Posts made by scn

Ο χρήστης nass έγραψε:
H Toyota αποκλείστηκε από τα ράλι για την αλητεία, ξαναγύρισε και κέρδισε και παγκόσμιο πριν αποσυρθεί λόγω συμμετοχής στην F1

Το γνωρίζω καλά ότι ξαναγύρισε για λίγο και κέρδισε πρωτάθλημα. Όμως στην Toyota οι συζητήσεις και το κλίμα αποχώρησης από τα ράλλυ ξεκίνησαν με τον αποκλεισμό της.

Ο υπόλοιπος κόσμος,περιστασιακός θεατής κατά την άποψή μου,ερχόταν μέχρι και στις 09:10,ίσως κάποιοι άλλοι να έμεναν στην εκκίνηση.Λογικό λοιπόν να μην ανέβουν πολύ ψηλά.Το σωστό είναι να κάνεις αναγνώριση της Ε.Δ τις προηγούμενες ημέρες και να μαρκάρεις σημεία.Όμως πλέον κοστίζει σε καύσιμα,και σε χρόνο.Και οι περισσότεροι δεν έχουν τέτοια πολυτέλεια.

Προς θεού, δε μέμφομαι κανέναν επειδή δεν έχει χρόνο και χρήματα για 'αναγνωρίσεις' των Ε.Δ., ούτε επειδή δεν ξέρει τις διαδρομές, ούτε επειδή δε θέλει να περπατήσει 30' σε ανήφορο κάτω από τον ήλιο όπως κάναμε εμείς οι βλαμμένοι σε Ελευθεροχώρι και Αγ. Θεοδώρους. Τα δύο παραδείγματα που έδωσα είναι χαρακτηριστικά αυτού που εννοώ. Οι θεατές προσπερνούσαν κατά δεκάδες τα καλά κομμάτια έχοντας στόχο να βρουν στροφές 2ης και 3ης. Όταν το κάνεις αυτό, πώς στην ευχή περιμένεις να δεις αυτό το κάτι άλλο που προσφέρουν οι παγκόσμιοι; Με 2η και 3η στρίβει θεαματικά ή/και γρήγορα (όχι οριακά) ένα σωρό κόσμος. Όμως πόσοι άνθρωποι στον κόσμο κρατάνε την 6η στην κατηφορική δεξιά διαρκείας μετά το οροπέδιο του Ελευθεροχωρίου και πόσοι κρεμάνε εσωτερικό τροχό σε γκρεμό με 5η επί 3 μήκη αυτοκινήτου;

Κάτι τελευταίο. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα παρόλο που έχουν μηχανικά συστήματα μετάδοσης έχουν ένα τεράστιο συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες, το οποίο είναι εις βάρος των περιττών πλαγιολισθήσεων. Αυτό είναι ότι οι αναρτήσεις πλέον είναι πολύ εξελιγμένες, με τεράστιες διαδρομές και έχουν γενικά μαλακές προοδευτικές ρυθμίσεις, σκληραίνοντας μόνο όταν πρέπει. Η μόδα των σκληρών αναρτήσεων με τις περιορισμένες διαδρομές πέρασε ανεπιστρεπτί και δε θα ξαναδούμε ποτέ αυτοκίνητα να χοροπηδάνε σαν μπαλάκια όπως η Celica του 1990. Αντίθετα, τα σημερινά αυτοκίνητα βυθίζονται σαν Citroen GSA στο γκάζι και στο φρενάρισμα, η καρότσα τους δε μετακινείται πάνω-κάτω ό,τι ανωμαλία και αν περάσουν, αλλά ταυτόχρονα κρατάνε απίστευτα σε σημεία 5ης και 6ης όντας ξεκολλημένα επί δεκάδες μέτρα. Οι μαλακές αναρτήσεις που δίνουν τους καλούς χρόνους απαιτούν άλλο στιλ οδήγησης απ' ό,τι παλιότερα και όποιος έχει δοκιμάσει και τις δύο επιλογές σε κάποιο αγωνιστικό ξέρει καλά τι εννοώ. Γι' αυτό ίσως να μην ξαναδούμε ποτέ τις γωνίες που βλέπαμε επί Lancia, Celica και Evo3, αλλά αυτό δε μειώνει το θέαμα. Η οδήγηση πέρα από το όριο, ειδικά όταν αυτό είναι τόσο ψηλά όσο τώρα, δεν παύει να είναι κάτι εξαίσιο. Για όποιον θεωρεί θέαμα μόνο τις γωνίες υπάρχουν και τα drift challenge.

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:

Χωρις να εχω παρακοκουθησει καθολου απο κοντα, ο Αθανασουλας δεν συμφωνει μαζι σου:

Κάναμε αυτό που θέλαμε, να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο WRC. Είχαμε κάποιους καλούς χρόνους σε μερικές ειδικές, περισσότερο σε γρήγορα κομμάτια. Στα κλειστά και στα ανηφορικά δεν τα καταφέραμε καλά. Είχαμε ωραία περάσματα. Αν δεν είχε τύχει το σπασμένο ψαλίδι, πιστεύω ότι θα ήμασταν στη 10άδα.

Λέω αυτό που είδα. Μιλάω για σημεία όπου κάποιοι από τους μεγάλους πέρασαν με 5η και 6η ξεκολλημένοι επί πολλές δεκάδες μέτρα με τέρμα γκάζι ή με απειροελάχιστο άφημα, σε σημεία που δεν το βάζει καν ο νους κοινού ανθρώπου. Αντίθετα, σε κλειστό κατηφορικό κομμάτι στο Κεφαλάρι με άλμα, ο Λάμπρος πήδηξε περισσότερο από ΟΛΟΥΣ καθώς μόνο αυτός και ο Loeb δε σήκωσαν πόδι. Το ίδιο και στην Κλένια όπου ο Λάμπρος σε κομμάτι 3ης ήταν το μόνο αυτοκίνητο που εκμεταλλεύτηκε όλο το πλάτος του δρόμου στην έξοδο.

Η Toyota έφυγε από τα Ραλι και πήγε στην F-1 για προφανείς λόγους.

H Toyota αποκλείστηκε από τα Rally μετά την αλητεία που διέπραξε και ουσιαστικά ποτέ δεν ξαναγύρισε.

Όσον αφορά τα σημεία επιλογής των θεατών: Στο Ελευθεροχώρι έβλεπες τους θεατές να προσπερνάνε κατηφορικά κομμάτια 4ης, 5ης και 6ης, όπου οι οδηγοί έδιναν ρεσιτάλ, για να κάτσουν σε στροφές 2ης και φουρκέτες. Το ίδιο και στους Αγ. Θεοδώρους, οι οποίοι στην κορυφογραμμή τους δε διαφέρουν σε τίποτα από 1000 Λίμνες (εκτός από τα γκρέμια). Οι θεατές είχαν μαζευτεί κατά χιλιάδες σε ανηφορικά κομμάτια 3ης ενώ σε μια εκπληκτική '5ης σαν δύο' όπου τα αυτοκίνητα πήγαιναν ξεκολλημένα για δεκάδες μέτρα ήμασταν 4 άνθρωποι. Το αποτέλεσμα: Μόνο 4 είδαμε τον Hirvonen να κρεμάει για περίπου 10 μέτρα τον εσωτερικό τροχό στον γκρεμό με 5η πλαγιολισθαίνοντας και τον Loeb να χώνει την 6η πριν καν τελειώσει το γλίστρημα στην έξοδο, έχοντας περάσει χωρίς υποψία αφήματος.

Είδα 10 Ε.Δ. το τριήμερο. ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΟ θέαμα, ένα από τα 4-5 καλύτερα Ακρόπολις που έχω δει από το 1987 που τα παρακολουθώ. Πολλά πληρώματα στα WRC και στα S2000 πήγαιναν αέρα μέχρι την τελευταία στροφή της τελευταίας Ε.Δ.
Απίστευτα περάσματα με 6η των 5 μεγάλων στο Ελευθεροχώρι και στην κορυφογραμμή των Αγ. Θεοδώρων. Ο Hirvonen στη Θήβα δεν ξέρει ούτε αυτός πώς πέρασε. Ο Tanak δεν υστερούσε σε τίποτα από τους 5 και μακάρι να πάρει σύντομα WRC στα χέρια του. Παρόλο που ήταν το Ακρόπολις με τις λιγότερες συμμετοχές ήταν ίσως το πιο 'γεμάτο' από άποψη θεάματος γιατί ποτέ άλλοτε δεν υπήρχαν περίπου 20 καθαρόαιμα αγωνιστικά αυτοκίνητα που να πηγαίνουν τόσο γρήγορα.
Ο Λάμπρος ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟΣ. Το λέω μόνο βάσει όσων είδα, χωρίς καν να ξέρω τους χρόνους του. Είναι ο Έλληνας με τη μικρότερη διαφορά από τους ξένους, απ' όλους τους Έλληνες που έχω δει τα τελευταία 24 χρόνια. Έχασε ελάχιστα μόνο στα κομμάτια 5ης και 6ης που είδα ενώ σε όλα τα μέτρια και κλειστά κομμάτια ήταν στο ίδιο επίπεδο με τους καλύτερους ξένους, με τα ελάχιστα αφήματα, τα ελάχιστα φρένα, τα ίδια χλμ εισόδου και εξόδου, χωρίς περιττά γυρίσματα και τέλειο κοντρόλ. Χίλια μπράβο και μακάρι να βρεθεί κανένα μπάκετ γι' αυτό τον άνθρωπο, έστω και στο IRC ή στα S2000.
Και του χρόνου.

Υ.Γ. Όσον αφορά αυτούς που λένε για το θέαμα, ρε παιδιά, επιτέλους, το 90% των θεατών δεν ξέρει να επιλέξει σε ποιο κομμάτι να κάτσει ή βαριέται να περπατήσει μέχρι να βρει το σωστό κομμάτι. Πριν ξεκινήσετε από το σπίτι σας για να κάτσετε στις ανηφόρες των Αγ. Θεοδώρων δείτε μήπως υπάρχει και τίποτε άλλο (έστω και από τις ισοϋψείς γραμμές του χάρτη). Αφήστε τα κλειστά κομμάτια και κάποια φορά επιλέξτε κομμάτια με κεκτημένες ταχύτητες, όπου τα αυτοκίνητα μένουν αρκετά στο γκάζι και δε βρίσκονται πολύ ώρα στα φρένα, όπου η κλίση είναι σύμμαχος του θεάματος και όπου δεν είναι το πρώτο μέλημα των οδηγών να μην 'χαζολογήσουν' με περιττά γυρίσματα. Το κυριώτερο, περπατήστε.

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
.....πάντως η ειδική χρειάζεται αρκετή δουλειά για να γίνει όπως πρέπει

Η ειδική είναι πολύ ωραία, δύσκολη και λόγω στενότητας δρόμου διαφορετική απ' ό,τι έχουμε συνηθίσει στους ελληνικούς αγώνες. Κατά τη γνώμη μου πολύ καλή επιλογή.
Όμως, πράγματι θέλει αρκετή δουλειά. Εκτός από τα σπασίματα, τα χώματα και ένα κάθετο 'ανέβασμα πεζοδρομίου' που θα διαλύσει τα μισά λάστιχα και τις άλλες μισές αναρτήσεις, είναι σκόπιμο να μπουν ντάνες με λάστιχα σε κάποιες ελιές και τσιμεντένιες κολώνες που στέκουν απειλητικά στις εξόδους στροφών με τριψήφιο αριθμό χιλιομέτρων.

Ο χρήστης nass έγραψε:
κάποια αυτοκίνητα αναβάσεων ΔΕΝ είναι νόμιμα για κυκλοφορία στο δρόμο (πχ. στην Ε επιτρέπεται η αφαίρεση των προφυλακτήρων, μπορούν να μην έχουν πινακίδες, δεν έχουν τρίγωνα, φαρμακεία, χρήση ελαστικών slicks κτλ.)
Μόνη λύση είναι να μην είναι ανάβαση αλλά 'ράλι' (= συνοδηγός ?)

Στη Φιλανδία που δεν έχουν αναβάσεις υπάρχουν τα 'σπριντ' σε διαδρομές το πολύ 4-5 χλμ, άσφαλτο ή χώμα, χωρίς συνοδηγό.

Ο χρήστης nass έγραψε:

(από δημοσίευση του χρήστη mits007 στο forum του xwmatinos.gr)

Απορώ τι συζητάτε. Το βίντεο τα δείχνει όλα. Τα πληρώματα όχι μόνο έκαναν αυτό που έπρεπε αλλά έθεσαν σε κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα προκειμένου να βοηθήσουν στην αποφυγή ατυχήματος.
Όσον αφορά την κρίση των κ.κ. οργανωτή, αλυτάρχη, πλοηγού ότι δεν υπήρχε κίνδυνος, η κρίση είναι τόσο καταφανώς λανθασμένη ώστε μένει κανείς άφωνος.

Υ.Γ. Μετά την ποινή που επεβλήθη (ορθώς ή μη ορθώς, δε με ενδιαφέρει) στον κο Κούγια για απείρως λιγότερο επικίνδυνο παράπτωμα, έχει πολύ ενδιαφέρον να δει κανείς την ποινή που θα επιβληθεί στους συγκεκριμένους ανθρώπους.

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Ότι και να πούμε, ότι και να γράψουμε, ο κοντός είναι ακόμα αλλού.....

(και σε θέαμα με αυτά τα αυτοκίνητα δεν υστερεί καθόλου....)

Ο κοντός υστερεί και πάντα θα υστερεί σε θέαμα στα κλειστά και μέτρια κομμάτια όπου 'χαζεύει' λιγότερο. Όμως, υπερτερεί και πάντα υπερτερούσε σε θέαμα, και πολύ μάλιστα, στα ανοιχτά κομμάτια, σε σημεία που ήταν και είναι ο μόνος που περνάει με ελάχιστο ή ανύπαρκτο άφημα του γκαζιού (άντε και ο Gronholm και ο Peter, αλλά όχι πάντα) με εμφανώς παραπάνω χιλιόμετρα ακόμα και στο μάτι, κάνοντας τους ελάχιστους που κάθονται σε τέτοια σημεία να μένουν με ανοιχτό το στόμα. Για εμένα που κάθομαι πάντα σε κομμάτια από 4η ταχύτητα και πάνω, με ιδιαίτερη προτίμηση στα κομμάτια 6ης, ο κοντός πάντα έδινε το καλύτερο θέαμα. Η διαφορά, μάλιστα, είναι ακόμα μεγαλύτερη σε τέτοια κομμάτια στην άσφαλτο. Παράδειγμα τα κομμάτια 6ης πριν την εκκλησία στα Σκούρτα ή στην πρόσφατη Σαρδηνία όπου σε διαρκείας 5ης με τεράστια κατηφορική κλίση ήταν ο μόνος που την πέρασε όλη με το γκάζι στο πάτωμα και το αυτοκίνητο ξεκολλημένο από την κορυφή του λόφου ως το τελείωμά του. Το πρόβλημα δεν είναι ο κοντός, αλλά ότι σε αυτά τα σημεία σπάνια βλέπεις άλλους θεατές, οι οποίοι προτιμούν τις φουρκέτες.

Ο χρήστης zivas έγραψε:
Γιατι οι οδηγοί θα μάθουν πολλά πράγματα που θα βοηθήσουν στο μέλλον

Ευχαριστώ για την απάντηση. Αν και όχι πολύ σαφής, κατευθύνει προς διάφορες σκέψεις.

νομίζω έχουν φτάσει ήδη τις 160..

Το μεσημέρι ήταν 157.

Σε μια εποχή που άλλοι αρνούνται να κάνουν τους ανατεθιμένους αγώνες τους, κάποιος τολμά να κάνει πράξη μια ιδέα που έχει ειπωθεί πολλές φορές εδώ μέσα.
Συγχαρητήρια, καλή επιτυχία και μακάρι να επιβραβευθεί με πολλές συμμετοχές αυτή η προσπάθεια. Εγώ, πάντως, από χθες επιτάχυνα το ρυθμό ετοιμασίας του αυτοκινήτου με στόχο να προλάβω αυτό τον αγώνα.

Ανοίγω το θέμα μόνο για να κάνω μια ερώτηση:
Γιατί η φετινή Ριτσώνα διργανώνεται από τον ΣΟΑΑ; Η ΑΛΑ και η Start-Line αρνήθηκαν ή υπάρχει άλλος λόγος;

Και με την ευκαιρία, επειδή κανείς δεν το έκανε, να και οι συμμετοχές, 118 στον αριθμό.

N1
ΦΟΥΝΤΑΣ ΠΟΛΙΔΩΡΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE E/N1
ΚΟΥΜΠΟΥΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE E/N1
ΠΑΠΑΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EN/1
ΧΕΙΛΑΚΗΣ ΦΩΤΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE E/N1
ΜΠΟΥΓΙΟΥΚΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EN/1
N2
ΒΙΔΑΛΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 N/2
ΒΑΣΤΑΡΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN SAXO VTS N/2
ΜΑΡΓΕΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΚΡΕΤΣΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΣΜΥΡΝΑΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΣΙΜΑΤΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ CITROEN SAXO VTS N/2
ΜΑΛΑΚΤΑΡΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ CITROEN SAXO VTS N/2
ΠΟΛΑΤΣΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΤΣΑΠΕΠΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΓΙΩΡΓΟYΛΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
N4
ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ ΚΛΕΑΝΘΗΣ SUBARU IMPRΕZA spec C N/4
ΤΣΑΜΠΑΖΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ MITSUBISHI EVO X N/4
A5
ΠΑΠΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ PEUGEOT 206 KIT CAR EA/5
ΜΑΡΙΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ PEUGEOT 106 KIT CAR EA/5
ΜΩΡΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE 1300 EA/5
ΣΥΛΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE 1300 EA/5
ΟΛΓΑ ΜΕΡΜΙΓΚΑ TOYOTA YARIS 1300 A/5
ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ TOYOTA YARIS 1300 A/5
ΜΑΤΘΑΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE KIT CAR EA/5
A6
ΒΟΡΓΙΑΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΠΑΡΑΒΑΝΤΗΣ ΧΡΙΣΤΟΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΝΤΕΚΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΛΑΜΠΡΟΥ ΣΠΥΡΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΒΑΞΕΔΑΝΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΚΑΤΣΙΜΗΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ HONDA CIVIC VTI Α/6
ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ JUNIOR PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΤΣΙΤΣΙΓΙΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΓΑΤΣΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΠΑΠΑΧΡΗΣΤΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΣΤΑΓΙΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΣΑΡΡΗΣ ΒΙΚΤΩΡ CITROEN SAXO VTS A/6
A6+
ΚΑΡΜΑΝΙΟΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 KIT CAR A6+
ΧΑΛΑΤΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ OPEL CORSA SUPER 1600 A6+
A7
ΠΑΠΑΛΟΥΚΑΣ ΦΩΤΗΣ PEUGEOT 206 RC A/7
ΜΑΝΤΕΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
ΒΡΕΤΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ OPEL ASTRA GSI EA/7
ΓΥΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ RENAULT CLIO WILLIAMS EA/7
ΑΚΡΑΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 306 S16 EA/7
ΝΤΟΝΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ OPEL ASTRA GSI EA/7+
ΚΑΛΑ'Ι'ΤZΙΑΝ ΓΙΑΝΝΗΣ RENAULT CLIO WILLIAMS EA/7
ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ ΣΤΡΑΤΟΣ RENAULT CLIO RAGNIOTTi A/7
ΦΩΤEIΝΕΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
A/8
ΧΑΤΖΗΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΑΝΤΩΝΗΣ SEAT CORDOBA WRC A/8
ΤΣΟΥΛΟΣ ΑΡΓΥΡΗΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΑΘΗΝΑ ΠΕΤΤΑ ΖΟΡΜΠΑΛΑ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΒΙΚΤΩΡ ΠΑΝΤΑΖΗΣ ALFA ROMEO 155 Q4 EA/8
TERRASINO SUBARU IMPREZA N12 EA/8
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ OPEL ASTRA OPC A/8
EE9
ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
ΔΡΑΚΑΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ TOYOTA STARLET EE/9
ΜΙΧΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ PEUGEOT 205 EE/9
ΜΑΡΔΑΚΙΟΥΠΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ-ΧΡΙΣΤΟΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
EE/10
ΠΛΑΚΟΥΤΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ PEUGEOT 205 GTI EE/10
ΦΟΥΡΛΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ HONTA CIVIC V-TEC EE/10
ΦΟΥΡΤΟΥΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ TOYOTA STARLET EE/10
ΜΑΡΜΑΡΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 205 EE/10
ΠΟΛΙΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ CITROEN AX MAXI EE/10
ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΣ PEUGEOT 205 MAXI EE/10
ΧΑΣΑΠΗΣ ΤΡΥΦΩΝΑΣ CITROEN AX MAXI EE/10
ΚΟΥΝΙΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN AX EE/10
EE/11
ΣΑΜΑΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ OPEL ASCONA EE/11
ΜΑΚΡΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ NISSAN SUNNY EE/11
ΜΠΙΛΑΛΛΗΣ ΣΤΑΘΗΣ OPEL ASCONA EE/11
ΠΑΠΑΓΓΕΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙOΣ FORD ESCORT MK2 EE/11
ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ FORD ESCORT MK2 EE/11
ΜΕΛΙΓΚΩΝΗΣ ΑΝΤΡΕΑΣ OPEL KADETT GT/E EE/11
EE/12
ΔΕΛΛΑΣ ΣΠΥΡΟΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12Δ
ΒΥΝΙΧΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΙΟΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12Δ
CHOCOS BMW M3 GTR EE/12Δ
ΤΣΙΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12Δ
ΚΑΛΚΟΥΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙOΣ BMW M3 E30 EE/12Δ
ΤΡΟΒΑΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ BMW M3 E30 EE/12Δ
ΠΑΝΤΕΛΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ BMW M3 EE/12Δ
ΤΣΑΦΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ LANCIA INTEGRALE EE/12T
ΑΘΥΜΑΡΙΤΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ LANCIA INTEGRALE EE/12T
ΚΑ'Ι'ΤΑΤΖΗΣ ΓΙΩΡΓΙΟΣ FORD ESCORT COSWORTH EE/12T
ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT COSWORTH EE/12T
ΚΥΡΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ ESCORT COSWORTH WRS EE/12T
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΟΣ ESCORT COSWORTH WRS EE/12T
ΑΓΓΛΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΚΗΣ OPEL ASCONA 2400 EE/12Δ
FORMULA SALOON
ΚΥΠΡΑΙΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ FORD FOCUS RS FS
ΛΙΓΟΥΔΙΣΤΙΝΟΣ ΚΩΣΤΑΣ TOYOTA COROLLA 4X4 FS
ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ VW SCIROCCO FS
ΠΕΡΑΤΙΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ FORD ESCORT COSWORTH FS
ΙΣΤΟΡΙΚΑ
ΚΑΖΑΚΛΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ FORD ESCORT MK2 3D3
ΤΑΧΤΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ BMW E21 3D3
ΠΟΛΙΤΗΣ ΝΙΚΟΣ FORD ESCORT RS 3D3
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΘΑΝΟΣ FORD ESCORT MK1 RS 1600 2C3
ΓΙΩΡΓΟΥΛΑΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ FORD ESCORT MK2 3D3
ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ PORSCE 911 RS C5
ΜΠΟΛΕΤΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ FORD ESCORT 3D3
ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ ALFA SUD TROFEO C2
DOBERMAN PORSCHE 911 3D4
ΛΑΓΓΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ALFA ROMEO ALFETTA 1,8 C3
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ PORSCE 911 TURBO 3,3 D6
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣ PORSCE 914 GT C3
ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΗΛΙΑΣ ALFA SUD T.I. 1300 C1
ΠΑΛΜΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ALFA ROMEO GT C3
ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΠΡΟΚΟΠΗΣ FORD ESCORT MK1 RS 3D3
ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ TVR- GRIFFITH 1B5
ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ LOTUS ELAN 26R 1B3
ΚΑΠΑΝΤΑΗΣ ΧΡΙΣΤΟΣ VW BEATLE 1303 GR5
ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ FORD ESCORT RS 3D3
ΡΑΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ NISSAN DATSUN 510 C2
ΤΣΑΠΕΠΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ BMW 2002 TI GR5
ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW 2002 TII GR5
ΖΟΥΡΜΠΟΥΛΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ MINI COOPER 1300 C1
ΡΟΚΚΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ ALFA ROMEO GTAM GR5
ΚΑΛΥΒΑΣ ΛΑΖΑΡΟΣ TOYOTA STARLET 1300 3D1

Ανοίγω το θέμα μόνο για να κάνω μια ερώτηση:
Γιατί η φετινή Ριτσώνα διργανώνεται από τον ΣΟΑΑ; Η ΑΛΑ και η Start-Line αρνήθηκαν ή υπάρχει άλλος λόγος;

Και με την ευκαιρία, επειδή κανείς δεν το έκανε, να και οι συμμετοχές, 118 στον αριθμό.

N1
ΦΟΥΝΤΑΣ ΠΟΛΙΔΩΡΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE E/N1
ΚΟΥΜΠΟΥΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE E/N1
ΠΑΠΑΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EN/1
ΧΕΙΛΑΚΗΣ ΦΩΤΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE E/N1
ΜΠΟΥΓΙΟΥΚΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EN/1
N2
ΒΙΔΑΛΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 N/2
ΒΑΣΤΑΡΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN SAXO VTS N/2
ΜΑΡΓΕΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΚΡΕΤΣΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΣΜΥΡΝΑΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΣΙΜΑΤΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ CITROEN SAXO VTS N/2
ΜΑΛΑΚΤΑΡΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ CITROEN SAXO VTS N/2
ΠΟΛΑΤΣΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΤΣΑΠΕΠΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΓΙΩΡΓΟYΛΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
N4
ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ ΚΛΕΑΝΘΗΣ SUBARU IMPRΕZA spec C N/4
ΤΣΑΜΠΑΖΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ MITSUBISHI EVO X N/4
A5
ΠΑΠΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ PEUGEOT 206 KIT CAR EA/5
ΜΑΡΙΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ PEUGEOT 106 KIT CAR EA/5
ΜΩΡΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE 1300 EA/5
ΣΥΛΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE 1300 EA/5
ΟΛΓΑ ΜΕΡΜΙΓΚΑ TOYOTA YARIS 1300 A/5
ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ TOYOTA YARIS 1300 A/5
ΜΑΤΘΑΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE KIT CAR EA/5
A6
ΒΟΡΓΙΑΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΠΑΡΑΒΑΝΤΗΣ ΧΡΙΣΤΟΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΝΤΕΚΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΛΑΜΠΡΟΥ ΣΠΥΡΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΒΑΞΕΔΑΝΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΚΑΤΣΙΜΗΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ HONDA CIVIC VTI Α/6
ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ JUNIOR PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΤΣΙΤΣΙΓΙΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΓΑΤΣΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΠΑΠΑΧΡΗΣΤΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΣΤΑΓΙΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΣΑΡΡΗΣ ΒΙΚΤΩΡ CITROEN SAXO VTS A/6
A6+
ΚΑΡΜΑΝΙΟΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 KIT CAR A6+
ΧΑΛΑΤΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ OPEL CORSA SUPER 1600 A6+
A7
ΠΑΠΑΛΟΥΚΑΣ ΦΩΤΗΣ PEUGEOT 206 RC A/7
ΜΑΝΤΕΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
ΒΡΕΤΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ OPEL ASTRA GSI EA/7
ΓΥΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ RENAULT CLIO WILLIAMS EA/7
ΑΚΡΑΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 306 S16 EA/7
ΝΤΟΝΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ OPEL ASTRA GSI EA/7+
ΚΑΛΑ'Ι'ΤZΙΑΝ ΓΙΑΝΝΗΣ RENAULT CLIO WILLIAMS EA/7
ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ ΣΤΡΑΤΟΣ RENAULT CLIO RAGNIOTTi A/7
ΦΩΤEIΝΕΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
A/8
ΧΑΤΖΗΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΑΝΤΩΝΗΣ SEAT CORDOBA WRC A/8
ΤΣΟΥΛΟΣ ΑΡΓΥΡΗΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΑΘΗΝΑ ΠΕΤΤΑ ΖΟΡΜΠΑΛΑ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΒΙΚΤΩΡ ΠΑΝΤΑΖΗΣ ALFA ROMEO 155 Q4 EA/8
TERRASINO SUBARU IMPREZA N12 EA/8
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ OPEL ASTRA OPC A/8
EE9
ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
ΔΡΑΚΑΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ TOYOTA STARLET EE/9
ΜΙΧΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ PEUGEOT 205 EE/9
ΜΑΡΔΑΚΙΟΥΠΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ-ΧΡΙΣΤΟΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
EE/10
ΠΛΑΚΟΥΤΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ PEUGEOT 205 GTI EE/10
ΦΟΥΡΛΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ HONTA CIVIC V-TEC EE/10
ΦΟΥΡΤΟΥΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ TOYOTA STARLET EE/10
ΜΑΡΜΑΡΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 205 EE/10
ΠΟΛΙΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ CITROEN AX MAXI EE/10
ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΣ PEUGEOT 205 MAXI EE/10
ΧΑΣΑΠΗΣ ΤΡΥΦΩΝΑΣ CITROEN AX MAXI EE/10
ΚΟΥΝΙΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN AX EE/10
EE/11
ΣΑΜΑΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ OPEL ASCONA EE/11
ΜΑΚΡΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ NISSAN SUNNY EE/11
ΜΠΙΛΑΛΛΗΣ ΣΤΑΘΗΣ OPEL ASCONA EE/11
ΠΑΠΑΓΓΕΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙOΣ FORD ESCORT MK2 EE/11
ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ FORD ESCORT MK2 EE/11
ΜΕΛΙΓΚΩΝΗΣ ΑΝΤΡΕΑΣ OPEL KADETT GT/E EE/11
EE/12
ΔΕΛΛΑΣ ΣΠΥΡΟΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12Δ
ΒΥΝΙΧΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΙΟΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12Δ
CHOCOS BMW M3 GTR EE/12Δ
ΤΣΙΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12Δ
ΚΑΛΚΟΥΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙOΣ BMW M3 E30 EE/12Δ
ΤΡΟΒΑΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ BMW M3 E30 EE/12Δ
ΠΑΝΤΕΛΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ BMW M3 EE/12Δ
ΤΣΑΦΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ LANCIA INTEGRALE EE/12T
ΑΘΥΜΑΡΙΤΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ LANCIA INTEGRALE EE/12T
ΚΑ'Ι'ΤΑΤΖΗΣ ΓΙΩΡΓΙΟΣ FORD ESCORT COSWORTH EE/12T
ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT COSWORTH EE/12T
ΚΥΡΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ ESCORT COSWORTH WRS EE/12T
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΟΣ ESCORT COSWORTH WRS EE/12T
ΑΓΓΛΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΚΗΣ OPEL ASCONA 2400 EE/12Δ
FORMULA SALOON
ΚΥΠΡΑΙΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ FORD FOCUS RS FS
ΛΙΓΟΥΔΙΣΤΙΝΟΣ ΚΩΣΤΑΣ TOYOTA COROLLA 4X4 FS
ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ VW SCIROCCO FS
ΠΕΡΑΤΙΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ FORD ESCORT COSWORTH FS
ΙΣΤΟΡΙΚΑ
ΚΑΖΑΚΛΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ FORD ESCORT MK2 3D3
ΤΑΧΤΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ BMW E21 3D3
ΠΟΛΙΤΗΣ ΝΙΚΟΣ FORD ESCORT RS 3D3
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΘΑΝΟΣ FORD ESCORT MK1 RS 1600 2C3
ΓΙΩΡΓΟΥΛΑΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ FORD ESCORT MK2 3D3
ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ PORSCE 911 RS C5
ΜΠΟΛΕΤΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ FORD ESCORT 3D3
ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ ALFA SUD TROFEO C2
DOBERMAN PORSCHE 911 3D4
ΛΑΓΓΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ALFA ROMEO ALFETTA 1,8 C3
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ PORSCE 911 TURBO 3,3 D6
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣ PORSCE 914 GT C3
ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΗΛΙΑΣ ALFA SUD T.I. 1300 C1
ΠΑΛΜΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ALFA ROMEO GT C3
ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΠΡΟΚΟΠΗΣ FORD ESCORT MK1 RS 3D3
ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ TVR- GRIFFITH 1B5
ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ LOTUS ELAN 26R 1B3
ΚΑΠΑΝΤΑΗΣ ΧΡΙΣΤΟΣ VW BEATLE 1303 GR5
ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ FORD ESCORT RS 3D3
ΡΑΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ NISSAN DATSUN 510 C2
ΤΣΑΠΕΠΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ BMW 2002 TI GR5
ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW 2002 TII GR5
ΖΟΥΡΜΠΟΥΛΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ MINI COOPER 1300 C1
ΡΟΚΚΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ ALFA ROMEO GTAM GR5
ΚΑΛΥΒΑΣ ΛΑΖΑΡΟΣ TOYOTA STARLET 1300 3D1

http://www.youtube.com/watch?v=e7ntrHGL ... re=related

Ένα βίντεο που δείχνει πόσο έχει αλλάξει το θέαμα, κυρίως στην άσφαλτο, με τα σύγχρονα WRC.

Ο χρήστης Lesiotis έγραψε:
Κυριοι επιτελους αφαιρεστε λισανς η ενεργοποιηστε την αστυνομια για το θεμα των δοκιμων πριν εχουμε νεκρο.Στο Πηλιο σημερα αρκετοι αναμεσα στους οποιους και πρωτα ονοματα,συμπεριφερονταν ως κανιβαλοι.Οι τηλεφωνικες συστασεις δεν αρκουν.

Δεν είμαι στο Πήλιο φέτος, αλλά με όλα όσα έχω δει τόσα χρόνια εκεί θαυμάζω τους κατοίκους του για την υπομονή που δείχνουν απέναντί μας. Απλώς ελπίζω να μην εξαντληθεί αυτή η υπομονή.

Αφού είναι τουλάχιστον από το Μάρτιο αποφασισμένο ότι δε θα γίνει, γιατί δεν προνόησε κανείς να αλλάξει αυτό το σπριντ με κάποιο άλλο;

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:
Ο τύπος δεν είναι στα καλά του.Με δεδομένο ότι είναι 23 έχουμε να δούμε πολλά από τον κύριο.

Έχει ένα χαρακτηριστικό που χαρακτηρίζει μεγάλους οδηγούς: ότι σε ανοιχτά κομμάτια είναι ο μόνος που δε σηκώνει πόδι από το γκάζι και εκεί φτιάχνει τη διαφορά. Σε δύο απο τα επτά περάσματα που είδα ήταν ο μόνος που με τριψήφιο αριθμό χιλιομέτρων πέρασε χωρίς να ακουστεί ο παραμικρός δισταγμός στο γκάζι.
Το άλλο χαρακτηριστικό του είναι η ταχύτητά του στη βρεγμένη άσφαλτο. Εκεί ο πιτσιρικάς δίνει ρεσιτάλ.

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:

Αν έχεις φίλε **scn **την ευγενή καλοσύνη, για πες μάς πως πήγες μέσω ΙΤΑΛΙΑΣ..!!Ακούγεται πολύ ενδιαφέρων..

Υπάρχουν δύο τρόποι.
Ο ένας είναι Easyjet μέχρι Ρώμη, τρένο 50λεπτης διάρκειας με 10 ευρώ από το αεροδρόμιο ως το λιμάνι και ταξίδι 4,5 ωρών με πλοίο ως Olbia που είναι το κέντρο του αγώνα στη Σαρδηνία. Αν θες να πας Κορσική, το καράβι είναι 50 χλμ από την Olbia, κάνει μόνο 50 λεπτά και στοιχίζει 74 ευρώ για δύο άτομα και ένα Φίατ Πούντο. Αυτός είναι ο φτηνότερος τρόπος αλλά χρονοβόρος.

Ο άλλος, που ακολούθησα εγώ, είναι Alitalia με 297 ευρώ πήγαινε-έλα μέχρι Cagliari, παρακολούθηση 4 Ε.Δ. της πρώτης μέρας 60 χλμ βόρεια από το Cagliari και στη συνέχεια κατεύθυνση βόρεια προς Olbia. Αυτός ο τρόπος είναι ταχύτερος και δίνει την ευκαιρία να δει κανείς όλη τη Σαρδηνία.

Μην πας Κορσική μέσω Γαλλίας. Το φτηνότερο αεροπορικό εισητήριο που βρήκα ήταν 750 ευρώ και το φτηνότερο αυτοκίνητο στοίχιζε πάνω από 300 ευρώ για τις 10 μέρες.

Οπωσδήποτε η επιλογή αυτοκινήτου πρέπει να είναι κάποιο μικρό ντίζελ. Εμείς νοικιάσαμε Πούντο ντίζελ με 239 ευρώ για 10 ημέρες, κάναμε 2300 χλμ. κατά 80% σε ορεινούς δρόμους με διαρκείς στροφές και πληρώσαμε καύσιμα μόνο 175 ευρώ κινούμενοι με μέσο όρο 5,6 lt/100 km. Και τα σύγχρονα ντίζελ δεν είναι καθόλου αργά. Η ροπή τους επιτρέπει να κινείσαι πολύ γρήγορα, αν θες. Επιπλέον, σε νορμάλ οδήγηση, έχοντας πολύ μακρύτερα σασμάν και πολύ μεγαλύτερη ροπή, είναι πολύ πιο βολικά από τα βενζινοκίνητα.

Υ.Γ. Τώρα κατάλαβα γιατί απαγορεύονται τα ντίζελ στην Ελλάδα. Στο συγκεκριμένο ταξίδι κανένα βενζινοκίνητο δε θα έπεφτε κάτω από τα 9 lt/100 km με τις ίδιες μέσες ωριαίες. Διαφορά σε φόρους στο συγκεκριμένο ταξίδι πάνω από 100 ευρώ. Πείτε το αυτό στον Υπουργό Οικονομικών να δείτε τι θα σας απαντήσει.

Γνωρίζω από το Μάρτιο ότι δε θα γίνει. Χωρίς να γνωρίζω την αιτία. Τα σχόλια δικά σας.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Πως θα έκρινες συνολικά και συγκριτικά τους 2 αγώνες που είδες ως θεατής, δηλαδή στο πόσο ευχάριστοι για το θεατή ήταν (συμμετοχές / αυτοκίνητα, θέαμα, συναγωνισμός, ποιότητα ειδικών, οργάνωση κτλ.) ?

1. Οργάνωση.
   Το κέντρο του αγώνα στη Σαρδηνία ήταν ένα εμπορικό λιμάνι, με πολλούς μετανάστες, στη μόνη άσχημη πόλη του νησιού (όλες οι άλλες έχουν πανέμορφα ιστορικά κέντρα και αποτελούν τουριστικά αξιοθέατα). Το σέρβις παρκ πολύ καλό, στο χώρο του λιμανιού, αλλά χωρίς πολύ κόσμο. Η παρουσία κριτών στις Ε.Δ. εντυπωσιακή. Πάρα πολλοί και αρκούντως αυστηροί όσον αφορά τις θέσεις των θεατών αλλά και λογικοί (κάτι που δε συνέβαινε στη Γερμανία ή στην Ισπανία, όπου σε μερικές περιπτώσεις η αυστηρότητα ήταν εντελώς παράλογη).
   Τα τρία κέντρα του αγώνα στην Κορσική ήταν πολύ ωραίες πόλεις με τουριστικές περιοχές και high class χρώμα. Το σέρβις παρκ της πρώτης μέρας απαράδεκτο, σε μια χωμάτινη αλάνα με καλαμιές (είναι χειρότερο από της Αγριάς, ο APR θα είχε φρικάρει) αλλά δίπλα στον κεντρικό δρόμο της πόλης, οπότε με πολλούς θεατές. Το σέρβις παρκ της δεύτερης μέρας επίσης απαράδεκτο αλλά δίπλα στον κεντρικό δρόμο του νησιού, άρα και εκεί με πολλούς θεατές. Ο χώρος της αφετηρίας στο πάρκινγκ παραθαλάσσιου μεσαιωνικού κάστρου. Οι κριτές στις Ε.Δ. αρκετοί αλλά λιγότερο αυστηροί από της Ιταλίας και μάλλον προς το υπέρμετρα χαλαρό. Πάρα πολλά πλοηγά αυτοκίνητα, κάποια από τα οποία ήταν 3 Porsche και το DS3 του Άρι που πήγαιναν σε απαράδεκτα, κατά τη γνώμη μου, γρήγορο ρυθμό και χωρίς ουσιαστική προσφορά στον έλεγχο των θεατών (σε αντίθεση με τη Σαρδηνία όπου με εξαίρεση το τελευταίο πλοηγό όλα τα άλλα σταματούσαν και έδιναν οδηγίες στους κριτές).

2. Θεατές.
   Και στις δύο περιπτώσεις είναι πανεύκολη η εύρεση των Ε.Δ. και η πρόσβαση σ' αυτές, αρκεί να έχεις έναν καλό χάρτη. Πουθενά δεν υπάρχουν κάφροι που να κλείνουν τις κοπάνες και κανείς δεν παρκάρει στη μέση του δρόμου. Επίσης, όταν οι θεατές φεύγουν το μέρος έχει παραμείνει βουνό και δεν έχει μετατραπεί σε σκουπιδότοπο.
   Το εθνικό άθλημα των Κορσικανών είναι τα ράλλυ. Αρκεί να δει κάποιος πόσοι Κορσικανοί πηγαίνουν αέρα στο δρόμο, ακόμα και αν οδηγάνε Volvo station. Επίσης βλέπεις παππούδες με μαγκούρα να πηγαίνουν με τα πόδια να δουν αγώνα. Ξένοι θεατές ελάχιστοι, άρα το σύνολο σαφώς μικρότερο από Σαρδηνία, πάντως ικανοποιητικό αν σκεφτεί κανείς ότι το 80% του αγώνα γίνεται σε εργάσιμες ημέρες και ώρες.
   Στη Σαρδηνία πολλοί θεατές, ανάμεσά τους πολλοί κεντροευρωπαίοι, παρόλο που η μετακίνηση του αγώνα από την Τοσκάνη έγινε με βασικό γνώμονα τη μείωση των θεατών ώστε να ελέγχονται. Πάρα πολλοί με αντίσκηνα και αυτοκινούμενα εντός των Ε.Δ. Τα βράδια οι Ε.Δ. της επόμενης μέρας είναι σαν χώροι πικ-νικ που μυρίζουν επί χιλιόμετρα ψητό λουκάνικο.

3. Αυτοκίνητα - θέαμα
   Φυσικά, ως ποσότητα, το πλήθος των WRC και S2000 που πήγαιναν γρήγορα στη Σαρδηνία ήταν σαφώς μεγαλύτερο από αυτό στην Κορσική.
   Ως ποιότητα, κατ' αρχήν, άλλο άσφαλτος, άλλο χώμα. Στην άσφαλτο για να δεις θέαμα πρέπει να είσαι γνώστης και να περπατήσεις πολύ ώστε να βρεις το σημείο. Παρόλα αυτά, για έναν γνώστη η άσφαλτος σε αυτό το επίπεδο δεν υστερεί καθόλου από το χώμα και μερικές φορές κάποια περάσματα προκαλούν μεγαλύτερο δέος στο θεατή. Oι 6 μεγάλοι του WRC (βάζω και τον Sordo) κάνουν τα δικά τους στο χώμα (πρώτη φορά είδα 50+ μέτρα πλαγιολίσθηση σε κατηφόρα με πάνω από 15% κλίση με 5η και γκάζι στο πάτωμα, ας είναι καλά ο Loeb και ο Hirvonen που καθάριζαν το δρόμο), αλλά και στην Κορσική κυρίως ο Neuville, αλλά και οι υπόλοιποι της οκτάδας του IRC, όπως και οι πρώτοι R3, R2 σε έκαναν να φωνάζεις από ενθουσιασμό. Εξαιρετικό θέαμα από το πρώτο Clio R3, τα δύο DS3 και τον (Κορσικανό) πρώτο της R2. Κάτω του μετρίου τα Ν4 περιλαμβανομένου του άχρηστου νέου Megane Ν4 (θεόβαρη μαούνα), με εξαίρεση τον Arai. Επίσης κάτω του μετρίου τα εντελώς μονοκόμματα Fiat 500 και τα 207 R3.
   Στη Σαρδηνία, υπήρχαν κάνα δυο καλά Ν4, ενώ κάποια Fiesta R2 πήγαιναν εντυπωσιακά γρήγορα. Το κυρίωτερο, μην τυχόν φύγει κανείς στο Ακρόπολις πριν περάσουν όλα τα S2000. Θα χάσει. Στη Σαρδηνία κάποια από αυτά έκαναν εξίσου εντυπωσιακά πράγματα με τα WRC, ειδικά σε κατηφόρες και ανοιχτά κομμάτια όπου δεν έπαιζε κανένα ρόλο η εμφανής διαφορά στη ροπή. Έχουν τρομερό συναγωνισμό και κάποιοι νεαροί απ' αυτά σύντομα θα ακουστούν πιο πάνω.

4. Ποιότητα ειδικών.
   Η Κορσική είναι κατά τη γνώμη μου ό,τι πιο απόλυτο υπάρχει. Είναι πραγματικά αξεπέραστος συνδυασμός οι πολύ στενοί δρόμοι, τα πάμπολλα επικίνδυνα σημεία, ο άπειρος αριθμός στροφών και το οδόστρωμα με την τεράστια πρόσφυση που οδηγεί σε παράλογα υψηλές ταχύτητες ακόμα και σε κλειστά κομμάτια. Η Σαρδηνία είναι ένα πολύ πιο φλατ Ακρόπολις με τεράστια ποικιλία στα κομμάτια. Τόσο, ώστε στην ίδια Ε.Δ. έχει πολύ κλειστά κομμάτια 1ης-2ας και αλλού κομμάτια που επί 3-4 χλμ είναι μόνο 5η και 6η. Και στα δύο ράλλυ υπάρχει πλήρης αδιαφορία του οργανωτή για την κλίση του δρόμου. Τρελές κατηφόρες με κλίσεις που δε συναντάς στην Ελλάδα αλλά και σπαστικές ανηφόρες, με πιο χαρακτηριστικό το πρώτο μισό της Ε.Δ. 11 στην Κορσική όπου επί 10 χλμ μεγάλης ανηφόρας η μεγαλύτερη ευθεία είναι 20 μέτρα.

Εν ολίγοις, σε συνδυασμό με τις τρισήμιση ελεύθερες μέρες όπου κάναμε τουρισμό σε πανέμορφα μέρη (ειδικά στην Κορσική) ευχαριστήθηκα και τα δύο πάρα πολύ. Ήταν το καλύτερο χιλιάρικο που έχω ξοδέψει εδώ και χρόνια και μακάρι να το ξοδέψω ξανά του χρόνου.

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:

33/63 εγκατέλειψαν την πρώτη μέρα, ανάμεσα σε αυτούς και 13/18 της ακαδημίας. Στο Ακρόπολις δηλαδή τί θα γίνει;;;

Η εικόνα είναι πλασματική και δεν αντικατοπτρίζει ούτε τη σκληρότητα της επιφάνειας (ασύγκριτα καλύτερα χώματα σε σχέση με το Ακρόπολις) ούτε την αντοχή των αυτοκινήτων. Τουλάχιστον 8 αυτοκίνητα, από τα οποία τα 4 ήταν Fiesta της ακαδημίας με πιθανούς πρωταγωνιστές, εγκατέλειψαν ακριβώς στο ίδιο σημείο της Ε.Δ. Gringhini Sud από σπασμένο κάρτερ επειδή από μπούκα προηγούμενου αυτοκινήτου ξεκόλλησε ένας μεγάλος βράχος από το πρανές και έπεσε στην κορυφή τυφλής στροφής σε πολύ στενό σημείο. Θεατές δεν υπήρχαν να τον μετακινήσουν και το αποτέλεσμα ήταν λίγες στροφές αργότερα όπου υπήρχε ένα πλάτωμα να δημιουργηθεί ένα τρενάκι από παρκαρισμένα αγωνιστικά με λίμνες από λάδια από κάτω τους. Επίσης κάποιες εγκαταλείψεις ήταν έξοδοι, ειδικά σε γρήγορα και δύσκολα κομμάτια Ε.Δ. με χασίματα και πολύ απότομες κατηφόρες.