Posts made by scn

up

Ο χρήστης el-em έγραψε:

1.Ο Τεχνικος Ελεγχος θα γινει στην παραλια της Αμαρυνθου το Σαββατο μεταξυ 10.00 και 14.00.
2.Οι αναγνωρισεις θα επιτρεπονται μεχρι τις 15.00, ουτως ωστε να 'κλεισει' η ε.δ. στην κυκλοφορία και να αρχισει να επανδρωνεται, μιας που στις 16.53 θα ξεκινησει το πρωτο αυτοκινητο.

Οσο αφορα την ερωτηση του κ Σκανδαλη, οντως καλα καταλαβε. Απογευματινη ε.δ. - 45λεπτο Service - Ραμπα εκκινησης - Park Ferme.
Περιττο να αναφερω οτι ο αγωνας θα εχει Super Rally.
Εαν μπειτε στο site του Σωματειου μας (http://www.agonistiko.gr) και στο τετραγωνακι του Φθινοπωρινου ραλλυ Αμαρυνθου πατησετε το 'περισσοτερα' θα μπορεσετε να διαβασετε τον κανονισμο που ειναι ηδη δημοσιευμενος.

Φιλικα,

'el-em'

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης john skandalis έγραψε:
Δεν ξέρω άν έχει ποσταριστεί αλλού
http://www.omae-epa.gr/pressrelease/1371
υπάρχει κάποια επιπλέον πληροφορία?
Η πρώτη ειδική θα είναι απογευματινή και μετά θα έχει εκκίνηση? ή κάτι άλλο, αυτό κατάλαβα απο την ανακοίνωση

Δύο ερωτήσεις προς el-em

1. Ο Τεχνικός Έλεγχος θα είναι Σάββατο πριν την απογευματινή Ε.Δ.;
2. Οι αναγνωρίσεις θα επιτρέπονται το Σάββατο πριν την απογευματινή Ε.Δ. και αν ναι μέχρι ποια ώρα;

1. Σύμφωνα με το βιβλίο Mechanics of Composite Materials (Μηχανική συνθετικών υλικών) του M. M. Martirosyan, έκδοση 1985, ισχύει το εξής συμπέρασμα που προέκυψε από δοκιμές σε υλικά φάιμπεργκλας:

The age strength coefficient of fiberglass plastics is the ratio of the current strength of the material to the initial strength, and this ratio did not have any values below 1 over 20 years. The strength increases during the first 3 years, then decreases, but only decreases to the initial value at the end of aging for 20 years.

Μετάφραση: Ο συντελεστής αντοχής σε γήρανση των πλαστικών φάιμπεργκλας είναι η αναλογία της τρέχουσας αντοχής του υλικού προς την αρχική αντοχή και αυτή η αναλογία δεν είχε τιμές κάτω από 1 επί 20 χρόνια. Η αντοχή αυξάνεται τα πρώτα 3 χρόνια (σημ. μεταφραστή: αν και το γνώριζα από εκείνον το χημικό μηχανικό, αρχικά δεν ήθελα να το γράψω γιατί θα με βρίζατε όλοι εδώ μέσα, αλλά τελικά με αναγκάζετε), μετά μειώνεται, αλλά μειώνεται μόνο στην αρχική τιμή στο τέλος της γήρασνης των 20 ετών.

Νομίζω ότι μετά απ' αυτό πρέπει να τελειώσει κάθε κουβέντα περί 5ετίας καθισμάτων, εκτός αν θέλετε να παραθέσω και τα διαγράμματα γήρανσης για το σίδερο και να γίνουμε ακόμα πιο γελοίοι που το συζητάμε.
Αν τα κεβλάρινα καθίσματα (για τα οποία δεν έχω γνώση) γερνάνε, τότε αυτοί που πληρώνουν χιλιάρικα για αυτά ας υποστούν τις ανάλογες ημερομηνίες λήξεις. Αλλά στα fiberglass και τα σιδερένια που αγοράζουν σχεδόν όλοι οι ερασιτέχνες πλην των πολύ ματσωμένων, το θέμα ξεπερνά τα όρια του παραλόγου.

2. Δεν πήρα απάντηση σε κανένα από τα 4 ερωτήματα που έθεσα.

3. Ειδικά για το Snell επιμένω στο ερώτημα που αφορά την ουσία. Και αναφέρω το δικό μου προσωπικό παράδειγμα όπου το 2010 αγόρασα ένα κράνος Snell2005 και λίγους μήνες αργότερα έμαθα ότι αυτό θα πάψει να χρησιμοποιείται στο τέλος του 2018 μόνο και μόνο επειδή βγήκαν νέα κράνη με 'νέα' προδιαγραφή στην οποία η μόνη αλλαγή είναι ότι το εσωτερικό ύφασμα είναι μεγαλύτερης αντοχής στη φωτιά. Η άποψή μου είναι ότι για τόσο γελοίο λόγο θα έπρεπε να υπάρχει κανονισμός που να επιτρέπει το Snell2005 πολύ περισσότερο από το χρόνο που δίνει αυτός ο οργανισμός τυποποίησης.

4. Το κείμενο που αναφέρει ο Hannibal πιο πάνω δίνει οδηγίες χρήσης, αλλά πουθενά από αυτές τις οδηγίες δεν προκύπτει κάτι που να περιορίζει το χρόνο ζωής των ζωνών στα 5 χρόνια. Δέχομαι την αναφορά του Hannibal στις δοκιμές που γίνανε. Αν, όμως, είναι έτσι, δηλαδή κόβονται ζώνες 2 ετών, τότε το πρόβλημα είναι με τις ίδιες της ζώνες και το κέβλαρ. Οι παλιότεροι ιμάντες ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ μετά από 5 χρόνια. Σε κάθε περίπτωση, αναμένω να μου αναφερθεί έστω και μια περίπτωση ατυχήματος όπου κόπηκαν οι ζώνες. Γνωρίζω 2 ατυχήματα όπου υπήρξε σωματική βλάβη λόγω ζημιάς στις βάσεις των καθισμάτων (το πιο ευπαθές σημείο βάσει στατιστικής, στο οποίο μόλις πρόσφατα δόθηκε κάποια προσοχή καθώς εκεί δεν έχει 'κονόμα' από μεγάλες εταιρίες), αλλά ατυχήματα όπου έσπασαν οι ζώνες όχι.

5. Συμφωνώ απόλυτα να αφαιρούνται τα ταμπελάκια από τις ζώνες και τα καθίσματα μετά από σοβαρά ατυχήματα (όχι, βέβαια, σε εξόδους όπου απλώς στράβωσε ένα ακρόμπαρο). Για μένα αυτό επιβάλλεται να εφαρμοστεί χθες.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Η ίδια η Snell έχει θέσει διάρκεια στο πρότυπό της 14 χρόνια δηλαδή ό,τι είναι αναγνωρισμένο σύμφωνα με το Snell 2000 λήγει στο τέλος του 2014, αντίστοιχα το Snell 2005 λήγει στο τέλος του 2019 κτλ.

Ενα υλικό που ξέρω θετικά ότι γερνάει (και χειρότερα με την έκθεση στον ήλιο) είναι το κέβλαρ, από το οποίο κατά κύριο λόγο είναι φτιαγμένα τα νήματα, που ράβονται οι ζώνες, καθώς και πολλά καθίσματα.

Το γνωριζω οτι ισχυει αυτο για τα σνελλ αλλα το ερωτημα μου αφορα την ουσια και οχι τους τυπους.
Η ουσια για τη γηρανση ειναι αυτη που λεει ο skandalis. Οι χρονοι γηρανσης και ουσιωδους μειωσης της αντοχης ειναι πολυ μεγαλυτεροι απο τα 5 ή ακομα και τα 10 χρονια. Αν πραγματικα υπηρχε ενδιαφερον για την ασφαλεια και οχι για την κονομα τοτε οι κανονισμοι θα επρεπε να αφορουν πρωτιστως τη συμμετοχη σε ατυχημα και ο χρονος να ηταν δευτερευον κριτηριο με σαφως μεγαλυτερα περιθωρια απο τα ληστρικα σημερινα.

Παρακαλω για συγκεκριμενες αποψεις ή στοιχεια. Τα περι φθορας στον ηλιο απαξιω να τα σχολιασω. Και ερωτω:

1. Ο πολυεστερας, το σιδερο και το καρμπον ποσο ποσοστο της αντοχης τους εχουν χασει εντος 5 ετων επενδεδυμενα με υφασμα; Μηπως η μειωση ειναι κατω απο 0,001 τοις εκατο και αρα εντελως εντος του συντελεστη ασφαλειας της κατασκευης;
2. Αληθευει ή οχι οτι η μονη διαφορα αναμεσα στο σνελλ2005 και 2010 ειναι οτι η υφασματινη επενδυση στο 2010 ειναι απο υλικο με μεγαλυτερη αντοχη στη φωτια; Και αν αληθευει (που αληθευει) ποιος λεχριτης ειναι αυτος που για αυτο το λογο που ειναι στατιστικα ηλιθιος βγαζει αχρηστα τα σνελλ2005;
3. Εχετε δει ιμαντα ξερο εντος 5 ετων μεσα σε αυτοκινητο ή λεμε τετοια κουφα γιατι δεν εχουμε κατι αλλο να πουμε.
4. Υπαρχει εστω και μια περιπτωση σωματικης βλαβης επειδη χρησιμοποιουνταν ζωνες και καθισματα 8ετιας ή παλιοτερο σνελλ ή παλι λεμε αοριστιες και υποθεσεις;
   Εν ολιγοις yes really, προκειται για αισχρη απατη. Και ναι ειμαι μηχανολογος μηχανικος και ναι εχω ρωτησει χημικο μηχανικο για το θεμα ο οποιος στο τελος μας αποκαλεσε ολους εμας που τρεχουμε 'κορόιδα - μαλακες'.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Kαποιοι φιλοι του σπορ διαφωνουν με την παραταση των ληγμενων καθισματων και ζωνων ασφαλειας !

Εσεις ?

Το 'φίλοι του σπορ' τι το έβαλες;
Αυτή τη στιγμή περισσότερα από τα μισά αγωνιστικά τρέχουν με καθίσματα και ζώνες που είναι σε παράταση και μερικά τρέχουν με δανεικά καθίσματα και ζώνες που είναι σε παράταση. Αν καταργηθεί η ήδη θεσπισμένη παράταση και ξαφνικά ζητηθούν από αυτούς τους οδηγούς να πληρώσουν 1500 ευρώ για καθίσματα και ζώνες, θα μειωθούν οι συμμετοχές σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό από το σημερινό χάλι. Αν θεωρείται 'φίλος του σπορ' κάποιος που το θέλει αυτό αναρωτιέμαι τι θέλει ένας εχθρός.

Τεχνικά το θέμα είναι η μεγαλύτερη ΑΠΑΤΕΩΝΙΑ που έχει υπάρξει στο χώρο. Ο πολυεστέρας των καθισμάτων ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ έξω από το νερό, ούτε σε 100 χρόνια. Ρωτήστε οποιονδήποτε χημικό μηχανικό. Το πιθανότερο είναι να σας χλευάσει ως 'μαλάκες που κάποιοι σας βρήκαν κορόιδο και σας τα τρώνε', όπως έκανε αυτός που ρώτησα εγώ. Για τις σιδηροσωλήνες των σωληνωτών καθισμάτων δε χρειάζεται σχόλιο, ούτε για το κάρμπον. Εκεί η απατεωνιά μιλάει από μόνη της. Για τις δε ζώνες, ο χρόνος είναι ΕΝΤΕΛΩΣ άσχετος. Αυτό που παίζει ρόλο είναι αν έχουν λειτουργήσει σε σύγκρουση και έχουν χάσει την ελαστικότητα οι ίνες τους. Αν δεν έχουν λειτουργήσει σε σύγκρουση, τότε όσο δεν έχουν φθορά που φαίνεται οπτικά ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΚΑΝΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ. Αλλά δεν είδα κανέναν κανονισμό ή τεχνικό έφορο να ζητά αντικατάσταση ζωνών που έχουν πάρει μέρος σε μετωπική με βράχο.

Για να μην ανοίξουμε το θέμα των Snell στα κράνη, όπου εκεί κι αν μιλάμε για κλοπή.

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
3.7 δευτ. διαφορά ο Λάτβαλλα απο τον Οζιέ καθώς θα μπούν στην τελευταία ειδική του αγώνα!

Η πρώτη στα ίσια νίκη του Λάτβαλα επί του Οζιέ. Αν ο Φιλανδός δεν έκανε τρεις ειδικές χωρίς εμπρός δεξί φρένο, η διαφορά θα ήταν κοντά στο λεπτό. Εκπληκτική επίδοση και από τον Meeke. Άντε μπας και αρχίσει να αποκτάει ενδιαφέρον το πράγμα. Ο Νεβίλ μάλλον πρέπει να γυρίσει στη Φορντ γιατί εκεί που πήγε θα τελειώσει η καριέρα του πριν αρχίσει.

Κάποια περάσματα στα βίντεο είναι καταπληκτικά. Οι ρυθμοί των πρώτων είναι το κάτι άλλο και αυτό φαίνεται πια και στο μάτι.

Βρες ένα Στάρλετ από 1990 ως 1995 που πωλούνται γύρω στο χιλιάρικο, το οποίο να έχει δεχτεί την κανονική του συντήρηση βάσει κατασκευαστή. Αν ένα τέτοιο Στάρλετ δεν έχει πέσει στα χέρια καταστροφέα δεν έχει πάθει τίποτα και αντέχει, όχι 5 χρόνια που θες, αλλά τουλάχιστον 15. Ανταλλακτικά φτηνά, συντήρηση μηδέν, πολύ οικονομικό.
Έχω Στάρλετ του 1991 και αυτά που λέω τα λέω με πλήρη γνώση. Το αυτοκίνητο δεν έχει μείνει ποτέ, τα μόνα προβλήματα που έχει βγάλει είναι μια αντλία νερού, ένα τρύπιο ψυγείο καλοριφέρ και 5-6 καμμένα λαμπάκια στα πίσω φώτα (όλα τα Στάρλετ ΕΡ81 καίνε πίσω λαμπάκια), δεν τρίζει, δε βαράει και στοιχίζει το 1/4 για συντήρηση σε σχέση με το τριμπούρδελο C2 VTS που έχω. Και όλα αυτά παρόλο που επί 13 χρόνια χρησιμοποιούνταν ως αυτοκίνητο δοκιμών για αγώνες και έχει κάνει πάνω από 10.000 χλμ. σε χώματα.
Υπόδειγμα αντοχής, ποιότητας κατασκευής και αξιοπιστίας.

Ο χρήστης el-em έγραψε:

Βρε δημοσιογραφίσκο,

Τελειώσανε τα τεράστιου ενδιαφέροντος Εθνικά αγωνιστικά θέματα και πιάσαμε τα Διεθνή ???
Όταν ξαναγράψεις για Ράλλυ Ακρόπολις, σε παρακαλώ (ειδικά εσύ) να σηκωθείς σε στάση προσοχής !!!
Τώρα σου έφταιξε η Celeritas για την κατάντια των διεθνών μας αγώνων ?
Σου έφταιξε που η Celeritas ανέλαβε τις τύχες του Ακρόπολις και έτσι είχαμε Ακρόπολις τα τελευταία τέσσερα χρόνια ?
Αφ' ενός επικαλείσαι την μαρτυρία του κ. Δεσποτόπουλου και αφ' εταίρου, εμμέσως πλην σαφώς,
τον κατηγορείς ότι 'έδωσε' τον αγώνα μας στην Celeritas χωρίς διαγωνισμό ?
Αποφάσισε τι θέλεις να υποστηρίξεις με το άρθρο σου, για να μπορέσουμε και εμείς να το αποκρυπτογραφίσουμε. .
Έχεις αναρωτηθεί ποτέ εάν το 2011 (που ανέλαβε η Celeritas) μπορούσε η ΕΛΠΑ να διοργανώσει τον αγώνα, η θα τον είχαμε χάσει ήδη από τότε ?
Τι σου ζητάω τώρα να κάνεις ???
Δύσκολα πράγματα.
Γράφε τέτοια, για να έχουμε κάτι να μας φτιάχνει το κέφι και για να δικαιολογείς την θέση σου.

'El-Em'

Και λίγα λες. Το συγκεκριμένο άρθρο είναι έτσι δομημένο με τις ελλιπείς και διαστρεβλωμένες 'πληροφορίες', ώστε ιδιαίτερα με τις αναφορές στη χρήση δημόσιου χρήματος ώστε δημιουργεί στους άσχετους τις χειρότερες ψευδείς εντυπώσεις για το Ακρόπολις και τη χρηματοδότησή του. Τέτοιου τύπου άρθρα εξυπηρετούν μόνο στο να πάψει να γίνεται ο αγώνας και τίποτε άλλο. Αυτός ο τύπος πριν λίγο καιρό το έριξε στη σκανδαλολογία που τελικά αποδείχθηκε φούμαρα, η οποία όμως έκανε μεγάλη ζημιά στους ελληνικούς αγώνες καθώς το ευρύ κοινό έμεινε με την εντύπωση που αποκόμισε από τα άρθρα και ουδέποτε διάβασε την οριστική απόφαση του ΕΜΠ. Μετά απ' αυτό, το συγκεκριμένο άτομο από το βήμα που του δίνει 'δημοσιογράφος' επιπέδου Τριανταφυλλόπουλου, προσπαθεί να βλάψει και το Ακρόπολις.
Αν μετά από αυτό το άρθρο η ΟΜΑΕ συνεχίζει να έχει αυτό το άτομο ως χορηγό επικοινωνίας, τότε, συγχωρέστε με, αλλά κάτι δεν πάει καλά στην ΟΜΑΕ.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Απο τον επισημο Χορηγο Επικοινωνιας ......

Παγκόσμιος διασυρμός
Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 31 Ιουλίου 2014, 18:57

http://www.zougla.gr/automoto/article/e ... -akropolis

Από την ΟΜΑΕ περίμενε να χάσει το άρθρο 49, από τη Celeritas το έχασε τελικά. Και για να πάρει το αίμα του πίσω συμμάχησε με το υπόδειγμα δημοσιογραφίας. Τι άλλο θα δούμε;;;;

Ο χρήστης APR έγραψε:
Να λοιπον , ειδατε τι ομορφα κι απλα οι ...............ραδιο αρβυλες !

Άντε μπράβο, γιατί καθόμαστε και κάνουμε πρόγραμμα για αγώνες βάσει 'πληροφοριών'. Οι οποίες 'πληροφορίες' μετά ανατρέπονται και τρέχα γύρευε. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό στους πάντες ότι τα χρήματα είναι πλέον περιορισμένα και η επιλογή αγώνων γίνεται με πολύ αυστηρά κριτήρια. Δεν είναι πια 'πάμε να τρέξουμε κι ό,τι να 'ναι, αφού σε ένα μήνα θα ξανατρέξουμε'.

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:
Εγω πανω στο θεμα θεαμα πιστευω οτι τα σημερινα wrc ειναι .οι σημερινοι οδηγοι δεν οδηγουν με τοποθετησεις,φλικ,πλαγιολισθησεις αφου με τα σημερινα αυτοκινητα δεν χρειαζεται.αυτο σημαινει μειωμενο θεαμα.ΟΜΩΣ αν σε λενε ΛΕΜΠ η ΟΖΙΕ δινεις θεαμα στριβοντας εξωπραγματικα οποτε πλεον το θεαμα εχει να κανει με το αν το περασμα ειναι εξωπραγματικα γρηγορο και οχι με το αν γλιστρησε το αμαξι.αρα σημερα εχουμε οζιε και αντε λατβαλα που να κανουν τετοια περασματα. .Αντιθετα με τα wrc πρωτης γενιας 97-98-99 αλλα και τα gr.a(oχι τα πρωτα)ΟΛΟΙ οι οδηγοι γλιστρουσαν,φλικαραν,τοποθετουσαν(αλλος περισσοτερο αλλος πιο λιγο) οποτε τοτε βλεπαμε ωραιο θεαμα απο ΠΟΛΛΟΥΣ οδηγους αφου οπως προειπα ολοι εκανα .Συνοψιζοντας λεω οτι τα σημερινα αυτοκινητα ειναι ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΑ και προσωπικα εχω παθει τραλαλα με αυτα που κανουν αλλα μονο λιγοι οδηγοι μπορουν να το δωσουν αυτο το θεαμα,οζιε αντε και γιαρι,ενω παλιοτερα ολοι γλιστρουσαν οποτε ειχαμε πιο πολυ θεαμα σε ποσοτητα ΑΛΛΑ ΣΗΜΕΡΑ ΕΧΟΥΜΕ ΤΕΤΟΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑ(σε περασματα)που κανεις δεν θα μπορουσε να διανοηθει στο παρελθον.Αυτα απο εμενα, για να ακουω και τους υπολοιπους.

Δεν έχω να προσθέσω τίποτα. Αυτό εννοούσα όταν έγραψα ότι είναι τα πιο θεαματικά. Μπορεί να έχω δει τον Burns και τον McRae να κατεβαίνουν με το πλάι για πολλά μέτρα στο Στείρι ή την Καλοσκοπή, αλλά αυτά που έχω δει με τα σημερινά WRC από Loeb, Ogier, Latvala, Neuville, ακόμα και Ostberg και Hirvonen, είναι ένα σκαλοπάτι πάνω (για να μην πω δύο).
Στο μόνο που διαφωνώ είναι με την ποσότητα. Δεν είχαμε όλες τις χρονιές παλιότερα ποσότητα. Υπήρχαν χρονιές που στο Ακρόπολις έβλεπες το πολύ 2-3 οδηγούς να προκαλούν ενδιαφέρον.
Επίσης, σαφώς ένα αυτοκίνητο με 50 πόντους διαδρομή ανάρτησης είναι γενικά λιγότερο δύσκολο για τον οδηγό από τα παλιότερα που με το ζόρι είχαν τη μισή διαδρομή και πολύ μεγαλύτερη σκληρότητα. Και σίγουρα η μικρότερη διαδρομή το κάνει πιο άτσαλο και πιο 'θεαματικό' με την παλιά έννοια που περιγράφει ο συμφορουμίτης παραπάνω. Αλλά πλέον αυτό είναι ξεπερασμένο.

Υ.Γ. Καλά όλα αυτά, αλλά αλλού είναι το ζουμί: Ακρόπολις θα ξαναγίνει;

Ο χρήστης Pirelli 2002 έγραψε:
Τωρα για τα περί αγωνα από ότι ξερω και εγώ η λέσχη προσπάθησε να πείσει τους υπεύθυνους τις ομαε να γίνει ο αγωνας Φτερη κατηφόρα αλλά διστιχος ήταν αμετάπειστοι για θέματα ασφαλείας. Ελπίζω και εγώ η καινούργια ομαε να σταματήσει να πιπιλάει την καραμέλα περί ασφαλείας γιατί το κύπελο ασφάλτου βλέπω να μετονομάζεται σε κύπελο αναβάσεων με συνοδηγο.

Και όταν είδαν ότι η ΟΜΑΕ δε δέχεται με τίποτα τη Φτέρη, ζήτησαν τον Άγιο Κωνσταντίνο και εισέπραξαν ξανά άρνηση, πάλι με την ίδια δικαιολόγηση. Οπότε αναγκάζονται, παρά τη θέλησή τους, να κάνουν τον Σελινούντα.

edit. Σε όλο τον κόσμο οι αναβάσεις είναι 4, 5, το πολύ 10 χλμ. Μόνο στην Ελλάδα είναι 35 και με συνοδηγό.

Ο χρήστης APR έγραψε:

Γιατι scn μου θα πρεπει να συνεχιζοντε οι μυστικοπαθειες του κ@λου σε ολο το φασμα του χωρου ?

Ακομα και σαν απλο μελος της λεσχης μου π.χ. θα εγραφα εδω (εφοσον το παρακολουθω αυτο το αγωνιστικο φορουμ ), το συζηταω με τα μελη του δ.σ. ,και η συνεχεια..... μεχρι και η αιτιολογια του αποτελεσματος ειναι λογικο να δημοσιοποιειται ....... και γραψτε τις παλιομοδητικες συμπλεγματικες τακτικες εκει που πρεπει .

Επι τελους , να γνωριζουν οι αγωνιζομενοι γιατι δεν θα πανε η θα πανε στον αγωνα !

Συμφωνώ απόλυτα. Είμαστε 5 βδομάδες πριν τη λήξη των συμμετοχών, από τις οποίες οι 4 είναι Αύγουστος, και κανείς δεν ξέρει τι θα είναι αυτός ο αγώνας.
Και για να σπάσει αυτή η μυστικοπάθεια θα πω τα εξής: Εδώ και 2 μήνες έχω πληροφορηθεί ότι η λέσχη ήθελε να βάλει είτε τη Φτέρη είτε τον Άγιο Κωνσταντίνο (πιθανώς να είναι λάθος πληροφόρηση, δεν είμαι σίγουρος). Η πληροφόρηση λέει ότι υπήρχε άρνηση από την ΟΜΑΕ λόγω εκτίμησης περί επικίνδυνων κομματιών και στις δύο ειδικές, οπότε η λέσχη αναγκάστηκε να βάλει πάλι Σελινούντα. Την άποψή μου για τα περί 'επικινδυνότητας' αυτών των Ε.Δ. την ξέρεις. Απλά, αν έχουν συμβεί αυτά πριν τόσο καιρό, δεν καταλαβαίνω γιατί φτάνουμε 5 βδομάδες πριν τη λήξη των συμμετοχών και δεν ξέρουμε τι είναι αυτός ο αγώνας.

Ο χρήστης Pirelli 2002 έγραψε:
Καλημέρα η καινούργια ιστοσελίδα της ΑΛΜΑ ΑΙΓΙΟΥ : http://www.alma-aigiou.gr

Μήπως τώρα που άλλαξε σύνθεση το προεδρείο της ΟΜΑΕ κάνετε τον αγώνα που θέλατε;
Ή δεν προλαβαίνετε και θα γίνει πάλι το ίδιο;

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:
Scn θα ελεγα οτι στην ασφαλτο στα αργα και τα μεσαια κομματια δεν λενε και πολλ ΑΛΛΑ στα πατημενα ειναι ΠΟΛΥ εντυπωσιακα.σου ειχα αφιερωσει και βιντεο,δεν το ειδες;;;;;;;; θελω σχολιο για το συγκεκριμενο βιντεο.

Το είχα δει και ευχαριστώ. Έχει όντως φοβερά περάσματα.
Για τα αργά και μεσαία συμφωνώ. Στα πατημένα έχω δει κι εγώ περάσματα που σε αφήνουν άφωνο. Όμως δεν έχω δει άσφαλτο από κοντά πριν το 2007 παρά μόνο στα παλιότερα βίντεο, τα οποία κατά κανόνα περιλάμβαναν μόνο αργά και μέτρια κομμάτια. Οπότε, δεν έχω εικόνα τι γινόταν παλιότερα στα γρήγορα ώστε να κάνω σύγκριση.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Youtube Video

Θεϊκό (in my opinion).