Posts made by pantelis-kapsalakis

Μηπως ξερει καποιος αν βαλω αλλη πηγη ηχου (multimedia) εαν καταργουνται οι εργοστασιακοι αισθητηρες παρκαρισματος η αν χρειαζεται να μπει κανενα ανταπτορακι για να δουλεψουν? Κατι τετοιο καταλαβα απο το παιδι που μου κανει τις εγκαταστασεις.Την πηγη την εχω (Kenwood) απο το προηγουμενο αυτοκινητο μου και αν και δεν εχω κανενα προβλημα με την αποδοση του εργοστασιακου που ειναι πολυ καλο και σε αποδοση και σε χροια, θελω να εχω την λειτουργια bluetooth που εχει το Pioneer. Εχει βαλει μηπως κανενας οθονη η μηπως εξωτερικο bluetooth και τι?

Προς αποφυγην παρεξηγησεων, λεω καταναλωση σε ευρω, σε λιτρα η αναλογη ειναι 8-9 λιτρα για την πρωτη περιπτωση και 9-10 λιτρα για τη δευτερη. Αν κινεισαι μεσα σε πολη περισσοτερο τοτε υπολογισε 11 και πανω λιτρα. Παντα μιλω για λιτρα υγραεριου.

Επειδη υγραεριο ειχα και στο προηγουμενο (BRC) το μονο που περιοδικα χρειαζεται ειναι αλλαγη φιλτρου (μετα τον πνευμονα) οταν βεβαια ειναι απαραιτητο. Στο προηγουμενο ειχα κανει 45000 χλμ με υγραεριο και δεν ειχα αλλαξει γιατι δεν ειχα κανενα προβλημα στη ροη (αυτο το εβλεπα με τον εγκαταστατη που εκανα τα περιοδικα τσεκ στο συστημα και ειναι προς τιμη του που αντι να μου πλασαρει το φιλτρο μου ελεγε οτι αφου η ροη ειναι αψογη δεν χρειαζεται αλλαγη). Το να το αλλαζεις καθε 15000 χλμ οπως λενε κακο βεβαια δεν του κανει αλλα ειναι και υπερβολικο αν δεν χρειαζεται. Το κοστος του ειναι μικρο ουτως η αλλως. Εκτος απο αυτο τιποτα αλλο. Καθε χρονο ομως και στα 15-20 χιλ χλμ εκανα παντα ετα τσεκ στον εγκαταστατη να δω αν ειναι ολα ενταξει. Απο εκει και περα συνετη οδηγηση, εξαλλου για οικονομια το βαζει καποιος, και ολα μια χαρα. Εφοσον κανεις πανω απο 15000 χλμ τον χρονο συμφερει εφοσον βεβαια προκειται να κρατησεις και το αυτοκινητο και να μην το πουλησεις σε 1-2 χρονια.Αυτο που θεωρητικα πρεπει να αντικαθισταται καθε 10 χρονια ειναι η δεξαμενη, αλλα οι πιθανοτητες ειναι μετα απο 10 χρονια να εχουμε αλλαξει αυτοκινητο.Απο καταναλωση εκτος Αθηνων γυρω στα 6.5-7 ευρω ανα 100 χλμ και Αθηνα (Ν. Ηρακλειο-Κηφισος-Παραλιακη-Καβουρι και πισω καθημερινα) με οτι κινηση συνεπαγεται 7-7.5 ευρω ανα 100 χλμ με τωρινο κοστος υγραεριου 81 λεπτα το λιτρο. Παντα συνετα και χωρις ασκοπα γκαζια.Νομιζω οτι εχω και καποια καταναλωση βενζινης οταν ο κινητηρας ειναι υπο πιεση αλλα δεν εχω καταφερει να το υπολογισω. Μισο λιτρο τα 100 χλμ, ενα λιτρο? Δεν ξερω αλλα σιγουρα καπου εκει. Επειδη ειναι τουρμπο αυτο ειναι απαραιτητο και για την αποδοση αλλα και για προστασια βαλβιδων/εδρων.

Εγω το πηρα με υγραεριο, το ειχε βαλει ο πρωτος ιδιοκτητης, βλεπω οτι ειναι Landi (οχι Landirezzo αλλα μαλλον καποια σχεση πρεπει να εχει) με BRC και με πολωνικη δεξαμενη 56 λιτρα. Μεχρι στιγμης ειναι απλα αψογο, πρεπει να ψεκαζει και λιγη βενζινη οταν ειναι σε φορτιο. Απο την Fiat βαζουν Landirezzo οποτε αν ηταν να βαλω απο την αρχη εκει θα κοιταγα πρωτα.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Γεια σας παιδια ενδιαφέρομαι για υγραεριο, αλλά με φοβίζει αυτο με τις βαλβίδες. ποιος έχει εμπειρία απο βολβο s40 1.6 έχει τοποθετήση κάποιος, λαδιέρα έβαλε; βοηθάει καθόλου τη μηχανή ή αλαφρώνει μονο τη μισοτρυπια τσέπη; ευχαριστώ.

Γεια σου φίλε. Δεν ξέρω τι γίνεται με τις βαλβίδες του βόλβο, αλλά έχω να σου πω τα εξής:
Έχω ευαίσθητο αυτοκίνητο (toyota aygo), που κάνει πολλά χιλιόμετρα και χρησιμοποιώ λαδιέρα. Παράλληλα όμως, οδηγώ πολύυυυ ήρεμα (γλιτώνω και καύσιμα έτσι ), οπότε δε μπορώ να σου με απόλυτη σιγουριά πω ποια ακριβώς είναι η συνεισφορά της λαδιέρας, αν υπάρχει. Για να το πω αυτό, θα έπρεπε να κάνω αρκετά χιλιόμετρα με κλειστή τη λαδιέρα και να μετράω τις βαλβίδες σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Σίγουρα πάντως η ήρεμη οδήγηση βοηθάει πολύ. Επίσης, αν υπάρξει πρόβλημα, μπορεί να γίνει μετατροπή της κεφαλής για υγραέριο.

---

Νομίζω ότι όλοι πλέον έχουμε εμπεδώσει την ανάγκη της έξτρα λίπανσης. Βέβαια υπάρχουν ρυθμίσεις που οριοθετούν την χρήση να είναι θετική και όχι αρνητική σε ορισμένα εξαρτήματα.
Α.

Aντωνη μου αμετανοητος οπως παντα!!
Απο που συμπερανες οτι ολοι πλεον εχουμε εμπεδωσει την αναγκη της εξτρα λιπανσης??
Δεν ειναι σωστο να μιλας εκ μερους των πολλων γιατι εδω οι περισσοτεροι, αλλα και εξω, δεν χρησιμοποιουν καμμια λιπανση
η οτιδηποτε αλλο ζουμακι και δεν αντιμετωπιζουν προβληματα. Εγω εχω περασει τα 40 χιλ χλμ και φυσικα κανενα προβλημα απολυτως, οπως φυσικα και οι περισσοτεροι διαφορετικα το φορουμ θα ειχε κατακλυσθει απο παραπονα. Το εχουμε πει πολλες φορες, τα καταλυτικα επειδη ειδικα δεν ειχαν την λιπανση απο τον μολυβδο, κατασκευαζονται με ανθεκτικοτερα καπακια/εδρες/βαλβιδες οποτε δεν τιθεται θεμα. Βεβαια εξαιρεσεις υπαρχουν αλλα ειναι λιγες και γνωστες. Απο εκει και περα τα παντα εχουν να κανουν με τον τροπο οδηγησης και χρησης του αυτοκινητου. Αληθεια, οσες 'εταιρειες' προωθουν την 'λιπανση' δινουν κα εγγυηση? Γιατι απ'οσο ξερω δεν συμβαινει και γιατι αραγε?

Σχετικα με τα τακακια το ιδιο προβλημα εχω και εγω απο τοτε που αλλαξα δισκους και τακακια πριν κανα μηνα.
Σφυριζουν ενοχλητικα αν και εβαλα Bosch τακακια/δισκους. Μαλλον σαν να μην γινεται σωστη επαφη γιατι το παρατηρω και οταν στριβω λιγο το αυτοκινητο χωρις να παταω φρενο. Σαν να υπαρχει εκεινη τη στιγμη επαφη με τους δισκους και σφυριζουν. Εκ των υστερων εμαθα οτι υπαρχουν κατι ελασματακια που ερχονται συνηθως στα σετ με τα Bosch και εξασφαλιζουν σωστη επαφη χωρις σφυριγματα αλλα φαινεται στην δικη μου περιπτωση δεν υπηρχαν. Αν υπολογισεις οτι οταν τα εβγαλα τα παλια ειχαν ακομα ψωμι για τουλαχιστον αλλα 20 χιλ χλμ (ο προηγουμενος σιγουρα απ'οτι φαινεται θα τα ειχε αλλαξει στα 60 χιλ χλμ και εγω το πηρα στα 74 χιλ χλμ) δεν πρεπει να ειμαι και ευχαριστημενος με το οτι απεκτησα και αυτο το σφυριγμα που δεν υπηρχε πριν.Οι δισκοι βεβαια θελανε αλλαγη αλλα κρατουσαν ακομα μεχρι να σωθουν τα τακακια.Απο την αλλη ειχα επιλογη να παρω το ολο σετ σε Brembo με τα ιδια σχεδον λεφτα αλλα επελεξα Bosch. Να δω τι θα κανω και εγω με αυτο το σφυριγμα. Υπαρχει περιπτωση με εξαερωση και προσθηκη υγρου να εχουν καλυτερη επαφη γιατι ως συνηθως δεν εγινε εξαερωση μετα την τοποθετηση, ουτε καμμια προσθηκη υγρου?

Ειδικα ακριβως επειδη ειναι τουρμπο αν πατινιαριζε θα το καταλαβαινες πολυ ευκολα, οποτε δεν πιστευω οτι εχεις θεμα με αλλαγη συμπλεκτη.Απο την συντομη επαφη που εχω με το δικο μου Bravo (150αρι οχι ομως το σπορτ) και παροτι το πηρα με 70000+ χιλιομετρα ναι μεν ο συμπλεκτης ειναι λιγο σκληρος αλλα μου φαινεται και ανθεκτικος αλλα και με καλη εμπλοκη. Κατι που δεν ισχυε για το Γκολφ tsi 140αρι που ειχα και δυσκολευοταν να ανεβει ακομα και ενα μικρο πεζοδρομιακι χωρις πατιναρισμα και να μυρισει ο συμπλεκτης.

H σκληροτητα του πενταλ δεν θα εξαφανισθει. Και καινουργιο να βαλεις ισως σου φανει στην αρχη οτι μαλακωσε αλλα μετα απο λιγο θα επανελθει στα ιδια και φυσιολογικα. Σε τετοια αυτοκινητα με 150 αλογα και ειδικα στη Sport εκδοση μην περιμενεις μαλακο συμπλεκτη. Γνωμη μου για το δικο σου ασε το ετσι, εκτος και αν σε ενοχλει πολυ ο θορυβος οποτε δες αν
υπαρχει τροπος να τον ελαττωσεις, αλλα μεινε ετσι μεχρι να χρειαστεις πραγματικα αλλαγη.

Γιατι αραγε δεν 'προωθουν' τις λαδιερες και αλλοι κατασκευαστες συστηματων? Γιατι ακομα και αυτοι οι συγκεκριμενοι που τις προωθουν το κανουν μονο για ορισμενα μοντελα? Γιατι σε εργοστασιακες τοποθετησεις (πχ της BRC) δεν υπαρχουν λαδιερες?
Αυτοι δηλαδη δεν ενδιαφερονται για το αν χαλασει κατι και ετσι χασουν την πελατεια τους? Δεν μιλαμε φυσικα για το μαγαζι της γωνιας αλλα ολοκληρες βιομηχανιες. Το κοστος γι'αυτους θα ηταν μηδαμινο αν πραγματι αυτα τα πραγματα/ζουμια λειτουργουσαν και βοηθουσαν στην μακροζωια του κινητηρα/εδρων/βαλβιδων και συγχρονως θα ειχαν και το κεφαλι τους ησυχο και θα διευρυναν την πελατεια τους.
Αλλα ειπαμε εδω εβγαιναν, μπορει ακομα να βγαινουν δεν ξερω, και διερηγνειαν τα ιματια τους για την αποτελεσματικοτητα που εχουν τα 'μαγνητακια' οσοι τα εμπορευοντουσαν ακομα ομως και αδαεις που τα χρησιμοποιουσαν και που ηταν πανευκολο να δουν οτι δεν κανουν τιποτα απολυτως, και δεν θα γινει το αναλογο για τετοια ζουμια που δεν ειναι ευκολο να διαπιστωσει καποιος τις 'θαυματουργες' ιδιοτητες του? Εδω σ'αυτη τη χωρα πουλαγανε το νερο του Καματερου σαν θειο φαρμακο για καθε γιατρεια και τρεχανε τα θυματα, στη λαδιερα θα κολησουμε?

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Εγώ κατάλαβα ότι αυτός είναι ο τρόπος να ξοδεύεις κανένα εξτρά πενηντάρι κάθε τόσο και να βουλώνει το φίλτρο πιο γρήγορα, άρα να θέλει αλλαγή. Όπως είναι και τα συστήματα υγρού ψεκασμού που (!!!!!) προστατεύουν τις βαλβίδες αλλά θέλουν λαδιέρα (!!!) και έχουν αντλία καυσίμου που κάνει όσο η επισκευή της κεφαλής!!!

Και από εκεί λοιπόν που θα ήθελα λοιπόν 500 ευρώ για το μαγικό ζουμί για 100000 χλμ και άλλα +700 για σύστημα υγρού ψεκασμού, δεν έφτιαχνα την κεφαλή από την αρχή να έχω το κεφάλι μου ήσυχο και να μείνουν και τα φράγκα σε Έλληνες αντί να κάνουν βόλτα στον κόσμο;

Ωρέ θάμαξα με όλη αυτή την τεχνολογία!

Σωστα!
Alexeft οποιος δεν καταλαβαινει οτι ολα αυτα τα ζουμια και οι σουπες ειναι για να τα παιρνουν απο τους αδαεις με ποικιλους τροπους, κανοντας πιθανοτατα και ζημια επομενως αυξανοντας το κοστος συντηρησης/χρησης τους, τοτε ειναι αξιος της μοιρας του.
Αντε με το καλο να μας ερθουν και 'μαγνητακια' για το υγραεριο! Η μηπως υπαρχουν ηδη?

Αυτη η δημοσιευση ειναι απο το 2006.

Αν τα υπολοιπα που ειναι και σε εμφανη σημεια ειναι δυσπροσιτα φανταζομαι οτι αυτο θα πρεπει να κλεισεις ραντεβου μαζι του για να το δεις.

Σωστα μεν αλλα εκεινα τα αυτοκινητα ηταν και της πλακας με συγκριση το Bravo αλλα και τα αλλα συγχρονα αυτοκινητα.
Τυχαινει σε θεμα σερβις να ειναι λιγο πιο περιπλοκα λογω περιορισμενου χωρου ωστε να χωρεσουν τα υπολοιπα καλουδια των συγχρονων ηλεκτρονικων αλλα η δυσκολια προσβασης ειναι αμελητεα σε σχεση με το τι αυτοκινητο εχεις τωρα σε συγκριση με το τι αυτοκινητο ηταν πχ ενα προηγουμενο Punto κλπ κλπ.

Δεν προκειται να δεις καμμια διαφορα εκτος και αν βαλεις κατι με μεγαλυτερη διατομη οπων απ'οπου περναει ο αερας.
Αυτο βεβαια ειναι και πιο επικινδυνο καθοτι ετσι περνανε και διαφορα μικροσκουπιδακια/σκονη (ενταξει μην φανταστεις κατι που το βλεπεις με το ματι) τα οποια σιγα σιγα ομως κανουν τη ζημια τους. Οσο για αυτα τα εμποτισμενα, ναι μεν θεωρητικα κρατανε αυτα τα μικροσωματιδια εχοντας πιο ελευθερη ροη αλλα και εκει διακινδυνυεις την εισοδο καποιων μεγαλυτερων σωματιδιων, γιατι για να εχεις καλυτερη ροη αερα αναγκαστικα και παλι πρεπει να μεγαλωσεις τις διοδους. Ασε που στα επαναχρησιμοποιουμενα πρεπει να τα φροντιζεις/καθαριζεις το οποιο και κοστος εχει αλλα και να εισαι σιγουρος οτι δεν γινεται ποτε τελειος καθαρισμος με αποτελεσμα να βουλωνουν σταδιακα. Ολα αυτα τα φιλτρα εξελιχθηκαν για συγκεκριμενους σκοπους, ειδικα για αγωνες, σε ελεγχομενο παντα περιβαλλον (οχι χωματα/σκονες/ρυπανση, εκτος για αγωνες rallye/wrc οπου και εκει ειναι παλι ειδικα σχεδιασμενα) και οχι για μακροζωια. Εξ'αλλου αυτοι οι κινητηρες τις περισσοτερες φορες λυνονται μετα απο αγωνες και διορθωνονται οποιοες φθορες προκαλουνται με τον ενα η αλλο τροπο.
Για μενα μονο εργοστασιακα φιλτρα η αντιστοιχα, γιατι η διαφορα απο ενα πιο ελευθερο ειναι σχεδον ανεπαισθητη (εκτος αντε απο ενα καλυτερο αρπαγμα στα χαμηλα) και επιβαρυνεσαι με περισσοτερο θορυβο και μακροχρονια φθορες απο την εισοδο μη επιτρεπτων σωματιδιων στον θαλαμο καυσης.

Αυτο με το 'μονο βενζινα θα ρουφαει' δεν το καταλαβαινω αλλα οτι φιλτρο αερα που μπαινει στο φιλτροκουτι και ειναι για το συγκεκριμενο αυτοκινητο δεν εχει προβλημα αλλα φυσικα μην περιμενεις να δεις καμμια διαφορα.

Η τρυπα στον προφυλακτηρα δεν ειναι θεμα 'μη ψαξιματος'. Ολοι το ξερουν οτι μπαινει και στο πορτακι. Ειναι ομως λιγο πιο
χρονοβορο στην τοποθετηση. Το αρνητικο του ειναι οτι τρυπας σχεδον τρια στρωματα λαμαρινας με οτι αυτο συνεπαγεται απο μελλοντικη διαβρωση/τριγμοι κλπ. Και στον προφυλακτηρα μια χαρα ειναι, δεν χρειαζεται και ανταπτορας.

Χα, αυτο ειναι απο το πρωτο τεστ drive στον 1400αρη τον απλο που τους εκατσε να χασουν τα φρενα.

Για πες μου για να το εχω υπ'οψιν μου αν τον χρειαστω.

Aλλαξα μπροστινους δισκους και τακακια πριν εναμιση μηνα. Νομιζα οτι ηθελαν αλλαγη ενω οταν τους εβγαλα τα τακακια ηταν σχεδον καινουργια και οι δισκοι αντεχαν αρκετα. Τελος παντων. Εβαλα Bosch και δισκους και τακακια. Ολα καλα μεχρι το Σαββατοκυριακο που βγηκα εκτος, ανεβασα καποια ταχυτητα, 160-170 χλμ, και πηγα να φρεναρω. Δυνατος θορυβος απο μπροστα, απο τα φρενα δηλαδη και χωρις καλη αποτελεσματικοτητα. Με ανησυχησε αλλα το ξαναδοκιμασα και απλι τα ιδια. Αυτο μονο οταν φρεναρω απο υψηλες ταχυτητες. Σε καθημερινη χρηση κανενα προβλημα, ουτε θορυβος αλλα και αμεση αποκριση. Το μονο που μπορω να σκεφτω ειναι οτι ισως ακομα δεν εχουν πατησει καλα τα φρενα. Θαπαρω και το συνεργειο να ρωτησω γιατι μου φαινεται πολυ παραξενο.

Φιλε Ανασταση,
αν ειναι ετσι οπως τα λες μαλλον επεσες στην περιπτωση αν και απ'οτι καταλαβαινω αυτα τα κοπανηματα/χτυπηματα αρχισαν αφοτου επεσες σε αυτη τη λακουβα. Το πηγες να το ελεγξουν μετα? Αν οχι πρεπει να το πας και να δεις για ολους αυτους τους θορυβους που λες.
Και εγω μεταχειρισμενο το πηρα και με αρκετα χιλιομετρα αλλα εκτος την ποιοτητα υλικων του εσωτερικου, ολα τα αλλα ειναι μια χαρα. Η δε αναρτηση που και κατα τη γνωμη μου πλεει λιγο ειναι μεν στα αρνητικα του αλλα δεν με εχει προβληματισει με το κρατημα του. Του φαινεται οτι ειναι λιγο χαλαρη αλλα κραταει καλα. Εξ' αλλου οπως ειναι ετσι δεν κοπαναει καθολου στους δρομους της Αθηνας και απορροφα πολυ αποτελεσματικα τις κακοτεχνιες τους. Σε συγκριση με το 5αρι Γκολφ που ειχα
το Bravo ειναι πιο ανετο στην Αθηνα.