Posts made by scn

Ο χρήστης van έγραψε:
Οι άνθρωποι και εχουν ήδη το Πρόγραμμα ετοιμο... και πέρνουν τις σωστές αποφάσεις...
Βλέπεις είναι φτωχή χώρα στο MOTORSPORT και δεν ξέρουν...αυτοί! Γιατι δεν ερχονται απο Ελλάδα μεριά, να μάθουν τίποτα?!

Χωρίς αυτό να σημαίνει καμία αντίθεση προς τα γραφόμενα σου (κάθε άλλο), θα ήθελα να θυμήσω ότι εκεί έχουν ένα δεύτερο πρωτάθλημα, το BTRDA, στο οποίο δέχονται κάθε λογής αυτοκίνητο, άρα κανείς δεν πετάει στα σκουπίδια την περιουσία του, είτε αυτή είναι Ν1 είτε Α8. Για παράδειγμα, στον τελευταίο αγώνα είχαν 141 συμμετοχές, μέσα στις οποίες βλέπεις αρκετά WRC, πολλά Ν4, αλλά και κάποια αυτοκίνητα που ανήκουν σε αυτό που λέμε στην Ελλάδα formula saloon, ακόμα και 1000 cc.
Επίσης, στο BTRDA οι κανονισμοί είναι πολύ πιο οικονομικοί και ελεύθεροι, όπως για παράδειγμα ο εξής κανονισμός που θα ισχύσει από το 2012:
The effect of this new Regulation is that for the 2012 season, competitors will NOT be mandated to replace seats that have previously been FIA homologated.
Με απλά λόγια, στην Αγγλία κανείς δεν πετάει κάτι χρήσιμο στα σκουπίδια. Υπάρχει κάπου που μπορεί να το χρησιμοποιήσει. Ας το έχουμε αυτό κατά νου.

Αν ο Hirvonen δεν είχε πάρει δώρο όλους αυτούς τους βαθμούς από τον Latvala, το πρωτάθλημα θα είχε ήδη τελειώσει. Είναι η πρώτη φορά που βλέπω σε κάποιο σπορ τέτοια παρωδία. Νομίζω ότι για όσους παρακολουθούν WRC θα αποτελέσει πολύ μεγαλύτερη δυσφήμιση για τη Ford παρά διαφήμιση, αν το πάρει ο Mikko. Αυτό δεν το σκέφτηκε κανείς;

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
η λυση ειναι εβο6 -7-8 Α8 να κλεψουμε καμια εκκλησια με οποιο τροπο και αν κινουμαστε(και να φυγουν και οι ελαχιστοι εναπομοιναντες θεατες)?

Από όλα τα τετρακίνητα χθες, το καλύτερο θέαμα προσέφεραν τα δύο Α8, του Μπαντουνά και του Αθανάσουλα (ex McRae και εντελώς ανέφικτο να γίνει Ν, ούτε σε ένα του σημείο). Σαν θεατής, θέλω και παραθέλω να τα βλέπω. Σαν άνθρωπος που ενδιαφέρεται για το σπορ, φυσικά και δε συμφωνώ να βαθμολογούνται στο πρωτάθλημα.
Όσο για το 'εκτός συναγωνισμού' μήπως θα ήταν καλό να τους ρωτήσουμε αν ενδιαφέρονται να πάρουν κύπελλο και να τους απονεμηθεί ο τίτλος του πρώτου σε κάποιο μονόστηλο κάποιου σάιτ; Υποψιάζομαι ότι τουλάχιστον ο ένας απ' αυτούς θα βάλει τα γέλια.

Ο χρήστης APR έγραψε:

Ανεκδοτα σαν το ...δεν υπαρχει καποιος να μας μεταφερει στο σερβις παρκ το πρωι της εκκινησης που λεει το παιδακι (που σημαινει τι ?οτι ο συνοδηγος η ο μηχανικος δεν εχει αυτοκινητο ? ), και να διαβασουμε το σαιτ του κλαμπ ταδε που τα λενε ωραια και ησυχα εκει , και απ'την αλλη κυκλοφορουν με σουμπ με πουλμουρατα2λιτρα με φτερουγες και σιδεροστρες , και οτι μπορεις να φανταστεις αλλα για το αθλημα δεν θελουν να χαλασουν ευρουλακι , να ερθει να μου τα πει για να του δειξω το σερβις παρκ που θα γεμισει παλι με τα φιγουρατζιδικα τους , τα δικα τους και των κολλητων τους που ειναι κι αυτοι στο συστημα

Κύριε APR,

1. Σας ρώτησα κάτι, δεν απαντάτε και αντ' αυτού με καλείτε να μου δείξετε τους φτερουγάτους και τους δίλιτρους. Αν πραγματικά πιστεύετε ότι αυτοί είναι η πλειονότητα και η βάση των ελληνικών αγώνων, τότε καλώς το κόστος εκτινάχθηκε εκεί που είναι και κακώς υπάρχουν διαμαρτυρίες γι' αυτό. Όμως, δεν είναι έτσι.
2. Ξέρετε πολλούς στους οποίους αρέσει να πάνε με 3 αυτοκίνητα Παρασκευή βράδυ στη Ν. Πέραμο; Εγώ κανέναν.
3. Σε προσωπικό επίπεδο, το δανεικό station που θα έχω στο service park θα το πάει ο συνοδηγός μου και θα το αφήσει εκεί το Σάββατο το πρωί. Αλλαγή ελαστικών και ό,τι άλλο χρειαστεί θα το κάνουμε εγώ με το συνοδηγό, κυρίως γιατί θεωρώ χαζό να ταλαιπωρώ κάποιο φίλο για 60 χλμ σε άσφαλτο, πόσο μάλλον να πληρώνω μηχανικό. Τους δύο φίλους που προθυμοποιήθηκαν, προτίμησα να τους στείλω να δουν Πάνακτο μαζί με τα παιδιά τους, μπας και μαζέψουμε κανένα θεατή παραπάνω. Σαν εμένα ίσως να είναι μόνο 3-4 άλλοι, αν και αυτή τη στιγμή μου έρχονται έτσι πρόχειρα δύο ονόματα οδηγών που δεν έχουν ποτέ άνθρωπο στο σέρβις. Όμως δεν είναι λίγοι αυτοί που στο service park δεν έχουν μηχανικό αλλά μόνο έναν ή δύο φίλους. Αν δεν τους έχετε δει, σας συνιστώ να φύγετε από την τέντα σας και να περπατήσετε στο service park.
4. Στα 'κλαμπ τάδε' κάποιοι μιλάνε πολύ πιο ελεύθερα γιατί δε φοβούνται τα υποτιμητικά σχόλια που κατά κόρον εκτοξεύονται εδώ. Αν θέλετε να μάθετε πώς βλέπει η πλειονότητα τους αγώνες, συνιστώ πραγματικά σε εσάς και σε όλους να μπείτε στα 'κλαμπ τάδε'. Έτσι κι αλλιώς, στο topic 'ελληνικοί αγώνες' του 4Τforum ελάχιστοι τολμάνε να γράψουν και, απ' αυτούς, ακόμα πιο ελάχιστοι καταλαβαίνουν γιατί δεν πρέπει να δίνουν την παραμικρή σημασία στο όποιο υποτιμητικό σχόλιο εκτοξευτεί.
5. Από την πρώτη στιγμή ξεκινήσατε μια επίθεση στο Παλάδιο με επιχειρήματα που αφορούν λεπτομέρειες του αγώνα με πολύ μικρή σημασία. Το Παλάδιο, με τη φετινή του μορφή, έχει την καλύτερη σχεδίαση που έχει προταθεί για τη συγκεκριμένη ημερομηνία στην Αττική εν έτη 2011. Καλύτερη σχεδίαση δεν έχω δει να προτείνεται από κανέναν. Μέχρι να τη δω θα μου επιτρέψετε να αναρωτιέμαι για ποιο λόγο γίνεται η κριτική.

υ.γ.1 Στη Start Line έχω πάει μόνο μια φορά για να πληρώσω παράβολο. Δε γνωρίζω κανένα μέλος της ούτε 'τα παίρνω' απ' αυτή.
υ.γ.2 Αγνοώ τους προσβλητικούς χαρακτηρισμούς μιας και στα 43 μου δεν επιτρέπω στον εαυτό μου να εμπλακεί στην πρακτική της εκτόξευσης ύβρεων που έχει εισαχθεί στο forum και έχει απομακρύνει σχεδόν τους πάντες απ' αυτό.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Δεν θα το πάρει... Το πήρε ο Γάλλος...

Εννοώ το πρωτάθλημα.

Άλλους 6 βαθμούς δώρο από το Latvala πήρε ο Hirvonen!!! Πώς θα σταματήσει αυτή η αηδία; Αν το πάρει ο Hirvonen με όλους αυτούς τους σικέ βαθμούς, θα είναι η χειρότερη δυσφήμιση του WRC.

Ο χρήστης pienaf1 έγραψε:
Και τις δύο φορές στο Λουτράκι (Ε.Δ. 1 & 3) ο ουραγός πέρασε κανονικά.

Προφανώς έφυγα πριν περάσει. Ανακαλώ το σχόλιο.

Ο χρήστης APR έγραψε:
**Τα αυτοκινητα τα αγωνιστικα μαζι με τα σερβις **τους πανε και ΦΥΛΑΣΩΝΤΕ στον χωρο που γινοντε τα παντα ,ειπα.

Εμείς που έχουμε μόνο ένα φίλο ή ξάδελφο που θα μας πάει το αυτοκίνητο στο σέρβις παρκ, τι θα τον κάνουμε; Θα τον βάλουμε να κοιμηθεί εκεί ή θα πάμε από το προηγούμενο βράδυ τρία αυτοκίνητα στη Ν. Πέραμο; Γιατί όλο αυτό; Για να μην πάμε το αγωνιστικό στις 7.00 το πρωί του Σαββάτου που οι δρόμοι είναι άδειοι;

**Προς όλους, οργανωτές, μηχανικούς, πληρώματα και, κυρίως, διοικούντες: **
Αξιότιμοι κύριοι, σας παρακαλώ πολύ, μπείτε στο 106sportclub και διαβάστε τη συζήτηση για το Παλάδιο. Εκεί, όπου το κλίμα είναι πολύ πιο φιλικό, άνετο και ειλικρινές απ' ό,τι εδώ, δείτε πώς αντιμετωπίζει η βάση των ελληνικών αγώνων το θέμα και πώς μετράει ακόμα και το κόστος για τη βενζίνη στις απλές για να δει αν θα συμμετάσχει. Ύστερα, σας παρακαλώ πολύ, δείτε πόσα αγωνιστικά πωλούνται στο car.gr αυτή τη στιγμή, σε τι τιμές και πόσο καιρό μένουν απούλητα. Τέλος, σας παρακαλώ πολύ, υπολογίστε πόσα χρόνια ζωής έχουν ακόμα οι ελληνικοί αγώνες αν αυτή η βάση μειωθεί έστω και κατά 20% σε σχέση με σήμερα, ακόμα και αν συμβεί το εντελώς εξωπραγματικό ενδεχόμενο να μη χειροτερέψει η σημερινή οικονομική κατάσταση. Ίσως τότε δείτε υπό διαφορετικό πρίσμα το κάθε τι που προτείνετε ή αποφασίζετε.

Ανοίγω αυτό το θέμα γιατί κανείς δεν ασχολήθηκε μ' αυτό.
Είδα, λοιπόν, τους 16 πρώτους στην 1η και όλα τα πληρώματα στην 2η και στην 3η Ε.Δ.
Πρώτη εντύπωση η απουσία θεατών. Στην 1η όπου υπήρχαν περίπου 100 άτομα στην πρώτη κοπάνα της Ε.Δ. σχεδόν όλοι ήταν αγωνιζόμενοι. Στο τελείωμα της 2ης ήμασταν 4 αυτοκίνητα και στο τελείωμα της 3ης ήμασταν 5 αυτοκίνητα. Εικόνα απελπιστική.
Στο αγωνιστικό κομμάτι, καλά περάσματα κυρίως από Μπαντουνά, Αθανάσουλα, Σαμαρά, Πάζη, Χαλιβελάκη, Λευκαδίτη, Κωτσαδάμ, Μποζιόνελο.
Στο οργανωτικό κομμάτι, παρατήρησα την ύπαρξη μόνο ενός πλοηγού και κανενός ουραγού, τουλάχιστον μέχρι 15' λεπτά αφότου πέρασε το τελευταίο αυτοκίνητο. Λόγοι οικονομίας ή κάτι άλλο;

Ανοίγω αυτό το θέμα γιατί κανείς δεν ασχολήθηκε μ' αυτό.
Είδα, λοιπόν, τους 16 πρώτους στην 1η και όλα τα πληρώματα στην 2η και στην 3η Ε.Δ.
Πρώτη εντύπωση η απουσία θεατών. Στην 1η όπου υπήρχαν περίπου 100 άτομα στην πρώτη κοπάνα της Ε.Δ. σχεδόν όλοι ήταν αγωνιζόμενοι. Στο τελείωμα της 2ης ήμασταν 4 αυτοκίνητα και στο τελείωμα της 3ης ήμασταν 5 αυτοκίνητα. Εικόνα απελπιστική.
Στο αγωνιστικό κομμάτι, καλά περάσματα κυρίως από Μπαντουνά, Αθανάσουλα, Σαμαρά, Πάζη, Χαλιβελάκη, Λευκαδίτη, Κωτσαδάμ, Μποζιόνελο.
Στο οργανωτικό κομμάτι, παρατήρησα την ύπαρξη μόνο ενός πλοηγού και κανενός ουραγού, τουλάχιστον μέχρι 15' λεπτά αφότου πέρασε το τελευταίο αυτοκίνητο. Λόγοι οικονομίας ή κάτι άλλο;

Ο χρήστης Christos M έγραψε:
Εκκίνηση μιση ωρα νωριτερα

Ο APR διαμαρτύρεται ήδη για την ώρα εκκίνησης.

ή τερματισμός μιση ωρα αργοτερα.

Με την παραμικρή 'κοιλιά' κινδυνεύει να μη γίνει η τελευταία Ε.Δ. λόγω νύχτας. Στο ράλλυ Γαλλίας που παρακολούθησα πρόσφατα, τα 15-20 τελευταία πληρώματα, επειδή φοβόντουσαν την 'κοιλιά', έκαναν όλες τις απογευματινές Ε.Δ. έχοντας μια προβολιέρα δεμένη πάνω από τη ρεζέρβα. Τελικά κανείς δεν τη χρησιμοποίησε. Για ένα Παλάδιο των 60 χλμ. δεν μπορείς να ζητάς από κάποιον που τρέχει 1-2 αγώνες το χρόνο να κάνει κάτι τέτοιο.

Ας μην ξεχνάμε ότι για διάφορους λόγους δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι περισσότερες Ε.Δ. της Αττικής.
Σκούρτα, Φυλή, Μερκούρης, Στεφάνη, Γραμματικό, Αη-Γιώργης μάλλον δε θα ξαναγίνουν ποτέ. (Ίσως ξαναγίνει ο Αη-Γιώργης αν αποκτήσει μπαριέρα στα επίμαχα σημεία. Έτσι όπως είναι, ορθώς δε γίνεται).
Οι Ε.Δ. του φετινού Παλάδιου είναι οι μόνες που μπορούν να γίνουν, συν του Λαυρίου με τα γνωστά προβλήματα. Άρα, θέλουμε δε θέλουμε θα έχουμε μεγάλες απλές και απλωμένο ωράριο.
Αν θέλουμε σε περίοδο κρίσης να μη στερηθούμε τις συμμετοχές όσων δεν μπορούν να πληρώσουν εγκατάσταση προβολέων για έναν αγώνα, η λύση είναι μία και μοναδική για το Παλάδιο: μετακίνηση σε ημερομηνία όπου υπάρχει θερινό ωράριο και σχετικά μεγάλη ημέρα, δηλαδή από Απρίλιο ως αρχές Οκτωβρίου. Η μόνη άλλη λύση είναι να αποφευχθεί ο μεγάλος κύκλος στα Δερβενοχώρια βάζοντας τα 200-300 μ. της απαραίτητης μπαριέρας στον Αη Γιώργη (ποιος θα τα πληρώσει;).
Αν γίνει οτιδήποτε από τα δύο, η εκκίνηση μπορεί να πάει σε λογική ώρα και οι απλές να μην είναι με την ψυχή στο στόμα. Με τη φετινή ημερομηνία και τους περιορισμούς στην επιλογή Ε.Δ., οι επιλογές της λέσχης νομίζω ότι είναι μονόδρομος.

Τα Καλάβρυτα 1 δεν μπορεί να έχουν το μήκος που δείχνει το live. Μέση ωριαία 110 εκεί μέσα υπό βροχή;;;; Ούτε Formula 1 δεν το κάνει αυτό.
Αν έγιναν οι Πετσάκοι 2, πού είναι;
Πάντως, αν το live ισχύει, η ανατροπή στη Φτέρη 2 είναι εντυπωσιακή. Ο Βασίλης Ζάχος από το +8 πήγε στο -9 και πήρε την πρώτη θέση από το Βαγγέλη!

Απ' ό,τι φαίνεται τα Καλάβρυτα 2 έχουν σχεδόν το μισό μήκος από τα Καλάβρυτα 1. Επίσης, από το live φαίνεται να μην έγιναν οι Πετσάκοι 2.

Ο χρήστης WaGoN R έγραψε:
Συμφωνω σ αυτα που γραφεις,στο μονο που δεν συμφωνω ειναι οτι'΄΄η Κρητη και τα μεγαρα δε θα ειχαν ουτε ενα κοινο αγωνιζομενο΄΄.Για παραδειγμα ο αρκετα καλος στα ραλλυ και οχι μονο κυριακοπουλος,οπως και ο τασιοπουλος εαν μπορουν να κανουν ταχυτητα θα προτιμησουν ΡΑΛΛΥ ΚΡΗΤΗΣ?

To 'ούτε ένας' ίσως είναι υπερβολή. Αν προσέξεις έγραψα:
'Πριν 20 χρόνια τα πράγματα δε ήταν καθόλου έτσι γιατί τουλάχιστον οι μισοί που έτρεχαν Τρίπολη ή/και αναβάσεις έτρεχαν και σε ράλλυ. Τώρα είναι ζήτημα αν υπάρχουν 2-3 άτομα που το κάνουν αυτό.'
Για 2-3 άτομα δε διαμορφώνεις ολόκληρη προκήρυξη.

Πάντως, βλέπω ότι υπάρχει τουλάχιστον άλλος ένας που βλέπει το θέμα της 'ζημιογόνου πολυτέλειας'. Και απ' όσα διαβάζω, δεν είναι ο μόνος. Το πρόβλημα είναι ότι όσο καθυστερούν τα 'μέτρα περικοπών', στο τέλος θα είναι αναγκαστικά και πολύ βαρύτερα, όπως ακριβώς έγινε και με τη χώρα.

Ο χρήστης WaGoN R έγραψε:
Μπορει σε ενα αγωνα κυπελου(ασφαλτου),να γινεται και αγωνας ταχυτητας??

Από τη στιγμή που έχει επιλεγεί από το 1998 ο πλήρης διαχωρισμός των ράλλυ από τις αναβάσεις και τις πίστες, ναι, μπορεί.
Στην πράξη, ακόμα και αν ήταν σε διαφορετικά Σαββατοκύριακα, η Κρήτη και τα Μέγαρα δε θα είχαν ούτε έναν κοινό αγωνιζόμενο, ούτε έναν κοινό θεατή και μόνο 2-3 μηχανικοί, ίσως, θα παρίσταντο και στα δύο. Πριν 20 χρόνια τα πράγματα δε ήταν καθόλου έτσι γιατί τουλάχιστον οι μισοί που έτρεχαν Τρίπολη ή/και αναβάσεις έτρεχαν και σε ράλλυ. Τώρα είναι ζήτημα αν υπάρχουν 2-3 άτομα που το κάνουν αυτό.
Το θέμα είναι πώς ξαναφέρνεις σε επαφή τους δύο χώρους και πώς μειώνεις αυτό τον διαχωρισμό, ο οποίος νομίζω ότι αποτελεί ζημιογόνα πολυτέλεια για μια χώρα σαν τη δική μας, ειδικά στη σημερινή κατάσταση.
Και για να είμαστε εντός τίτλου του topic, η ΟΜΑΕ/ΕΠΑ θα πρέπει να θεωρεί ζημιογόνα πολυτέλεια αυτό τον διαχωρισμό ή όχι; Αν ναι, τι πρέπει να γίνει;

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
εχουν κανει καταληψη στην ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ/ΕΘΕΑ/ΕΠΑ....

Συγγνώμη που ρωτάω, αλλά αυτό είναι ανέκδοτο ή συμβαίνει πραγματικά;

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
Πιστεύει κανείς ότι βρίσκει bucket επειδή είναι γρήγορη;

Η Τουρκάλα έχει τόσα λεφτά (συγγνώμη, ο μπαμπάς της έχει), ώστε κάνει καθημερινή προπόνηση σε δική της ειδική διαδρομή, σε δική της έκταση πολλών στρεμμάτων. Επίσης, επειδή είναι γυναίκα έχει μεγάλη προβολή στη χώρα της, τόση ώστε η Peugeot Κωνσταντινούπολης αγόρασε 207 S2000 ειδικά γι' αυτή.
Πάντως, το 2008 που την είχα δει στην Καταλονία με το Fiesta δεν ήταν κακή. Άσε που όταν έβγαλε το κράνος σε ένα ΣΕΧ οι παρευρισκόμενοι Ισπανοί έμειναν μ' ανοιχτό το στόμα. Μάλλον είναι από τις ωραιότερες rally-woman που έχουν περάσει.

Το κείμενο αυτό έχει περάσει από κάποιον νομικό που εξυπηρετεί τα συμφέροντα του ΣΟΑΑ;
Δεν πιστεύω ότι είναι δύσκολο να βρεθούν αγωνιζόμενοι που είναι δικηγόροι. Με μια πρόχειρη σκέψη, εκτός του κου Τουλιάτου, μου έρχονται τα ονόματα Αλέξανδρος Μουρίκης και Γιάννης Μεσημέρης. Απευθύνθηκε κανείς για βοήθεια σε κάποιον απ' αυτούς τους ανθρώπους;

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
βασικα αποκεντρωση πρεπει να θεωρουμε την μη 'υποχρεωση' των αγωνιζομενων να τρεχουν σε τοπ θεσμους ωστε να κανουν κανονικους αγωνες...και οχι αποκεντρωση με την εννοια να φυγουμε απο αθηνα και θεσσαλονικη,αφου και τωρα ετσι ειναι....

Λυπάμαι που θα το πω, αλλά οι θεσμοί, είτε 'τοπ' είτε τοπικοί, δεν απασχολούν καθόλου το 90% των εμπλεκόμενων με τους ελληνικούς αγώνες. Αν δε γίνει αυτό αντιληπτό, τότε δε γίνεται αντιληπτό το πιο ουσιαστικό στοιχείο των ελληνικών αγώνων σήμερα. Συμφωνώ απόλυτα με αυτά που λες περί ζωνών, πολύ καλά κάνεις και τα λες, αλλά δε νομίζω ότι το θέμα των θεσμών είναι η βασική προτεραιότητα αυτή τη στιγμή.

η γνωμη μου οσο ασχημο και αν ακουγεται ειναι οτι πρεπει να 'ακουγονται' οι γνώστες...
τωρα ποιος ξανα ,κρινει ποιος ειναι γνωστης και ποιος οχι....αλλο θεμα....

δλδ μην γινουμε σαν τα γηπεδα ποδοσφαιρου(οχι πως δεν ειμαστε..) που ολοι ειναι προπονητες ,κλπ,κλπ...

Η παράθεση προτάσεων και ιδεών μόνο από τους 'ειδικούς' και τους 'γνώστες' είναι κάτι που σηκώνει πολύ κουβέντα. Κατ' αρχήν, ποιος είναι αυτός που θα απαγορέψει σε κάποιο άλλο να έχει άποψη και να την εκφράζει; Έπειτα, ποιοι είναι αυτοί οι 'ειδικοί' και 'γνώστες' και πώς πιστοποιούνται; Μήπως υπάρχει κάποιο πτυχίο 'γνώστη'; Μήπως πιστοποιούνται από τα χρόνια ενασχόλησης; Μήπως από το αν έχουν πρωτιά σε κάποιο θεσμό; Ποιο είναι το κριτήριο; Ύστερα, αν 'ειδικοί' και 'γνώστες' είναι όσοι διοικούν τόσα χρόνια... (εδώ γελάνε)

αυτο που λες με τους διαφορους ντριφτ μικ σικ κλπ ,κινδυνευεις να αλλοιωσεις αυτο που λεμε 'ραλλυ' ή 'πιστα' ή 'αναβαση'
και αν ειναι κοινη παραδοχη οτι οι αναβασεις ειναι ολιγον αγωνας με πολυ δημοσιες σχεσεις(αφου τρεχεις 4 λεπτα και εισαι εκει ολη μερα),οποτε και ενα σοου παραπανω καλοδεχουμενο,στα ραλλυ κατι τετοιο ειναι λιγο καραγκιοζιλικι....
προτιμω να βρεθει φορμουλα να αυξησουμε το συναγωνισμο και να πηγαινει μεγαλυτερο ποσοστο πιο γρηγορα,να πιεζει λιγο παραπανω....

Σύμφωνοι για το συναγωνισμό, αλλά αυτή τη στιγμή κατά την άποψή μου προέχει να έρθει όσο περισσότερος κόσμος γίνεται, με όποιο τρόπο γίνεται. Για παράδειγμα, αν φέρουμε κάποιους ντριφτάδες και GTCCάδες, αυτοί κουβαλάνε και τα αντίστοιχα κυκλώματα ανθρώπων πίσω τους οι οποίοι σιγά-σιγά θα εξοικειωθούν με τους αγώνες. Γιατί να μη μεταφερθεί κόσμος από αυτούς τους χώρους προς τους αγώνες; Πώς αλλιώς θα φέρεις αυτούς τους ανθρώπους κοντά σου αν δεν τους επιτρέψεις να παίξουν μαζί σου και τους θεωρείς 'δευτεράτζα'; Σε τι θα αλλοιώσει τα ράλλυ αν στο Παλάδιο μετά από τις κανονικές κατηγορίες ξεκινάει μία 'σαλούν' η οποία να περιλαμβάνει όλους όσους τρέχουν ελεύθερα χωρίς να προσμετρώνται πουθενά, με μόνη υποχρέωση να τηρούν τα μέσα ασφαλείας;
Έπειτα, η πρόταση με τα σλικς έχει ξανά το νόημα της δημιουργίας συγκοινωνούντων δοχείων ανάμεσα στους δύο χώρους. Ξέρεις πολύ καλά ότι τα λάστιχα είναι από τα βασικότερα έξοδα και ότι από το 1998 που έγινε η απαγόρευση των σλικς οι χώροι έχασαν την επικοινωνία και αλληλοτροφοδοσία μεταξύ τους. Αφού υπάρχει τέτοια αντίδραση στην ενοποίηση των ελαστικών, τι μας πειράζει να τρέχει για τα αυτοκόλλητά του ή για την κ@υλα του κάποιος αναβασάκιας ή πιστάκιας χωρίς να αλλοιώνει την κατάταξη στις κλάσεις και στη γενική;