Ήδη γίνεται αυτό. Στην ανάβαση Πάικς Πικ θα συμετάσχει με πρωτότυπο η Ντάτσια. Βέβαια Ντάτσια μόνο κατ' όνομα αφού από κάτω είναι Νισσάν ΓΤΡ, οι δε μετατροπαί-προσαρμογαί έχουν γίνει από κλιμάκιο Γάλλων της Ρενώ.
Επαναλαμβάνω, τα εργοστάσια κινούν τα νήματα, είναι οι εντολοδόχοι πως να το κάνουμε.
Τα ράλυ έχουν άλλα θέματα εδώ και χρόνια. Αντίδραση από οικολογικά σωματεία, μειωμένο ενδιαφέρον από εργοστάσια, μειωμένες δυνατότητες φανταιζί τηλεοπτικής κάλυψης αλά Φ1. Βέβαια όλα είναι και θέματα μοδός, η οποία έρχεται και παρέρχεται. Τώρα είναι στα ντάουν της απ' ότι φαίνεται.

Το μειωμένο ενδιαφέρον των εργοστασίων είναι λόγω προβολής και κόστους.Το impreza και το evo θα ήταν άγνωστα αν δεν είχαν τρέξει στους αγώνες.Το ίδιο ισχύει και για το Focus.Όσον αφορά τους 'οικολόγους',πρέπει να τους γράψουν κανονικά.Το ράλι δεν προκαλεί ρύπανση,οι θεατές προκαλούν,τουλάχιστον στην Ελλάδα.Μια αυστηρότητα στον έλεγχο και όλα θα είναι καλά.Το τι μπουκάλια είδα στην Ε.Δ Άγιοι Θεόδωροι όταν έφευγα,και συσκευασίες κρουασάν,δεν λέγεται...

Ο χρήστης downhill έγραψε:
.........,οι θεατές προκαλούν,τουλάχιστον στην Ελλάδα.Μια αυστηρότητα στον έλεγχο και όλα θα είναι καλά.Το τι μπουκάλια είδα στην Ε.Δ Άγιοι Θεόδωροι όταν έφευγα,και συσκευασίες κρουασάν,δεν λέγεται...

Δυστυχως....

http://www.youtube.com/watch?v=hcVcY2Xr ... =autoshare

Και του χρόνου.....

Ο χρήστης wrc1 έγραψε:
Youtube Video

Και του χρόνου.....

Στο τέλος του βίντεο που είναι οι νικητές επάνω στο αμάξι,προσέξτε έναν δεξιά στο πλάνο πώς έχει τα δάχτυλά του...Πού νομίζει ότι είναι;Σε συναυλία των Mayhem

Ο χρήστης downhill έγραψε:
Τα εργοστάσια πάνε εκεί που έχει περισσότερο χρήμα.Η Toyota έφυγε από τα Ραλι και πήγε στην F-1 για προφανείς λόγους.Έστω και αν λόγω των Rally πούλαγε περισσότερα αμάξια.Η Mitsubishi παράτησε τους αγώνες διότι έχανε περισσότερα απ'οτι κέρδιζε.Σε λίγο θα δούμε καμιά Dacia να συμμετέχει για να προωθήσει τα οχήματά της...

H TOYOTA δεν εφυγε για να παει στην F1. H TOYOTA εφυγα γιατι την πιασανε να κλεβει με τα turbo της Corolla

Ο χρήστης downhill έγραψε:
Εγώ το λέω καθαρά με κριτήριο το πώς δείχνουν.Και όπως θα έχεις αντιληφθεί,δεν είμαι ο μόνος που έχει την ίδια άποψη.
Στην Ελάτεια ήμουν σε μια δεξιά κλειστή ανηφορική,που όμως έρχονταν από μια μέτρια αριστερή με πολλά χλμ.Για να ανέβουν ζορίζονταν.Φαινόταν ιδιαίτερα.Θυμάμαι παλιότερα τα WRC σε ανάλογες στροφές,όπως στο Δίστομο ή πιο παλιά στον Κιθαιρώνα τα Group A να ανεβαίνουν με άνεση.Σήμερα στους Αγ.Θεοδώρους,στην έξοδο μιας δεξιάς όπου καθόμουν,έβλεπες τα αμάξια πολύ ώρα.Σαν να είχαν πρόβλημα να αναπτύξουν ταχύτητα στα πρώτα μέτρα.Μετά επιτάχυναν καλά.

Λογικό είναι, τα παλιά είχαν 70+ κιλά ροπή και τα καινούργια 40.
Το ό,τι είναι αργότερα στις ανηφορικές εξόδους στροφών δε σημαίνει ότι είναι αργότερα γενικώς -σκέψου και αυτά που λέει ο scn για το σε ποιά κομμάτια πρέπει να βλέπει κανείς...

@scn
Μην υποτιμάς τον παράγοντα 'πόση ώρα βλέπω το αυτοκίνητο' = γενικά αργά-κλειστά κομμάτια, στα πατημένα δεν προφταίνεις να δεις τι χρώμα ήταν εκτός και αν κάθεσαι μακριά. Επίσης τον παράγοντα 'καλή η F1 (= γραμμές και απόλυτη χρήση του δρόμου, του γκαζιού, των φρένων κτλ.) αλλά γουστάρω παντιλίκια και τέτοιο θέαμα' οπότε και πάλι τα πατημένα δεν είναι ό,τι καλύτερο (εκτός και αν οδηγά κανείς ξεκολλημένος με 150).

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Γιατί δεν προσάρμοζαν τους καινούργιους κανονισμούς στα παλιά WRC αλλά με τα μεγάλα μοτέρ;

Γιατί αν το έκαναν δε θα έρχονταν ούτε η Mini, ούτε η VW που θα χρησιμοποιήσουν κινητήρες που έχουν ήδη εξελιχθεί για το WTCC. Με ξεχωριστούς κανονισμούς το WRC δεν είναι βιώσιμο εμπορικά, έτσι απλά.

Η Citroen και η Ford δείχνουν να διαφωνούν μαζί σου, δεδομένου ότι συμμετέχουν και παλιά και τώρα χωρίς άλλη εμπλοκή στο motorsport.

Και για όνομα, δεν καθορίζει ένας κινητήρας την εμπορική βιωσιμότητα Σιγά πια το κόστος εξέλιξης ενός νέου κινητήρα, δεν είναι δα και 100 εκατομμύρια. Πόσο δε μάλλον αν μιλάμε για κινητήρες βασικά παραγωγής (πχ. με άμεσο ψεκασμό) σε αντίθεση με τα πρακτικά 'πρωτότυπα' δίλιτρα WRC.

H αλλαγή των κινητήρων (και διαστάσεων αυτοκινήτων μην το ξεχνάμε αυτό) έγινε (α) για να ανακατευτεί η τράπουλα για προσέλκυση νέων κατασκευαστών (αλλιώς θέλει χρόνια R&D με κακά αποτελέσματα ενώ τώρα όλοι έκαναν reset) (β) για οικονομικούς λόγους (κόστος παλιού WRC > €700Κ το κομμάτι, σύγχρονα ~€400Κ η διαφορά είναι στις εργατοώρες για το σασί και στη μετάδοση που τώρα και τα δύο είναι πρακτικά S2000) (γ) για εμπορικούς / promotion λόγους (Mini 1.6T = Mini WRC πχ.)

Αααα από την άλλη ο κινητήρας της Ford ανακοινώθηκε σήμερα ότι θα βρίσκεται από το 2012 στο WTCC με μερική χρηματοδότηση από την Αμερικάνικη πλευρά της Ford. Ενδεχομένως οι μέρες της ομάδας του Wilson να είναι μετρημένες αφού το πιο πιθανό είναι και το Abu Dhabi να του κουνήσει μαντίλι.

Ααα, ίσως το WTCC να μην είναι βιώσιμο εμπορικά χωρίς ίδιους κινητήρες...
Μπορεί και η F1 (2013 = 1.6Τ)

Ο Wilson ως #1 προτεραιότητα έχει την κονόμα του (τα 10 WRC στην πλευρά της Ford που εξ΄αυτών μόνο 2 ικανά για νίκη το πιστοποιούν) και γιαυτό δεν πρόκειται να χτυπήσει ποτέ στα αλήθεια την Citroen...

Το Abu Dhabi μάλλον θα την κάνει... (τα πήραν που δεν τους έδωσαν αγώνα χωρίς να έχουν διοργανώσει ούτε καν ένα candidate event)
Γιατί λες για το Stobbart ?

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:

Χωρις να εχω παρακοκουθησει καθολου απο κοντα, ο Αθανασουλας δεν συμφωνει μαζι σου:

Κάναμε αυτό που θέλαμε, να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο WRC. Είχαμε κάποιους καλούς χρόνους σε μερικές ειδικές, περισσότερο σε γρήγορα κομμάτια. Στα κλειστά και στα ανηφορικά δεν τα καταφέραμε καλά. Είχαμε ωραία περάσματα. Αν δεν είχε τύχει το σπασμένο ψαλίδι, πιστεύω ότι θα ήμασταν στη 10άδα.

Λέω αυτό που είδα. Μιλάω για σημεία όπου κάποιοι από τους μεγάλους πέρασαν με 5η και 6η ξεκολλημένοι επί πολλές δεκάδες μέτρα με τέρμα γκάζι ή με απειροελάχιστο άφημα, σε σημεία που δεν το βάζει καν ο νους κοινού ανθρώπου. Αντίθετα, σε κλειστό κατηφορικό κομμάτι στο Κεφαλάρι με άλμα, ο Λάμπρος πήδηξε περισσότερο από ΟΛΟΥΣ καθώς μόνο αυτός και ο Loeb δε σήκωσαν πόδι. Το ίδιο και στην Κλένια όπου ο Λάμπρος σε κομμάτι 3ης ήταν το μόνο αυτοκίνητο που εκμεταλλεύτηκε όλο το πλάτος του δρόμου στην έξοδο.

Η Toyota έφυγε από τα Ραλι και πήγε στην F-1 για προφανείς λόγους.

H Toyota αποκλείστηκε από τα Rally μετά την αλητεία που διέπραξε και ουσιαστικά ποτέ δεν ξαναγύρισε.

Όσον αφορά τα σημεία επιλογής των θεατών: Στο Ελευθεροχώρι έβλεπες τους θεατές να προσπερνάνε κατηφορικά κομμάτια 4ης, 5ης και 6ης, όπου οι οδηγοί έδιναν ρεσιτάλ, για να κάτσουν σε στροφές 2ης και φουρκέτες. Το ίδιο και στους Αγ. Θεοδώρους, οι οποίοι στην κορυφογραμμή τους δε διαφέρουν σε τίποτα από 1000 Λίμνες (εκτός από τα γκρέμια). Οι θεατές είχαν μαζευτεί κατά χιλιάδες σε ανηφορικά κομμάτια 3ης ενώ σε μια εκπληκτική '5ης σαν δύο' όπου τα αυτοκίνητα πήγαιναν ξεκολλημένα για δεκάδες μέτρα ήμασταν 4 άνθρωποι. Το αποτέλεσμα: Μόνο 4 είδαμε τον Hirvonen να κρεμάει για περίπου 10 μέτρα τον εσωτερικό τροχό στον γκρεμό με 5η πλαγιολισθαίνοντας και τον Loeb να χώνει την 6η πριν καν τελειώσει το γλίστρημα στην έξοδο, έχοντας περάσει χωρίς υποψία αφήματος.

Κάτι τελευταίο. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα παρόλο που έχουν μηχανικά συστήματα μετάδοσης έχουν ένα τεράστιο συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες, το οποίο είναι εις βάρος των περιττών πλαγιολισθήσεων. Αυτό είναι ότι οι αναρτήσεις πλέον είναι πολύ εξελιγμένες, με τεράστιες διαδρομές και έχουν γενικά μαλακές προοδευτικές ρυθμίσεις, σκληραίνοντας μόνο όταν πρέπει. Η μόδα των σκληρών αναρτήσεων με τις περιορισμένες διαδρομές πέρασε ανεπιστρεπτί και δε θα ξαναδούμε ποτέ αυτοκίνητα να χοροπηδάνε σαν μπαλάκια όπως η Celica του 1990. Αντίθετα, τα σημερινά αυτοκίνητα βυθίζονται σαν Citroen GSA στο γκάζι και στο φρενάρισμα, η καρότσα τους δε μετακινείται πάνω-κάτω ό,τι ανωμαλία και αν περάσουν, αλλά ταυτόχρονα κρατάνε απίστευτα σε σημεία 5ης και 6ης όντας ξεκολλημένα επί δεκάδες μέτρα. Οι μαλακές αναρτήσεις που δίνουν τους καλούς χρόνους απαιτούν άλλο στιλ οδήγησης απ' ό,τι παλιότερα και όποιος έχει δοκιμάσει και τις δύο επιλογές σε κάποιο αγωνιστικό ξέρει καλά τι εννοώ. Γι' αυτό ίσως να μην ξαναδούμε ποτέ τις γωνίες που βλέπαμε επί Lancia, Celica και Evo3, αλλά αυτό δε μειώνει το θέαμα. Η οδήγηση πέρα από το όριο, ειδικά όταν αυτό είναι τόσο ψηλά όσο τώρα, δεν παύει να είναι κάτι εξαίσιο. Για όποιον θεωρεί θέαμα μόνο τις γωνίες υπάρχουν και τα drift challenge.

H Toyota αποκλείστηκε από τα ράλι για την αλητεία, ξαναγύρισε και κέρδισε και παγκόσμιο πριν αποσυρθεί λόγω συμμετοχής στην F1

Ο χρήστης scn έγραψε:
Το ίδιο και στους Αγ. Θεοδώρους, οι οποίοι στην κορυφογραμμή τους δε διαφέρουν σε τίποτα από 1000 Λίμνες (εκτός από τα γκρέμια). Οι θεατές είχαν μαζευτεί κατά χιλιάδες σε ανηφορικά κομμάτια 3ης ενώ σε μια εκπληκτική '5ης σαν δύο' όπου τα αυτοκίνητα πήγαιναν ξεκολλημένα για δεκάδες μέτρα ήμασταν 4 άνθρωποι. Το αποτέλεσμα: Μόνο 4 είδαμε τον Hirvonen να κρεμάει για περίπου 10 μέτρα τον εσωτερικό τροχό στον γκρεμό με 5η πλαγιολισθαίνοντας και τον Loeb να χώνει την 6η πριν καν τελειώσει το γλίστρημα στην έξοδο, έχοντας περάσει χωρίς υποψία αφήματος.

Στους Αγ.Θεοδώρους έφτασα περίπου στις 07:15-07:30 δε θυμάμαι ακριβώς,μπήκα από την αφετηρία και περπάτησα κανά χλμ.Το βασικό που κοίταζα πλην της στροφής ήταν η θέση του ήλιου.Δεν τον ήθελα κόντρα σε καμιά περίπτωση.Και φυσικά την ασφάλεια μου.Το σημείο που λες εσύ δεν ξέρω σε ποιο χλμ είναι αλλά αν ήταν π.χ στο 7-8χλμ δε θα μπορούσα να το κάνω πεζός.Από την άλλη αν αποφάσιζα να μπω με το αμάξι πριν κλείσει η Ε.Δ,έπρεπε να φύγω από την Αθήνα στις 05:00 και μετά δεν ξέρω πού θα άφηνα το αμάξι.Αν ανέβαινα χωρις πρόβλημα.Δεν έχω εκτός δρόμου αμάξι,να το χώσω σε κανά ξέφωτο στα δένδρα.Ένα ταπεινό 307 έχω.Από την άλλη,οι προσβάσεις πλην της Νο1 δίδονταν από μέτριας έως κακής κατάστασης.
Ο υπόλοιπος κόσμος,περιστασιακός θεατής κατά την άποψή μου,ερχόταν μέχρι και στις 09:10,ίσως κάποιοι άλλοι να έμεναν στην εκκίνηση.Λογικό λοιπόν να μην ανέβουν πολύ ψηλά.Το σωστό είναι να κάνεις αναγνώριση της Ε.Δ τις προηγούμενες ημέρες και να μαρκάρεις σημεία.Όμως πλέον κοστίζει σε καύσιμα,και σε χρόνο.Και οι περισσότεροι δεν έχουν τέτοια πολυτέλεια.
Στον Κιθαιρώνα το 1994 και το 1998 είχα πάει με το λεωφορείο του ΚΤΕΛ.Μέχρι τα Βίλια και μετά πεζός.Σε μια φουρκέτα που την πρώτη φορά ήταν ανηφορική και τη δεύτερη κατηφορική.Ο Κάνκουνεν με Ιμπρέζα έδωσε ρεσιτάλ οδήγησης.Όμως τότε ήμουν 20-24 ετών,ενώ τώρα 37!!!!

Ο χρήστης nass έγραψε:
H Toyota αποκλείστηκε από τα ράλι για την αλητεία, ξαναγύρισε και κέρδισε και παγκόσμιο πριν αποσυρθεί λόγω συμμετοχής στην F1

Το γνωρίζω καλά ότι ξαναγύρισε για λίγο και κέρδισε πρωτάθλημα. Όμως στην Toyota οι συζητήσεις και το κλίμα αποχώρησης από τα ράλλυ ξεκίνησαν με τον αποκλεισμό της.

Ο υπόλοιπος κόσμος,περιστασιακός θεατής κατά την άποψή μου,ερχόταν μέχρι και στις 09:10,ίσως κάποιοι άλλοι να έμεναν στην εκκίνηση.Λογικό λοιπόν να μην ανέβουν πολύ ψηλά.Το σωστό είναι να κάνεις αναγνώριση της Ε.Δ τις προηγούμενες ημέρες και να μαρκάρεις σημεία.Όμως πλέον κοστίζει σε καύσιμα,και σε χρόνο.Και οι περισσότεροι δεν έχουν τέτοια πολυτέλεια.

Προς θεού, δε μέμφομαι κανέναν επειδή δεν έχει χρόνο και χρήματα για 'αναγνωρίσεις' των Ε.Δ., ούτε επειδή δεν ξέρει τις διαδρομές, ούτε επειδή δε θέλει να περπατήσει 30' σε ανήφορο κάτω από τον ήλιο όπως κάναμε εμείς οι βλαμμένοι σε Ελευθεροχώρι και Αγ. Θεοδώρους. Τα δύο παραδείγματα που έδωσα είναι χαρακτηριστικά αυτού που εννοώ. Οι θεατές προσπερνούσαν κατά δεκάδες τα καλά κομμάτια έχοντας στόχο να βρουν στροφές 2ης και 3ης. Όταν το κάνεις αυτό, πώς στην ευχή περιμένεις να δεις αυτό το κάτι άλλο που προσφέρουν οι παγκόσμιοι; Με 2η και 3η στρίβει θεαματικά ή/και γρήγορα (όχι οριακά) ένα σωρό κόσμος. Όμως πόσοι άνθρωποι στον κόσμο κρατάνε την 6η στην κατηφορική δεξιά διαρκείας μετά το οροπέδιο του Ελευθεροχωρίου και πόσοι κρεμάνε εσωτερικό τροχό σε γκρεμό με 5η επί 3 μήκη αυτοκινήτου;

Κάτι άλλο
Το Υπουργείο Πολιτισμού είχε δώσει εντολή στους υπεύθυνους του αρχαιολογικού χώρου των Μυκηνών να εξυπηρετήσουν τους θεατές που θα ήθελαν να δουν τη ss των Μυκηνών από τον τερματισμό, επιτρέποντας την διέλευση των θεατών από τον αρχαιολογικό χώρο των Μυκηνών (χωρίς εισιτήριο φυσικά) μέσω του τσιμεντένιο μονοπατιού που υπάρχει ανάμεσα στο μουσείο και στον κυρίως αρχαιολογικό χώρο και που το τέλος του βγάζει ακριβώς στο flying της ss των Μυκηνών.

Απαραίτητη προϋπόθεση ήταν οι θεατές να συνοδεύονταν από υπαλλήλους του χώρου (για ευνόητους λόγους) και αυτό να γίνεται όταν μαζεύονταν περίπου 5 θεατές ώστε να μην ανεβοκατεβαίνουν άσκοπα οι υπάλληλοι.
Ευτυχώς για τους θεατές (και δυστυχώς για τους υπαλλήλους) το δεύτερο δεν τηρήθηκε.
Είχε προβλεφθεί και η δυνατότητα να κλειστεί ακόμα και ραντεβού για μεγάλο αριθμό θεατών (πχ γκρουπ θεατών) από την προηγούμενη μέρα για καλύτερη εξυπηρέτηση.

Ωραία πρωτοβουλία το δίχως άλλο και μπράβο στου υπουργείο και ευχαριστώ στους υπαλλήλους,
αλλά
τουλάχιστον εγώ δεν το είδα πουθενά δημοσιευμένο από πριν ώστε ο καθένας θεατής να μπορεί να υπολογίζει στην ευκολία αυτή.
Ούτε στην πόρτα του αρχαιολογικού χώρου υπήρχε μια ταμπέλα που να γνωστοποιεί την ευκολία.
Τυχαία (και υποψιασμένα) κάποιοι το ανακαλύψαμε στην αρχή, πολλοί περισσότεροι το έμαθαν για την δεύτερη φορά, αλλά δεν είναι κρίμα μια τόσο καλή ενέργεια να πάει στον βρόντο λόγω του ό,τι δεν έγινε γνωστή στους πολλούς;
Για να καταλάβετε οι θεατές που προέρχονταν από το μεγαλύτερο κομμάτι της Πελοποννήσου (αλλά όχι μόνο αυτοί) με την δυνατότητα αυτή έκαναν την ζωή τους πολύ πιο εύκολη.

Επαναλαμβάνω
Αν υπήρχε πουθενά δημοσιευμένο το θέμα (ως προ την ενημέρωση των θεατών) ζητάω συγνώμη.

Η γκαλλερυ του αγωνα ανεβηκε απο εμας,ελπίζω να σας αρεσει:

http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=103665

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Η γκαλλερυ του αγωνα ανεβηκε απο εμας,ελπίζω να σας αρεσει:

http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=103665

Πολύ ωραία! Την κοιτάζω εδώ και αρκετή ώρα και είναι σούπερ

Ναι Αντρεα πολυ ομορφες....... συγχαρητηρια...

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Η γκαλλερυ του αγωνα ανεβηκε απο εμας,ελπίζω να σας αρεσει:

http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=103665

Χωρίς να θέλω να μειώσω καμία από τις άλλες, ξεχώρισα αυτές:
http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=104576&
http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=104799&
http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=104801&
http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=104598&

Μπορεί οι τρεις τελευταίες να είναι παραλλαγή της ίδιας φωτό, δεν παύουν να με εκστασιάζουν.

_

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Η γκαλλερυ του αγωνα ανεβηκε απο εμας,ελπίζω να σας αρεσει:

http://www.r40.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=103665

Πολύ ωραίες φωτό αντρέα!!!! Μπράβο!!!
Μμμμ για πες Θήβα 2 σε αυτό το πήδημα και Αγ. θεόδωροι στα νερά από ποια πρόσβαση πας??? Ενημερώνω το κοπανολόγιό μου

Τα δικά μου video από το Κεφαλάρι 2 λίγο πριν την κοπάνα 4.

http://youtu.be/koAoP5GuDIM?hd=1
Youtube Video

Και του χρόνου!