Posts made by scn

http://www.aop.gr/?section=637&language ... tail1541=1

Το βάζω εδώ για χάρη του συνοδηγού μου που είναι από την Πάτρα και επειδή του έχω υποσχεθεί να πάω και δε μου αρέσει να τρέχω μόνος μου. Εκδόθηκε χθες, δεν υπάρχει ούτε στο σάιτ της ΟΜΑΕ, ούτε πουθενά αλλού. Την κριτική για τη γενικότερη προβολή του αγώνα την αφήνω σε άλλον. Εγώ θα πω μόνο ότι η ειδική ξεκινάει με ανηφόρα με μέτριες στροφές που συνδέονται από μικρές ευθείες, συνεχίζεται σχεδόν επίπεδη για λίγο με διαφόρων ειδών στροφές και τελειώνει με ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον και γρήγορο κατηφορικό κομμάτι. Είναι πολύ κοντά στην Πάτρα και κυκλώνει εύκολα κατηφορίζοντας την ανάβαση Πιτίτσας.

Ο χρήστης APR έγραψε:

Όχι, όχι και πάλι όχι

Και εγω τρελο το βλεπω , λες και εχουμε εξαντλισει σ'αυτην την χωρα τα εξειδικευμενα οχηματα για καθε τυπο ταπιτα .....και μας λειπουν τα εξτριμ ακροβατικα !

Απ' όσο γνωρίζω, το θέμα έχει ανακινηθεί επειδή υπάρχουν περίπου 20 τέτοια οχήματα στην Ελλάδα και κάποιοι από τους κατόχους ψάχνουν να βρουν κάπου να τρέξουν.
Αυτά τα οχήματα μπορεί να έχουν μέτρα ασφαλείας βάσει J, αλλά δεν έχουν έγκριση τύπου και άρα δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν στην απλή διαδρομή ενός ράλλυ ή σπριντ. Όμως μπορούν να τρέξουν σε οτιδήποτε άλλο έχει μόνο κλειστή διαδρομή. Συγκεκριμένα, σε κάποιες χώρες του εξωτερικού τρέχουν σε τρεις μορφές αγώνων:

1. χωμάτινες πίστες (ανεδαφικό για τη χώρα μας, αφού δεν πρόκειται να μαζευτούν αρκετά οχήματα και ο οργανωτής θα χρεοκοπήσει).
2. ασφάλτινες αναβάσεις
3. ειδικά μικρά χωμάτινα ή ασφάλτινα σπριντ που δεν κυκλώνουν αλλά επιστρέφουν για το β' σκέλος από την ίδια τη διαδρομή. Εκεί τρέχουν μαζί με Ν, Α και διάφορες άλλες παράξενες κατασκευές.
   Το αν αξίζει να τους επιτραπεί η συμμετοχή και στη χώρα μας σε κάποιες μορφές ας το αποφασίσουν οι αρμόδιοι. Προσωπικά δε μου καίγεται καρφί, αρκεί να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας στις διαδρομές. Αυτά τα οχήματα είναι θεαματικά, αλλά επίσης είναι πολύ γρήγορα. Οι χρόνοι τους είναι ψηλά στη γενική. Δεν πρέπει να αντιμετωπίσει κανείς χαλαρά το θέμα της ασφάλειάς τους.

Και μια άποψη από το κράνος του Χίρβονεν
www.youtube.com/watch?v=HOxY4WYXeGc

Δίνω 6άδα Toyo R1R 195/50/15.
Τιμή 170 ευρώ συν το ξεζαντάρισμα.
Τα τέσσερα είναι του 2011 και έχουν κάνει λιγότερα από 5000 χλμ. Τα δύο είναι του 2009. Όλα έχουν πάνω από 75% πέλμα.
Δε δίνεται 4άδα, δίνονται μόνο 6άδα.
Βρίσκονται σε αποθήκη στα Πατήσια.
Επικοινωνία μέσω pm

Δίνω 6άδα Toyo R1R 195/50/15.
Τιμή 170 ευρώ συν το ξεζαντάρισμα.
Τα τέσσερα είναι του 2011 και έχουν κάνει λιγότερα από 5000 χλμ. Τα δύο είναι του 2009. Όλα έχουν πάνω από 75% πέλμα.
Δε δίνεται 4άδα, δίνονται μόνο 6άδα.
Βρίσκονται σε αποθήκη στα Πατήσια.
Επικοινωνία μέσω pm

Έχεις pm

Ο χρήστης el-em έγραψε:

Πάντα είναι πιο γρήγορη μια ειδική τη δεύτερη φορά που γίνεται. Είναι κανόνας.

Αγαπητε scn,

Θα δεχομουν οτι ειναι κανονας αυτο που περιγραφεις, εαν αναφεροσουν στα ιδια πληρωματα και τις δυο φορες. Την στιγμη ομως που δεν διευκρινιζεις κατι τετοιο, τοτε μονο κανονας δεν μπορει να ειναι.
Χωρις να θελω να μειωσω καποιον, σκεφτηκες την πιθανότητα, τα κορυφαια πληρωματα της γενικης και των κλασεων, να ηταν καλυτερα ποιοτικά απο τα περσινα ?

Φιλικα,

'el-em'

Είναι έτσι όπως τα λες.

Στο πρώτο σκέλος κάτσαμε περίπου στο 2ο χλμ. του Γυμνού σε κλειστό γλιστερό κομμάτι. Τίποτα το ιδιαίτερο.
Στο δεύτερο σκέλος κάτσαμε στο κατηφορικό, σε σχετικά γρήγορο κομμάτι. Εκεί άξιζε τον κόπο από κάμποσα πληρώματα.
Συμπέρασμα: αγαπητοί θεατές, διαλέξτε με προσοχή πού κάθεστε. Υπάρχουν σημεία που έχουν αρκετό σασπένς.

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Πιο γρήγορη η ειδική φέτος ε;

Πάντα είναι πιο γρήγορη μια ειδική τη δεύτερη φορά που γίνεται. Είναι κανόνας.

up
Μαζί με τις ζάντες 300 ευρώ

Το παρακάτω απόσπασμα είναι από τους όρους των ασφαλιστικών συμβολαίων που γίνονται με το σημερινό νομικό πλαίσιο. Σε αυτό μπορείτε να διαβάσετε γιατί ΟΛΑ ανεξαιρέτως τα αγωνιστικά είναι ανασφάλιστα, ακόμα κι αν έχουν πληρώσει ασφάλεια και έχουν περάσει ΚΤΕΟ. Σύμφωνα με το νομοθέτη, αν το αυτοκίνητο δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ ή έχει γίνει μετατροπή της ιπποδύναμης, η ασφαλιστική δε σε καλύπτει σε κανένα ατύχημα.

Οι παρακάτω εξαιρέσεις ισχύουν για όλες τις περιπτώσεις προαιρετικών καλύψεων και δεν θα αποζημιωθούν σε περίπτωση ζημιάς, εκτός εάν έχουν συμφωνηθεί μεταξύ της εταιρίας και του ασφαλισμένου και αναγράφονται στην πρώτη σελίδα του ασφαλιστηρίου συμβολαίου:
............

• ζημιά όταν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί τον προβλεπόμενο από το νόμο τεχνικό έλεγχο (Κ.Τ.Ε.Ο.) ή έχει υποστεί και έχει κριθεί ακατάλληλο προς κυκλοφορία, ανεξάρτητα από την ύπαρξη αιτιώδους συνάφειας μεταξύ της παράλειψης και του αποτελέσματος που έχει επέλθει
  ............
• όταν, χωρίς να έχει τηρηθεί η νόμιμη διαδικασία, έχει λάβει χώρα μετατροπή του κυβισμού ή της ιπποδύναμης του κινητήρα του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από την ύπαρξη αιτιώδους συνάφειας μεταξύ της παράτυπης μετατροπής και του αποτελέσματος που έχει επέλθει,

Το να τίθενται απλώς ερωτήματα δε νομίζω ότι φτάνει πλέον. Μετά την πλήρη απραξία και αδιαφορία δεκαετιών, ΠΡΕΠΕΙ να γίνει κάτι.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Ερωτηση κρισεως: Εχω ενα 106 και το κανω ολο φουσκωτο με οτι πανακριβα ανταλλκατικα εχει μεσα το βιβλιαρακι της hommologation αλλα η καροτσα ειναι πολιτικου 106. Τρεχει κανονικα στην κλασση του σαν ΜΑΧΙ ή εκτος απο μπανανες τρωει και πορτα καθως η καρατσα δεν ειναι γνησια βαση βιβλιου?

Στην Ελλάδα υπάρχει αυτή τη στιγμή που μιλάμε φουσκωμένο νορμάλ 106, με άξονα Σαξο κιτ-καρ που τρέχει ως 106 Μaxi.

Ο χρήστης APR έγραψε:

Εφθασε το 2014 για να πρεπει επι τελους να μπει μια λογικη ταξη σε ολες αυτες τις ..... και σε λιγες ημερες θα μπορειτε να διαβαζετε με **την μεγαλυτερη απλουστευση ** που εχει γινει μεχρι τωρα , τους νεους (οχι σε νεοτερισμους για εκπληξεις ) κανονισμους που βασιζοντε ΚΥΡΙΩΣ πανω στην λογικη και στις απαιτησεις των των Ελληνων αγωνιζομενων .

Καλά ακούγονται αυτά. Αναμένουμε.
Με το θέμα της νομιμότητας και των πινακίδων θα γίνει κάτι;

Ο χρήστης Lef205 έγραψε:
Aγγελε σε τρωει ε?

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/5515687/

Ναι βρε Λευτέρη. Πήρα τα λεφτά από την ασφάλεια για το ΕΡ81 που μου διέλυσε ο ταλιμπάν και έχω να οδηγήσω πισωκίνητο στο χώμα από την καταραμένη μέρα του 1992 που έδωσα εκείνο το Violet Gr2. Σκέφτομαι να πουλήσω όλα τα πράγματα από το ΕΡ81 (χωμάτινη ανάρτηση, κέιτζ, βάσεις μηχανής TRD, εκκεντροφόρο κλπ) και να το γυρίσω σε πισωκούνα.

το κατερπιλαρ ειναι EP82 οχι πως ακυρωνει οσα ειπατε...

Το ΕΡ82 είναι αυτό με τον κινητήρα 4Ε των 1331 κ.εκ. που δεν κυκλοφόρησε στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα ήρθε με τον κινητήρα 2Ε των 1295 κ.εκ. και ο κωδικός του είναι ΕΡ81.

Η απάντηση σε όλα όσα ρώτησα είναι ΝΑΙ. Ναι, μπορεί ο πωλητής να καταθέσει μόνιμα πινακίδες στο υπουργείο ή 'μη μόνιμα' στη ΔΟΥ, να κάνει ιδιωτικό συμφωνητικό με τον αγοραστή στο οποίο θα αναφέρεται ο τύπος, ο αριθμός πλαισίου και ο κυβισμός του αυτοκινήτου και με το χαρτί της κατάθεσης συν το ιδιωτικό συμφωνητικό ο αγοραστής μπορεί να πάει στην ΕΛΠΑ και να βγάλει πινακίδες ιστορικού οχήματος στο δικό του όνομα. Αυτά ισχύουν για την ΕΛΠΑ, αφού εκεί ρώτησα. Για ΦΙΛΠΑ κλπ. δεν ξέρω.

Και κάτι ακομα: Έτοιμο ΚΡ61 ραμμένο με 95 άλογα, νορμάλ σασμάν και ένα κοντό κορωνοπήνιο ποιες χιλιάδες ευρώ θα φάει; Με 4 λάστιχα βγάζει 5 σπριντ και σιγά μην κουβαλάς μηχανικούς, τέντες, ντάνες ελαστικών και γκόμενες για να κάνεις την πλάκα σου με ένα στάρλετ. Και, όσον αφορά τα κόστη, είναι ΣΤΑΡΛΕΤ. Δεν είναι ούτε Έσκορτ ούτε Άλφα ούτε κανένας άλλος κουμπαράς χωρίς πάτο. Όποιος έχει ζήσει με Σταρλετάρα καταλαβαίνει τι λέω. Αν δεν το κουρνιάσεις σε κάνα δέντρο, ένα Στάρλετ ΚΡ60, ΕΡ71 και, κυρίως, το κατερπίλαρ ΕΡ81, μπορεί να σου βγάλει δύο Ακρόπολις μόνο με αλλαγές ελαστικών. Ούτε καν ράψιμο δε χρειάζονταν αυτά. Υπάρχουν τουλάχιστον 4 Στάρλετ διαφορετικών γενεών που έχουν κερδίσει την Α5 χωρίς να έχουν ούτε ένα ποντάρισμα πάνω τους.

Αυτοκίνητο του 1978 σε πολύ καλή κατάσταση έχει κατατεθειμένες πινακίδες στην εφορία.
Ο κάτοχος το πουλάει. Για να πουληθεί χρειάζεται ασφάλεια+τέλη+ΚΤΕΟ+μεταβίβαση= περίπου 400 ευρώ.
Ο αγοραστής θέλει αμέσως μόλις το πάρει στα χέρια του να βγάλει πινακίδες ιστορικού ΕΛΠΑ (το αυτοκίνητο προορίζεται για κατηγορία sporting).
Ερωτήσεις:

1. Υπάρχει η δυνατότητα να γίνει απλώς μια υπεύθυνη δήλωση ότι ο πωλητής έχει πουλήσει το όχημα στον αγοραστή και με αυτή, μαζί με το καταθετήριο πινακίδων, ο αγοραστής να βγάλει πινακίδες ιστορικού χωρίς να γίνει η τυπική μεταβίβαση και να δοθούν αυτά τα 400 ευρώ;
2. Αν γίνεται αυτό, αρκεί η κατάθεση πινακίδων στη ΔΟΥ ή πρέπει ο πωλητής να τις έχει καταθέσει μόνιμα στο υπουργείο;
3. Αν γίνεται, οι πινακίδες ιστορικού και άρα η ασφάλιση σε ποιανού το όνομα θα βγουν, στου πωλητή ή στου αγοραστή;

Ο χρήστης APR έγραψε:
Aααα ....αυτο με τους πιτσιρικαδες ?

nass, Hannibal, glf, hyperion πιτσιρικάδες;;;;;;;

Ο χρήστης APR έγραψε:
Ποια διαιρεση ρε παιδια ?

Αν δεν το έχεις προσέξει, οι nass, Hannibal, glf και διάφοροι άλλοι γράφουν στο 'αποσχισθέν' φόρουμ και όχι εδώ. Τις αιτίες της απόσχισης δεν τις ξέρω γιατί δεν είμαι μέσα στα πράγματα. Αν και φοβάμαι ότι δεν είναι αδικαιολόγητη. Σίγουρα, πάντως, δεν είναι ευχάριστη.

Ο χρήστης APR έγραψε:
L.M ...Θα βαλεις ποστ του ραλλυ Αμαρυνθου εδω , η απαξιεις ?

Από το περσινό βίντεο είχα αποκτήσει τη χειρότερη εικόνα για τις ειδικές. Πήγα και τις είδα. Δεν έχουν ΚΑΜΙΑ σχέση με αυτό που φαίνεται στο βίντεο. Είναι και οι δύο εξαιρετικές.

Υ.Γ. Νομίζω ότι έχουμε χάσει την μπάλα με τη διαίρεση του φόρουμ. Επιεικώς παγωμάρα.

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/115937
Φυσικα κανενας λογος δεν γινεται για επιστροφη σε παραδοσιακες αξιες των ραλλυ οπως οι μεγαλυτεροι χιλιομετρικα αγωνες και τα δυνατότερα αυτοκίνητα.

Αυτό που με άφησε άναυδο είναι η άκρως υποτιμητική άποψη του Καπίτο για τους οδηγούς. Πρώτη φορά βλέπω μανατζαρέο να τους αντιμετωπίζει έτσι και να μεταφράζει όλη την παρουσία τους στο σπορ ως τμήμα της χρηματορροής. Χείριστο δείγμα της τυπικής γερμανικής αλαζονείας που καταστρέφει τα πάντα στο πέρασμά της.

Υ.Γ. Αυτός ο Καπίτο έχει κάτσει ποτέ σε κάνα μπάκετ ή είναι σουργελοπαράγοντας των σαλονιών σαν αυτούς που είχαμε και στη χώρα μας μέχρι πριν λίγα χρόνια;

Ευχαριστώ για την απάντηση. Μία απορία μου έμεινε από το εξής:

Ο χρήστης Δημήτρης Ραζής έγραψε:
Μετατροπές επιτρέπονται με νεότερα 'ανταλλακτικά' όταν αυτές αφορούν μόνο ένα σύστημα του αυτοκινήτου (πχ κινητήρα ή μετάδοση ή ανάρτηση) με μείωση της 'κατηγορίας αυθεντικότητας' του αυτοκινήτου... (το τελευταίο καλό θα είναι να το βεβαιώση ο Cosmomike για σιγουριά)

Αυτό σημαίνει ότι εφόσον η καρότσα του 1984 φοράει τον δίλιτρο κινητήρα που ξεκίνησε το 1987 και το σασμάν του δίλιτρου και τα φρένα εμπρός-πίσω του δίλιτρου δεν παίρνει καν ιστορικές πινακίδες. Σωστά;

Καρότσα Όπελ Καντετ Ε του 1984 με 16βάλβιδο μοτέρ GSI, το οποίο όμως ξεκίνησε να παράγεται το 1987, ποια χρονιά βγαίνει ιστορικό; Το 2014 ή το 2017;