
Η ογκομετρική παροχή αέρα από το AFM σε Νm3 υπολογίζεται με έναν αρκετά πολύπλοκο τύπο στον οποίο γίνεται χρήση της μετρούμενης θερμοκρασίας, πίεσης και διαφορικής πίεσης.
Μια πιθανή εξήγηση είναι:

• το θερμόμετρο του AFM τα έχει παίξει ελαφρώς?
• έχουν πειραχτεί μήπως οι παράμετροι της ECU?
• μήπως έχει βουλώσει κάποια από τις δύο λήψεις του transmitter διαφορικής πίεσης (το οποίο με απλά λόγια υπολογίζει τη διαφορά πίεσης σε δύο σημεία)
• η μήπως οι λήψεις διαφορικής πίεσης μετακινήθηκαν από το νέο φίλτρο.

Γιάννης

Ο χρήστης Leoussis έγραψε:

ΟΛΗ Η ''ΕΘΝΙΚΗ'' ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΣΣΟΛΟΓΓΙ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΗΜΑΤΑ ΟΡΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΕΙΝΑΙ 50 ΧΛΜ.
ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ , ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ 30!:evil:
ΑΠΛΑ ΟΠΟΙΟΣ ΚΙΝΗΤΑΙ ΜΕ ΤΕΤΟΙΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΡΙΣΤΕΡΑ (ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΝΟΜΙΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ) ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ -ΘΑΝΑΤΟΣ , ΟΠΩΣ ΛΕΕΙ ΚΑΙ Η ΔΕΗ.

Ο παραπάνω δρόμος είναι από τους χειρότερους δρόμους στην Ελλάδα γιατί έχει άπειρες παράπλευρες εισόδους (από χωράφια, από χωριά κτλ), ακόμα και κράσπεδο είσοδου βενζινάδικου έχει εντός του δρόμου!!!
Άπειρα ατυχήματα και πάρα πολλά θύματα.
Τα όρια μάλλον ασφαλείας είναι παρά ταχύτητας!