Posts made by phaethon

Pagani Zonda

Ferrari F40

Aston Martin DB9

Lamborghini Murcielago

Audi Quattro/Lancia Delta Integrale Group B (στα χώματα)

1960's Mustang Convertible στην Route 66

Ζώο... πριν λίγο, ο ανεκδιήγητος πατέρας/θείος/φίλος δεν ξέρω τί, με το ασημί ATOS που:

1. είχε το παιδί να κάθεται πίσω στη μέση, κλασικά στηριζόμενο με τα χέρια του ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα

και ταυτόχρονα...

2. έκανε προσπεράσεις με σφήνες (περνάω, χώνομαι στα φρένα κάθε φορά ανάμεσα στα αυτοκίνητα) σε οποιοδήποτε σημείο του παράλληλου της Εθνικής στο ύψους του Βασσιλόπουλου, ανεξαρτήτως (το εννοώ!!!) ορατότητας ή μη!

Κλασική περίπτωση ρουλέτας... θα μου κάτσει διερχόμενο από απέναντι ή δε θα μου κάτσει? Κι αν μου κάτσει, πόσα μέτρα έξω από το παρμπρίζ θα εκτοξευτεί το παιδί?

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Τελικά με την οδική ασφάλεια ασχολούνται οι τροχονόμοι? Δεν έχουμε άραγε εξειδικευμένους επιστήμονες που βγαίνουν από τα Πολυτεχνεία μας για να ασχοληθούν με αυτό το ζήτημα...Μάλλον όχι...

Δυστυχώς... ασχολούνται τα 'ΟΡΓΑΝΑ' και διάφοροι τρισάσχετοι.

Όσο για το αν βγαίνουν από τα Πολυτεχνεία μας σχετικοί επιστήμονες... βγαίνουν κι έχουμε και κορυφαίους μάλιστα, αναγνωρισμένους στη διεθνή επιστημονική κοινότητα. Το θέμα αν και πώς τους χρησιμοποιεί το κράτος.

Χιχι, Wagner, πάτα καμιά φορά το βίντεο ή την ηχογράφηση από το κινητό να μείνουν αυτά στην ιστορία! Οκ, τα περιγράφεις γλαφυρά, δε λέω, αλλά έχει άλλη χάρη το Multimedia!

Και σου έλεγα ρε Opterie... λάθος τα βάζεις τα springs στο GTR! Τί κατανομές και μπρος και πίσω... βάλ'τα όλα τέρμα πάτο να βρεις το δρόμο σου!

Χμμ, την Αττική Οδό τη χρησιμοποιώ πολύ πολύ συχνά και σε ώρες μεγάλης ζήτησης. Έχω να δω αστυνομία-τροχαία εδώ και πολύ καιρό. Αλλά ακόμα κι αν 'φταίει' η αστυνόμευση για τα λίγα ατυχήματα... ας είναι. Αν αυτός είναι ο τρόπος, ας τον εφαρμόσουν σε όλη την Ελλάδα.

Αλλά δεν είναι αυτό... είναι ότι η Αττική Οδός έχει ασχοληθεί με τη διαχείριση και την ασφάλεια της κυκλοφορίας όσο κανείς άλλος στη χώρα μας. Παρακολουθούν τα πάντα 24 ώρες την ημέρα, αντιδρούν αμέσως με το που γίνει το παραμικρό κι επιδιορθώνουν βλάβες και φθορές στην υποδομή χωρίς καθυστερήσεις και πάντα με τη σωστή προειδοποίηση-σήμανση. Και φυσικά (πλην δύο-τριών κάπως αστείων σημείων) ο σχεδιασμός και η κατασκευή είναι σε κορυφαίο επίπεδο.

Τώρα... για το θέμα του 'πού μαθαίνεις να οδηγάς'. Τί ακριβώς περιλαμβάνει αυτή η έννοια? Μιλάμε για το καθαρά οδηγικό κομμάτι, του ελέγχου του οχήματος δηλαδή ή για την εν γένει συμπεριφορά και τις επιλογές μας στο οδόστρωμα?

Υποστηρίζω φανατικά την υψηλή εκπαίδευση των οδηγών στον έλεγχο του οχήματος σε έκτακτες συνθήκες (που δε γίνεται... γιατί παίρνουμε δίπλωμα με παρκάρισμα και οπισθογωνία), αλλά πιστεύω ότι το πώς θα ΜΑΘΕΙΣ να φέρεσαι στο δρόμο δεν έχει να κάνει με το όχημα το ίδιο.

Αυτό το θρυλικό 242... όλοι μας το έχουμε ζήσει, μην αγχώνεσαι!

Παρεμπιπτόντως... Μπορεί να μην το έχετε τολμήσει... αλλά σας διαβεβαιώνω ότι με τα πόδια σε ένα λογικό, γρήγορο ρυθμό η απόσταση Μετρό Κατεχάκη-Πολυτεχνειούπολη είναι 20 λεπτά...

Η Αττική Οδός είναι ο αυτοκινητόδρομος με τα λιγότερα ατυχήματα ανά οχηματοχιλιόμετρο στην Ευρώπη (τουλάχιστον έτσι ήταν νομίζω πέρυσι ή πρόπερσι, αλλά δεν έχει σημασία αν είναι τώρα... 2ος ή 3ος).

Οι οδηγοί είναι οι ίδιοι που κυκλοφορούν και στους άλλους δρόμους. Προβληματιστείτε ελεύθερα.

Δεν ξέρω ποιοί είναι δολοφόνοι στο δρόμο, πάντως δολοφόνους της ορθογραφίας έχουμε πολλούς!

Ααααχ, εγώ πάντως τυχαίνει αυτές τις μέρες να ξεσκονίζω το αρχείο μου βλέποντας reviews και ολόκληρους αγώνες από 1991-1997 εποχές, να θυμηθώ τα παλιά...
Όποιος δεν έχει δει τί έκανε ο Schumacher ντυμένος στα κίτρινα και τα γαλάζια χάνει πραγματικά...

Χαχα, στην Κορίνθου-Πατρών διαφαίνονται με τον πλέον χαρακτηριστικό τρόπο οι 'ράτσες' των οδηγών, καθώς και οι 'γνώστες' της διαδρομής. Κινούνται ομοιόμορφα, ανάλογα την κατηγορία που ανήκουν!

Κανένας νόμος δε γράφει ότι δεξιά κινούνται οι μεν κι αριστερά οι δε, πάντως, αν αυτό λέει κάτι, για τους υπολογισμούς των οδοστρωμάτων η σύνθεση της κυκλοφορίας που λαμβάνεται υπόψη είναι διαφορετική ανά λωρίδα.
Και δεν είναι ελληνικός τρόπος υπολογισμού αυτός, αλλά παγκόσμιος.

Σε κάθε περίπτωση, τα ατυχήματα δεν δημιουργούνται από τις διαφορές των ταχυτήτων από μόνες τους, αλλά από αυτούς που αποφασίζουν να ενεργήσουν χωρίς να λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα (λέγε με 'καθρέφτες', 'έλεγχο νεκρών γωνιών', 'αποστάσεις', 'εκτίμηση ταχύτητας γύρω οχημάτων' κτλ)

Για την είσοδο από Κοκκινοπούλου προς το Ε.Μ.Π. έχω ειδικό tip για να μην περιμένετε καν στο (ελάχιστο) κόκκινο.

Ο σηματοδότης είναι ρυθμισμένος ώστε να ανάβουν μαζί τα πράσινα για αριστερά κι ευθεία. Μετά, κοκκινίζει αυτό για αριστερά και το άλλο για ευθεία παραμένει πράσινο για περισσότερο. Τη στιγμή αυτή (και αν δεν είστε ήδη αριστερά σε θέση για στροφή), μπορείτε να κάνετε δεξιά, μπαίνοντας στο μικρό δρομάκι που οδηγεί στην αστυνομία. Κάνετε μια μικρή αναστροφή (δεν υπάρχει απαγορευτικό!) και περιμένετε σχεδόν... καθόλου για να περάσετε νομιμότατα κάθετα ακριβώς απέναντι, προσέχοντας όμως όσους βγαίνουν από το ΕΜΠ με κατεύθυνση προς τα κάτω.

Συστήνεται μόνο για όσους βιάζονται πολύ κι έχουν πολύ καλή σχέση με τους καθρέφτες τους!

Ζώα λοιπόν όσοι βγαίνουν με κόκκινο από το ΕΜΠ, αλλά ΖΩΑΡΕΣ όσοι περνάνε με όσα το κόκκινο φανάρι της Κατεχάκη.

Συμφωνάω.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Εχχμ, αυτο ειναι το θεμα του παλλομενου πορτοκαλι φαναριου στην μεση του (φαινομενικα) πουθενα. Οταν βλεπεις τετοιο φαναρι και δεν βλεπεις για ποιον λογο υπαρχει, να περιμενεις να βρεθεις προ εκπληξεως και να φρεναρεις προκαταβολικα. Λιγο μυαλο ρε παιδια (οχι εσυ).

Χμμ, σωστά. Πάντως το θέμα είναι το εξής: οι ρυθμίσεις οι κυκλοφοριακές και οι περί οδικής ασφάλειας γίνονται με παρατηρήσεις του τί πραγματικά συμβαίνει, όχι με βάση του τί θα είχαν υποχρέωση οι οδηγοί να κάνουν.

Ο καθηγητής μας στην Οδοποιϊα θυμάμαι μας έλεγε: 'ένας καλός συγκοινωνιολόγος πρέπει βλέποντας τα σχέδια να μπορεί να βάλει εκκλησάκια στις στροφές', εννοώντας πως πρέπει να διαισθανόμαστε πού μπορεί να προκύψει πρόβλημα ασφαλείας, άσχετα με το πόσο καλομελετημένο είναι ένα κομμάτι.

Ο σηματοδότης μπορεί να πληροί όλες τις προδιαγραφές που ορίζονται από τους κανονισμούς, π.χ. αποστάσεις με βάση την κατηγορία του δρόμου, παρατηρούμενες ταχύτητες, διάρκεια παλλόμενης σηματοδότησης, συντονισμός με επερχόμενους σηματοδότες (δε νομίζω να είναι συντονισμένα τα συγκεκριμένα, αλλά λέμε τώρα).

Όμως η πράξη, από τα φρεναρίσματα και την καθημερινή εμπειρία, δείχνει πως στο σημείο υπάρχει πρόβλημα. Προσωπικά το θεωρώ αρκετά σημαντικό, αλλά δεν παύει να είναι απλά προσωπική άποψη, έστω και με κάποια επιστημονική βάση, λόγω αντικειμένου.
Κατ'εμέ, μπορεί ο προειδοποιητικός σηματοδότης να τοποθετηθεί νωρίτερα, να μπει και δεύτερος ή, ακόμα καλύτερα, να τοποθετηθεί προειδοποιητική πινακίδα (μεταβαλλόμενων μηνυμάτων, ή και σταθερή) με το που ξεκινά η ευθυγραμμία στην κατωφέρεια. (π.χ. 'προσοχή, έξοδος οχημάτων από Πολυτεχνειούπολη', σε αντιστοιχία με τα εργοτάξια)

Μαζί με νέα φάρσα Πουρναράκη-Λακαφώση για πίστα στην Ελλάδα

Για το θέμα του σηματοδότη του Ε.Μ.Π. στην Κατεχάκη:

Αναβοσβήνει το φανάρι πολύ πριν, αλλά με ταχύτητες περίπου 110+ km/h που παρατηρούνται όταν είναι άδειος ο δρόμος, η κατάσταση γίνεται κάπως 'ενδιαφέρουσα', κάτι που αποτυπώνεται με τα σημάδια από τα φρεναρίσματα λίγο πριν. Περισσότερο φταίει το ότι οι περισσότεροι ψιλοχαζεύουν και επειδή δε 'φαίνεται' από μακρυά κάποια διασταύρωση στο σημείο δε δίνουν σημασία εύκολα.

Το φανάρι δεν κόβει την Κατεχάκη σε ανησυχητικό βαθμό. Εξηγώ:
Η κυκλοφοριακή ικανότητα ενός δρόμου (ένα διάστημά του που μελετάμε τελοσπάντων) ορίζεται από την ελάχιστη ικανότητα που παρατηρείται σε σημείο της. Το φανάρι του Ε.Μ.Π. επιτρέπει πολύ μεγαλύτερο χρόνο πρασίνου απ'ότι το επόμενο στη διασταύρωση Κατεχάκη-Κοκκινοπούλου. Επίσης, από την Κοκκινοπούλου μέχρι τη Μεσογείων δεν υπάρχει κάποια σημαντική εισροή-εκροή (παρά μόνο από τα Νοσοκομεία ή το Badminton) και οι ουρές που δημιουργούνται φτάνουν ακόμα και πριν το φανάρι του Ε.Μ.Π., οπότε σε εκείνη τη φάση που η κυκλοφορία καταρρέει δεν κάνει και μεγάλη διαφορά αν έχεις φανάρι ή όχι καθώς είσαι ακίνητος.
Οκ, μπορεί να σου σπάει τα νεύρα αν σε πετύχει σε άδειο δρόμο, αλλά κρατάει ελάχιστα.

Στην έξοδο από το Ε.Μ.Π. στην Κατεχάκη υπάρχουν πριν τους σηματοδότες αισθητήρες εδάφους για επενεργούμενη σηματοδότηση. Δε γνωρίζω αν λειτουργούν καλά ή όχι (θα το ρωτήσω προσεχώς, γιατί είναι συχνό το φαινόμενο να μη δουλεύουν οι αισθητήρες) αλλά θεωρητικά υπάρχουν για να μην εμποδίζεται άσκοπα η κυκλοφορία της Κατεχάκη αν δεν υπάρχει ζήτηση για έξοδο από το Ε.Μ.Π. .

Νομίζω συνολικά το πρόβλημα που δημιουργείται στις ώρες αιχμής για όσους βγαίνουν από την Πολυτεχνειούπολη είναι αρκετά σημαντικό σε σχέση με τη μικρή όχληση που προκαλεί και δικαιολογεί αυτή τη ρύθμιση.

Συνήθως όταν είσαι σε θέση να κινείσαι με 180, ο δρόμος είναι αρκετά άδειος ώστε να έχεις τη δυνατότητα να επιλέξεις με ασφάλεια τη θέση σου στο οδόστρωμα. Ελέγχεις γύρω γύρω και κάνεις την κίνησή σου με προσοχή. Υπάρχει περίπτωση να μπορείς να πας με 180 και να τυχαίνει να είσαι μόνο τοπικά εγκλωβισμένος από όλες τις πλευρές? Οκ, ναι, αλλά ελάχιστες φορές και συνήθως με υπομονή 10-20 δευτερόλεπτα ανοίγει ο δρόμος.
Νομίζω πολλή φασαρία για το τίποτα κάνουμε.

Αποστάσεις οι μεν... αλλά και όχι ηλίθιες επιβραδύνσεις οι δε.

Κόκκινη Ferrari 575, ανεβασμένη πάνω σε πεζοδρόμιο πλατείας της Ηλιούπολης...

Θα είναι ενδιαφέρον το θέμα και στην άλλη περίπτωση... αυτή των πολύ υψηλών θερμοκρασιών. Υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις στην απόδοση.