Posts made by pantelis-kapsalakis

Ναι, ενταξει δεν το θεωρησα κατι για μενα αλλα τι ακριβως εννοεις? Οτι υπαρχει και ενναλακτικη λυση στην ακριβη του τιμη τελευταια?

Δηλαδη? Συγγνωμη αλλα δεν καταλαβαινω που παει το σφαξιμο του ελικοπτερου και η σουπα του!

Η τιμη του υγραεριου παντα ανεβαινει την χειμερινη περιοδο λογω αυξημενης ζητησης (θερμανση κυριως). Απο εκει και περα υπαρχουν κα αλλοι παραγοντες που μπορουν να αυξησουν την τιμη του περιστασιακα οπως μειωμενη παραγωγη λογω πολεμου πχ, οπως συνεβη στη Λιβυη που ειναι παραγωγος και οπως παλι συμβαινει εκει τωρα οπου κανεις δεν το λεει αλλα ισχυει εμπολεμη κατασταση με τερματικους και παραγωγικους σταθμους εκτος λειτουργιας οπως και λιμανιων εξαγωγης που κλεινουν λογω ταραχων. Αυτη τη στιγμη η τιμη ειδικα του προπανιου αυξανεται στη Μεσογειο λογω της μη παραγωγης/εξαγωγης απο Λιβυη. Δεν ειναι τοσο απλα τα πραγματα στον καθορισμο της τιμης του υγραεριου. Υπαρχουν πολλοι ασταθμητοι παραγοντες που δεν ξερει ο κοσμος και βγαινουν ευκολα συμπερασματα προς την μια η την αλλη κατςευθυνση. Φυσικα ομως πανω σε ολα αυτα υπαρχει και η επιμερους κερδοσκοπια εδω απο πολλους. Το καλο ειναι οτι πλεον υπαρχουν πολλα πρατηρια, τα οικονομικα εχουν στενεψει και ετσι με τον ανταγωνισμο και οι τιμες δεν εκτοξευονται οπως πριν. Περυσι με αναλογες τιμες χονδρικης οι βενζινοπωλες χρεωναν σχεδον 5 λεπτα περισσοτερα ανα λιτρο.Οασο για τον φιλο που λεει οτι στη Βεροια η τιμη ειναι 82 λεπτα αυτο ειναι πιθανον αφου επιτρεπονται και μεμονωμενες εισαγωγες (απο Βουλγαρια/Αλβανια κλπ) και ετσι μπορουν να διαμορφωνουν καλυτερες τιμες λιανικης. Οταν ομως προμηθευεσαι απο Ελληνικα Πετρελαια, Λατση, Βαρδινογιαννη , οπως ολα τα επωνυμα πρατηρια αλλα και τα περισσοτερα ανεξαρτητα, αυτα υποκεινται στους εδω φορους και ειναι φυσιολογικα πιο ακριβα. Ειναι ομως και ελεγχομενης ποιοτητας ενω τα εισαγωγης οχι και τοσο αν και βεβαια πολυ σπανια συμβαινει να μην ειναι καταλληλων προδιαγραφων.

Αυτη τη περιοδο δεν ειναι λογω αυθαιρετης αυξησης απο τη μερια των βενζινοπωλων. Εχει ανεβει αρκετα η χονδρικη τιμη στη Μεσογειο και αυτοματα αυτο περνα στην αντλια. Πριν ενα μηνα ηταν 800-850 τον τονο fob και τωρα ειναι 950-1000.

Φιλε μου δεν μιλαω για original πατακια made by Fiat. Ειναι πατακια για Φιατ Bravo που εμπορευεται η Φιατ εδω, αλλα αρκετα καλης ποιοτητας.

Οχι, δεν μιλαω για πλαστικα. Μοκετες ειναι και εχουν και το λογοτυπο Bravo.

Τα πηρα πριν το καλοκαιρι απο την AUTO ONE στην Γλυφαδα. Νομιζω 20 η 25 ευρω εκαναν. Για τα λεφτα τους πολυ καλα και αν εχεις και το πιο καινουργιο μοντελο εχει και τις υποδοχες που στερεωνονται στο πατωμα.

Θα εξακολουθουσε να ειναι σκληρο εφοσον και για οσο η δυσλειτουργια συνεχιζοταν. Εφοσον η δυσλειτουργια 'αυτοθεραπευτηκε' παυει να ειναι σκληρο. Οταν η υποβοηθηση εχει προβλημα ολα τα προειδοποιητικα λαμπακια αναβουν γιατι απλα χωρις υποβοηθηση δεν λειτουργει τιποτα σωστα απο το συστημα. Τα να εχεις ολα τα υγρα φρενων δεν σημαινει οτι λειτουργει και η υποβοηθηση σωστα. Μονο οταν εχεις διαρροη χανεις υγρα και χανοντας την υποβοηθηση δεν σημαινει αναγκαστικα οτι χανεις και υγρα. Για μενα το μονο σιγουρο ειναι οτι θα ξαναεμφανιστει και μαλλον πιο ευκολα σε συνθηκες κινησης οπου πολλα τα ξεκινα-φρεναρω και αναπτυσονται και θερμοκρασιες. Τωρα βεβαια μπορει να ειναι καμμια χαλαρη επαφη σε καποιο αισθητηρα, αλλα εκεινο που με προβληματιζει ειναι οτι δεν χανεις μονο τη συγκεκριμενη λειτουργια δηλαδη esp, ειτε abs, ειτε hill holder, ειτε, ειτε, αλλα ολο το συστημα με κυριοτερο την υποβοηθηση. Βεβαια μπορει και να ειναι ο εγκεφαλος του συστηματος αλλα εκει δεν θα εδειχνε κατι στο διαγνωστικο? Και παλι σου λεω να ψαξεις γιατι βγαινει η υποβοηθηση εκτος κατι το οποιο δεν θα επρεπε να γινεται παρα μονο αν κατι σοβαρο συμβαινει. Δεν θελω να σε αγχωσω αλλα ψαξε το παλι, ρωτα και καποιον αλλο με περισσοτερη εμπειρια.

Επειδη η αντλια φρενων/abs ειναι μηχανικη η δυσλειτουργια της δεν φαινεται διαγνωστικα. Δεν λεω οτι κατι τετοιο ειναι αλλα συνηθως οταν χανεις την υδραυλικη υποβοηθηση των φρενων γινεται οτι σου εγινε εσενα. Μπορει να ηταν περιστασιακο και να οφειλεται σε περιστασιακη ηλεκτρονικη δυσλειτουργια αλλα το να χανεις την υδραυλικη υποβοηθηση με προβληματιζει γιατι και να βγει εκτος το esp δεν σημαινει οτι αυτοματα χανεις και την υποβοηθηση. Το αντιστροφο συνηθως συμβαινει.

Καμμια αντλια φρενων θα ειναι για να σου βγαινει ολο το συστημα off και να σκληραινει το πενταλ του φρενου.

Οι βενζινες μας εχουν σχετικα βελτιωθει τελευταια.Ειδικα αν δεν κυνηγας την φτηνοτερη αλλα βαζεις και απο γνωστα πρατηρια δεν εχεις φοβο. Η μονη που μπορει να πειραχτει ειναι ακομα η 100αρα αλλα και παλι αυτο γινεται συνηθως με απλη οποτε δεν υπαρχει κινδυνος παρα μονο στην τσεπη μας. Παντως δεν εχω ακουσει τελευταια για περιπτωσεις κακης βενζινης.
Τωρα βεβαια εχοντας θεμα με το ρελαντι, ισως ειναι το πρωτο βημα να κανεις ενα καθαρισμο, αλλα πιστευω οτι αν ειχες προβλημα μπεκ θα σου εκανε κατι και σε ψηλοτερες στροφες, εστω και λιγο. Δες κανα ρυθμιστη, μπουζι αλλα μετρησε και τα μπεκ.

Καθαρισμα μπεκ γιατι να κανεις?Οσο για το φιλτρο αερα, δεν προκειται να κερδισεις τιποτα που να καταλαβεις εκτος απο λιγο θορυβο παραπανω, και λογω του αυξημενου θορυβου πιστευουν αρκετοι οτι κερδιζουν σε αποδοση, και φυσικα οσο μεγαλυτερες ειναι οι διατομες του φιλτρου τοσο μεγαλυτερη πιθανοτητα να περασουν μεσα στον θαλαμο καυσης μεγαλυτερα απο τα επιτρεπομενα σωματιδια.

Λιγο παραξενο μου φαινεται αλλα αφου σου το ειπε πρεπει να ισχυει. Δεν εχω κανει σερβις ακομα για να ξερω αλλα εκρινα απο τα αυτοκινητα που ειχα μεχρι τωρα που ολα ειχαν, ειτε εξωτερικο (πχ στα Γκολφ 5,) ειτε εσωτερικο (στο τεποζιτο) οπως στο Santa Fe. Στο Γκολφ ειχε και στο τεποζιτο, οπως πιστευω εχουν πολλα αν οχι ολα μαζι με την αντλια.

Με αλλαγη αντλιας και φρεον μαλλον το ολο κοστος ειναι σε λογικα πλαισια γιατι πρεπει να θελει και δουλεια για αλλαγη ιμαντα χρονισμου και για τα υπολοιπα. Φιλτρο βενζινης δεν αλλαξες? Τα ελαστικα λογικα 17αρια πρεπει να εχεις για να δωσεις 500. Τα 16αρια δικα μου Goodyear ultra κατι μου ειχαν παει 330 πριν 6 μηνες. Πολυ καλο λαστιχο και ειδικα σε βροχη κατι που ηθελα με τους δρομους μας και εξαιρετικα αθορυβο.

Ο χρήστης anastasis_k13 έγραψε:

Οταν κατι κανει για 2-3 μοντελα και μαλιστα διαφορετικης χρονολογιας, εστω και αν ειναι σχεδον το ιδιο σασι, αλλα εχουμε διαφορες σε βαρος, κατανομη, ιπποδυναμη κλπ, ειναι φυσιολογικο να προσπαθουν να βρουν μια μεση λυση η οποια φυσικα δεν μπορει να ικανοποιησει ολους. Προσωπικα η πρωτη μου επιλογη θα ηταν μονο εργοστασιακα για νορμαλ καθημερινη χρηση, και αν θελεις κατι διαφορετικο τοτε να κοιταξεις αναρτηση απο πιο σπορ εκδοση του ιδιου μοντελου (που υπαρχει) ειτε σε after market αλλα μια τετοια επιλογη θα εχει και τα αρνητικα της. Εχει τυχει να βαλω στο προηγουμενο 5αρι Γκολφ που ειχα Bilstein sport και πιο χαμηλα/σκληρα ελατηρια και ειδικα μονο για τον τυπο του αυτοκινητου μου, γιατι μου φαινοταν μαλακο, στον Γκικα, καλο μαγαζι με παραδοση σε βελτιωσεις, αλλα το πηρα για ταξειδι και δεν εβλεπα την ωρα να γυρισω και να τα αλλαξω παλι, παροτι και το στησιμο και το κρατημα ειχαν βελτιωθει θεαματικα, αλλα ειδικα σε χαμηλες ταχυτητες μεσα σε πολη η ανεση ηταν ξεχασμενη λεξη.

Τα εργοστασιακά αμορτισέρ δεν ξέρω πως λειτουργούσαν καινούρια καθότι το αμαξι το πήρα μτχ αλλα εφόσον το δεδομένο που είχα ηταν οτι δεν με ικανοποιηούσαν με 50κ χλμ που ειχε το αμάξι επάνω δεν σκεφτηκα να τα ξανάβάλω.Οπως την έπαθες εσυ την πάτησα και εγώ με focus mk1 που του είχα βάλει bilstein sprint χοντρομπούκαλα και ελατήριο hr!!!Το αμάξι έγινε τρένο χοροπηδούσε παν΄τού και πάντα.Τα έβγαλα αρων αρων και α πούλησα κοψοχρονια (οποιος τα πήρε έκανε την τύχη του!!καινουρια ηταν).Οπότε έχω φοβηθει και την λύση για sport αμορτισερ.Γενικά τωρα που το σκέφτομαι θα το δώσω να παρω ενα τζιπ να ησυχάσω απο λακούβες και να μην 'ψαρεύω' δρόμο..

Μην νομισεις οτι με τα τζιπ θα απαλαγεις απο τα κοπανηματα. Για τα περισσοτερα του ειδους τα κοπανηματα ειναι στανταρ, λογω διαφορετικης διαταξης των αναρτησεων και του 'παιξιματος' που πρεπει να εχουν. Σου το λεω απο προσωπικα πειρα καθοτι ειχα και Santa Fe (2η γενια), που κοπαναγε ακομα και με καινουργια αναρτηση. Το ιδιο και με CX-7, αλλα και Kia Sportage (2η γενια) που εχει τυχει να οδηγησω για καποιο διαστημα. Εκεινο που ηταν καλυτερο απο οσα εχω οδηγησει, σε θεμα ανεσης και κοπανηματος, ηταν το προηγουμενο 2.5 Forester turbo, που ειχε και καλο γκαζι, και το Tucson. Πριν παρεις δοκιμασε το για λιγο. To καλο ομως με τα τζιπ ειναι οτι δεν 'βρισκεις' ουτε σε οτι λακουβα πεσεις ουτε οταν καβαλας κανα πεζοδρομιακι.

Οταν κατι κανει για 2-3 μοντελα και μαλιστα διαφορετικης χρονολογιας, εστω και αν ειναι σχεδον το ιδιο σασι, αλλα εχουμε διαφορες σε βαρος, κατανομη, ιπποδυναμη κλπ, ειναι φυσιολογικο να προσπαθουν να βρουν μια μεση λυση η οποια φυσικα δεν μπορει να ικανοποιησει ολους. Προσωπικα η πρωτη μου επιλογη θα ηταν μονο εργοστασιακα για νορμαλ καθημερινη χρηση, και αν θελεις κατι διαφορετικο τοτε να κοιταξεις αναρτηση απο πιο σπορ εκδοση του ιδιου μοντελου (που υπαρχει) ειτε σε after market αλλα μια τετοια επιλογη θα εχει και τα αρνητικα της. Εχει τυχει να βαλω στο προηγουμενο 5αρι Γκολφ που ειχα Bilstein sport και πιο χαμηλα/σκληρα ελατηρια και ειδικα μονο για τον τυπο του αυτοκινητου μου, γιατι μου φαινοταν μαλακο, στον Γκικα, καλο μαγαζι με παραδοση σε βελτιωσεις, αλλα το πηρα για ταξειδι και δεν εβλεπα την ωρα να γυρισω και να τα αλλαξω παλι, παροτι και το στησιμο και το κρατημα ειχαν βελτιωθει θεαματικα, αλλα ειδικα σε χαμηλες ταχυτητες μεσα σε πολη η ανεση ηταν ξεχασμενη λεξη.

Για κοιτα για ακρομπαρα.

Eκαψα χθες την βενζινη που ειχε και εβαλα φρεσκια. Σημερα το πρωι πηρε με τη μια (για να μην πω με την μιση), οποτε φαινεται οτι καλως υπεθεσα για τη βενζινη. Ισως να εφταιγε και το οτι ειχα κατοσταρα πριν και λογω των προσθετων που βαζουν, αυτα με τον καιρο να χανουν την ιδιοτητα τους (πτητικα) και μαζι μ'αυτο να πεφτει και η ποιοτητα της βενζινης.
Εχτες εβαλα απλη και οπως ειπα σημερα το πρωι πηρε μπροστα με τη μια. Θα φανει σε λιγο καιρο οταν παλιωσει και η απλη αν πραγματικα φταιει η κατοσταρα οταν καθεται και δεν χρησιμοποιειται η απλα αν οταν παλιωνει η βενζινη χανει τις ιδιοτητες της γενικως. Παντως δεν ηταν μεσα και πολυ καιρο, κανα εναμιση μηνα το πολυ.

Και μενα τωρα που κρυωσε ο καιρος δεν παιρνει με την πρωτη αλλα δεν πρεπει να ειναι μπαταρια. Οταν ειναι ζεστο παιρνει με την πρωτη.Εχω και γκαζι αλλα επειδη παιρνει μπροστα με βενζινη δεν φταιει το γκαζι. Ισως να φταιει η βενζινη που καθεται αρκετο καιρο στο τεποζιτο. Θα την καψω, θα ωβαλω φρεσκια και θα δω. Αν παλι συνεχισει θα ειναι καποιο θεμα τροφοδοσιας καυσιμου. Βεβαια δεν εχει αλλο προβλημα ουτε φαινεται τιποτα αλλο σε κινηση. Μακαρι να ηταν η μπαταρια, θα ξεμπερδευα γρηγορα, αλλα δεν δειχνει για τετοιο.

Εγω με 87 χιλ χλμ και δεν ακουγεται τσικ στο αυτοκινητο. Και με τους θορυβους εχω και ενα θεμα. Εδω τα τακακια μου σφυριζουν λιγο και αν και καινουργια και Bosch τα παω για αλλαγη. Το αλλο συν του Bravo που μαλλον περνα απαρατηρητο αλλα υπολογισιμο για οικογενειες ειναι το πορτμπαγκαζ του που ειναι 400 λιτρα και ακρως εκμεταλλευσιμο. Στην κατηγορια του εκτος απο την καινουργια C4, που εχει εφαμιλλο, δεν υπαρχει μεγαλυτερος χωρος αποσκευων. Γι'αυτο ισως και ο καπως περιορισμενος πισω χωρος επιβατων σε σχεση πχ με Γκολφ, αλλα μια χαρα ειναι γιατι τουλαχιστον σε μενα που εχω μικρα παιδια ειναι υπεραρκετος. Στο κατω κατω ποσες φορες και για ποσο χρονο μπαινουν ενηλικες πισω αν και δεν υπολειπονται και τοσο των ανταγωνιστων. Για μενα προσωπικα καλυτερα που εχει μεγαλυτερο πορτμπαγκαζ. Αν το ειχα για ταξι, μονο τοτε θα σκεφτομουν τοσο τους πισω χωρους. Το στυλ και η σπορ σχεδιαση ομως τα εχουν αυτα και προτιμω να εχει τη σχεδιαση παρα να ειναι τετραγωνο για χαριν των πισω χωρων.