Posts made by poliviosfp

Είδα στην έκθεση εχτές στα γρήγορα μια fabia. Παιδιά από χώρους είναι το μισό από το baleno. Σαφώς το αισθάνεσαι πιο στενό μέσα, πίσω ο χώρος για τα γόνατα δεν έχει καμία σχέση, ενώ το πολύ ψηλό τούνελ πίσω κάνει δύσκολα τα πράγματα. Απογοήτευση. Καμία επαφή σε σύγκριση με το μπαλένο.
Στα περί ποιότητας, είχε διαθέσιμη την φτωχή έκδοση (ούτε καν δερμάτινο τιμόνι) και μου θύμισε τις εκδόσεις του μπαλένο στην ινδία που δεν έχουν κυριολεκτικά τίποτα. Σκληρά πλαστικά παντού, περιστροφικά διακοπτάκια της πλάκας, υφάσματα μέτρια. Μάλιστα είχε ένα και προς πώληση το οποίο ήταν από νοικιάρικο παρότι το τελευταίο μοντέλο. Μακάρι να κάνω λάθος αλλά φαίνεται ότι θα γεράσει πολύ άσχημα. Μεγάλες φθορές σε καθίσματα, πλαστικά που είχαν αρχίσει να ασπρίζουν κτλ.
Το καλό με τους Γερμανούς βέβαια είναι ότι έχουν πολύ μεγάλη δυνατότητα διαφοροποίησης στις εκδόσεις τους. Οι πολυτελείς εκδόσεις καταφέρνουν και κρύβουν την φτήνια των βασικών εκδόσεων και δείχνουν πιο πρίμιουμ με τα χρώματα στις ταπετσαρίες, τους χρωατισμούς στο ταμπλό κτλ. Αυτά είναι τα καλά που προσφέρουν οι οικονομίες κλίμακας πουλώντας 3 ίδια αμάξια με διαφορετικά σήματα (πόλο, φάμπια, ίμπιζα).
Τέλος πάντων, δεν πιστεύω ότι είναι δίκαιο να συγκρίνεται μια φάμπια με ένα μπαλένο αλλά μάλλον με ένα ραπιντ.

ΔΕΝ είναι αρκετά έντονο θέλεις να πεις έτσι;

Αυτά που λες είναι απόλυτα σωστά. Το προτζεκτ της σουζούκι είναι αξιοθαύμαστο γιατί ανανέωσε όλο το στόλο της, λανσάρισε καινούρια προτζεκτ (baleno, ignis) τα οποία προσέφεραν κάτι νέο στην αγορά και πάνω από όλα δεν είναι αμάξια φασόν που έχουν κάνει την απόσβεση τους εδώ και χρόνια εμπαίζοντας τον καταναλωτή ουσιαστικά, αλλά προσφέροντας του το μαλακό πλαστικό και τις gloss λεπτομέρειες για να έχει να χαίρεται.
Η σουζούκι προσέφερε
-Νέα σχέδια που δεν μοιάζουν με κανένα (βλέπε χιουντάι που θέλει να μοιάσει στους Ευρωπαίους αντιπάλους με σχεδόν copy paste σχέδια για να μην πούμε για τα vag που φτάσαμε, σε σεατ να μην μπορείς να ξεχωρίσεις υπό γωνία λεον με ιμπιζα)
-Τα πιο χαμηλά σε βάρος σε όλες τις κατηγορίες το οποίο βασίζεται σε rnd
-Καινούρια μοτέρ με τρομερά μικρές καταναλώσεις
-Εγγύηση 5-7 χρόνια
-Πολύ άνετα σε χώρους

Ως προς το baleno, πιστεύω σκόπιμα έχει το τιμόνι που έχει (αδιάφορο, αλλά πολύ στιβαρό γύρω από την ευθεία και με τρομερό κόψιμο μέσα στην πόλη), ή το μαλακό φιλικό στήσιμο γιατί είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο που απευθύνεται σε μέσο όρο ηλικίας υψηλό και ένα παγκόσμιο κοινό που δεν έχει οδηγικές ανησυχίες. Για το νεανικό κοινό υπάρχει το swift που στην έκδοση sport θα δώσει τα ρέστα του με τέτοια προίκα (σασί και βάρος πούπουλο) που κουβαλάει. Και σε αυτή την περίπτωση όμως θα πρέπει να κρίνουμε την απόδοση σε σχέση το efficiency που θα έχει, γιατί εκεί θα είναι ο άσσος που θα έχει στο μανίκι του. Δηλαδή σχέση δύναμης, βάρους, απόδοσης.

Όπως και να έχει το μπαλένο έστω και αν δεν μπορούμε ή δεν θέλουμε να το αποδεχτούμε εξαιτίας των μικροαστικών στερεοτύπων που όλοι λίγο πολύ έχουμε έβαλε το benchmark

• στους χώρους σε σχέση με τις διαστάσεις
• στο βάρος
• και στη σχέση τιμής και πακέτου που προσφέρει

Και επειδή λέμε για ειδικό τύπο που παίζει το ρόλο του να δημιουργεί πρότυπα να θέτει κανόνες και να μας βοηθά να έχουμε επιχειρήματα δείτε εδώ ένα δελτίο τύπου εεε συγνώμη ένα συγκριτικό :
https://www.autoagora.gr/news/data/best ... 170931.asp

Ήπιο υβριδικό σύστημα θα έχε και το νέο κλιο
http://www.drive.gr/news/nea-montela/se ... -clio-2019

https://www.km77.com/coches/suzuki/bale ... nformacion
κάνω copy paste
'According to our measurements , the Baleno stands out for the space available for the legs in the rear seats, which is even greater than that of some vehicles with larger body, such as the Toyota Auris or the Ford Focus . The width at the height of the shoulders in the two rows of seats is situated in an intermediate point in front of its rivals, while the free height to the ceiling is clearly the worst level. Despite this, there is enough space for two people up to 1.85 meters high to fit without stress after two others who travel in front and measure more or less the same.'

Ένας λόγος που δυστυχώς απέρριψα το φοκους ήταν η άθλια σχεδίαση του ταμπλό πάνω στο οποίο χτυπούσαν τα πόδια μου, ειδικά στη θέση του συνοδηγού και οι ελάχιστοι χώροι πίσω. Το πορτ παγκάζ μέτριο για το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Πολύ ψαγμένο site to km77

Και εδώ στο 1.20 έχει μερικά στριψιματάκια. Ωραία το πλασάρει το πίσω μέρος
Youtube Video

Και μερικές διακρίσεις
http://australiasbestcars.com.au/car/90 ... -baleno-gl
http://www.suzuki.com.au/suzuki-life/ne ... cars-award
https://auto.ndtv.com/news/suzuki-balen ... rd-1620430

Youtube Video

Άχρηστα παιδιά τα σουζούκι. Αν δεις υπάρχουν πολλά βίντεο με τις άχρηστες λαμαρίνες που ζουλιάζονται ακόμα και με το μικρό σου δαχτυλάκι, τα εσωτερικά πλαστικά δίσκου σερβιρίσματος, τα υποβραχιόνια που θέλουν καλίμπρα και το υπερβολικά μικρό βάρος γιούγκο ζάσταβα.. Άθλιο..

Για να μην χαλάμε το τοπικ πάντως, όταν έψαχνα αμάξι 4μ για τη γυναίκα μου (2016) που θα είχε χώρους για να ταξιδεύει οικογένεια θα είναι σύγχρονο, με δυνατό μοτέρ όταν θα είναι φορτωμένο κτλ, το RIO δεν είχε τις σημερινές εκδόσεις που είναι σίγουρα δελεαστικές.

Το διάβασα! Πολύ καλή προσέγγιση. Αυτή τη μέθοδο που λες με τη σόδα ποιος αναλαμβάνει να την κάνει; Πρέπει να λυθεί το μοτέρ; Μπορείς να δώσεις πληροφοριες;
Επίσης το occ δεν θα επηρεάσει την εγγύηση του αυτοκινήτου; Έχεις κάποιο καλό υπόψη; Επίσης ένα θέμα είναι να πείσεις τους βοσκούς που έχουμε εμείς εδώ στα επίσημα συνεργεία για όλα αυτά. Θα περιμένουν να καρβουνιάσει για να παραδεχτούν κάτι. Βασικά σκέφτομαι να του κάνω μια δυναμομέτρηση τώρα που είναι ακόμα καινούριο για να το έχω σαν αναφορά για το μέλλον.

Youtube Video

Δείτε αυτό το βιντεάκι. Λέτε να έχει βάση;
Κάποιοι λένε και αυτό βέβαια
'...giving the car a good 5 minute 'Italian tune-up' thrash will help remove carbon buildup inside the combustion chamber but will not help remove the buildup in the intake side of the head and manifold that is an issue with direct injection engines.

The only way to clean this out is by periodically using upper engine cleaner.'
http://forums.whirlpool.net.au/archive/2675185

Ψάχνοντας λίγο ακόμα σε ινδικά φόρουμ βρήκα αυτή τη σελίδα από το σερβις μάνιουαλ που έχουν στη σουζούκι.Είναι πολύ ενδιαφέρον

http://www.team-bhp.com/forum/official- ... ew-11.html
Δείτε κάτω στις οδηγίες. Συνδέοντας το διαγνωστικό πρέπει να τσεκάρουν το 'long term fuel trim' αν είναι πάνω από 17% πρέπει να γίνεται καθαρισμός.
Άραγε θα γνωρίζουν τίποτα σχετικό στη δική μας σουζούκι; Κάθε 20.000 προτείνεται καθάρισμα με πρόσθετο από την σουζούκι

Αντρέα είναι εφικτό να πάρεις ένα test drive να μηδενίσεις το τριπ και να κάνεις τη διαδρομή που κάνεις καθημερινά και να δεις πόσο καίει με το στυλ οδήγησης σου;

Μια ακόμη εναλλακτική την οποία την είχα ακολυθήσει και εγώ όταν έψαχνα είναι η εξής. Προσωπικά ήμουν στο παρά πέντε για μεταχειρισμένο prius οπότε με 40ε νοίκιασα ένα για μια μέρα και το οδήγησα υπό όλες τις συνθήκες στις διαδρομές που κινούμαι καθημερινά για να έχω πλήρη εικόνα.
Εκπληκτικό αμάξι και με κάλυπτε σε όλα, απλά ήταν όλα λιζινκ και δεν έβρισκα της προκοπής για αγορά.
Μπορείς να κάνεις το ίδιο για να σου λυθούν όλες οι απορίες. Όπως και να το κάνεις, άλλο να σου λέμε εμείς από ένα φόρουμ και άλλο να το έχεις για μια μέρα και να το χρησιμοποιήσεις όπως θέλεις. Νοικιάρικα μπαλένο υπάρχουν πάρα πολλά. Εδώ στην Κρήτη έχει γεμίσει ο τόπος. Η πλειοψηφία τους πρέπει να είναι στην 1.2 έκδοση.
Στη θέση σου αυτό θα έκανα.

Εδώ σε συγκριτικό σε πίστα από ινδικό περιοδικό, με το προηγούμενο πόλο. Είναι οι ινδικές εκδόσεις και στα 2.
https://www.carwale.com/volkswagen-cars ... t-hatches/
2 δευτερόλεπτα ρίχνει στο πόλο.

Και εγώ πιστεύω ότι το ντίζελ για τη χρήση που το θες είναι καλύτερο. Δες και το 208. Ωραίο αμαξάκι.

Σε σχέση με τη ροπή 50 νιουτόμετρα που αναφέρει στο βίντεο μου φαίνονται πολλά. Μήπως εννοεί 5 που είναι περίπου μισό κιλό ροπής;
Σχετικά με την επιτάχυνση έχεις δίκιο. Είναι πολύ πιο γρήγορο από στάση
Youtube Video

Έχετε δίκιο σε ό,τι λέτε.
Το 1000αρι όταν κινείσαι εθνική με 80-100 έχεις κάτω από 5 λίτρα. Με 120 που λες έχει κάπου στο 5.5
Όταν έκανα ταξίδι εθνική φορτωμένος με a/c και πήγαινα με 130-140 και μερικές προσπεράσεις 150+, αλλά πάντα με τριπ είχε πραγματική κατανάλωση 6.5 λίτρα. Το είχα μετρήσει σε ταξίδι Πειραιά Κατερίνη. Φαντάσου με 3000 στροφές η 5η του έχει σχεδόν 140.

Στην Ιαπωνία λέγεται baleno XT και XG, δείτε μερικά βιντεάκια
Youtube Video

Παίδες εγώ τα θετικά και ιδίως τα αρνητικά του αυτοκινήτου τα έχω αναφέρει αρκετές σελίδες πριν.
Συζήτηση κάνουμε και παραθέτουμε στοιχεία για κάποιον που ίσως θελήσει να το δει-αγοράσει. Οπότε ειρωνείες -τρολιές του τύπου καλό για νοικιάρικο κτλ είναι

Την υβριδική έκδοση δεν γνωρίζω κανέναν που να την έχει προτιμήσει. Νομίζω δεν θα είναι αρκετά εμπορική. Στα σουιφτ λογικά θα πουλήσει πιο πολύ.

Το cruise στο τιμόνι είναι σούπερ εργονομικό σε συχνή χρήση αλλά και από άποψης αντοχής των πλήκτρων.

Επίσης θα ήθελα το κάθισμα του συνοδηγού να ρυθμίζει σε ύψος. Είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο. Του οδηγού το έχω τέρμα χαμηλά.

Ένα ωραίο συγκριτικό με το jazz που τον θεωρώ τον άμεσο ανταγωνιστή του. Στη Ελλάδα βέβαια οι τιμές του jazz είναι απαγορευτικές. Αν θυμάμαι καλά το πιο φτηνό jazz έβγαινε πιο ακριβό από το τουρμπάτο glx
Βέβαια το jazz έχει βαρύ όνομα ως προς την αξιοπιστία, να δούμε αν το baleno θα φανεί αντάξιο.

Η έκδοση που είδες αφορά την πιο βασική που υπάρχει και είναι κυριολεκτικά γυμνή (sigma version)
Ξεκινάει από τις 546.000 ρουπίες 6.700ε και η alpha που είναι η πιο ακριβή του φτάνει στις 850000 που είναι 10.500 περίπου δικά μας
https://www.carwale.com/marutisuzuki-cars/baleno/
https://bharathautos.com/maruti-baleno- ... bin-inside

Οπότε που θέλετε να καταλήξετε;
Τα αυτοκίνητα ινδικής αγοράς είναι άλλων προδιαγραφών (πιο φτηνών) λόγω της αγοράς της χώρας.
https://auto.ndtv.com/skoda-cars/rapid

Youtube Video

Το αυτοκινητιστικό κοινό της Ινδίας είναι για τα πανηγύρια και τα τεστ ποιότητας και αντοχής της λαμαρίνας γίνονται πιέζοντας με το χέρι τη λαμαρίνα για να δουν πόσο μέσα πάει...
Βέβαια στο 4.47 βλέπουμε ότι δεν την γλυτώνει και ένα Polo την ίδια δοκιμή

Τα μπουτόν στο ταμπλό εντάξει είναι λίγο αρχαία αλλά who cares. Μια χαρά εύχρηστα είναι.
Από κάπου έπρεπε να κάνουν οικονομία σε αυτό το project. Είπαμε, νέο σασί, νέα μοτέρ, νέα σχεδίαση, φουλ στον εξοπλισμό και προσιτή τιμή δεν έβγαινε η εξίσωση.

Επειδή η συζήτηση πάει ολοταχώς προς το αστείο, εδώ ένας αγανακτισμένος κάτοχος οιονεί 'premium' σε μια αναπτυσσόμενη χώρα βρίσκει τρόπο έκφρασης
Youtube Video

Αμάξι του 2000, με 1002 ενδείξεις μαζί και με ενδείξεις G, δεν το λες πάντως.

https://www.gocar.gr/test-drives/test/1 ... erjet.html

Μια παρουσίαση ακόμα. Δίκαιο και καλά τοποθετημένο.

Σχετικά με το προηγούμενο, μπαλένο 20ετίας και βάλε να έστριβε καλύτερα από το καινούριο δε νομίζω. Κάτι συμβαίνει με το κριτήριο του φίλου. Μήπως ήταν φτιαγμένο σε ανάρτηση και του δίνει το καινούριο μια διαφορετική πιο αποστειρωμένη και μαλακή αίσθηση;

Εδώ ένα συγκριτικό σε πίστα από το Ινδικό autocar. Το baleno είναι στην έκδοση πετρελαίου.
Μια χαρά τα πάει
Youtube Video

Είναι πολλά τα μέτρα φρεναρίσματος αντικειμενικά. Δίνει την εντύπωση ότι το τακάκι είναι φτηνιάρικο. Μετά από 2-3 δυνατά φρεναρίσματα γίνεται σπογγώδες και δεν φρενάρει καλά. Κλασσική εντύπωση από κακό τακάκι που σαπουνιάζει.

Το abs είναι μια χαρά. Και το esp αργεί να σε κόψει. Το τουρμπάτο στρίβει πολύ όμορφα με τη ροπή του. Ειδικά σε ανοιχτές καμπές.

Πολύ καλή προσέγγιση.
Σχετικά με το τιμόνι έχει γρήγορη επαναφορά, ίσως έχει αρκετή κάστερ μπροστά. Να πούμε επίσης ότι το τιμόνι του κόβει απίστευτα και το κάνει τρομερό στις μανούβρες και στα παρκαρίσματα.
Εντάξει ο ειδικός τύπος παίζει τα παιχνίδια του, αλλά είναι πολύ βαρετός πια με τα κλισέ του όλα αυτά τα χρόνια.
Τα φρένα είναι όντως απαράδεκτα για γρήγορη οδήγηση. Θεωρώ ότι φταίει το τακάκι. Το σουιφτ έχει πολύ καλό φρενάρισμα (38μ νομίζω). Ένα καλύτερο τακάκι και δίσκος είναι στα υπόψη όταν έρθει η ώρα της αλλαγής τους.