Posts made by poliviosfp

Επίσης πίσω δεν μπαίνεις σκυφτός. Το κάθισμα είναι ψηλά και μπαίνεις-βγαίνεις πανεύκολα. Επίσης είναι πολύ φαρδύ για την κατηγορία του. Οδηγός και συνοδηγός έχουν απόσταση σχεδόν σεντάν αυτοκινήτου.
Για όποιον θέλει 4μ αμάξι για οικογενειακό είναι μονόδρομος. Δημιουργεί κατηγορία το μπαλένο, μπράβο.
Αν δείτε όταν βγήκε το μπαλένο, με εξαίρεση το τζαζ και το note που ήταν οι πρωταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία αλλά με εμφάνιση αμφιλεγόμενη, το μπαλένο ήταν το πιο ελαφρύ, στα 4μ με τους πιο μεγάλους χώρους, το πιο γρήγορο, το πιο μικρό και από τα πιο οικονομικά.
Και είναι κρίμα που το σνομπάρουν έτσι.

Youtube Video

Δεν υπάρχει το μπαλένο στους χώρους. Σχετικά με το αν είναι στην κατηγορία, 4μέτρα είναι άρα μια χαρά παίζει σε αυτή την κατηγορία. Απλά οι ανταγωνιστές είναι μικροί σε σχέση με το μπαλένο. Vag αντιγράφουν αυτή την τάση που δημιούργησε (μέγιστοι χώροι και αποσκευές στα 4μ, και μείωση βάρους) αλλά ακόμα δεν το φτάνουν ούτε τα φρέσκα ιμπιζα, πόλο.
Η σχεδίαση του είναι πολύ έξυπνη. Αν το δεις έχει χώρους πολυμορφικού τύπου τζαζ αλλά χωρίς να είναι πουλμανάκι. Κρύβει πολύ έξυπνα αυτή την ιδιότητα.

Σχετικά με το φιέστα, εντάξει είναι ο βασιλιάς το ξέρουμε. Δεν νομίζω να περίμενε κάποιος το αντίθετο.

https://www.autotriti.gr/data/news/prev ... 67.asp?a=1

Το baleno γιατί δεν το παίζουν; Δεν νομίζω να μην δίνουν δημοσιογραφικό. Κάθε έκθεση έχει από ένα.

Και αυτά σε συνδυασμό με το σούπερ χαμηλό βάρος. Αυτή είναι η μεγάλη του προίκα, όπως και στα υπόλοιπα σουζούκι.
Βέβαια μένει μετεξεταστέο στο θέμα μαλακά πλαστικά

Εγώ πιστεύω σαν facelift μπορεί να έρθει το bodykit που φοράει το RS στην Ινδία

Μέσα είναι εντελώς ίδιο.
Ίδωμεν.

Το μοτεράκι του πάντως σκίζει. Κατανάλωση 2 μήνες, από μηδένισμα στο τριπ, είναι στο 5.1 μεικτή οδήγηση και αρκετά ξεκαπνίσματα
https://ibb.co/hnGfnx

Ισχύει, ναι, για τα μοντέλα του 2018. Δυστυχώς δεν γίνεται επέκταση στα ήδη αγορασμένα. Η εργοστασιακή είναι 3 χρόνια τα υπόλοιπα είναι μέσω ασφαλιστικής.

Μια χαρά είναι η ανάρτηση του. Το 1.2 πρέπει να είναι πιο μαλακό γενικά από ό,τι διαβάζω.

Ρίχνοντας μια γρήγορη ματιά βλέπω ότι ήδη έχουν αρχίσει κάποια remaps για τον 1000αρι turbo
https://www.sedox-performance.com/tunin ... 12hp-170nm
132 άλογα με reflash. Καθόλου άσχημα για 950kg και μεγαλύτερη οικονομία.
Βλέπω έχουν αντιπρόσωπο στην Αθήνα
https://www.sedox-performance.com/dealers

και μερικά ακόμα.
https://www.br-performance.lu/en-lu/chi ... oosterjet/

Εδώ βρήκα μια δυναμομέτρηση μαμά και μετά από tuning.

Φαίνεται να έχει καλό tuning potential αυτό το μοτεράκι..
https://www.shiftech.eu/en/reprogrammin ... terjet-112
Με ρεφλάς τα έχει τα 130 άλογα από ό,τι φαίνεται.. 130 άλογα με 950 κιλά στις φουλ εκδόσεις 7 κάτι κιλά στον ίππο

Ο χρήστης niktac έγραψε:

Τι σου έκανε; Τρίξιμο;

Εναν απειροελάχιστο θόρυβο και σαν ενα πολύ μικρο γρέζι όταν πατούσα τέρμα το πεντάλ για έμενα ήταν στα όρια του φυσιολογικού. Απο το συνεργιώ που είπαν οτι είχαν θέμα τα χτένια του πλατό! Α και το απόγευμα που το πήρα μου είπαν οτι ήταν ένα ακόμα με το ίδιο σύμπτωμα και του κάνανε επίσης αλαλαγή συμπλέκτη.

Εσύ φίλε; Σου αντικατέστησαν τόσο σύντομα τον συμπλέκτη; Είναι ίδιο άραγε με κάποιο άλλο σουζούκι;

Το ατμοσφαιρικό έχεις;

Τι σου έκανε; Τρίξιμο;

Πρώτη φορά τα βλέπω. Γενικά είχα ρωτήσει την NEXA Ινδίας για κάποια ωραία αξεσουάρ που βγάζουν αλλά δεν απάντησαν ποτέ. Νομίζω δεν θα είναι εύκολη υπόθεση η αποστολή Ευρώπη.

Ο καθένας έχεις τις προτεραιότητες του στην επιλογή αυτοκινήτου, τις εμπειρίες του και τις κοσμοθεωρίες του. Εγώ πάντως έχοντας στην κατοχή μου ένα civic (1998) και ένα peugeot 309 (1992) (τα 2 άκρα αντοχής και αξιοπιστίας) και διαβάζοντας αλλά και έχοντας γνωστούς που έχουν καεί με τα dsg και τις καταναλώσεις λαδιού δίχρονου από vag δεν τόλμησα για sκoda-seat αν και είναι δελεαστικές επιλογές.
Ο χρόνος θα δείξει..

Φίλε Storm συγκρίνεις swift δεκαετίας 90 με το σημερινό και βρίσκεις και κοινά στοιχεία στην οδική συμπεριφορά;
Ο ειδικός τύπος πάντως μια χαρά πράγματα έχει πει για την οδική συμπεριφορά του νέου swift. Για την ηχομόνωση όντως πρέπει να υπολείπεται. Στο baleno πάντως μια χαρά μου φαίνεται.

Ρε παιδιά δεν συγκρίνουμε baleno με a4/golf/civic κτλ, άλλη κατηγορία το ένα και άλλη το άλλο.
Σχετικά όμως με την κατηγορία που παίζει μπάλα (κλιο,φιεστα,208, c3, fabia, micra, ibiza). Είναι ξεκάθαρος νικητής στους χώρους, στο βάρος (και αυτό έχει rnd από πίσω του άσχετα αν δεν θέλουν να το παραδεχτούν κάποιοι), έχει από τα καλύτερα μοτέρ στην κατηγορία (1.0Τ), είναι από τα πιο γρήγορα, είναι ίσως το πιο οικονομικό, στις πλούσιες εκδόσεις του έχει τα πάντα, είναι ενδιαφέρον οδηγικά κτλ, και λογικά θα βγει αξιόπιστο.
Από τα γερμανικά παρόμοιας κατηγορίας μπορεί να χάνει σε ποιότητα εσωτερικού, αλλά σκεφτείτε ότι ο όμιλος vag με αμάξια φασόν μπορεί στο πλαίσιο της οικονομίας κλίμακας να έχει διαφοροποιημένες εκδόσεις (άλλα χρώματα, ποιότητες πλαστικών, υφάσματα κτλ). Από αξιοπιστία θα φοβόμουν πολύ περισσότερο ένα φάμπια-ιμπιζα-πόλο από ένα swift π.χ.
Ένα κλιο κερδίζει στο στήσιμο, αίσθηση, φινέτσα, αλλά χάνει κατά κράτος σε μοτέρ, επιδόσεις, χώρους.
Το c3 είναι εντυπωσιακότητο στο δρόμο και στην διαφοροποίηση που δίνει αλλά χάνει και αυτό στα παραπάνω.
Το fiesta είναι το πιο σπορ, πολύ καλά 1000αρια μοτέρ, αλλά πάσχει σε χώρους.
Το κάθε αμάξι από τα παραπάνω έχει τη δική του ταυτότητα (και ευτυχώς) αρκεί να μπορείς να την αναγνωρίσεις ώστε να ξέρεις τι παίρνεις.
Ωστόσο η τομή για το μπαλένο είναι ότι αναστήθηκε και έδειξε το δρόμο στο θέμα βάρους, στο θέμα χώρων στα 4 μέτρα και στην κατανάλωση σε ένα τίμιο πακέτο. Για έναν που θέλει οικογενειακό στα 4μ είναι μονόδρομος, γνωρίζοντας ότι θα κάνει κάποιες υποχωρήσεις στο θέμα σχεδιασμού και απτής ποιότητας.
Θεωρώ δίκαιη και ρεαλιστική την παραπάνω ταξινόμηση

Το αξιέπαινο για τη σουζούκι είναι ότι υιοθετεί έναν χαρακτήρα που τραβάει μπροστά και τους υπόλοιπους κατασκευαστές (πανάλαφρες καρότσες, efficient μοτέρ, σούπερ χαμηλή κατανάλωση, επιδόσεις πολύ καλές, εμφάνιση που δεν αντιγράφει κανέναν, και όχι φασόν σε κάθε μοντέλο). Της αξίζουν τα credits για όλα αυτό.

Εντάξει, ο ορισμός της ποιότητας έχει καταντήσει γραφικό ζήτημα. Π.χ. τα Ινδάκια που ανήκουν στην αυτοκινητιστική κουλτούρα των 80s ζουλάνε την λαμαρίνα με το χέρι για να δουν αν ένα αμάξι είναι καλό στις συγκρούσεις ή φτιαγμένο από ποιοτική λαμαρίνα. Μετά από πολύ κόπο στην Ελλάδα (και με μεγάλη ευθύνη των περιοδικών βέβαια) καταφέραμε να μιλήσουμε για απτή ποιότητα και για ουσιαστική ποιότητα. Ήμασταν ανήμποροι π.χ. να καταλάβουμε ότι μια κορόλα ή ένα ιαπωνικό των 90s ήταν πιο ποιοτικό από ένα όπελ ή wv, παρότι η πόρτα δεν έκλεινε με την ίδια στιβαρότητα. Βέβαια ο χρόνος αποδεικνύει τα πάντα. Εντάξει να μην μακρηγορώ, αλλά μην ορίζουμε την 'παραξενιά' τη δικιά μου ή τη δικιά σου σαν γενικό δείκτη να κρίνουμε ένα αμάξι. Αν, ας πούμε οι ποτηροθήκες είναι ρηχές, το υποβραχιόνιο κουνάει λίγο παραπάνω, η πόρτα δεν κάνει τον γντουπ που περιμένω κ.ο.κ. Αντίθετα, πόσα χμ θα αντέξει ένα μοτέρ χωρίς να ανοιχτεί, πόσα ένα σαζμάν, πόσα λάδια θα καις και ο κατασκευαστής θα το θεωρεί 'φυσιολογικό' πόσο θα αντέξουν περιφερειακά στο μοτέρ, ηλεκτρολογικά, πόσο εύκολα θα ανοίγει το τσεκ και θα μάθεις να συμβιώνεις μαζί του, και πάει λέγοντας, αυτά συγκαταλέγονται κατά την άποψη μου σε μερικούς δείκτες που δείχνουν τι θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ποιοτικό και τι όχι.

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Ε ναι ρε φίλε. Έτσι είναι.
Όταν μπαίνεις σε εκθεσιακό Baleno (των 15000euro) που δεν έχει βγει καν στο δρόμο και ήδη έχει φθορές τότε δεν μπορώ να φανταστώ τι θα πάθει το αυτοκίνητο αν βγει στο δρόμο. Για να μην αναφερθώ στις εργοστασιακές ατέλειες που σίγουρα θα προκαλέσουν προβλήματα.

Μπορεί πράγματι η μηχανή, τα ηλεκτρικά, η ανάρτηση να κρατήσουν μια ζωή. Αλλά τι να το κάνεις αυτό αν μετά από 1 ή 2 χρόνια το αυτοκίνητο φαίνεται σαν ταλαιπωρημένο 10ετίας;

Και κάτι που με χάλασε πολύ ρε παιδί μου. Δεν μπορούσαν να στερεώσουν τις εσωτερικές χούφτες όλων των θυρών πάνω στο σασί; Τραβάς τη χούφτα να κλείσει η πόρτα και τραβιέται όλο το πάνελ της πόρτας.
Το ίδιο και στην πόρτα του πορτμπαγκάζ. Τράβα-τράβα θα φύγει όλο το πάνελ καμιά μέρα. Άσε που θα ξεκινήσει να τρίζει το πάνελ με το τράβα-τράβα. Έτσι ακριβώς ήταν και το Swift που είχα το 1995. Πέρασαν τόσα χρόνια και ακόμη έτσι είναι. Τραγικό. Αυτά όλα ποια εγγύηση τα καλύπτει;;;;

Νομίζω ότι μπερδεύεις τα πράγματα.
Τα πλαστικά του baleno μπορείς να τα κατηγορήσεις ότι δεν είναι μαλακά, αλλά σε διαβεβαιώ ότι αυτού το είδος το πλαστικό δεν πρόκειται να πάθει τίποτα στο χρόνο. Αντίθετα να φοβάσαι πλαστικά και αναλώσιμα τύπου vag που αποδεδειγμένα μετά από καιρό τρίβουν, ξεθωριάζουν, κρεμάνε ουρανούς και χαλάνε γρύλους στα παράθυρα. Βέβαια όσο είναι καινούργια φαίνονται πολύ premium Δες τιμόνια από audi a4 10ετίας και vag, gloss και καλά, premium πλαστικά και θα καταλάβεις. Ενθουσιάζεσαι με ένα scoda fabia επειδή φαίνονται πιο φανταζί, αλλά αυτά να δεις πώς κακογερνάνε. Χρώματα ξεθωριασμένα και αμάξια που αν δεν τα προσέχεις ευλαβικά ούτε γυρίζεις να τα δεις στην 5ετία. Το ό,τι κουνιέται λίγο το υποβραχιόνιο ή ο ταμπλάς της πόρτας είναι πιο σημαντικό από τα αλλάζεις dsg να καις λάδια και να έχεις μηχανικές βλάβες; Δεν είναι σωστό σκεπτικό αυτό, εκτός και αν αλλάζεις αμάξι κάθε 4ετία οπότε δεν σε νοιάζει.

Το baleno είναι ένα πολύ τίμιο project που μπορεί να υστερεί σε απτή ποιότητα αλλά είναι πολύ μπροστά σε άλλους τομείς. Το vfm είναι κορυφαίο και ειδικά με 5ή7 έτη εγγύησης δεν έχεις να φοβάσαι τίποτα.

Ο χρήστης alejandro έγραψε:
Το Σουιφτ μου 1.0 boosterjet με 8.200χλμ. έβγαλε ένδειξη για λάδια. Απο τη Σουζουκι, πρώτη αλλαγή προτείνεται στα 15.000...
Απλά ελπίζω να μην ήπιε τα ήδη υπάρχοντα....
Αν κάποιος άλλος κάτοχος Σουζουκι με αντίστοιχο κινητήρα έχει κάποια παρόμοια εμπειρία, ας τη μοιραστεί.

Το ίδιο μοτέρ έχω σε baleno 13.000χμ και στην αλλαγή που είχα κάνει δεν είχε κάψει καθόλου λάδι. Είχες τσεκάρει αρχικά τη στάθμη;
Επίσης, δεν το λυπάμαι, όταν ζεσταθεί το ανοίγω κανονικά (κόφτες, τελικιάσματα κτλ). Θα είχε λόγο να κάψει λάδι θέλω να πω. Δεν το πάω με 2500 στροφές.

Το σασί του μπαλένο είναι φαρδύ και αυτό το κάνει πιο επιβλητικό στο δρόμο. Από χώρους ισάξιο στα 4μ είναι μόνο το τζαζ αλλά το τζαζ είναι σαν πολυμορφικό. Επίσης χώρους καλούς έχει και το note. Βασικά νομίζω είναι το πιο ευρύχωρο και ευχάριστο μέσα ειδικά πίσω σε σχέση με το μπαλένο που έχει χαμηλό ύψος για τους πίσω επιβάτες, ελέω σχεδίασης που θέλει να μην δείχνει σαν πολυμορφικό.

Το baleno είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο και η κατασκευή του στην Ινδία από τη Maruti έγινε για λόγους κόστους.
Τα ινδικά specs που έχει το baleno είναι εντελώς διαφορετικά σε εξοπλισμό, απόδοση μηχανών, αναρτήσεις, εξοπλισμό ασφαλείας κτλ σε σχέση με τα ευρωπαϊκά. Το ίδιο συμβαίνει και με όλα τα ευρωπαϊκά που στέλνονται Ινδία. Δείτε ένα VW ή ένα fiat και θα καταλάβετε.
Ξεκολλάτε, η λαμαρίνα μια χαρά είναι. Το ινδάκι έβαζε όλη του τη δύναμη.