Ο χρήστης APR έγραψε:
Τι δεν καταλαβαινεις δηλαδη ?
Με ολες αυτες τις (μπαρουφες επιπολαιες) που ειχαν επιτραπει μεχρι τωρα σ'αυτες τις κατηγοριες μπορουσε να τρεξει ο οποιοσδηποτε κοροιδευοντας τον νομοταγη αγωνιζομενο(που τα ειχε κανονικα για να βαλη τα ομολογκαρισμενα φρενα π.χ.) ενω εκεινος με τα φτηνιαρικα αγοραζε μαιμουδιτσες σειριακα ! Που ηταν το δικαιο σ'αυτες τις ανοησιες ?
Αυτο αλλωστε ποτε δεν θα ειχε μελλον σαν ιστορικο , και μονον Ε θα μπορουσε να παει . Ε ας παει απο τωρα !
Τωρα ομως οπως διαπιστωνεις δεν υπαρχει τελος κατηγοριας ,ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΣΩΣΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ Ν και Α , εστω κι αν εχει φτασει να τρεχει στα Ιστορικα ενα αυτοκινητο ....μπορει να συνεχιζει την καριερα του σαν Ν σαν Α , η αν δεν κανει κεφι ομολογκαρισμενα ανταλλακτικα ...αν εχει ηδη 14 χρονια που εχει ομολογκαριστει (και εχουν τα περισσοτερα κοινα αγωνιστικα )να μπορει να εχει ελευθεριες τυπου ΕΕ (κατι σαν την F2000 της Γαλλιας) φιλε μου Αγγελε !
Η αρχη των νεων κανονισμων ηταν να μπορει ο αγωνιζομενος ασχετου οικονομικου βαλαντιου να φτιαχνει και να τρεχει το αγωνιστικο του οπως .....γουσταρει κι αγαπα !
Κυρ Χρήστο, στο νέο κανονισμό υπάρχουν ένα σωρό ειδικές διατάξεις για συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, επιτρέπεται η χρήση του σειριακού 5αριού στο 106 ή η αλλαγή ύψους στα Ν2
Όσον αφορά το συγκεκριμένο ερώτημά μου, ανακάλυψα ότι η διάταξη για τα φρένα που αφορά ΟΛΑ τα αυτοκίνητα ομάδας Α απλώς έχει σβηστεί από αυτό το σημείο που ήταν παλιότερα και έχει μετακομίσει στο γενικό κανονισμό της ομάδας Α. Οπότε συνεχίζει να ισχύει.
Ξέρεις καλά ότι προσωπικά δε μου καίγεται καρφί αν θα δηλώνω το αυτοκίνητο Α, Ε ή ιστορικό, αρκεί να τρέχει. Το μόνο ζήτημα είναι ότι αν ακυρωθούν όλοι αυτοί οι εθνικοί κανονισμοί θα αδειάσει η Α και θα πάνε όλοι στην Ε.
Υ.Γ.1 Όσον αφορά τα Α6 ούτως ή άλλως τα φρένα της ομολογκασιόν είναι με διαφορά τα καλύτερα που υπάρχουν. Οπότε δεν ευνοείται κανείς που ξεφεύγει από την ομολογκασιόν. Το αντίθετο συμβαίνει. Ευνοούνται μόνο οι τσέπες τους.
Υ.Γ.2 Αν πραγματικά μας ενδιαφέρει το θέμα της τήρησης των ομολογκασιόν, θα πρότεινα συχνότερους τεχνικούς ελέγχους για ουσιώδη ζητήματα. Για παράδειγμα, τους εκκεντροφόρους των Ν2, τις βαλβίδες των Α6, τον κυβισμό των Α5 κ.λπ., κ.λπ. Και όσον αφορά το τελευταίο, ας ρωτήσει κανένας τεχνικός έφορος την αντιπροσωπία πώς εντοπίζεις τα 1500άρια Toyota Α5 χωρίς καν να λύσεις τον κινητήρα ή να κάνεις ογκομέτρηση. Θα έχει πολλή πλάκα όταν μάθουν να τα εντοπίζουν οι τεχνικοί έφοροι με ένα απλό άνοιγμα του καπώ.