Χριστός Ανέστη!
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Pitt, είχε πέσει πολύ χαμηλά η στάθμη του καυσίμου όταν πηγές για ανεφοδιασμό;
Στην Αθήνα φουλάρισα βάζοντας 38 λίτρα και στην Θεσσαλονίκη 49 λίτρα.
Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 60 λίτρα. Πού πάει το μυαλό σου Κωνσταντίνε;
Ξέχασα.Σβήνοντας τόν κινητήρα έν κινήσει αν υπάρχει σχέση στό σαζμάν ,σέ πρώτη φάση θά μπλοκάρει τό συμπαν ,λόγω απουσίας σπινθήρα καί υψηλής συμπίεσης στό πιστόνι καί επειτα θά δουλέψει τό ηλεκτρικό χειρόφρενο.Πρακτικά πρώτα θά μπλοκάρουν οί εμπρός τροχοί καί μετά οί πίσω. (show time)
Δεν θα συμβεί αυτό που λες σχετικά με το σύστημα κινητήρα/μετάδοσης, πού τα διάβασες αυτά.
Δέν τό διάβασα.Τό έκανα.Οδηγώντας ένα saab τού 64,τρύπησε τό κύκλωμα τών φρένων καί άδειασαν τά υγρά ,χειρόφρενο δέν υπήρχε,κατέβασα από 3η ,2α, δέν είχα άλλα περιθώρια,καί έκλεισα τόν διακόπτη
εν κινήσει.Τό όχημα σταμάτησε έγκαιρα μπλοκάρωντας τούς τροχούς.
Αν ίσχυε αυτό που λες, κάθε φορά που άφηνες το γκάζι θα γινόταν αυτό που περιγράφεις. Μάλλον κάτι άλλο έγινε.
Δεν αφησα το γκαζι,Εκλεισα τον διακοπτε\η (off) (drdino)
Ίσως και οι δυό σας να έχετε κάποιο δίκαιο.
Βασίλη, πρώτα απ΄ όλα, χαρά στο κουράγιο σου να γυρίσεις τον διακόπτη εν κινήσει. Πολύ επικίνδυνο καθώς μαζί με τα φρένα μπορεί να έχανες και το σύστημα διεύθυνσης (δεν μιλάω για την υποβοήθηση, αλλά και για ενδεχόμενο κλείδωμα του τιμονιού). Δεν κρίνω την κίνηση πανικού (τέλος καλό, όλα καλά) αλλά υποθέτω ότι παρόμοιο αποτέλεσμα (ενδεχομένως με ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση για ακινητοποίηση) θα είχες αν κατέβαζες τις ταχύτητες χωρίς να γυρίσεις τον διακόπτη.
Υποθέτω ότι το Saab είχε καρμπυρατέρ που λειτουργούσε με υποπίεση. Στην περίπτωση αυτή οι κύλινδροι εξακολουθούσαν να τροφοδοτούνται με καύσιμο, το οποίο πιθανόν και να αναφλεγόταν λόγω θερμοκρασίας & πίεσης. Ίσως και να ακούγονταν εκρήξεις παρόμοιες με αυτές της προανάφλεξης, γεγονός που δικαιολογεί και την έκφρασή σου 'θα μπλοκάρει το σύμπαν' κλπ.
Μιλώντας όμως για το 3008 δεν ξέρω αν προλάβουν να μπλοκάρουν οι μπροστινοί τροχοί πριν ενεργοποιηθεί το χειρόφρενο (αν τελικώς ενεργοποιηθεί, που είναι και το ερώτημα).
Έχει όμως δίκαιο και ο δόκτορας. Στο 3008 δεν έχουμε καρμπυρατέρ με αποτέλεσμα να μην εκχέεται καύσιμο στους κυλίνδρους όταν δεν πατάμε γκάζι. Κάποιες φορές (ιδίως όταν είναι πολύ φορτωμένο και κατεβαίνω κατηφόρα, πχ από κάποιο βουνό) δεν χρησιμοποιώ μόνο το φρένο για να κόψει το αυτοκίνητο, αλλά και τον κινητήρα (την συμπίεση που ανέφερες παραπάνω) και αυτό για να μην ανάψουν τα φρένα. Φαντάζομαι το ίδιο κάνουν λίγο – πολύ όλοι. Εκεί λοιπόν εκτός από ανέβασμα των στροφών του κινητήρα, δεν παρατηρούμε ούτε μπλοκαρίσματα ούτε τίποτε άλλο, παρόλο που οι συνθήκες είναι ίδιες με αυτές που περιγράφεις, δηλαδή έχουμε υψηλή συμπίεση και έλλειψη καυσίμου (εσύ λες σπινθήρα).
Εν πάση περιπτώσει, το ζητούμενο στην περίπτωσή μας είναι πως αντιδράει το αυτόματο χειρόφρενο στο σβήσιμο του κινητήρα και εν κινήσει. Την δοκιμή που έκανες να τραβήξεις χειροκίνητα το χειρόφρενο εν κινήσει, την έκανα και εγώ σε χωματόδρομο και δούλεψε μια χαρά, όπως άλλωστε περιγράφεται και στο εγχειρίδιο χρήσης.
Το ερώτημά μου είναι τι γίνεται αν κινείται το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα και σβήσει ο κινητήρας. Για να το διατυπώσω πιο παραστατικά, έστω ότι κινούμαι σε πολύ ελαφρά κατηφόρα με 130 km/h. Βάζω νεκρά και το αυτοκίνητο πάει μόνο του με την ίδια ταχύτητα, χωρίς γκάζι. Οι στροφές του κινητήρα είναι αυτές του ρελαντί. Για κάποιο λόγο (βλάβη, σκουπιδάκι, κακή ποιότητα καυσίμου κλπ) ο κινητήρας δεν μπορεί κρατήσει ρελαντί και σβήνει πριν προλάβω να βάλω ταχύτητα. Τι γίνεται τότε; Τραβιέται αυτόματα το χειρόφρενο, ενώ το αυτοκίνητο κινείται με 130 km/h;
Υπάρχει μέριμνα τέτοια ώστε το χειρόφρενο να ενεργοποιείται αυτόματα **όταν και μόνον όταν **συμβαίνουν ταυτόχρονα και οι δύο συνθήκες, δηλαδή **να σβήσει ο κινητήρας **και να ακινητοποιηθεί το όχημα;
Αυτό δεν είναι κάτι που μπορούμε εύκολα να το δοκιμάσουμε στο δρόμο (καθώς το σβήσιμο του κινητήρα από τον διακόπτη σημαίνει ότι συνειδητά σταματάμε ταυτόχρονα την λειτουργία και άλλων υποσυγκροτημάτων εκτός της τροφοδοσίας, που δεν είναι το ζητούμενο) και ελπίζω να μη το μάθουμε ποτέ “the hard way”...
Καλό απόγευμα.
