Posts made by powergs

Παλιά πήγαιναν στην Τουρκία και αγοράζανε τα 'Τούρκικα Lacoste'. Το παραμύθι είναι γνωστό: Η ποιότητα της φθηνής εργασίας στη Βραζιλία για τη VW, στην Κίνα και άλλες χώρες είναι εφάμιλη με αυτή της γερμανικής εργασίας γιατί τους Βραζιλιάνους εργάτες του επιβλέπουν Γερμανοί. Μου θυμήζει κάτι σαν κοπάδι που ο τσομπάνος βάζει τα σκυλιά να προσέχουν τα πρόβατα μην απομακρυνθούν. Χιουμοριστικά το γράφω αλλά έχει κάποια δόση αλήθειας. Θα μου πεις οι Κορεάτες δεν πληρώνονται χαμηλά; Φυσικά και πληρώνονται με χαμηλά ημερομίσθια αλλά έχει να κάνει με την νοοτροποία που διέπει Ιάπωνες και Κορεάτες. Είναι εργατικοί και υπεύθυνοι λαοί. Αγαπούν την εργασία και προσέχουν πολύ τη δουλειά τους. Ο Βραζιλιάνος έχει άλλη εργασιακή νοοτροποία. Πέραν αυτών το Βραζιλιάνικο VW (Αυτοκίνητου του Λαού) δε θα το προτιμούσα αφού η αξιοπιστία του ομίλου VAG έχει υποστεί αρκετή κριτική και σε αυτό αλλά και σε άλλα sites. Η αξιοπιστία του Κορεάτη είναι όπως είπες 'σκυλί'. Επίσης στα πλυν γενικά των VW είναι και το υψηλό κόστος συντήρησης. Όσο για την εμφάνιση από φωτογραφίες που είδα το FOX δεν ενθουσιάστηκα.

Αν γινόταν το συμβάν σε καμία Γερμανία, Αγγλία ή Αμερική όπου η δικαιοσύνη ειδικά στην Αμερική σε τέτοια θέματα δείχνει μεγάλη ευαισθησία θα σου πρότεινα να πας δικαστικώς. Αλλά στην Ελλάδα βλέπεις τι γίνεται. Είναι να μη σου τύχει. Δυστηχώς σου έτυχε και δικαιολογημένα αγανάκτησες. Σκέψου αν πας δικαστικώς ότι θα πληρώσεις δικηγόρο, θα χάνεις χρόνο γιατί θα πηγαίνουν την υποθεση από αναβολή σε αναβολή, ψυχολογικά θα πιεστείς από αυτή τη διαδικασία και αν κερδίσεις δεν ξέρω αν έχουν το δικαίωμα έφεσης οπότε ακόμη περισσότερη ταλαιπωρία. Εν τω μεταξύ όλο αυτό το χρονικό διάστημα (που μπορεί να πάρει και 2 χρόνια) θα πρέπει αν δεν έχεις 2ο αυτοκίνητο να αγοράσεις!!! Ζύγισέ τα με τις παρούσες συθήκες όσο μπορείς ψύχραιμα και αποφάσισε. Το αμάξι δυστηχώς κλάπηκε. Αυτό είναι δεδομένο και όσο και αν είναι σκληρό και πονάει (και εμένα θα με στεναχωρούσε πάρα πολύ) πρέπει να το δεχτείς και να δεις πως θα κάνεις τι δουλειά σου με όσο το δυνατόν λιγότερη ψυχολογική φθορά και χρηματική επιβάρυνση.

Γενικά θα μιλήσω. H Ford και το Fiesta και ποιότητα κατασκευής έχουν πολύ καλή και κρατημα και από αξιοπιστία δεν έχουν ακουστεί παράπονα σοβαρά. Προσωπικά θα το αγόραζα λόγω αξιοπιστίας, κρατήματος και ποιότητας κατασκευής αλλά και εγγύησης (5 χρόνια είναι πολύ καλό διάστημα χρονικό).

Καλοτάξιδο καταρχήν. Θα συμφωνήσω για την ποιότητα κατσκευής, το φινίρισμα και την ποιότητα κύλησης. Αναφορικά με το Audi θα διαφωνήσω καθώς πιστεύω ότι πάντα ο όμιλος VAG έδινε ένα κλικ πιο πάνω στην ποιότητα κατασκευής των AUDΙ. Σχετά με την ποιότητα των υλικών στο ταμπλό από όσα διάβασα σε σχέση με το παρελθόν έχει υποβιβαστεί καθώς χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και πλαστικά σε μεγαλύτερη έκταση σκληρά. Συνήθως αν όχι πάντα η VW χρησιμοποιούσε μαλακά πλαστικά. Για το μοτέρ και τα κιλά που έχει φορτωμένα στην πλάτη του νομίζω ότι δεν υπάρχει κάτι αρνητικό όσον αφορά τις επιδόσεις. Για την αξιοπιστία του ο χρόνος θα δείξει (στον τομέα την αξιοπιστία η VAG έχει θετικότατο παρελθόν) καθώς τελευταία (http://www.autopress.gr) τα σκάνδαλα στον όμιλο από κάποια στελέχη του άφησαν τον ποιοτικό έλεγχο πίσω (60.000 Jetta - τελευταίο μοντέλο ανακλήθηκαν γιατί δεν είχαν σφίξει καλά από το εργοστάσιο ένα κολάρο στο κύκλωμα τροφοδοσίας με κίνδινο πυρκαγιάς στην USA http://www.autopress.gr). Δε νομίζω σε γενικές γραμμές να το μετανοιώσεις γιατί η εν λόγω εταίρια ξέρει να φτιάχνει αυτοκίνητα έστω και αν τελευταία έχει προβληματίσει (με κάποια προβλήματα στο μοτέρ που στο παρελθόν δεν συναίβεναν τόσο συχνά στα VW) κάποιους πιστούς της (είμαι ένας από αυτούς).

Theofaman στους χρόνουν κοντα είμαστε. Μας βλέπω να χτυπιομαστε για τις τελευταίες θεσεις Μιλούσα με τους μηχανικούς μου τώρα και με λίγη τύχη με ευνοικό άνεμο και αν χάσω και καμιά 30αριά κιλά μου είπαν μπορεί να κερδίσω κανένα δευτερόλεπτο. Πάντως εκείνο που πρόσεξα στην πίστα ήταν κάτι ωραίες Γαλλίδες στην κερκύδα και τις

Όπως σωστά ένας φίλος έγραψε θα πρέπει να κάτσουν λίγο να διαβάσουν τον ΚΟΚ. Δεν τον ξέρουν!!! Ξέρουν τα βασικά και επηδεί μου έχει τύχει αν τους πεις κάτι παραπάνω από αυτό που ξέρουν την έβαψες. Σε αυτούς θεωρείται ο ενημερωμένος οδηγός 'Εξυπνάκιας' και τιμωρείται για αυτό. Ειδικά αν είσαι και σε επαρχία πέφτει σύρμα στους συναδέλφους τους και είσαι στη Black List. Οι περισσότεροι γράφουν όποτε έρθει εντολή από το Υπουργείο. Τότε θυμούνται ότι δε φοράς κράνος, ζώνη, έχεις πιεί, έχεις παρκάρει παράνομα κ.λπ. Στην πόλη που είμαι μπλόκο το μεσημέρι σε περιοχές που έχει σκιά και αν κάνουν. Πέρυσι μας είχαν σκίσει για τα κράνη. Φέτος μία στο μήνα να θυμηθούν να τη στήσουν για κράνος!!! Γενικά όταν θυμούνται χαίρονται.

H VW πρώτη έφερε στην αυτά τα τρία γράμματα (GTI) στο Golf δημιουργώντας για εμένα ένα αυτοκίνητο που συνδίαζε: Επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, κράτημα στο δρόμο. Δεν ήταν μεγάλο σε διαστάσεις ούτε όμως και μικρό όπως το Mini. Για τα κυβικά του 1800cc έβγαζε πολύ καλά άλογα και κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις (μου φένεται ξεκίνησε με τον 8βάλβιδο με τα 112ps και μετά στο GolfII GTi μπήκε και ο 16βάλβιδος με 138ps). H Sud αν θυμάμαι ήταν 1300cc με 90 περίπου ps. Έχω μπει σε ενός φίλου παλιά και τραβούσε καταπληκτικά για 1300cc. Όμως δεν ήταν ολοκληρωμένο αυτοκίνητο αφού έπασχε σε αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής. Στην αξιοπιστία νομίζω ότι η VW έβαλε πολύ ψηλά τον πήχι. Μιλάμε για μοτέρ που ήταν πραγματικά 'σκυλιά'. Δεν το βλέπω Γερμανοί - Ιταλοί κλπ. Οι Ιταλοί φτιάχναναι δυνατά μοτέρ. Τα αυτοκίνητα όμως έπασχαν από τη ηλεκτρικά τους και την ποιότητα κατασκευής. Για τα λεφτά του ήταν τίμια και τη συντήρησή τους.

Στη Γερμανία λόγω της φορολόγησης των ίππων και όχι των κυβικών οι εταιρίες οι γερμανικές συνηθίζουν να δηλώνουν λιγότερα άλογα από τα πραγματικά (Golf, Focus, Astra είναι μερικά παραδείγματα). Δε μπορείς να πεις ότι αυτό ζημιώνει τις εταιρίες. Θα τις ζημείωνε αν τα άλογα που δήλωναν ήταν λιγότερα στην πράξη. Σχετικά με τη δυναμομέτρηση ισχύει το ISO που αν δεν κάνω λάθος θέτει κάποιες προδιαγραφές που πρέπει να έχει το δυναμόμετρο για να θεωρούνται οι μετρήσεις αξιόπιστες. Υπάρχει περιοδικό που αναφέρει ότι οι δυναμομετρήσεις γίνονται με ISO..... και εχει και κάποιο κωδικό για να τονίσει την αξιοπιστία των μετρήσεων του. Για τις επιταχύνσεις και τις ρεπρίζ οι αποκλίσεις μπορεί να είναι από μικρές μέχρι και αρκετά μεγάλες λόγω: καιρικών συνθηκών (ταχύτητα αέρα, εξωτερική θερμοκρασία, θερμοκρασία ασφάλτου και ελαστικών, ποσοστό υγρασίας κ.α.), ποιότητας της ασφάλτου (αν είναι καλή η άσφαλτος καλύτερους χρόνους θα έχεις για 0-100χλμ), κλίση της ασφάλτου, αριθμός επιβαινώντων, ποιότητα βενζίνης (απλή ή σούπερ αμόλυβδη είχαν βάλει στο μοτέρ;), τα χιλιόμετρα που έχει το μοτέρ (στην αρχή τα μοτέρ είναι σφιχτά και οι επιδόσεις είναι χαμηλότερες (και τα αυτοκίνητα που δίνονται στους δημοσιογράφους και ελάχιστα χιλιόμετρα έχουν και το μόνο στρώσιμο που έχει το μοτέρ είναι το εργοστασικό ενώ ο ιδιώτης το στρώνει για 1000+ χιλιόμετρα). Όλοι οι παραπάνω παράγοντες δημιουργούν τις αποκλείσεις που βλέπεις τόσο στις εργοστασιακές τιμές με αυτές των περιοδικών όσο και μεταξύ κυρίως των περιοδικών.

Από αυτά που γνωρίζω από παλιά. Ότι είναι γραμμένο στο όνομά σου κατάσχεται και βγαίνει σε πληστηριασμό. Επίσης το ίδιο συμβαίνει και για τον εγγυητή και τον τριτεγγυητη (αν μπει) αν αδυνατούν να εξοφλήσουν για λογαριασμό σου το ποσό του δανείου που αδυνατείς να πληρώσεις. Επίσης κατάσχενται όλα όσα έχουν μπει σε υποθήκη προκειμένουν να σου δώσει η τράπεζα δάνειο. Με λίγα λόγια η τράπεζα κυνηγάει εσένα αρχικά αν εσύ αδυνατείς τον ή τους εγγυητές και ότι έχουν απο την πλευρά τους στο όνομά τους μέχρι του ποσού του οφειλούμενου ποσού. Τους έκαψες τους εγγυητές αν δεν έχεις να πληρώσεις

Έχω Golf Gti II 8V (112ps) με πολύ ροπή χαμηλά λόγο του οκταβάλβιδου μοτέρ. Δούλεψα και τα δύο. Αρχικά για το ποτένζα. Δεν τα ξαναβάζω γιατί πρώτον αργούν να ζεσταθούν και δεύτερον όταν ζεσταθούν δεν έχουν το κράτημα των exalto (φορούσαν τα exalto ta prohgoumena όχι τα τελυεταία που είναι και καλύτερα). Στο βρεγμένο έμενα ικανοποιημένος από τα ποτένζα αλλά δε μπορούσα να περιμένω να βρεξει για να είμαι ικανοποιημένος από τα ελαστικά. Τα exalto στο Golf δουλέψαν καταπληκτικά ακόμα και όταν είχαν φθαρεί κατά πολύ!!!! Ζεστένονται πολύ γρήγορα και κρατάνε αμέσως στο δρόμο έχοντας πολύ καλή προοδευτικότητα. Το καλοκαίρι έμεινα έκπληκτος γιατί δεν παρουσίασαν κανένα πρόβλημα πτώσης της απόδοσης λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας της ασφάλτου. Στο βρεγμένο τα καταφέρνουν πολύ καλά ίσως ένα κλικ πιο κάτω από τα ποτένζα. Και το τελευταίο αυτο που έγραψα πιο πάνω. Κρατούσαν πολύ καλά ακόμα και όταν τα λάστιχα είχαν φθαρεί. Τέτοια πραγματα στο ποτένζα δεν είδα απεναντίας έμεινα απόλυτα δυαρεστημένος (δεν είμαι κολημένος με formula 1 στην επιλογή των ελαστικών μου γιατί πρόκειται για θέμα οδικής ασφάλειας). Να ξέρεις ότι η γόμα μπορεί να είναι μαλακή αλλά μην περιμένεις να φαγωθεί γρήγορα εκτός και αν τα σκυλιάσεις. Επίσης ο θόρυβος είναι αυξημένος λίγο σε σχέση με τα ποτένζα. Για το ροπάτο και απαιτητικό στις χαμηλές στροφές Golf τα πήγε παντού καταπληκτικά. Μόνο στην τιμή με χάλασε

Θυμάμαι τα παλιά Vtec που από 1600cc βγάζανε 160ps (ατμοσφαιρα) τη στιγμή που ο ανταγωνισμός για να ποιάσει αυτά τα άλογα σε αυτά τα κυβικά ή έπρεπε να κάνει βουντού και μάγια στα ατμοσφαιρικά ή έπρεπε να ζητήσει τη βοήθεια του σαλίγκαρου. Σχετικά με την VW όταν έβγαλε το 86 το GTI 16v με τα 138ps ατμόσφαιρα και αυτά άφησε στα 1800cc και τότε τον ανταγωνισμό πίσω. Κάτι πήγε να κάνει η Opel με το GSI αλλά καμία σχέση με το Golf GTI. Μετά χτύπησε ξανά η VW με ακόμα δύο μοτέρ δηλιτήρια. VR6 (180 ps αν δεν κάνω λάθος και 2400cc) με ροπή μπόλικη και γκάζια πολύ καλαά και με τον G60 (το μοτέρ μπήκε αρχικά στο Corrado αλλά και στο Golf) με κομπρέσορα και 160ps στα 1800cc άφηνε άσχημες αναμνήσεις σε πολλά 1800άρια του ανταγωνισμού. Αυτά τότε. Αυτά κάνανε τη VW αξιόπιστη και γνωστή. Μετά η εταιρία πουλούσε το όνομα και η αξιοπιστία σε σχέση με το παρελθόν μειώθηκε. Όπως μειώθεικαν και τα άλογα για να φτάσει το Golf III 1.4 να βγάζει 60ps (έστω 67 στο δυναμόμετρο). Το δίλιτρο Golf Gti III χτυπούσε 150ps ατμοσφαιρικά αλλά ο ανταγωνισμός δεν το άφησε να διαπρέψει όπως το προηγούμενο μοντέλο (αν και είχε όλα τα προσόντα και στις επιδόσεις και στην αξιοπιστία και στο κράτημα αλλά στην τιμή τα χαλούσε). Για τα 150 ps toy Golf IV είναι μεν καλά αλλά γενικά έχω ακούσει πολλά παράπονα για σαμάν που βγαίνουν off (και λίγα αν σκεφθείς ότι χωρίς σαλίγκαρο η VW έβγαζε στα 1800 κυβικά 138 άλογα!!). Αν έχεις τεχνογνωσία βγάζεις μοτέρ με πολλά άλογα ατμοσφαιρικά. Και αυτά τα μοτέρ μένουν γνωστά (Vtec, Gti 16v, saxorala, παλιές Alfasud!!, fiat 128!). Βέβαια μην ξαχνάμε ότι τελευταιά με τους νόμους για τους ρύπους τα μοτέρ είναι στην κυριολεξία φιμωμένα.

Φίλε μου για να γίνω ποιο συγκεκριμένος η ερώτηση (παρόμοια με τη δική σου) έγινε από αναγώστη του περιοδικού Auto motor and sport (δεν κάνω διαφήμηση πηγή αναφέρω) όπου και εκείνος όπως σου γράφω σε προηγούμενη απάντηση είχε το ίδιο με εσένα πρόβλημα. Με παραξένεψε και εμένα ότι το λιγότερο είναι 500 ευρώ αλλά σου μετέφερα ότι διάβασα.

Τα έχω βάλει και τα δύο στο αυτοκίνητο και είδα μεγάλη διαφορά υπέρ των Exalto. Η άποψή σας ποιά είναι;

Τα έχω βάλει και τα δύο στο αυτοκίνητο και είδα μεγάλη διαφορά υπέρ των Exalto. Η άποψή σας ποιά είναι;

Περίπου με αυτά που γράφεις παρατηρώ στην πόλη που μένω και που έχει δύο πρατήρια της εν λόγω εταιρίας. Όταν πάω μου λένε να βάλω την VPower γιατί καθαρίζει τον κινητήρα, τις βαλβίδες και είναι καλυτερη γενικά σε σχέση με την απλή. Πάντα βέβαια μου αναφέρουν ότί ειναι 3 με 4 λεπτά πιο ακριβή αλλά πάντα τους λέω 'παρακαλώ την απλή'. Αλλά δεν είναι ευγενικό όσο και αν προβάλλουν το επιχείρημα της ενημέρωσης του πελάτη να σε 'καθοδηγούν' στο τι θα βάλεις. Τόση διαφίμηση έχουν κάνει και ξερουμε τι πουλάνε. Αλλά αυτοί πατάτε στο φιλότιμο μερικών και στην ντροπαλότητά τους να αρνηθούν αυτό που τους προτείνουν. Προσωπικά δεν ντρεπομαι να πάρω τη 'φθηνή' απλή. Αν τώρα λείπει το βυτίο (δε μου έχει τύχει) θα αναγκαστώ για λόγους ευγένειας μία φορά να βάλω VPower. Την δεύτερη όμως αφού τους επισημάνω ότι έχει ξανασυμβεί το φαινόμενο 'βυτίο' θα φύγω και ας μέινω στα πέντε μέτρα. Από βενζίνη δε με πειράζει αν μείνω. Από αξιοπρεπεια με πειράζει να μη μείνω και όταν με φτύνουν λέω ότι ψιχαλίζει.

Την ίδια ακριβώς ερώτηση με παραπλήσια χιλιόμετρα διάβασα σε περιοδικό για αυτοκίνητα. Εκεί το όριο ήταν 80 και ο οδηγός πήγαινε με 117. Η απάντηση του περιοδικού είναι ότι επηδεί είναι πλημέλημα κλήση δεν παραδίδεται στον οδηγό. Στο σπίτι θα αποσταλεί κλήση για το δικαστήριο προκειμένουν να επιδικαστεί η υπόθεση. Η κλήση που θα λάβει ο φίλος θα ναφέρει την ημερομήνια και τον τόπο που θα γίνει η δίκη. Το ποσό του προστίμου θα ορισθεί από τον πρόεδρο του δικαστηρίου και αφού βεβαίως ακούσει την εκδοχή του φίλου σου (το λόγο για τον οποίο έτρεχε) και κατόπιν θα επιδικάσει το ποσόν. Συνήθως και κρατήσου αν κάθεσαι το ποσόν είναι 500 με 600 ευρώ + τα δικαστικά. Το πρόστιμο όμως μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερο!!!!. Επίσης το δικαστήριο θα αποφασίσει και με πόσους βαθμούς ποινής θα επιβαρυνθεί ο οδηγός. Αυτά φίλε μου δεν τα έβγαλα από το μυαλό μου τα αναφέρει περιοδικό σε απάντηση αναγνώστη του. Εκείνο όπως έγραψα αντί για 80χλμ πήγαινε σύμφωνα με την τροχαία με 137χλμ. Ο ίδιο υποστηρίζει ότι πήγαιναι με 117 χιλιόμετρα.

Είχα γράψει για Getz and 206 αλλά και το Υaris είναι πάρα πολυ καλο και όπου βλέπεις Toytota η λέξη 'αξιοπιστία' είναι δεδομένη. Λίγο στα ανταλλακτικά και στη συντήρηση τα χαλάει γιατί ειναι κάπως τσιμπιμένα. Είδα ότι ενδιαφέρεσαι και για το 106gti. Γενικά τα γρήγορα αυτοκίνητα ΜΟΝΟΝ αν ξέρεις τον ιδιοκτήτη τους να τα προτιμάς και αυτό γιατί συνήθως τα ξεζουμίζουν. Θα μου πεις ότι τα φτιάχνουν για να τα οδηγάς γρήγορα κ.λπ. Άλλο να τα πηγαίνεις γρήγορα όμως και άλλο να φλερτάρεις με τους κόφτες. Πολλοί στην 4ετία αφού τα ξεζουμίσουν τα πουλάνε και αναλαμβάνεις τα γεννητούρια. Αν για ένα απλό μεταχερισμένο την ψάχνεις 1 φορά για ένα γρήγορο την ψάχνεις 10. Το γκάζι είναι πολύ γλύκο και δύσκολα του αντιστέκεσαι.

Ο JP δείχνει να ξυπνάει και να προσαρμόζεται στο μονοθέσιο. Αν η ατυχία φύγει από τον Kimi τότε πιθανότατα να πάρει την νίκη. Ο Alonso εννοείται ότι θα τα δώσει όλα για μία ακόμα νίκη αλλά υπάρχει και η ferrari που δεν έχει ξεχάσει την τέχνη του πρωταθλητισμού. Αν βοηθήσει λίγο και η Bridg μπορεί να κάνει την έκπληξη. Άλλη ομάδα εκτός την toyota και εκτός απροόπτου δε βλέπω να πλασάρεται στην τριάδα.

Είναι πράγματι πολύ Έλληνας Στην Αυστραλία που γεννήθηκε πάντα στους αγώνες σήκωνε την Ελληνική σημαία. Στην Έλλαδα όμως μόνο το Star είδα να τον παρουσιάζει στο δελτίο ειδήσεων. Κρίμα που η λακούβα σε κάθε καρόδρομο γίνεται είδηση και οι επιτυχίες του Mike μας ούτε καν περνάνε στα ψιλά των ειδήσεων. Αλλά στην Αθήνα 13.000 Έλληνες τον τίμησαν με την παρουσία τους!!!! Και τον αποθέωσαν τόσο για τη νίκη του εναντίον στον τούρκο αντίπαλο αλλά και για το ήθος του Iron. Όσο για το Κ-1 είναι για εμένα το πιο σκληρό αλλά και εκεί δεν έχει ανάγκη. Μπράβο Mike

1. Τέλη κυκλοφορία κοντά στα 360 ευρό.
2. Πολύ μεγαλύτερα τα ασφάλιστρα στα 2000cc
3. Κατανάλωση και ειδικά μέσα στην πόλη.
4. Κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών.
   Δεν είναι αρκετά σημαντικά για να μην αγοράσει κάποιος 2000cc? Αν το ψάξεις προσεκτικά θα δεις μεγαλες διαφορές σε σχεση με τα 1400 και 1600 κυβικά.