Posts made by pantelis-kapsalakis

Επειδη σαν ομιλος η Φιατ στην ιδια κατηγορια εχει και την Giulietta και την Delta ισως να μην εχει δωσει την απαιτουμενη προσοχη στο Bravo. Σιγουρα ομως πιστευω οτι θα υπαρξει αντικαταστατης του Bravo, δεν μπορει να ειναι απουσα απο την κατηγορια οταν ολοι οι αλλοι ριχνουν εκει το βαρος της παραγωγης τους. Παντως εγω ειμαι απολυτα ικανοποιημενος και σε σχεση με τα Γκολφ που ειχα το μονο που μου λειπει ειναι το 6αρι dsg. Στα αλλα ειμαι καλυμμενος. Να σκεφτουμε οτι το Bravo μου ειναι με esp, hill hold assist, στανταρ οταν στα 5αρια Γκολφ ηταν εξτρα (καπου στα 700 ευρω για esp) και μαλιστα το hill hold ερχοταν μονο με το dsg κιβωτιο (2400 ευρω αλλα το αξιζε γιατι ειχε και esp και hill hold και αυτακια F1 στο τιμονι). Οπως βεβαια και τα cornering lights που δεν υπηρχαν καν. Βεβαια με παραγγελια xenon (1200 ευρω) τα φωτα 'εστριβαν' κιολας αλλα πολλα τα λεφτα. Τελος παντων, ελπιζω να μην το γρουσουζεψω και αρχισουν τα προβληματα.

Η κατηγορια αυτη προυπηρχε κατα καποιο λογο με το Tempra (αν και 4θυρο), μετα με τα Stilo και μετα με τα Bravo/Brava 1, δεν ηταν κατι πρωτογνωρο και σωστα ηταν απεναντι στη κατηγορια του Γκολφ γιατι τα Punto ηταν στη κατηγορια σουπερμινι, δηλαδη Πολο, Κορσα κλπ.
Το αν συνεχισουν αυτο ειναι κατι που το ξερει η Φιατ αλλα θα μου φαινοταν πολυ παραξενο να μην βγαζουν αυτοκινητο στη κατηγορια του Γκολφ γιατι στο κατω κατω η Φιατ στα μικρομεσαια και μικρα απευθυνεται κυριως.

Οσο για τη Βορεια Αμερικη,φιλη μου στη Βοστωνη οταν της ειπα οτι δεν κυκλοφορουν εκει τα Bravo (η Fiat μετα απο απουσια πολλων ετων ξαναπλασαρεται με τα 500αρακια) μου ειπε πως οχι και οτι υπαρχουν, δεν ξερω αν ειναι υπο την Chrysler που συνεργαζονται η ανεξαρτητη εισαγωγη η απο τη Φιατ. Τωρα αν κανει λαθος τι να πω!

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Παρεξηγημενο ειναι η λεξη που του αρμοζει και να σκεφτεις τι χρειαστηκαν μονο 14 μηνες για την μελετη και παραγωγη του οτα ο ανταγωνισμος χρειαζεται κατα μεσο ορο διπλασιο χρονο και ειδικα τα γερμανικα ακομα περισσοτερο.

Αυτο φυσικα δεν ειναι προσον,αλλα σαφες μειονεκτημα για το προιον,καθως η συντμηση χρονου επιτυγχανεται εις βαρος των δοκιμων και της εξελιξης σε φυσικο περιβαλλον και συνθηκες (στην πιστα και στο δρομο),οι οποιες αντικαθιστανται απο το virtual engineering στον υπολογιστη.Εκεινος δηλ. που κερδιζει ειναι η εταιρεια (που γλυτωνει χρημα και χρονο....).
18 μηνες χρειαστηκε η εξελιξη του Bravo,που εχει γινει απο την αυστριακη Magna Steyr,η οποια ανελαβε ολο το engineering του αυτοκινητου (ειναι η νεα ανοησια που εχει εισηγηθει ο less is more Wester στη Fiat,ο οποιος περαν απο τις οικονομιες κλιμακας,εχει βαλει σκοπο να περιορισει την εξελιξη στο δρομο σε ενα ποσοστο μικροτερο του 20% της συνολικης)....

Δεν το ανεφερα σαν προσον αλλα σαν υποδειγμα οτι παρα τους 14 η 18 μηνες που χρειαστηκε για να βγει στην παραγωγη παρ'ολα αυτα και στα crash tests ειναι 5στερο αλλα και μηχανικα/ηλεκτρολογικα δεν εχει εμφανισει υπαρξιακα προβληματα και φυσικα δεν κυκλοφορει μονο σε Ελλαδα/Ιταλια αλλα και σε βορειες χωρες, ακομα και σε Αμερικη (USA) κατω απο αλλη μαρκα.
Δεν πιστευω οτι αμεσα ηθελαν να ανταγωνιστουν το Γκολφ, αλλα απλα να εχουν μια αξιολογη και πιο οικονομικη εναλλακτικη λυση στην κατηγορια του Γκολφ, και αυτο πιστευω οτι το καταφεραν με το παραπανω τηρουμενων των αναλογιων.

Η Lancia οπως και η Alfa Romeo μεσα στο γκρουπ της Φιατ, λογω ονοματος και ιστοριας θα εχουν παντα υψηλοτερη αναλογικα τιμη ακομα και να εβγαινε ακριβως το ιδιο αυτοκινητο και αλλαζε μονο το σημα.Δυστυχως ετσι ειναι αν και σε αυτες τις μαρκες πληρωνεις παραπανω την φινετσα, τον σχεδιασμο, τα υλικα η την πιο σπορτιβ αισθηση. Στο κατω κατω δεν μπορει να ειναι ολα τα ιδια, δεν θα υπηρχε ενδιαφερον. Και στην VAG ακριβως το ιδιο συμβαινει με την σχεση των Seat, Skoda, VW kai Audi. Tα ιδια σχεδον αυτοκινητα ειναι με επι μερους διαφοροποιησεις ποιοτητας/σχεδιασμου/υλικων που κανουν ενα Γκολφ diesel 7αρι να κοστιζει γυρω στα 19-20 χιλ και το αναλογο Α3 να εχει 4 χιλιαρικα πιο πολυ.

Ολοι ξερουν τι ειναι καλυτερο για καθε περιπτωση και οι Ιταλοι και οι Γερμανοι και οι Γαλλοι και ολοι. Με σημερινα κριτηρια αυτο ειναι αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων, διπλων ψαλιδιων κλπ. Ειναι απλα θεμα κοστους αλλα κα γενικωτερα τροπος διαχωρισμου κατηγοριων ακομα και μεσα στις ιδιες μητρικες εταιρειες. Στο τελευταιο Γκολφ το 7αρι, δεν θυμαμαι αν υπηρχε και στο 6αρι, τα φτηνοτερα 1400αρια χωρις τουρμπο εχουν την αναρτηση με ημιακαμπτο, νομιζω οτι και τα 1600αρια ντιζελ αυτη την αναρτηση εχουν και ο λογος ειναι προφανως για να εχουν οσο το δυνατον φτηνοτερα entry models οπως λεγονται.
Σε ολα τα 5αρια η αναρτηση πολλαπλων πισω ηταν στανταρ, ενας λογος για την καπως τσιμπημενη τιμη του σε σχεση με τον ανταγωνισμο.Το οτι το Bravo εχει ημιακαμπτο ειναι και ο λογος μαζι με αλλα που η τιμη του ειναι/ηταν ακρως ανταγωνιστικη χωρις να θετει προβληματα στον μεσο οδηγο.

Επειδη ετυχε να εχω δυο 5αρια Γκολφ με τα 140 αλογα και το δευτερο με dsg 6αρι (οχι τα 7αρια ξηρου τυπου που μπηκαν μετα) το καλο που ειχε και το GTI. Απο ποιοτητα κατασκευης, ειδικα εσωτερικα τα υλικα του Γκολφ ειναι ανωτερα απο πασης αποψης. Αισθητικα, στυλιστικα το Bravo ειναι ανωτερο και η θεση οδηγησης πολυ καλυτερη απο του Γκολφ. Σαν τιμονι το Γκολφ καλυτερο γιατι το Bravo εχει μια ασαφεια μια ελαφρυτητα και η αναρτηση του πλεει καπως. Μιλαω για το 150αρι το απλο οχι το Sport. Iσως το Sport να ειναι πιο σφιχτο. Παρ'ολα αυτα το Γκολφ αν και ειχαν την ανεξαρτητη αναρτηση πισω, δεν το θεωρουσα και ανετο στην οδηγηση. Ειχε τα κοπανηματα του και γενικα καταλαβαινες τον δρομο. Το Bravo ειναι πολυ πιο ανετο και πολυ πιο ξεκουραστο σε ταξειδι. Αυτο που μου εχει κανει εντυπωση ειναι οτι αν και το πηρα με 70 χιλ χλμ και τωρα εχω 86 ουτε κοπαναει ουτε υπαρχει κανενας τριγμος απο πουθενα. Εχει μια υποκωφη αποσβεση που δεν ενοχλει καθολου σε αντιθεση με τα Γκολφ. Βεβαια τα Γκολφ ηταν και οι εκδοσεις sportline που εχουν καπως πιο χαμηλη και σφιχτη αναρτηση.
Εν κατακλειδι αισθανομαι πολυ πιο πολυ σαν 'οδηγος' στο Bravo απο το Γκολφ. Του λειπει η δυναμη απο χαμηλα μεχρι να παρει το τουρμπο μπροστα, τα Γκολφ ειχαν τον κομπρεσσορα και η δυναμη διαρκης και απο χαμηλα, αλλα ψηλα ειναι αν οχι καλυτερο τουλαχιστον εφαμιλλο του Γκολφ. Ο εξοπλισμος του πληρης και με το παραπανω και για τα λεφτα του δεν εχει ανταγωνισμο. Παρεξηγημενο ειναι η λεξη που του αρμοζει και να σκεφτεις οτι χρειαστηκαν μονο 14 μηνες για την μελετη και παραγωγη του οτα ο ανταγωνισμος χρειαζεται κατα μεσο ορο διπλασιο χρονο και ειδικα τα γερμανικα ακομα περισσοτερο.
Μια χαρα αυτοκινητο απο πασης αποψεως.

Γυρω στα 100 ευρω κανει να του περασεις νεο δερμα και μαλιστα καλυτερο απο αυτο γιατι αυτο που ειχε τουλαχιστον τον πρωτο καιρο δερμα δεν ηταν, κατι σαν φλυδα δερματος περισσοτερο..

dasimo,
εμενα το Bravo με το υγραεριο στα 85 λεπτα μου καιει 7 λεπτα το χιλιομετρο. Δεν μπορω ομως να το συγκρινω με το προηγουμενο και με καυσιμο βενζινη, ειναι αυτονοητο οτι με βενζινη θα εκαιγε περισσοτερο, αλλα μπορω μονο να κανω συγκριση με το προηγουμενο αν εκαιγε υγραεριο και τι θα εκαιγε αν ηταν με πετρελαιο (ωστε να ξερω τι με συμφερει για να προχωρησω σε μετατροπη η σε αγορα πετρελαιοκινητου σε βαθος χρονου) αλλα αν κρινω απο την καταναλωση σου σε βενζινη η αναλογη σε υγραεριο θα σου εκανε 10 λεπτα το χιλιομετρο. Δεν ειναι και τραγικο οταν τωρα με το πετρελαιο καις 8 λεπτα. Για να καις ομως 11 λιτρα με βενζινη και 6 με πετρελαιο θα πρεπει να εχει αλλαξει και ο τροπος οδηγησης σου προς το χαλαροτερο, οποτε με υγραεριο και αναλογες συνθηκες θα ειχες ιδιο κοστος τουλαχιστον και το λεω εξ ιδιας πειρας. Οσο για τα σερβις τα εργοστασιακα νουμερα συμφωνα και με το service interval του αυτοκινητου στο κομπιουτερ του ειναι για λαδια (στο Bravo) καθε 30000 χλμ (πριν 16 χιλ χλμ οταν το πηρα του ειχαν κανει σερβις/αλλαγη στην Fiat και τωρα δειχνει το κομπιουτερ του οτι θελω αλλα 17 χιλ χλμ για την επομενη αλλαγη, ασχετα αν το κανω νωριτερα), και συμπληρωμα οταν χρειαζεται, οποτε το μισο κοστος σερβις απο το πετρελαιο στο C4 (τα Bravo πετρελαια εχουν τα ιδια διαστηματα με αυτα της βενζινης).

Καθε αλλο φιλε μου dasimo. Eχω οδηγησει αρκετα και μαλιστα τα Fiat δεν συμπεριλαμβανονται στα αγαπημενα μου της μικρομεσαιας κατηγοριας. Εννοω μεχρι 1600 κυβικα και κοστος μεχρι 20 χιλ μαξιμουμ. Δεν εχω οδηγησει το καινουργιο Civic και Auris. Απο τα καλα σαν προσωπικη επιλογη στα μικρα το Polo 1600(90) , σαν δυναμη αποκριση, το Kia Rio στα 1100 σαν οικονομια (δεν μου αρεσε το τιμονι του ομως) και στα μικρομεσαια το 1600 C4 στα 110 αλογα (αλλα κα τα 90 καλα ηταν) που ηταν και ο πιο αθορυβος κινητηρας, με ειδικη μονωση στο παρμπριζ, αλλα και πολυ καλες επιδοσεις παραλληλα με καλη οικονομια. Καλο και το 1600αρι Γκολφ με τα 105 αλλα αρκετα πιο ακριβο.Το Πολο εκανε 16 χιλ αν θυμαμαι καλα στην εκδοση που δεν ειναι η φτωχη, το Rio κοντα στα 14, το C4 κοντα στα 18 (τα 110 με αυτοματο κιβωτιο και χωρις τελη κυκλοφοριας) το απλο κοντα στα 16 και το 90αρι στα 14 μισο (που ειναι η καλυτερη σχεση τιμης). Εγω λοιπον πηρα τελικα το Bravo to 150αρι τον Ιανουαριο μεταχειρισμενο και με υγραεριο για 6 χιλιαδες, ολα μεσα και το αυτοκινητο αψογο. Μονο λαστιχα του εβαλα, δηλαδη αλλα 340 ευρω. Λοιπον απο τα 6500 που μου στοιχισε μεχρι τα 16+ χιλ που εκανε το 1600αρι c4 με τα 110 εχουμε 10000 ευρω διαφορα. Με το bravo και το γκαζι μου το εχω και την οικονομια (7 ευρω στα 100 χλμ, πιστευω με πετρελαιο αντε να ειχα 1 ευρω λιγωτερο στα 100 χλμ οχι παραπανω, δηλαδη δεν θα μου εκαιγε τουλαχιστον 4-4.5 λιτρα τα 100 χλμ? )αλλα και καλο εξοπλισμο και στυλατο ειναι. Οι καιροι δεν ειναι τουλαχιστον για εμενα αλλα και για τους περισσοτερους να μην υπολογιζουμε τα 10χιλιαρα ετσι ευκολα. Τωρα αν βγει κατι αυριο μεθαυριο δεν το ξερω, μεχρι τωρα ομως τιποτα. Εμεις ξερουμε αν εχουμε την υγεια μας αυριο?

Τα πετρελαιοκινητα δεν ειναι πανακεια ουτε η χρυση επιτομη της οικονομικης αυτοκινησης. Και πιο ακριβα ειναι και πιο βαρια κατα 80-100 κιλα περιπου μπροστα ειναι με οτι φυσικο επακολουθο εχει αυτο σε κρατηματα/φρενα/φθορες και σχετικα πιο ακριβα σε συντηρηση για να μην αναφερω και τον ενοχλητικο θορυβο ειδικα στο ρελαντι. Αν θελεις και επιδοσεις πρεπει να τις πληρωσεις και πιο ακριβα. Για καθημερινη χρηση σιγουρα ειναι μια καλη λυση τηρουμενων των πιο επανω αλλα εγω ακομα θα προτιμουσα ενα βενζινοκινητο, ειδικα μεταχειρισμενα βρισκεις και καλες τιμες και με καλες επιδοσεις, τα Bravo 120-150 ειναι ενα πολυ καλο παραδειγμα οπως φυσικα και αλλα αναλογα, βαζεις και ενα σωστο υγραεριο και εισαι μια χαρα απο πασης αποψεως.Οσο για φθορες κλπ, ολα αυτοκινητα ειναι, και τα πετρελαια και τα αλλα ιδιες πιθανοτητες για καποια ζημια θα εχουν λιγο πολυ (ειδικα τα πετρελαια δεν καλυπτουν καν την αντλια υψηλης, που κοστιζει αρκετα, γιατι παντα οι αντιπροσωπειες πατουν στην δικαιολογια για μη καθαρο καυσιμο) και στο κατω κατω το πιο συνηθες ειναι ουτως η αλλως να τα εχεις μονο για λιγα χρονια και οχι για παντα. Σιγουρα οταν κανεις καποια μετατροπη, οπως υγραεριο, εχεις πιο πολλες πιθανοτητες να παει κατι στραβα, αλλα το οικονομικο οφελος σε καταναλωση αντισταθμιζει αυτο το 'ρισκο' και παραδειγμα το οτι πλεον τα παραπονα ειναι ελαχιστα και συνηθως λογω μη σωστης εγκαταστασης.

Δεν βλεπω διαφορα στις επιδοσεις γιατι απ'οτι βλεπω σε ψηλες στροφες εχω και καταναλωση βενζινης, πρεπει συνολικα να ειναι μισο με ενα λιτρο το πολυ στα 100 χλμ.Αυτο ειναι ομως και καλο για βαλβιδες και εδρες. Βεβαια το αγορασα και ετσι οποτε δεν μπορω να συγκρινω πριν και μετα. Οσο το ετρεξα με βενζινη, για να αδειασει και να βαλω φρεσκια, δεν παρατηρησα διαφορα, αλλα και να υπαρχει πρεπει να ειναι μικρη. Τωρα αν καποιος εχει συνηθισει να το τρεχει, εκει δεν ξερω τι γινεται. Εγκαταστατης δεν ξερω ποιος ειναι, αλλα η δουλεια φαινεται καλη.

Εγω το αγορασα μεταχειρισμενο τον Ιανουαριο και με υγραεριο. Ειναι το 150αρι οχι το Sport ομως. Δεν ξερω τι συστηνα φοραει γιατι ο δεικτης στο ταμπλω γραφει Landi, ξερω οι βαλβιδες πισω ειναι brc, η δεξαμενη ειναι 56αρα πολωνεζικη (εψαξα και εμαθα και ειναι απο τις καλες) , δεν εχω τσεκαρει πνευμονα η εγκεφαλο. Πρεπει να ειναι καποιο συστημα πασπαρτου, αλλα 15 χιλ χλμ που του εχω κανει κανενα απολυτως προβλημα. Ουτε κομπιασμα, ουτε τιποτα περιεργο, δεν καταλαβαινω ποτε αλλαζει απο βενζινη σε γκαζι, γενικα πολυ ευχαριστημενος. Ειχα και πριν αλλο αυτοκινητο με υγραεριο και ετσι μπορω να κανω συγκειση. Ο κινητηρας εντελως αθορυβος. Μονο μια φορα σε δυνατο φρεναρισμα σε κατηφορα και με αρκετα χιλιομετρα σαν να αλλαξε αυτοματα σε βενζινη και να εδειχνε σαν να μην υπηρχε υγραεριο ενω ηταν λιγο κατ απο το μισο. Οταν σταματησα και το εβαλα παλι μπροστα ολα ενταξει παλι. Πριν λιγο καιρο το πρωι οταν το εβαζα μπροστα σαν να δυσκολευοταν λιγο σαν να εβηχε λιγο. Το δουλεψα σκετη βενζινη μεχρι που εκαψε οτι ειχε μεσα, πρεπει να την ειχα και λιγο καιρο, εβαλα φρεσκια και απο τοτε ολα τελεια παλι. Κατα πασα πιθανοτητα ηταν η πολυκαιρισμενη βενζινη.Παντως ειμαι ευχαριστημενος , η καταναλωση ειναι στα 7 ευρω τα 100 χλμ (με την τωρινη τιμη των 85 λεπτων) και χωρις να πηγαινω και αργα αλλα συνετα.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Παντελη ισως και οχι.

Οπως εγω το εχω αντιληφθει και το 'μεταλαμπαδευω' το 'ναι μεν αλλα' εχει χρηση ακριβώς στο να ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΕΙ τον ΚΑΘΕ ενα πιθανο χρηστη υγραεριου στο ΑΝ τον συμφαιρει, αυτον συγκεκριμενα, να βαλει υγραεριο ή οχι.

Κατι σαν 'ναι μεν συφαιρει αλλα υπο προυποθεσεις που πρεπει να εξεταστουν' για ΚΑΘΕ ΜΙΑ συγκεκριμενη περιπτωση.

Πχ τι να βαλεις αεριο σε αυτοκινητο 3.4 κυβικών που ομως... κανει το πολυ 5.000 το χρονο... ( υπαρκτο παραδειγμα φιλου που τον απετρεψα το LC να το κανει υγραεριο)

το 'ναι μεν αλλα' του ΜαστροΑντωνη το συμπληρωνω με το 'χαρτι και μολυβι'

Fokion,

σωστο, αυτο λεω και εγω, το 'ναι μεν αλλα' να συνοδευεται απο χαρτι και μολυβι οχι με γενικοτητες γιατι αυτη η εκφραση ειναι περισσοτερο αποτρεπτικη και δεν αντικατοπτριζει την πραγματικοτητα που στην συντριπτικη πλειοψηφια εχει ικανοποιημενους χρηστες. Το σωστοτερο ειναι το 'ναι, υπο προυποθεσεις' και να αριθμουνται οι προυποθεσεις για καθε περιπτωση, πχ τα χιλιομετρα, ο κινητηρας, η χρηση, το κοστος, ποσο σκοπευει καποιος να κρατησει το αυτοκινητο κλπ κλπ δεν ειναι πολλα ειναι περιπου 6-7 παραμετροι που θα πρεπει να εξεταζονται και πρεπει να ειναι συγκεκριμενοι. Το 'ναι μεν αλλα' ειναι σαν να του λες 'ενταξει βαλτο' αλλα αμα του βγει κατι στραβο μετα να λες 'ειδες που στο ελεγα?'
Κατι που ακουγεται αποθαρρυντικο ενω δεν πρεπει να ειναι ετσι γιατι ενα πολυ μικρο ποσοστο καταληγει με προβληματα και αυτο συνηθως λογω κακης εγκαταστασης ειτε φταιει ο εγκαταστατης ειτε φταιει η επιλογη του κιτ για το συγκεκριμενο αυτοκινητο ειτε και τα δυο μαζι.

Αντωνη μου αυτα δεν τα ειχες ουτε το 30 γιατι απλα τοτε κυκλοφορουσαν αμαξες με αλογα. Συγκρινεις το 66 με το 2013, δηλαδη 50 χρονια μετα? Απο 100000 αυτοκινητα που ειχε η Αθηνα με μεσο ορο ιπποδυναμης 30 αλογα, για να μην πω μουλαρια και μαλιστα αργοκινητα, στα 3 εκατομμυρια σημερινα αυτοκινητα με μεσο ορο 100+ αλογα και με οδηγους να τα σκιζουν καθημερινα γιατι απλα δεν αποτελει το ιδιο μεγεθος περιουσιας το ΙΧ οπως το 66?
Παροτι εισαι καλοπροαιρετος ο συλλογισμος σου ειναι εντελως λαθος και φυσικα δεν αποτελει μετρο συγκρισης.
Και αυτο το ΝΑΙ ΜΕΝ ΑΛΛΑ, Αντωνη μου φιλικα θα στο πω μην το παραθετεις πια, δεν λεει απολυτως τιποτα, ειναι μια χιλιοειπωμενη γενικοτητα. Αυτο ισχυει σχεδον σε οτι κανουμε γιατι παντα υπαρχει η αλλη οψη, η αλλη γνωμη. Δεν διαφωτιζει τιποτα ειδικα, απλα συναινει σε κατι υπο προυποθεσεις, που για καθε περιπτωση διαφερουν και για καθε περιπτωση θα πρεπει να αναφερονται αναλυτικα αν θελουμε κατι τετοιο να ισχυει.

Καλο Χειμωνα.

Μου φαινεται παραξενο να ειναι 200 κιλα περισσοτερο απο τα επισημα στοιχεια που δινει η Fiat. Mηπως δεν ειναι ακριβης η μετρηση στο ΚΤΕΟ?

Αντωνη μου,
οποιος απενεργοποιει αντλιες βενζινης δεν ρισκαρει μονο την δικη του σωματικη ακεραιοτητα και των επιβαινοντων του αλλα και των αλλων που θα βρεθουν στο διαβα του. Οταν Αντωνη μου μου λες για οικονομια ρευματος, μεσω της απενεργοποιησης της αντλιας, μονο σαν αστειο μπορω να το προσλαβω γιατι δεν στεκει καν για σοβαρη συζητηση. Οπως φυσικα ειναι αστειοτητες περι της φθορας της αντλιας. Αυτα τα εργαλεια εχουν κατασκευαστει για να δουλευουν ακαταπαυστα, ειναι η καρδια που στελνει αιμα στον οργανισμο του αυτοκινητου, δεν ειναι παιξε γελασε μιας χρησεως. Το να απενεργοποιεις την αντλια βενζινης σε μια μετατροπη υγραεριου ειναι εγκληματικο και οποιος εχει εστω στειχειωδη γνωση δεν θα επρεπε σε καμμια περιπτωση να προτρεπει κατι τετοιο. Αν πχ γινει ενα δυστυχημα λογω μιας τετοιας αυθαιρεσιας (η παροχη υγραεριου μπορει να κοπει πολυ μα παρα παρα παρα πολυ πιο ευκολα απο την παροχη βενζινης κατα την οδηγηση), τοτε να δουμε που θα μπορεσουν να κρυφτουν οσοι προτρεπουν η υιοθετουν τετοιες πρακτικες. Ειδικα εδω σε τετοιο φορουμ τετοιες αναφορες ειναι απαγορευτικες και μαλιστα απο καποιον που ασχολειται με τα αυτοκινητα χρονια και μεριμνει για την ασφαλη τους λειτουργια.
Συγγνωμη Αντωνη μου αλλα εδω δεν εισαι απλα φαουλ αλλα απευθειας κοκκινη (μεταφορικα παντα και μονο για το συγκεκριμενο θεμα). Εξαλλου για την προστασια σου μεριμνω, οσο βεβαια μου επιτρεπεις.

Οτι λαδι λεει το βιβλιο σερβις. Αν λεει 5αρι 5αρι να βαλεις. Αν σου εχει βαλει 10αρι να το βγαλει και να βαλει 5αρι.

Σχετικα με τις αντιπροσωπειες και γιατι τελικα δεν πρεπει να πηγαινουμε με κλειστα ματια εκει. Πριν 1 μηνα, πριν τις διακοπες μου δηλαδη, πηγα το Bravo μου στην AUTOONE στην Γλυφαδα για ενα τσεκ και με πηραν και μου ειπαν οτι τα πισω φρενα ειναι λιωμενα, δεν την βγαζουν και θελουν αμεση αλλαγη τακακια και δισκοι. Κοστος με κατι εκπτωσεις κλπ 300 ευρω. Μαλιστα μου ειπε οτι το εχει ανεβασμενο και οτι βιαζοταν να του δωσω το οκ να αρχισει γιατι περιμεναν και αλλα αυτοκινητα. Φυσικα ειπα οχι γιατι κυριως μου φανηκε μεγαλο το ποσο και οχι γιατι δεν τους εμπιστευθηκα. Λοιπον μεσω ιντερνετ βρηκα δισκους/τακακια Bosch κομπλε με παραδοση 115 ευρω και πηγα χτες το πρωι στην TOP TECHNICIAN στην Ανω Κυψελη και μου τα περασαν. Το θεμα ειναι οτι οταν βγαλαμε τα παλια τακακια ηταν σαν καινουργια, ανετα για 20-30 χιλ χλμ, το ιδιο και οι δισκοι, ειχαν μια πατουρα μικρη βεβαια αλλα τιποτα το ανησυχητικο και φυσικα κανενα προβλημα για αρκετα ακομα χιλιομετρα. Αφου ομως ειχα παρει τα καινουργια τα εβαλα ετσι κι'αλλιως. Θα ηθελα να ξερω ομως με τι διεστρεμμενη λογικη λειτουργουν στην προκειμενη αντιπροσωπεια και μετα παραπονιουνται οταν δεν εχουν δουλεια. Πως να εχουν με 60 ευρω την εργατωρα (+ΦΠΑ) πανακριβα ανταλλακτικα και κυριως μαιμου διαγνωσεις για να τα οικονομησουν? Θα ηθελα πραγματι να τους παρω τηλεφωνο και να τους πω τα καθεκαστα αλλα λεω να μην συγχυστω περισσοτερο καλοκαιριατικα. Θελει προσοχη οταν σου παιρνουν μετρα σε αντιπροσωπεια και ειδικα οταν δεν εισαι παρων Ποτε να μην τους λες να προχωρησουν σε κατι αν δεν εισαι εκει να το δεις, εκτος και αν ειναι της απολυτου εμπιστοσυνης σου.

Οι μαιμου πινακιδες δεν λενε γιατι σε πιανουν επιτοπου, κατασχεση και αυτοφωρο. Εγινε σε γνωστο του αδερφου μου στη Ροδο.
Ο υποκυβισμος παλι δεν μετραει, δεν τον δεχονται και τα τελη εχουν ως πριν.
Με το βουλγαρικο δεν ξερω αλλα εδω στην Αθηνα δεν παιζει, ισως στην Βορεια Ελλαδα αλλα και εκει πιστευω οτι θα εχουν σφιξει τα πραγματα.
Το να κυκλοφορεις χωρις πινακιδες ειναι σαν να παιζεις ρωσικη ρουλετα και δεν ειναι εποχη για τετοια πραγματα.
Το να κυκλοφορεις με χαλια λαστιχα μονο κακο στον εαυτο σου (και σε οποιον τρακαρεις) κανεις.
Το οτι τα κυβερνητικα σαινια δεν ξερουν τι τους γινεται ειναι γνωστο δεκαετιες τωρα αλλα οταν δεν βλεπουν αντιδραση οχι μονο συνεχιζουν απτοητοι αλλα παιρνουν και θαρρος. Αυτο αλλωστε το δηλωσε προσφατα και ο Στουρναρας.

Το δικο μου το εδωσα σε μαντρα και απ'οτι ξερω το αγορασε 'ομογενης' (ετσι να λεμε δηλαδη, Αμπχαζια καπου εκει αν θυμαμαι) απο Ασπροπυργο σε μια βδομαδα με 2 χιλιαρικα πανωμπρικι στη τιμη που το εδωσα. Μπορει να το εχει βγαλει εξω ηδη γιατι πολλοι 'ομογενεις' το εκαναν τον Χειμωνα και εβαζαν στη τσεπη τους 3-4 χιλιαρικα αναλογα το αυτοκινητο και την κατασταση του.Με τα λεφτα πηρα ενα Fiat Bravo 1400, 150αρι και με υγραεριο και ετσι ανεπνευσε η τσεπη μου. Βεβαια μου τα παιρνουν παλι πισω με το φορο πολυτελειας για το 2012 αλλα θα ηταν χειροτερα αν ειχα κρατησει το αυτοκινητο.

Αργησα λιγο λογω διακοπων (ναι, ακομα παω). Το δικο μου Santa Fe το εδωσα/σκοτωσα τον Φεβρουαριο (με μαυρη καρδια) για να γλυτωσω τον φορο πολυτελειας και να μην τα δωσω στους απατεωνες. Φυσικα ειχα πληρωσει οπως ολοι οι αφελεις τα τελη. Τωρα βεβαια με επιασαν εμενα, και αλλους πολλους αφελεις παλι Κωτσο αφου εβαλαν φορο πολυτελειας και για τη χρηση 2012 για να ισοσταθμισουν την μειωση του ΦΠΑ εστιασης (ναι και αυτο εμεις οι κατοχοι αυτοκινητων θα τον πληρωσουμε για να μπει κατευθειαν στις τσεπες των ξενοδοχων και επιχειρηματιων εστιασης, οχι βεβαια στις τσεπες των καταναλωτων οπως εχει ηδη δηλωθει) διαφορετικα η τροικα δεν θα δεχοταν τη μειωση. Αυτο ομως περασε στα ψιλα και το καταπιαν τα ΜΜΕ, οπως ολα τα μετρα που πληττουν τον κοσμο και ευνοουν ως δια μαγειας παλι τους λιγους και εχοντες.
Με τα αυτοκινητα δεν εχουν τελειωσει ακομη. Να ειστε σιγουροι οτι θα αυξηθουν οι φοροι/τελη στα μεσαια και μικρα (μεγαλα πλεον δεν υπαρχουν παρα μονο για οσους ακομα τα οικονομανε, ειτε λογω κρισης ειτε γιατι τωρα πραγματι ξεχωριζουν απο τους υπολοιοπους, ακριβως οπως στα πρωην ολοκληρωτικα καθεστωτα) γιατι οι κυριοι κυβερνωντες σκοπο εχουν να μας κανουν να συμφιλιωθουμε με την εννοια της φτωχειας και της μη δυνατοτητας εξυπηρετησης αυτων που ειχαμε σαν δεδομενα, ωστε να φαινονται ρεαλιστικοι οι μισθοι των 200-300 ευρω που προωθουνται.Το περιεργο ειναι οτι ακομα κανενας δεν κανει κατι. Στην Αιγυπτο εγιναν δυο επαναστασεις σε 1.5 χρονο. Εδω ο φοβος καλα κρατει.