Ο χρήστης italakias έγραψε:
.αυτο με την τριβη δισκων του συμπλεκτη δεν εχει κανενα νοημα γιατι τον θελουμε παντα κρυο οσο γινετε.
Το κάρτερ περιέχει λάδι και δουλεύει σωστά όταν έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας , το ότι το θέλουμε πάντα κρυο το προσπερνάω...
Φυσικα και πρέπει να ζεσταθεί, φαντάζεσαι το καρτερ να είναι παγωμένο και το λάδι αφού κανει την διαδρομή του στους καυτούς εκκεντροφόρους να επιστρέφει στα κρύα τοιχώματά του?
άλλο τι πιστεύεις και αλλο τι είναι σωστό
Ο χρήστης italakias έγραψε:
τον κινητηρα τον αφηνουμε 5 λεπτα στο ρελαντι και μετα ξεκιναμε, παμε μεχρι 3.000στρ και μετα απο κανα 20λεπτο κανουμε οτι θελουμε.οταν ζεσταινουμε εννοουμε τα μεταλλα τα λαδια και τις βαλβολινες και οχι το νερο οπως νομιζεις.
που ξέρεις τι νομίζω??
2 είναι οι λόγοι που ΔΕΝ το αφήνεις στο ρελάντι
1)όταν δν δουλεύει ο κινητήρας το λάδι 'κάθεται' στο κάρτερ , όταν βάζεις μπρος το λάδι μέσω του συστήματος λίπανσης κυκλοφορεί σε όλο το σύστημα , είναι προφανές οτι όσο πιο γρήγορα κυκλοφορήσει , τόσο το καλύτερο για τα μεταλλικά τμήματα του κινητήρα. Δίνοντας περισσότερες στροφές στον κινητήρα αυξάνουμε το ρυθμό περιστροφής της αντλίας λαδιού με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πίεση του λαδιού.
2)Με το να μην κινείται το αυτοκίνητο δημιουργείται μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας μεταξ'υ του μπλόκ των κυλίνδρων και των κάρτερ. κινόντας το όχημα με χαμηλή ταχύτητα ζεσταίνεται ομοιόμορφα το κάρτερ από τη κίνηση των γραναζιών , την τριβή των δίσκων του συμπλέκτη κλπ .Έχεις επίγνωση των επιπτώσεων από ανομοιογενή διαστολή μετάλλων?
Ο χρήστης italakias έγραψε:
ο κινητηρας ζεσταινεται στο ρελαντι αυτα που λενε οτι ξεκινας κατευθειαν ειναι για τα καυσαερια και μονο.εσενα ποιος σου ειπε οτι το ζεσταμα στο ρελαντι κανει κακο?αμα δεν ξερεις να μην γραφεις οτι θες και παιρνεις τους αλλους στον λαιμο σου.
συνεχίζεις να επιμένεις για κάτι που δεν είσαι σίγουρος , για να το γράφω κάτι ξέρω και εγώ.
διάβασε ξανά τι γράφω , μέχρι περίπου τις 3000rpm και μόλις ζεσταθεί είσαι οκ
δν είπα να το σκίζεις κρύο
Ο χρήστης italakias έγραψε:
Σε όλους τους βενζοκινητήρες ισχύει το εξής:΄
Βάζεις μπρος και ξεκινάς κατευθείαν χωρίς να υπερβαίνεις περίπου τις 3000rpm (ανάλογα με το μοτερ) και αυτό μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας , μετά όλα επιτρέπονται.
Κάτι υστερικά του στυλ περιμένω να ζεσταθεί , κάνω ένα τσιγγάρο κλπ μόνο τρομερό κακό κάνουν στη μακροζωία του κινητήρατο ζεσταμα του κινητηρα στο ρελαντι κανει κακο στον κινητηρα.
ημαρτον τι αλλο θα ακουσω.
το ξέρεις σίγουρα ή το λές για να γεμίζεις σελίδες?
Ο χρήστης spiros έγραψε:
βασικα καις τζαμπα βενζινη...
πολλά παραπάνω κάνεις στον κινητήρα από το να καίς τσάμπα βενζίνη
Tα 7.500 είναι τραγικά λίγα για αυτοκίνητο 1 χρόνου και μάλιστα εταιρικό... Ξερεις τι σημαίνει εταιρικό , το αυτοκίνητο για όλες τις δουλειες .Τα περισσότερα σκ θα τα πέρναγε στα χέρια κανενός ούνου γιατι ' αμα δν γ@μήσεις το εταιρικο ποιο θα ?'
Εμας τα εταιρικά κάνουν 20000-30000 το χρόνο
Σε όλους τους βενζοκινητήρες ισχύει το εξής:΄
Βάζεις μπρος και ξεκινάς κατευθείαν χωρίς να υπερβαίνεις περίπου τις 3000rpm (ανάλογα με το μοτερ) και αυτό μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας , μετά όλα επιτρέπονται.
Κάτι υστερικά του στυλ περιμένω να ζεσταθεί , κάνω ένα τσιγγάρο κλπ μόνο τρομερό κακό κάνουν στη μακροζωία του κινητήρα
Ο χρήστης italakias έγραψε:
και οχι τα σαξοραλα και οι μαλακιες των γερμανων .
οποιος το εχει οδηγησει καταλαβαινει.
και ενώ μέχρι πριν τα έλεγες μια χαρά ,τώρα φαίνεται η προκαταληψη σου...
Ο χρήστης maggiora έγραψε:
Γιατι πολυ απλα ειναι mercedes.......
τςςςς πολύ ελληνικό επιχείρημα
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Εννοείται ότι δεν αφήνουμε το αμάξι να βαράει κόφτες για τόσο μεγάλο διάστημα. Εγώ στην δική μου ορολογία 'χτυπάω κόφτη' εννοώ φορτώνω 3η, 6300, 6400, κοφτης, αλλαγη στο καπάκι, φόρτωμα 4ης κλπ. Το να είσαι με τον κόφτη να βαράει και να κάθεσαι να γελάς όντως δεν λέει, όχι για το μοτέρ και μόνο, αλλά και για βάσεις μηχανής κλπ κλπ. Εξαρτάται και από το είδος του κόφτη βέβαια...
Και βέβαια , άλλο να κοφτάρεις με φοτρωμένη 3η και άλλο χωρις ταχύτητα...
Το θέμα είναι οτι μεγάλο μέρος του marketing του abarth στηρίζεται στη δυνατότητα του μετά από ένα εύλογο χρονικό διάστημα να γίνει SS... Σε αυτόν που αγόρασε το abarth με αυτοσκόπό τα 180hp και το λογότυπο ss μπορείς να αρνηθείς την αναβάθμιση επείδή βάρεσε 10 φορές κόφτη? είναι λογικό τώρα αυτό?
Επρεπε τότε να σου ξεκαθαρίζει η fiati οτι για να κάνεις το αυτονόητο και εν μέρη πληρωμένο από εσένα πρέπει πρώτα να περάσεις από οντισιον .
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
ΜΟΥΤΑ!!!!!!
ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ !!
αν και από την fiat περιμένω παραπάνω...
φέρτε ρε το coupe ξανά στη ζωή
Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
2)Εχεις μπει σε Lotus? Τα καθίσματα μια χαρά άνετα είναι, έχει χώρο για τα πόδια κλπ , σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβάτικά με τις γιγάντιες κονσόλες που σε περιορίζουν σε μια τρύπα
Που να σκυψω ως εκει κατω αγαπητε για να μπω... εχω και καποια προχωρημενη ηλικια...
όντως , μέσα είναι άνετα, αλλά για να μπείς μέσα ειδικά με κλειστή κουκούλα...
διπλώνεσαι από τη μια , διπλώνεσαι από την άλλη , μοιάζεις σαν s τελικό ... και σκάς άτσαλα στο κάθισμα...Έχοντας ιδία πείρα από το 111R παραθέτω τα εξής:
- Πώς γίνεται να σκας άτσλα στον κάθισμα όταν το πρώτο πράγμα που κάνεις είναι να κάτσεις σ'αυτό;;; Υπάρχει μια συγκεκριμένη διαδικασία για μπες/βγες. Τό'μαθες; Τέλειωσε! Σαν το ποδήλατο!
- Ακόμα κι αν δεχθώ πως είναι 'ζόρικο' το μπες/βγες (πόσες φορές αλήθεια όμως μπαινοβγαίνει κάποιος σ'ένα τέτοιο αμάξι μέσα σε μια μέρα;;;) άπαξ και κάτσεις ΔΕΝ ΘΕΣ να βγεις!. Παίρνεις κόλλα ν συστατικών και αρνείσαι να βγεις από το κοκπιτ!
- Οι νέες εκδόσεις της Elise/Exige (από το 111R και μετά) είναι άκρως πολιτισμένες και απολαυστικές στο ταξίδι τους. Και την μόνωση τους την έχουν και το A/C το έχουν, και το αγωνιστικό ABS τους το έχουν (100km-0 με Α048 σε 28,5μ παρακαλώ!!!!). Κι όλα αυτά μ'ένα βάρος που δεν ξεπερνά τα 850 κιλά, με 190 έως 260 άλογα, με κεντρομήχανη διάταξη και ένα κέντρο βάρους ένα κλικ πάνω από το έδαφος!
- Η όποια προχωρημένη ηλικία δεν αποτελεί δικαιολογία corsair!. Ίσα ίσα που κάθε βόλτα σου με μια 'Λίζα' ή το όποιο παρεμφερές αυτοκίνητο προκύψει από τη Φίατ, θ'αποτελεί μια τονωτική ένεση αδρεναλίνης στον οργανισμό σου την οποία θα αναζητάς όλο και πιο τακτικά!
Αυτά τα ολίγα από κάποιον που εξετέθην στον ιό του Λωτού και πρόκειται να εκτεθεί ξανά συντόμως....
To να μπείς και να βγεις από λιζα είναι ιεροτελεστία...
Δεν είναι συνηθισμένο αυτοκίνητο και σαν τέτοιο πρέπει να το αντιμετωπίζεις.
Τώρα τα περί άνεσης και ηχομόνωσης...
Τα καθίσματα είναι ιδανικά , το στέρεο είναι άχρηστο αφού με μια larini ακούς τον ποιο μελωδικό ήχο από 4κύλινδρο , η οροφή δν φουσκώνει , ο αέρας δν βουήζει κλπ...
όλα αυτα αν είσαι βλάμενος σαν τον γράφων που τον ενδιαφέρει αποκλειστικά η ανόθευτη οδηγική εμπειρία, αλλίως υπάρχουν πολλά΄άλλα διθέσια roadster με χαμηλότερη τιμή , ποιοτικότερα ηλέκτρικα, πλούσιο εσωτερικό και ένα σώρο ακρόνυμα που σου στερούν αυτό που απλόχερα η λίζα σου προσφέρει...
Kαι την lotus την πέρνεις χωρίς abs , aircondition , κλπ όργανα του σατανά
Η 111r είναι κοντά στα 900kg με τα extra που αναφέρεις
Ο χρήστης corsair έγραψε:
2)Εχεις μπει σε Lotus? Τα καθίσματα μια χαρά άνετα είναι, έχει χώρο για τα πόδια κλπ , σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβάτικά με τις γιγάντιες κονσόλες που σε περιορίζουν σε μια τρύπα
Που να σκυψω ως εκει κατω αγαπητε για να μπω... εχω και καποια προχωρημενη ηλικια...
όντως , μέσα είναι άνετα, αλλά για να μπείς μέσα ειδικά με κλειστή κουκούλα...
διπλώνεσαι από τη μια , διπλώνεσαι από την άλλη , μοιάζεις σαν s τελικό ... και σκάς άτσαλα στο κάθισμα...
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Και γιατί να πάρει κανείς το φιατ και οχι το lotus??
Γιατι θα ειναι ποιο ανθρωπινη κατασκευη
Αλλο να καθεσε σε μεταλλα και αλλο σε καθισμα...
1)Η λίζα είναι σε δικια της κατηγορία... ready to race... δν έχει δηλαδή σπαστικά φρου φρου και αρώματα, είναι hardcore αυτοκίνητο για hardcore ιδιοκτήτες
Αν αρχίζεις και βάζεις κλιματσμούς και καθίσματα φτάνεις αμέσως-αμέσως τα 1100Kg , πάει το πλεονέκτημα του πλαισίου , των αναρτήσεων κλπ
2)Εχεις μπει σε Lotus? Τα καθίσματα μια χαρά άνετα είναι, έχει χώρο για τα πόδια κλπ , σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβάτικά με τις γιγάντιες κονσόλες που σε περιορίζουν σε μια τρύπα
Και γιατί να πάρει κανείς το φιατ και οχι το lotus??
Θέλω να πω οτι όποιος έπερνε το speedster το έκανε γιατι απλά δν είχε λεφτά να πάρει τη λίζα... Οι λίζες ήταν παντού και πάντα καλύτερες από τα οπελ με το πλεονέκτημα του μικρότερου κινητήρα ( o k-series έφτανε μέχρι και 190hp...)
Λάθος κίνηση για εμένα από την φιατ αν και όποτε γίνει , και να πεις οτι δν έχει τεχνογνωσια το γρουπο
Η οπελ το έκανε καθαρά για να αποτινάξει την ρετσινια του βαρετού κατασκευαστή από πάνω της...
Το πρόβλημα λύθηκέ με μόλις 20 euro και την αντικατάσταση δικιά μου...
Το ανταλλάκτηκο άκουγε στο όνομα αισθητήρας θερμοκρασίας της ηλεκτρονικης ανάφλέξης, στην ' πιάτσα ' γνωστό και ώς βαλβίδα ψυχρής
Ευχαριστώ όλους για τις συμβουλές και υποδείξεις τους
Ο χρήστης chemic έγραψε:
στο δικό μας 106 xsi 1.6, όταν είναι κρύο, κυρίως ίσως και όταν ζεσταθεί, όταν πατάς γκάζι κάνει ένα μικρό κόμπιασμα και μετά όλα οκ. Το κάνει με όλες τις σχέσεις.
Και το δικό μου το κάνει αυτό όταν είναι κρύο
Άλλο αυτό βέβαια και άλλο να μην κρατάει σωστό ρελαντι
Ο χρήστης thymios έγραψε:
το πρόβλημα ξεκινά απ τα συνεργεία και τα 'tuning motorsports tou Kitsou H mana racing team'Λένε τις μλκίες τους από ημιμάθεια ή απόλυτη ασχετοσύνη ή απλά για να τα τσεπώσουν και φεύγεις και ανακουφισμένος που ξέμπλεξες...
Για την κατάσταση που είναι τα περισσότερα αυτοκίνητα δν φταίει ούτε το εργοστάσιο ούτε οι ιδιοκτήτες... Φταίνε τα συνεργεία που σε γδέρνουν και στο τσαπατσουλεύουν
Ο χρήστης drdino έγραψε:
:lol: Αναγκαζόμαστε και να χρησιμοποιούμε και λάθος ορολογία για να καταλαβαινόμαστε, φαντάσου.
Αισθητήρας θερμοκρασίας δν λέγεται?
Ότι ορολογία και να χρησιμοποιήσεις θα την καταλάβω μηχανικός είμαι ( το παλεύω δηλ... )
Σημερα το πρωι που έιχε λιγότερο κρύο πήρε!
Βέβαια τα προβλήματα με το ρελαντι τα κάνει ακόμα
Η αντλία βενζίνης δουλεύει.
Όλα μοιάζουν να δουλεύουν εκτός από τον αισθητήρα εκκίνησης ,που επιμένω οτι πρέπει να έχει , μπορεί να μην λέγεται έτσι αλλά δν μπορεί ψεκαστό μοτερ να μην τέτοιο αισθητήρα...
Αφου δν εχει τσοκ
Είναι η ώρα για αλλαγή μπουζί ,λάδια, ΄φίλτρα αέρα κλπ οπότε θα κάνω και ένα καλό καθαρισμό
Ευχαριστώ για τις συμβουλές σας
