Posts made by scn

Ο χρήστης DAP έγραψε:
Μα τα παλια τα χρονια για να βγεις πρωταθλητης εκανες τα τριπλασια χιλιομετρα ειδικων με πιο πολλους να σε κυνηγουν και χειροτερες συνθηκες δρομων και αυτοκινητων.

Συμφωνώ στα χιλιόμετρα ανά αγώνα.
Συμφωνώ στις χειρότερες συνθήκες δρόμων μόνο όσον αφορά τους 2 αγώνες-σπαστήρια.
Διαφωνώ λίγο στις χειρότερες συνθήκες αυτοκινήτων, γιατί όσο ταχύτερα είναι τα αυτοκίνητα και τα λάστιχα τόσο μεγαλύτερες απαιτήσεις έχουν.
Διαφωνώ πλήρως στους 'πιο πολλούς να σε κυνηγούν'. Με εξαίρεση τη χρονιά 1980, καμία άλλη χρονιά δεν ήταν πάνω από 2-3 ομάδες και πάνω από 4-5 οδηγοί ικανοί για την πρώτη θέση. Όσοι και τώρα, δηλαδή. Υπήρξαν, μάλιστα, χρονιές όπου δεν ήταν πάνω από 3 οδηγοί αυτοί που κέρδιζαν Ε.Δ. σε κάθε αγώνα (π.χ. 1988).

Ο Seb οποιαδήποτε εποχή και να γεννιόταν πάλι στην κορυφή θα ήταν και πάλι την ίδια διάρκεια θα είχε. Ίσως να μην κέρδιζε 8 συνεχόμενα, αλλά κανένας, μα κανένας απ' όσους έχουν υπάρξει στο παρελθόν, ακόμα και ο μεγάλος Rohrl, δε θα μπορούσε να τον σταματήσει από το να κερδίσει 3-4 πρωταθλήματα στην καριέρα του. Τα ελάχιστα λάθη του ανά σεζόν (μάλλον τα λιγότερα από κάθε άλλον 'παγκόσμιο'), οι έξυπνες επαγγελματικές επιλογές, η διάρκειά του και ο συνδυασμός απόλυτης ταχύτητας σε στεγνή ή βρεγμένη άσφαλτο, χώμα και λάσπη δεν έχουν υπάρξει ποτέ στην ιστορία των ράλλυ.

O Ogier δεν έχει υπογράψει ακόμα με Φορντ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα εξετάζεται και η περίπτωση της VW.

Όσον αφορά τον κοντό, η δήλωσή του μετά το 8ο ήταν η εξής:
There is no precise plan for the day I stop driving. I just hope I stay in motorsport but at the moment the next goal is the next title. If I can make it 10 titles I hope I can but I don’t know.
Με τον Ogier να λείπει από τη Citroen, δεν είναι καθόλου απίθανο να τον δούμε με 10.

Πάντως, το πιο εντυπωσιακό είναι αυτό που αναφέρει στην ίδια συνέντευξη:
I started rally for passion. Quite quickly I was able to drive for a manufacturer and today I feel the same sensation when I am in the car. I still enjoy the rallies, I really like driving the rallies, that’s my main motivation. It will not change my life if it’s seven titles, eight titles or nine. I enjoy at the moment and I like what I do.
Δε θυμάμαι κανέναν άλλον, εκτός ίσως του Sainz, με τέτοια διάρκεια στην κορυφή και ιδίως, με τέτοια διάρκεια στο συγκεκριμένο κίνητρο. Συνήθως μετά τον πρώτο ή τον δεύτερο τίτλο θέλανε να πηγαίνουν και λίγο σπίτι τους, να ξεκουράζονται, να βλέπουν και λίγο την οικογένεια, άντε και να τρέχουν κανέναν αγώνα χωρίς φουλ πρόγραμμα. Ο Seb δεν ανήκει σ' αυτή την κατηγορία.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Ειναι κριμα να γινοντε ζημιες πριν απ'τον αγωνα στις δοκιμες , και θελει μεγαλη προσοχη γιατι στην περιοχη οι δρομοι γλυστρανε πολυ ειδικα τωρα με τα ψιλοβροχα .

Εχουν γινει πολλα κουφα σε λαμαρινοδουλειες ευτυχως , απο νεους και απειρους το ΣΚ που μας περασε και αυτα οχι με μεγαλες ταχυτητες .

Προσεξτε ακομα και κοπαδια με προβατα μπορει να σας βγαλουν απ'τον δρομο σε κατηφορα οπως η ψαθα μετα απο χασιμο εστω κι αν πηγαινετε με 40-50 και τα δειτε ξαφνικα στις υγρασιες ........

Στα σημασια των επιβραδυνσεων πριν να κανεται δοκιμες με φρενα και ζικ ζακ , καλο ειναι να κοιτατε στον καθρεπτη αν ερχεται κανεις απο πισω ........

Η προσοχη σας στις αναγνωρισεις , θα σας κανει ευτυχισμενους στον αγωνα !

+10000000
και να προσθέσω τα εξής:
Όταν στις αναγνωρίσεις θέλουμε να σταματήσουμε για να μελετήσουμε καλύτερα κάποια στροφή ή κάποιο χάσιμο ΔΕ ΣΤΑΜΑΤΑΜΕ ΠΑΝΩ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Ή ΤΟ ΧΑΣΙΜΟ. Βρίσκουμε μια ευθειούλα με ορατότητα, 30-40 μέτρα πιο κάτω, και γυρίζουμε πίσω με τα ποδαράκια μας.
Όταν στις αναγνωρίσεις θέλουμε να χαιρετίσουμε έναν φίλο αγωνιζόμενο δεν το κάνουμε σταματώντας και οι δύο στη μέση του δρόμου και κάνοντας χειραψία από τα παράθυρα των δύο αυτοκινήτων. Πάντα μπορεί να βρεθεί ένα ασφαλές σημείο κοινωνικών εκδηλώσεων.

Όλα τα site δείχνουν ηλιοφάνεια με θερμοκρασία 9-15 βαθμούς και βορειάδες (δηλαδή όχι υγρασία). Οι καλύτερες συνθήκες για αγώνα.

Ο χρήστης spir60s έγραψε:
τοτε κερδισε ολες η σχεδον ολες τις υπολοιπες ειδικες του αγωνα?

Σχεδόν όλες. Όσον αφορά τους χρόνους, ήταν σε δικό του αγώνα, αν και τερμάτισε πολύ πίσω γιατί είχε χάσει πολύ χρόνο. Το θέαμα που προσέφερε εκείνο το ταξί, το Galant, ήταν από τα καλύτερα που έχουν υπάρξει στην ιστορία του Ακρόπολις.

Ο χρήστης scn έγραψε:
O Λοεμπ είχε μετωπική με νοικιασμένο αυτοκίνητο δύο Ισπανών οπαδών του Σόρντο, οι οποίοι είχαν ξεχάσει ότι στην Αγγλία οδηγάνε ανάποδα!!!!!

Ο οδηγός του νοικιασμένου αυτοκινήτου ήταν γυναίκα! Αρκεί μια γυναίκα οδηγός για να χαλάσει ολόκληρο WRC.

Αν δεν κάνω λάθος, και στο Ακρόπολις του 1992 ο Kenneth είχε τρακάρει στο Χαϊδάρι πάλι με γυναίκα... Τουλάχιστον τότε ευχαριστηθήκαμε θέαμα, καλή της ώρα.

O Λοεμπ είχε μετωπική με νοικιασμένο αυτοκίνητο δύο Ισπανών οπαδών του Σόρντο, οι οποίοι είχαν ξεχάσει ότι στην Αγγλία οδηγάνε ανάποδα!!!!!

Να ο τρόπος να χάσει το 9ο ο κοντός. Όσοι δεν τον χωνεύετε στήστε του ενέδρα σε καμία διασταύρωση στο Ακρόπολις.

Ο χρήστης AKIS-CRD έγραψε:

Φωτεινό παράδειγμα για τους Τροχαίους που πάνε και κρύβονται πίσω από τις πικροδάφνες, τουλάχιστον βλέπαμε το μπλε Forester.....

Στην Πάνακτο χθες το πρωί οι Τροχαίοι δεν κρυβόντουσαν καθόλου. Το περιπολικό ανεβοκατέβηκε την Ε.Δ. δύο φορές και σε κάποιο σημείο σταμάτησε και υπήρξε συνομιλία για αρκετή ώρα με κύριο με πολιτικά.
Θα ήθελα να έβλεπα τη φάτσα των τροχαίων αν στήνονταν στην αρχή της κατηφόρας στην Ψάθα. Εκεί κάποιοι, με ανοιχτό δρόμο, φτάνουν στο χάσιμο με πάνω από 150.

Ο χρήστης velos έγραψε:
Πλάκα με κάνεις !!!!!!!!!!!!!

http://www.wrc.com/news/drama-in-wales- ... ?fid=15778

Ευτυχώς που ο Άγγλος που έπεσε πάνω στον κοντό δε βρέθηκε στο αντίθετο ρεύμα πριν την εγκατάλειψη του Μίκο. Θα μιλούσαμε όλοι για συνωμοσία.
Ο Wilson και ο Hirvonen πρέπει ήδη να έχουν κόψει τις φλέβες τους.

Ο χρήστης van έγραψε:

Βοηθάνε Δημήτρη μου...Βοηθάνε στο να καταλάβει η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ-ΕΘΕΑ, οτι πλέον οι οδηγοί δεν ενδιαφέρονται για πρωταθλήματα (αλλωστε δεν εχουν...για να το ακολουθήσουν), αλλα για αγώνες που 'γουστάρουν¨, είτε επειδή ειναι κοντά τους, είτε επειδή τους αρέσουν σαν αγώνες...
Οταν λοιπόν θα καταλάβουμε οτι πρέπει τα πράγματα να 'μαζευτούν', τότε θα αλλάξουν και τα ποσοστά.Και οταν λέω να μαζευτούν, εννοώ να δούνε πια, απο που ειναι οι μεγαλύτεροι τοπικοι αριθμοι συμμετοχών και επιτέλους να πράξουν ανάλογα.
Δεν γίνετε πλέον, πχ συμμετοχή απο την Αθήνα, να γυρνοβολάει την Ελλάδα για να εχουν λόγο υπαρξης κάποιες λέσχες...Το ίδιο ισχύει και για συμμετοχή απο την Θεσσαλονίκη...ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΦΙΛΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ...

Νομίζω ότι αυτό είναι το πρώτο και κυριώτερο σωστό συμπέρασμα που βγήκε από τις στατιστικές που παρατέθηκαν.

Από τους 506 αγωνιζόμενους (αυτοκίνητα) που δήλωσαν αθροιστικά συμμετοχή στο πρωτάθλημα Ράλλυ και στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, 155 και 351 αντίστοιχα, έλαβαν μέρος και στους δύο θεσμούς, (έστω και από ένα αγώνα), 38 αγωνιζόμενοι - αγωνιστικά αυτοκίνητα, δηλ. το 7,5% του συνόλου.
Χαρακτηριστικό είναι ότι τα 37 εκ των 38 αυτοκινήτων, είτε προέρχονται από την Κεντρική – Βόρεια Ελλάδα, ή συμμετείχαν τουλάχιστον σε ένα αγώνα στην Κεντρική – Βόρεια Ελλάδα.
Αυτό υποδηλώνει την μεγάλη συσπείρωση των αγωνιζομένων αυτών των περιοχών, με τους αγώνες της περιοχής τους , (δεν φεύγουν εύκολα έξω από την περιφέρειά τους), καθώς επίσης και το ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι απολύτως εξειδικευμένα για μία μορφή αγώνων

Με άλλα λόγια, με εξαίρεση τους κεντρο-βόρειους που πήγαν Ζαγκλιβέρι και Πορταριά, μόνο ένας (1) οδηγός έτρεξε και στους δύο θεσμούς!!!!! Υπάρχει κάποιος που πιστεύει ότι, σήμερα και για τα επόμενα 5+ χρόνια της κρίσης, αυτή η ειδίκευση δεν αποτελεί περιττή πολυτέλεια;

Δηλαδη η προταση μου ειναι η δημιουργια μιας κατηγοριας που θα μπορει να συμπεριλαβει μη ομολογκε αυτοκινητα που θα φτιαχτουν και θα τρεχουν με χαμηλο κοστος.

Ας μην απορριφθεί άνευ σκέψεων αυτό που προτείνει ο S3. Δεν πρέπει να κολλάμε στα τέρατα των 500 ίππων, τα οποία σίγουρα είναι εκτός τόπου και χρόνου ειδικά γι' αυτή την περίοδο. Για παράδειγμα (το λέω μόνο ως παράδειγμα και όχι ως πρόταση) μπορεί να μπει ως όρο ότι τα saloon στα ράλλυ μπορούν να είναι δικίνητα ως 2000 ατμοσφαιρικά. Ή μπορεί να επιτραπεί η συμμετοχή τους μετά τα ιστορικά χωρίς καν κατάταξή τους στη γενική. Αν είναι οι 155 αγωνιζόμενοι των ράλλυ να γίνουν 165, ποια είναι τα τόσο σοβαρά προβλήματα που δημιουργούνται τα οποία αντισταθμίζουν τα ωφέλη από αυτή την, έστω και μικρή, αύξηση; (Δεν παίρνω θέση, απλώς ρωτάω, ειδικά τον nass).

Υ.Γ. Σκέψη: Τόσα χρόνια στην ΕΘΕΑ έχει κρατηθεί κάποια τέτοια στατιστική η οποία να απεικονίζει τις διάφορες τάσεις και τη γενική πορεία των αγώνων; Αν όχι, πώς στο διάολο καταλάβαινε κάποιος πώς να διοικήσει αυτό το αναθεματισμένο σπορ και προς τα πού πάει; (Φαντάζομαι όπως διοικούνταν και η οικονομία του ελληνικού κράτους).

Ο χρήστης Ευφραίμογλου Μιχάλης έγραψε:
(κουράστηκα λίγο παραπάνω αλλά άξιζε ο κόπος), για να βγαίνουν πιο αναλυτικά συμπεράσματα για τον κάθε ένα οδηγό !!!

Μήπως έχετε τη χρονική δυνατότητα να βρείτε πόσοι από τους 138 των ασφάλτινων ράλλυ ήταν ανάμεσα στους 351 των αναβάσεων; Δηλαδή, πόσοι είχαν συμμετοχή και στα δύο είδη; Πριν το '98 το ποσοστό δεν ήταν καθόλου μικρό. Θυμούμενος πρόσωπα, νομίζω ότι ξεπερνούσε το 25% ίσως και το 30%. Τώρα πόσο είναι;
Ρωτάω, γιατί ίσως να μπορούσαν να βγουν χρήσιμα συμπεράσματα.

Ο χρήστης APR έγραψε:

Τις διαπιστωσεις τις εκανες εδω , αγαπητε scn ,καθως και τις απορριψεις ,(σε καποια σελιδα που εγραφαν για τα μειωμενα παραβολα των μικρων , αν δεν κανω λαθος),

Δεν απέρριψα τα μειωμένα παράβολα, απλώς νομίζω ότι είναι πιο έντιμο να είναι με ηλικιακά κριτήρια παρά με βάση την ονομαστική κατηγορία του αυτοκινήτου. Δεν πιστεύω ότι ο Πάζης με το Α5 ή κάποιος με Ν2 της superN, τα οποία έχουν στοιχίσει όσο μια γκαρσονιέρα στα Πατήσια, δικαιούνται χαμηλότερο παράβολο από το παλλικάρι με το πρασινωπό Clio 1200, το οποίο μεταλλαγμένο σε Williams ξεκινούσε μπροστά μου στο Φωκίδας του 2009. Αν θες να γίνω πιο συγκεκριμένος, δε διαφωνώ καθόλου στο μειωμένο παράβολο για όσους κάτω των 28 ετών με Ν1, Ν2, ΕΑ5, Α5.

την λυση για να ερθουν οι μικροι (η βαση οπως λες ) θα μας πεις πως θα γινει και τι εχεις στο μυαλο σου ?
Ρωταω γιατι στο φορουμ εκεινο το ωραιο και ηρεμο και ποιοτικο που μας ελεγες , θα εχετε ολες τις λυσεις (της βασης που μαλλον θα πρεπει να σας απασχολει) που ισως να μπορουσαμε να ακουσουμε κι εδω να μην χανουμε τσαμπα χρονο.

Κατ' αρχήν, δε νομίζω ότι υπάρχει κάποιος που να ισχυρίζεται ότι έχει όλες τις λύσεις. Τουλάχιστον εγώ μπορεί να είμαι ηλίθιος, αλλά όχι τόσο ώστε να ισχυριστώ κάτι τέτοιο. Σε εκείνο το topic ο zivas, ο lambis, ο koulis1, εγώ και λίγοι ακόμα κάναμε διάφορες προτάσεις, αρκετές από τις οποίες νομίζω ότι κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση. Επίσης, συγκροτημένες προτάσεις έχουν γίνει αλλού από Amaχopoulo και van, οι οποίες έχουν επίσης πολλά στοιχεία προς αυτή την κατεύθυνση. Μπορώ να τις μαζέψω όλες μαζί, συν κάποιες ακόμα που έχω στο νου μου, και να τις παραθέσω ξανά. Αν μου το ζητήσεις και πιστεύεις ότι είναι χρήσιμο, θα αφιερώσω το χρόνο και θα το κάνω.

Ο χρήστης Ευφραίμογλου Μιχάλης έγραψε:
Αυτή η κατάσταση πρέπει να μας ανησυχεί - προβληματίζει και να βρούμε τώρα ένα τρόπο να δημιουργήσουμε ένα πλαίσιο όπου τα Πρωταθλήματα και Κύπελλα να αφορούν περισσότερους αγωνιζόμενους και όχι το 2% όπως σωστά αναφέρεις.

Το άλλο συμπέρασμα που θα πρέπει να βγει από τις βαθμολογίες, ώστε να φτάσουμε και σε αυτό που λέτε εδώ, είναι το εξής:
Πέντε αγώνες κυπέλλου ασφάλτου: Σύνολο 138 εκκινήσαντες.
Πέντε αγώνες πανελληνίου πρωταθλήματος: Σύνολο 142 εκκινήσαντες.
Και δε μιλάμε για το πόσοι από αυτούς τους 142 είναι κάτω των 25 ετών.
Αυτά τα νούμερα δεν είναι απλώς μικρά, βρίσκονται πλέον στη σφαίρα του 'επικίνδυνα μικρού'. Με τόσο μικρή βάση, σε λίγο δε θα υπάρχουν ούτε αυτοί οι 6 που ακολούθησαν φέτος το πρωτάθλημα. Από εκεί πρέπει να ξεκινήσει το πράγμα. Από τη διατήρηση και, αν είναι δυνατόν, την αύξηση της βάσης. Και ύστερα, όταν επιτευχθεί αυτό, πάμε ξανά στο θέμα των κυπέλλων και των βαθμολογιών. Το ξέρω ότι ακούγεται άθλιο, μίζερο, αποκρουστικό αυτό που λέω, το ξέρω ότι για πολλούς είναι τόσο άσχημο ώστε δε θέλουν να το δουν, αλλά αυτή είναι η πραγματικότητα.

Ο χρήστης Ευφραίμογλου Μιχάλης έγραψε:
Επανέρχομαι σε ένα θέμα το οποίο έχω θίξει αρκετές φορές στο παρελθόν, την Βαθμολογία.

Θα πρότεινα να δείτε το πιο βασικό συμπέρασμα που προκύπτει από τη βαθμολογία, το οποίο απέφυγα να αναφέρω εδώ και καιρό, αλλά μάλλον θα έπρεπε.
Αυτό είναι το εξής:
Στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, από τους 142 οδηγούς που έχουν πάρει εκκίνηση στους πρώτους 5 αγώνες, μόνο 2 οδηγοί έχουν συμμετάσχει και στους 5 αγώνες και μόνο 4 οδηγοί έχουν συμμετάσχει σε 4 αγώνες απ' αυτούς.
Δηλαδή ποσοστό: 6/142= 4,2% των εκκινησάντων έχουν συμμετάσχει στο πρωτάθλημα.
Στο Πανελλήνιο Κύπελλο Ράλλυ Ασφάλτου, από τους 138 οδηγούς που έχουν πάρει εκκίνηση στους πρώτους 5 αγώνες, μόνο 1 οδηγός έχει συμμετάσχει και στους 5 αγώνες και μόνο 2 οδηγοί έχουν συμμετάσχει σε 4 αγώνες απ' αυτούς.
Δηλαδή ποσοστό: 3/138= 2,1% των εκκινησάντων έχουν συμμετάσχει στο κύπελλο ασφάλτου.

Πράγματι πιστεύετε ότι είναι η κατάλληλη στιγμή να ασχοληθεί κάποιος με πρωταθλήματα και βαθμολογίες;

Σε άλλες εποχές τα κυβικά ίσως μπορούσαν και ίσως θα έπρεπε να είναι κριτήριο για το ύψος του παραβόλου. Όμως σήμερα, με ένα Clio ΕΝ3 να πουλιέται 4000 και ένα Golf Ε11 στα 5000, δεν είναι λίγο παράξενο να πληρώσουν αυτά παραπάνω παράβολο από ένα Yaris A5 των 12000 ή ένα Twingo R1 των 40000;
Άσε που με το ειδικό τέλος πάνω από 1929 cc σε λίγο δε θα μείνει κανείς με τέτοιο αυτοκίνητο.
Το μειωμένο παράβολο έχει νόημα μόνο για την ηλικία του οδηγού, και πάλι όμως όταν αυτός τρέχει σε μικρή κατηγορία. Για παράδειγμα, μόνο για κάτω των 25 και μόνο αν τρέχει με Ν1, Ν2, ΕΑ5, Α5 (το πολύ). Ένας 25άρης με Α6 ή με κάποιο θηρίο της ΕΕ9 είναι τουλάχιστον πρόκληση να θέλει μειωμένο παράβολο.

Αυτή τη στιγμή στο car.gr υπάρχει προς πώληση μεγάλο πλήθος αγωνιστικών, μεγαλύτερο από ποτέ, και κάποια απ' αυτά που τα γνωρίζω προσωπικά είναι σε πραγματικά γελοίες τιμές σε σχέση με πόσο έχουν στοιχίσει. Σημάδι ότι κόσμος φεύγει από τους αγώνες. Μήπως ο γνώμονας θα πρέπει να είναι να κρατηθούν όσο περισσότεροι γίνεται, με ό,τι αυτοκίνητο κι αν συμμετέχουν;

@bericocker
Να 'σαι καλά, είχα καιρό να γελάσω τόσο.

Δεν έχω καμία απολύτως σχέση με το πλήρωμα, ούτε καν τους έχω δει ποτέ φατσικά. Επίσης, δεν έχω Χιουντάι, ούτε εμπορεύομαι Χιουντάι και, στ' αλήθεια, απεχθάνομαι τα Χιουντάι. Σκέφτηκα, όμως, να αναρτήσω εδώ αυτό το βίντεο καθώς μου άρεσε πολύ, αφού εκτός των άλλων είναι χαρακτηριστικό δείγμα τού πόση πλάκα μπορεί να κάνει κάποιος με ένα αυτοκίνητο των 6000 ευρώ.
Ειδικά στο 10:38.
Youtube Video

Πέρυσι δεν είχα πάει Παλάδιο, οπότε δεν καταλάβαινα γιατί είχε γίνει όλο αυτό το θέμα για τις επιβραδύνσεις στην Πάνακτο. Σήμερα πήγα για πρώτη φορά στις Ε.Δ. και είδα με μπογιά στην Πάνακτο τα περσινά σημεία των επιβραδύνσεων. Λυπάμαι πολύ, αλλά όσοι το είχαν κάνει θέμα είχαν απόλυτο δίκιο. Όλες είναι σε λάθος σημεία. Απ' ότι αντιλαμβάνομαι, υποτίθεται ότι προστατεύουν από το να μη φτάσουν τα αυτοκίνητα σε 3-4 ανοιχτές στροφές με κόφτη καθώς είναι στο τέλος ευθειών και 20-30 μ. πριν τις στροφές. Δηλαδή ο μόνος γνώμονας για μια επιβράδυνση είναι να μη βγει το αυτοκίνητο με πολλά; Δεν είναι κριτήριο η αποφυγή του κόφτη επί 300 μ.; Δεν είναι κριτήριο να μη φτάνεις σε σικέιν με τελικές και κινδυνεύεις να κάνεις λίμπα το αυτοκίνητο στα φρένα; Δεν είναι κριτήριο να κοπεί στη μέση μια τεράστια ευθεία;
Το πιο παράξενο είναι η πρώτη επιβράδυνση στην ανηφόρα. Υποτίθεται ότι προστατεύει τα γρήγορα αυτοκίνητα να μη φτάσουν με χλμ στην μπαριέρα που πίσω της έχει γκρεμό. Άντε, ας δεχτεί κανείς αυτή την ιδέα, αγνοώντας ότι δεν τοποθετούνται λάστιχα στην τεράστια ελιά στην πρώτη κλειστή αριστερή στο Μελετάκι ή στις 2-3 κολώνες και κορμούς που στέκουν απειλητικά σε εξόδους στροφών στον Αη Γιάννη. Μα, με αυτό το σκεπτικό όλοι οι Πετσάκοι, η μισή Φτέρη και οι μισές Μηλίες θα πρέπει να έχουν επιβραδύνσεις κάθε 500 μ., η Ψάθα να τερματίζει εκεί που τελειώνει η ανηφόρα, το κομμάτι μετά το πηγάδι στο Μελετάκι να έχει 2 επιβραδύνσεις και οι αγώνες να γίνονται στην πανεπιστημιούπολη ή στην πλατεία Ομονοίας (αν αδειάσει από τους Αφγανούς εμπόρους και τα πρεζόνια, το εσάκι της Ομόνοιας είναι σαν το Ασκάρι της Μόντσα και επίσης έχει πολύ πλάκα η αριστερή της Πανεπιστημίου).
Ελπίζω να διορθωθεί το λάθος.

Ο χρήστης el-em έγραψε:

Δεν ενδιαφερει το χωμα η το αχαιος δεν εχει την θεση που του ταιριαζει ?

Μήπως, πολύ απλά, επειδή μόνο δύο 'χωμάτινοι' ασχολείστε με το forum;

Ο χρήστης poseidon έγραψε:
scn σε ευχαριστω που το εχεις στο μυαλο σου και προτεινεις αγωνα στα Γιαννενα!

Έχω τρέξει σε 3 Ηπειρωτικά, τότε που γίνονταν, και ξέρω πόσο αγαπάει τους αγώνες η περιοχή και τι δυνατότητες έχει όσον αφορά τις Ε.Δ. Τότε δεν πάταγε ούτε ένας Βόρειος στα Γιάννενα και τον αγώνα τον στηρίζαμε οι Αθηναίοι!!!! Αυτό δεν μπορεί να γίνει πια. Όμως, τώρα με την Εγνατία είναι πιο εύκολο να πάει ένας Θεσσαλονικιός στα Γιάννενα, παρά ένας Αθηναίος στην Πάτρα. Εμείς στηρίζουμε την Πάτρα. Γιατί να μη στηρίξει η Θεσσαλονίκη τα Γιάννενα; Ας προσεγγίσει η ΕΛΕΤΑ τον ΣΟΑΑΒΕ ή, απλά, πηγαίνετε όλοι οι Γιαννιώτες οδηγοί και συνοδηγοί και γραφτείτε στον ΣΟΑΑΒΕ.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
κοιταξτε λιγο το προγραμμα που προτεινω,πειτε μου που σας φαινετα παραλογο και συζηταμε
αφου κανεις μας εκτος ελαχιστων τρεχουν ολοκληρους θεσμους τι μας νοιαζει ακριβως απο που θα βγει ο πρωταθλητης..????
δειτε εκει το κυπελλακι του χωματος (με την καλη εννοια)
δειτε το κυπελλο κυπελλο κεντρικης ελλαδος που ελειπε τοσα χρονια.....(συνδυασμο ραλλυ και ραλλυ ροντε!!!)

Κατέθεσες μια πρόταση και κανείς δε σου απάντησε, κάτι όχι τόσο ευγενικό. Αν θες μια απάντηση, αυτή τη στιγμή η πρότασή σου είναι το πιο λογικό πράγμα που έχει ακουστεί εδώ και καιρό εδώ μέσα, όπως επίσης και τα επιχειρήματα που παραθέτεις πιο πάνω.
Το μόνο που θα παρατηρήσω είναι ότι ξέχασες τα Ιωάννινα. Κάπως θα μπορούν να μπουν κι αυτά. Ίσως, επίσης, να μπορούσε να σπάσει ακόμα και σε 4 ζώνες, ώστε να υπάρξει πιο έντονο το πνεύμα του οδοντίατρου.