Posts made by scn

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Οι άλλες δύο μάλλον όχι...

Κρίμα γιατί οι Πετσάκοι είναι εξαιρετικοί.
Ελπίζω μόνο να μην μπει ο χαζο-Τόπος Θυσίας (όνομα και πράγμα). Αν είναι Κλειτορία και Πριόλιθος τότε ο αγώνας παραμένει σούπερ.

Ο χρήστης mangos έγραψε:
Πάνω σε αυτή τη λογική,δεν θα ήταν ωραίο το επόμενο Ακρόπολις να μακρύνει λίγο (να φτάσει κοντά στα 400 χλμ) και να καλύπτει ακόμα μεγαλύτερη γεωγραφική έκταση (π.χ. και Φωκίδα και Φθιώτιδα,Αρκαδία κ.τ.λ.)?

Το Monte του 2012 θα έχει 435 χλμ Ε.Δ., 1338 χλμ. απλές και το Σάββατο το βράδυ οι δύο τελευταίες Ε.Δ. του αγώνα πριν την Power Stage της Κυριακής θα είναι νύχτα (σύνολο 41 χλμ νύχτα). Η δε μικρότερη Ε.Δ. του αγώνα (εκτός Power Stage) είναι 18,5 χλμ. Οι άλλες είναι από 20 ως 36 χλμ. Φαίνεται ότι οι Μονεγάσκοι προσπαθούν να επιστρέψουν στην παράδοση.
Η βασική διαφορά με τις παλιές εποχές είναι ότι θα έχει όριο τις 100 συμμετοχές, γιατί αν τις αφήσουν ελεύθερες θα μαζευτούν πάνω από 200, ακόμα και με το παράβολο των 3000 ευρώ.
Πάντως και εδώ μπορεί να φτιαχτεί αγώνας με πολλά χλμ. Ε.Δ. χωρίς σημαντική αύξηση του κόστους. Μεγάλες Ε.Δ. που μπορούν να γίνουν επαναλαμβανόμενες υπάρχουν σε όλη τη Στερεά Ελλάδα.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
γιά να δούμε τελικά πως θα στηθεί ο αγώνας...

καλάβρυτα not bad...
φτέρη κατηφόρα

,αλλά το υπόλοιπο παζλ ακόμα άλυτο...

ας ελπίσουμε σε κάτι πολύ όμορφο!!

Δεν ισχύει αυτό που γράφτηκε για Αγ. Λαύρα, Πετσάκους, Φτέρη;

Γνωρίζει κανείς ώρα και τόπο του Τεχνικού Ελέγχου;

Ο χρήστης taurus έγραψε:
στις business οι κρυφές προθέσεις είναι ο κανόνας

OFF TOPIC:
Όχι, δεν είναι ο κανόνας, ακόμα και στην Ελλάδα. Επειδή κάνω business εδώ και 14 χρόνια, και μάλιστα με πελάτες τις μεγαλύτερες ελληνικές βιομηχανίες, έχω εντελώς άλλη εικόνα. Κρυφές προθέσεις είδα σε λιγότερο από 10% των συναλλαγών-συμφωνιών μου. Με τη συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματιών και ανώτατων στελεχών εταιριών που έχω συνεργαστεί δεν αντιμετώπισα αυτό το πρόβλημα, ούτε κατ' ελάχιστο. Τα πιο εκτεταμένα προβλήματα είναι η αμάθεια-ημιμάθεια και η έλλειψη οργάνωσης, αυτά ναι. Οι κρυφές προθέσεις όχι.
Τη μόδα της (εφ)εύρεσης κρυφών προθέσεων την έχουν εισάγει σε αυτό τον δύσμοιρο λαό αρκετά κομματικά μεγαλοστελέχη με τις πράξεις τους και, κατά κύριο λόγο, οι περισσότεροι δημοσιογράφοι με τα λόγια τους, καταστρέφοντας κάθε έννοια εμπιστοσύνης, εντιμότητας και ορθής λειτουργίας σε αυτή την κοινωνία. Θα μου επιτρέψεις όχι μόνο να μη συμμερίζομαι την προπαγάνδα τους, αλλά να τη θεωρώ ό,τι αθλιότερο κυκλοφορεί σ' αυτό τον τόπο.

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Το θεμα τους οντως δεν ειναι οι θεατες. Το θεμα τους κατα καποιο τροπο ειναι να βρουν μερη που θα προσφερουν αγωνες των οποιων οι ειδικες θα καλυπτουν καθημερινα πολυ μικρη επιφανεια με σκοπο να μπορεσουν να το κανουν Formula 1 καποια στιγμη --> να υπαρχει τηλεοπτικη (και ιντερνετικη) προβολη ολων των αυτοκινητων, ολων των χορηγων κλπ κλπ ολη την ωρα.

Σίγουρα ενδιαφέρει η τηλεοπτική και ιντερνετική κάλυψη. Όμως, σίγουρα ενδιαφέρουν και οι θεατές.
Σύμφωνα με τις επίσημες δηλώσεις της Γαλλικής ομοσπονδίας, η Κορσική αντικαταστάθηκε από την Αλσατία αποκλειστικά και μόνο λόγω των πολύ περισσότερων θεατών. Το ίδιο έχουν πει και διάφοροι παράγοντες ομάδων, μέχρι και οδηγοί, οι οποίοι έχουν δηλώσει την προτίμησή τους στην Κορσική αλλά δέχτηκαν το κριτήριο των πολλών θεατών. Επίσης, σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων των ομάδων, ο λόγος που δε θέλουν την Τουρκία και το Μεξικό και διαμαρτύρονται και μόνο στη σκέψη να ξαναπάνε εκεί είναι επειδή δεν έχουν ούτε 20 θεατές σε κάθε Ε.Δ. (και αυτοί είναι οι ντόπιοι βοσκοί). Θα μου επιτραπεί να θεωρώ έγκυρες αυτές τις δηλώσεις και να μην μπαίνω στην ελληνική λογική της εύρεσης κρυφών προθέσεων.
Επιπλέον, ο Τοντ έχει αφήσει ελεύθερο το θέμα της κάλυψης επιφάνειας, επιτρέποντας το απομακρυσμένο SP και το πολυήμερο των αγώνων. Ως αποτέλεσμα, το Μόντε του 2012 (έχουν βγει οι Ε.Δ. από τώρα), θα γίνει 5ήμερο (πρώτη Ε.Δ. την Τετάρτη, τελευταία την Κυριακή) και θα πιάνει έκταση από τη Λυών ως το Μονακό τα οποία απέχουν όσο η Αθήνα από το Βόλο.

Βασικό κριτήριο στην επιλογή αγώνων είναι το πλήθος των θεατών. Το WRC δεν είναι Ελληνικό Πρωτάθλημα. Εκεί οι οργανωτές θέλουν όσο περισσότερους θεατές γίνεται. Στις ΗΠΑ και στην Ιαπωνία τους θεατές τους ψάχνουν με τα κυάλια, ειδικά αν δε συμμετέχουν ντόπιοι κατασκευαστές ή αυτοκίνητα που απευθύνονται στην ντόπια αγορά. Η καταπληκτική και πανέμορφη Ν. Ζηλανδία, η οποία κατά πολλούς οδηγούς έχει τον καλύτερο χωμάτινο αγώνα, δυστυχώς έχει μόνο 3 εκατομμύρια κατοίκους. Λιγότερους από την Αθήνα, δηλαδή. Και απέχει από την κοντινότερή της αγορά, δηλ. την Αυστραλία, περίπου 2.500 χλμ. Τι να πας να διαφημίσεις εκεί;
Επίσης, αυτοί οι θεατές πρέπει να έχουν και αρκετή καταναλωτική δυνατότητα. Από το να μαζέψουν 10 εκατομμύρια πεινασμένους Σομαλούς που δεν μπορούν να αγοράσουν όλοι μαζί ούτε μία βίδα, προτιμούν έναν αγώνα με 10 χιλιάδες Σουηδούς με μέσο εισόδημα 50.000 το χρόνο.
Καλώς ή κακώς, αυτό ζητάνε οι χρηματοδότες του WRC και των ομάδων για να συνεχίζουν να δίνουν χρήματα και ως εκ τούτου να υπάρχει WRC. Εμείς οι ρομαντικοί που θέλουμε Κορσική και Ν. Ζηλανδία καλά τα λέμε. Αυτοί που βάζουν χρήματα, όμως, έχουν κάθε δίκιο να λένε άλλα. Εξ ου και οι δύο αγώνες στο κέντρο της υπερκαταναλωτικής Ευρώπης.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Eγώ δεν έχω καταλάβει γιατί πρέπει 2 αγώνες να βρίσκονται ΤΟΣΟ κοντά μεταξύ τους

Αν πας σε έναν από αυτούς τους δύο αγώνες δε θα σου μείνει καμία αμφιβολία για τον αν οι οργανωτές λένε αλήθεια για το λόγο. Και οι δύο είναι στο κέντρο της Ευρώπης και μαζεύουν πάρα, μα πάρα πολλούς θεατές από όλη την Ευρώπη. Θα δεις σε σκηνές, τροχόσπιτα και πανδοχεια, σε κάθε Ε.Δ., χιλιάδες Γάλλους, Γερμανούς, Ολλανδούς, Βέλγους, Γάλλους, Ιταλούς, Πολωνούς, Τσέχους, Ούγγρους, Σουηδούς, Δανούς, Σλοβάκους κ.λπ. Κάποιοι απ' αυτούς στήνουν τριήμερες εκδρομές και κάποιοι άλλοι απλώς 'πετάγονται' για μια μέρα για να δουν WRC και το βράδυ γυρίζουν σπίτι τους. Σκέψου μόνο ότι από την Πράγα μέχρι το Τριέρ ή το Στρασβούργο δε θες πάνω από 6-7 ώρες, ενώ είναι ακόμα πιο εύκολο να πας από το Λονδίνο.
Δυστυχώς, αυτός είναι ο λόγος που χάσαμε την Κορσική και μάλλον δε θα την ξαναδούμε ποτέ στο WRC, παρόλο που είναι με διαφορά ΤΟ ασφάλτινο ράλλυ.

Πολύ ενδιαφέρον κείμενο. Ειδικά το απόσπασμα '...shorn of the arrogance... ως ...humility.' δείχνει ότι ο γερο-Frequelin δε χάζεψε ξαφνικά.
Με αφορμή το παραπάνω, η Ryan Air έχει σήμερα εισιτήριο από Βόλο-Φρανκφούρτη μετ' επιστροφής με μόλις 58 ευρώ για τις 2 πρώτες μέρες του αγώνα στην Αλσατία (άφιξη Πέμπτη μεσημέρι-αναχώρηση Κυριακή πρωί). Ένα Fiat Panda στοιχίζει 68 ευρώ για αυτό το διάστημα από το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, η οποία απέχει μόλις 180 χλμ. από τo Στρασβούργο που είναι το κέντρο του αγώνα. Χάρτες και ωράρια είναι στο http://www.rallyedefrance.com.
Όσοι θέλετε να δείτε όργια σε άσφαλτο, να η ευκαιρία.

Πολύ καλός αγώνας, παρά τη μεγάλη απλή από Σελινούντα ως Καλάβρυτα.
Ας ελπίσουμε ότι ο ΑΟΠ δε θα κάνει με Τ.Ε. και πανηγυρική εκκίνηση το σφάλμα που κάνει ο ΑΟΘ στο ΔΕΘ, όπου ουσιαστικά αποκλείονται οι αναγνωρίσεις το Σάββατο του αγώνα.

Ο χρήστης bardakis s. έγραψε:
Για να ακουσουμε αποψεις...

Ακούγεται σαν παλιό καλό Αχαιός, ίσως όχι τόσο μαζεμένο όσο ζήτησε ο Αμαξόπουλος, αλλά και πάλι εξαιρετικό, μόνο και μόνο λόγω Φτέρης. Δεν μπορώ να φανταστώ ποια θα είναι η 3η Ε.Δ. γιατί μου φαίνεται πολύ μεγάλο ρίσκο να κλείσει Κυριακή το Διακοφτό.
Από αύριο ξεκινάνε ετοιμασίες.

Ο χρήστης faflas έγραψε:
Mην ξεχνας ομως οτι οι ευκαιριες ου δινονται στον καθενα ειναι διαφορετικες..Και αυτο εχει να κανει με τις εκαστωτε συγκυριες..Διαφορετικου ειδους ευκαιριες ειχαν νεοι οδηγοι σε πρωταθληματα γεματο μεγαλα ονοματα και διαφορετικου ειδους εχουν σε ενα πρωταθλημα με 2(3 τωρα) εκ των οποιων η μια δεν ενδιαφερεται και τοσο πολυ(η αλιως δεν επενδυει)..Αν ενδιαφεροταν θα ειχε δωσει ευκαιριες τουλαχιστον στη Stobart..Δεν λεω να ανακαλυψει το νεο ταλεντο αλλα να δωσει ευκαιριες σε ενα αποδεδειγμενο ταλεντο των τελετυαιων χρονων το οποιο δεν βρισκει μπακετ..

Καλό είναι να μη μας τρώει η νοσταλγία και να βλέπουμε τα πράγματα όπως πράγματι ήταν: Ποτέ στην ιστορία του WRC, με εξαίρεση τη χρονιά 1980 και μόνο, δεν υπήρχαν πάνω από 2 ή 3 πραγματικοί κατασκευαστές με αυτοκίνητα κορυφής, με παραπάνω από 3-4 πραγματικά κορυφαίους οδηγούς. Θυμίζω χρονολογικά: Audi μόνη της, ύστερα Peugeot-Lancia, ύστερα Lancia μόνη της, ύστερα Lancia-Toyota, ύστερα Toyota-Subaru-Mitsu, ύστερα Subaru-Mitsu, ύστερα Subaru-Mitsu-Ford, ύστερα Subaru-Ford-Peugeot, ύστερα προστέθηκε για μια χρονιά η Citroen και μετά αποχώρησαν Peugeot-Subaru. Η εποχή των 'πολλών μεγάλων ονομάτων' και των 'πολλών μπάκετ' ουδέποτε υπήρξε. Ποτέ δεν πάλευαν για την κορυφή πάνω από 3-4 οδηγοί και πάντα ο αριθμός των μπάκετ ήταν πολύ περιορισμένος.
Όσον αφορά τις ευκαιρίες, αυτές τα τελευταία χρόνια είναι σαφώς περισσότερες απ' ό,τι παλιά και ο λόγος είναι ότι την τελευταία δεκαετία υπάρχουν πολλά εθνικά πρωταθλήματα με πάρα πολύ υψηλό επίπεδο (μην κοιτάς την Ελλάδα), όπως επίσης και μικρές κατηγορίες σε στυλ ενιαίου (μέχρι πρόσφατα Junior, τώρα Academy και S2000) όπου ταλέντα όπως Ogier, Loeb, Hirvonen, Sordo, Tanak, Neuville, Breen είχαν και έχουν τη δυνατότητα να δείξουν από μικρή ηλικία μέχρι πού μπορούν να φτάσουν. Και επαναλαμβάνω, οι άνθρωποι των ομάδων που διαλέγουν πιτσιρικάδες δεν είναι μ@λ@κες.
Τώρα, αν το πρόβλημα είναι αυτός ο παράξενος κοντός τύπος που έχει ανεβάσει τον πήχυ τόσο ψηλά, δυστυχώς το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε τη συνταξιοδότησή του. Τουλάχιστον, όπως λέει, από τότε που έκανε παιδί αποφάσισε να μην παίρνει πια μεγάλα ρίσκα. Κάτι είναι κι αυτό.

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
ΜΑΛΛΟΝ μιλάμε για αυτό......

http://www.newsbeast.gr/car/arthro/1712 ... -quesnel-/

Ναι, αυτό.

Και ο Ogier μετα την ανανεωση του Loeb ζητα εξηγησεις απο τη Citroen για το ρολο που θα εχει τη νεα χρονια, απειλωντας οτι θα ψαξει για καινουργια ομαδα αν δεν εγγυηθουν ισους ορους.
http://www.maxrally.com/news/entry/ogie ... m_citroen/

Η υπόθεση αρχίζει να ξεπερνάει τα όρια του γελοίου και μάλλον δεν αξίζει πια να ασχολείται κανείς. Νομίζω ότι (προσωρινή) διευθέτηση θα υπάρξει από τα χρονόμετρα στην Αλσατία. Πολύ θα ήθελα να βρεθώ εκεί. Είχα την τύχη να δω τον κοντό να κυνηγιέται με τον Duval στο όριο στη Γερμανία και ό,τι και να πω για το θέαμα είναι λίγο. Οι δυο τους να μη σηκώνουν πόδι με 6η μέσα στ' αμπέλια περνώντας πάνω από πεζοδρόμια και ξύνοντας πέτρινα τοιχάκια. Πραγματική ανατριχίλα τότε, και όπως πάει το πράγμα φέτος στην Αλσατία θα γίνουν χειρότερα όργια.

Ο χρήστης GF έγραψε:
Σε καμμία περίπτωση δεν είναι αυτό που περιγράφεις (δικαιολογημένα αν κρίνεις μόνο απο αυτο που βλέπεις στις κάμερες) αλλά μάλλον προς το αντίθετο πλησιάζει.

Μακάρι η εικόνα που δίνουν οι δηλώσεις και οι πράξεις του σε Ελλάδα και Γερμανία, αλλά και όσα λέει ο Frequelin στην πρόσφατη συνέντευξή του, να μην αντιστοιχούν στην πραγματικότητα και απλά να είναι αποτέλεσμα της έντασης και του νεαρού της ηλικίας. Εύχομαι να έχεις δίκιο, γιατί αυτό που με ενοχλεί είναι η κακοποίηση της εικόνας των ράλλυ από τέτοιου είδους ενέργειες. Οι περισσότεροι μεγάλοι που έχουν περάσει ήταν κύριοι με σεβασμό στο 'ευ αγωνίζεσθαι' και στους συναθλητές τους. Είναι κρίμα αυτό να χαθεί.

Μάλλον η συμπεριφορά και η αλαζονεία του κοντού τα προξενούν και οχι ο κακός χαρακτήρας του.

H αλήθεια είναι οτι -έχοντας συναντήσει αρκετές φορές σε κάποιο time control τους περισσότερους θεούς και ημιθεους- ο Loeb είναι αυτός που βγάζει ίσως την περισσότερη αλαζονία προς τα έξω...

Ο Guy Frequelin άλλα λέει.

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:
δηγάρα ο Οζιέ αλλά και ο Γκαρντεμάιστερ ήταν οδηγάρα αλλά δεν ήταν τυχερός ,το ίδιο ισχύει και για τον πέτρο που αν ήταν στη σιτροέν και ο λέμπ ιδιώτης άλλα θα λέγαμε τώρα.Ατυχος και ο μάκινεν και ο γκρόνχολμ γιατί ενώ είχαν δώσει δείγματα άργησαν να πάρουν φουλ πρόγραμμα.Πολύ καλός ο οζιέ αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι βρέθηκε στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή.

Πολλές φορές η κορυφή απέχει από τη 'σχεδόν κορυφή' μία απόσταση ίση με το πάχος μιας τρίχας, μόνο που ελάχιστοι μπορούν να τη διανύσουν. Πολλές δεκάδες οδηγοί, όπως ο P-G, o Duval, ακόμα και ο Delecour, ο Martin, ο Loix, ο θεός Galli και τόσοι άλλοι δεν κατάφεραν να διανύσουν αυτή την ελάχιστη απόσταση, για διαφορετικούς λόγους ο καθένας. Όλοι τους είναι εκπληκτικοί οδηγοί, αλλά δεν είναι Ari, Colin, Hannu, Richard, Walter, Juha, Carlos, Didier, Marcus, Tomi, Seb ή ακόμα και Jeannot.
Εκτίμησή μου είναι ότι ο, επιεικώς μέτριου ήθους και ύφους, τύπος που λέγεται Ogier, αν και δεν είναι ούτε θα είναι ποτέ Loeb, είναι αυτή τη στιγμή μαζί με τον Tanak οι μόνοι που, οδηγικά, έχουν τις δυνατότητες να διασχίσουν αυτή τη μικρή απόσταση μέχρι την κορυφή, να κερδίσουν αγώνες και πρωταθλήματα, να κυριαρχήσουν επί του συναγωνισμού τα χρόνια που έρχονται και να μπουν στη λίστα των κορυφαίων. Ο τύπος έχει τεράστιες οδηγικές ικανότητες, θέληση και αφοσίωση, βρίσκεται πανάξια εκεί που βρίσκεται, και το μόνο στοιχείο που ίσως τον κρατήσει μακριά από την κορυφή είναι αυτό ακριβώς το χαμηλού επιπέδου ήθος και ύφος.
Επιπλέον, όταν γράφουμε περί 'ευκαιριών' υποτιμούμε τους ανθρώπους των ομάδων που κάνουν τις επιλογές. Η Citroen από όλους τους νέους στην Ευρώπη, από όλα τα cup και όλα τα πρωταθλήματα, διάλεξε τον Loeb για το Saxo στην Junior, όπως διάλεξε τον Ogier για να του δώσει το C2. Πίστεψέ με, ένα πέρασμά του Loeb με το Saxo είδα πριν 10 χρόνια στο στενό της Ελάτειας και είπα ότι ο τύπος θα πάει πολύ ψηλά (φυσικά δε φαντάστηκα ότι θα διαλύσει όλα τα ρεκόρ). Τα πιτσιρίκια που έχουν αυτό το κάτι παραπάνω φαίνονται και οι άνθρωποι των εταιριών που ψάχνουν για νέους οδηγούς δεν είναι μ@λ@κες.

Παρεμπιπτόντως, μιας και ανέφερα τη μαγική λέξη Jeannot, χθες βρήκα αυτό στο YouTube http://www.youtube.com/watch?v=rTaWFr7zOSY
Αυτά που γίνονται στο βρεγμένο με το Megane είναι απίθανα.

Κανένας από τα ονόματα που αναφέρεις δεν έχει καταφέρει να σταθεί σε χώμα και άσφαλτο δίπλα στα πρώτα ονόματα. Απ' όλους αυτούς πάντα έλειπε αυτό το κάτι παραπάνω. Κάποιοι είχαν πολλαπλάσιες ευκαιρίες από τον Ogier, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ήταν αυτό το κορυφαίο που είναι αυτός, ειδικά στο χώμα. Επιπλέον, η λέξη 'τυχερός' για κάποιον που διάλεξε να ορμήσει σε ένα ενιαίο, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες, που γινόταν σε άσφαλτο και χώμα και το οποίο παρακολουθούν και τα τρία γαλλικά εργοστάσια (τουλάχιστον), νομίζω ότι μάλλον τον μειώνει άδικα.
Οι αγώνες, ειδικά στο εξωτερικό, δεν είναι ελληνικό δημόσιο. Οι λίγοι που φτάνουν στην κορυφή φτάνουν επειδή το αξίζουν. Ούτε ένας απ' όσους έχουν κυνηγήσει πρωτάθλημα στο παρελθόν δεν έφτασε εκεί κατά τύχη ή με τα λεφτά του μπαμπά του.

Ο χρήστης Christos M έγραψε:

Όπως και να 'χει, είναι πολύ γρήγορος, πολύ ικανός αλλά και πολύ τυχερός γιατί του δόθηκε ευκαιρία στη Citroen. Αλλιώς, θα ήταν άλλος ένας από όλους ...

Η ευκαιρία στη Citroen, αρχικά με το C2, του δόθηκε από την ίδια τη Citroen μόνο και μόνο επειδή στο 206 cup στη Γαλλία έκανε ό,τι ήθελε. Δεν τον διάλεξαν κατά τύχη ούτε επειδή είχε 'μέσο'. Ξεκίνησε στη σωστή χώρα, σε θεσμό ενιαίου, με ένα αυτοκίνητο που μπορεί να αγοράσει το 90% των αγωνιζόμενων, όπως άλλωστε ξεκίνησε και ο Loeb (στο 106 cup).
Πέρα από το απαράδεκτο ύφος των δηλώσεών του που θυμίζει κακομαθημένο δεκάχρονο κωλόπαιδο, όσον αφορά τις οδηγικές ικανότητες ποτέ δεν ήταν 'ένας από όλους' και από την αρχή με το 206 έδειξε ότι είναι κάτι ξεχωριστό.

Η ομάδα της m-sport είναι κάπως έτσι ,ΟΛΟΙ ΟΜΩΣ

Αν βρεθείς για λίγο στα service τους και τους δεις να δουλεύουν, μάλλον θα αποκτήσεις την ακριβώς αντίθετη άποψη. Επίσης, καλό είναι να δει κανείς τη χωμάτινη ανάρτηση του Fiesta (ναι, σε εξέλιξη της Reiger). Η κάθε ανάρτηση έχει δύο τηλεσκοπικά αμορτισέρ, το ένα από τα οποία κινείται μέσα στο άλλο, με σύνολο διαδρομής τροχού που ξεπερνάει τους 55 πόντους, και ταυτόχρονα αυτό το πολύπλοκο μακρυνάρι είναι τόσο στιβαρά φτιαγμένο ώστε να αντέχει στην Ελάτεια. Και μόνο γι' αυτό το τεχνολογικό κόσμημα, καλύτερα να αποφεύγονται τέτοιοι χαρακτηρισμοί.

Όποιος είδε το ρυθμό του Elena και του Loeb στα in-car πριν το κλατάρισμα μπορεί να καταλάβει. Οι άνθρωποι πήγαιναν πολύ χαλαρά, για το δικό τους επίπεδο. Ο Elena, με εντελώς βαριεστημένο ύφος, διάβαζε σαν να διάβαζε εφημερίδα πίνοντας φραπέ και οι δηλώσεις του Loeb 'I am not taking any risks' το επιβεβαιώνουν. Οι εντολές της ομάδας δεν ήταν για τον Loeb, αλλά για να μην αγοράσει κανένα γερμανικό οικόπεδο ο πιτσιρικάς, όπως εκείνο του οποίου γκρέμισε το φράχτη την πρώτη μέρα. Είναι, δε, χαρακτηριστικό ότι ουσιαστικά συνεχίζουν να υπάρχουν σύμφωνα με τη δήλωση του Quesnel, μόνο που αυτή τη φορά ευνοημένος είναι ο Ogier: 'It [the result] will stay like it is, Ogier will lead with Seb [Loeb] behind. But it depends, if Ogier gets a puncture then it can be reversed again.'
Η απόδειξη για τη μεγάλη διαφορά που εξακολουθεί να έχει ο κοντός από τους άλλους στην άσφαλτο θα έρθει στον επόμενο ασφάλτινο που θα υπάρξει πίεση από τη Ford και θα χρειαστεί να βάλει πάλι το κεφάλι κάτω.
Όσον αφορά το κλίμα που δημιουργείται στο σπορ από τέτοιες ηλίθιες δηλώσεις, ας ελπίσουμε να φταίει απλώς το νέο της ηλικίας και η ένταση της στιγμής, οπότε μετά από 1-2 χρόνια αυτό να ξεπεραστεί. Γελοίοι τύποι δεν υπήρχαν ποτέ στο WRC και αυτό ήταν ένα στοιχείο που το έκανε ανέκαθεν να ξεχωρίζει. Ας ελπίσουμε να μη γίνει τώρα η αρχή.

Μπορείς να ανεβάσεις καμία φωτό για τα Kumho;
Είναι Hard, Medium ή Soft;
Τι χρονολογίας είναι;

Δηλώσεις των δύο της Citroen μετά το κλατάρισμα του Loeb:
Loeb: “I think maybe in a straight we saw a few rocks on the road. We were taking it easy but what can we do?”
Ogier, who was under orders to hold station behind Loeb, said: “For sure I can’t be happy when my team-mate had a problem. It’s a good thing there is justice in the sport.”
Υπογραμμίζω την τελευταία πρόταση, σχολιάζοντας ότι ποτέ στην ιστορία του WRC από τη δεκαετία του 80 του Rohrl και των μεγάλων Φιλανδών ως σήμερα δεν έχει βρεθεί ξανά οδηγός να κάνει τέτοιου επιπέδου δηλώσεις. Κρίμα, γιατί τέτοιο επίπεδο θυμίζει πιο πολύ ελληνικούς αγώνες στα πολύ, πολύ χειρότερά τους παρά WRC. Και ακόμα πιο κρίμα γιατί, λόγω της ταχύτητας του συγκεκριμένου οδηγού, αυτό το επίπεδο θα βρίσκεται στη βιτρίνα του WRC για τα επόμενα χρόνια.