Posts made by nmsm2

Για το λόγο αυτό όσοι φίλοι έχουν αγοράσει αυτοκίνητο άνω των 30.000 ευρώ όταν βγαίνουν το παρκάρουν πλέον μόνιμα σε φυλασσόμενο παρκιν διότι το immobilizer είναι της πλάκας. Ενας φίλος που παρήγγειλε το cc θα εγκαταστήσει ένα σύστημα που απαιτεί extra κωδικό με έξτρα μπρελοκ για να εκκινήσει το αμάξι οπότε και να υποκλαπεί ο αλγόριθμος από το κοντρολ της toyota δεν ξεκινά η μηχανή.

Συναγερμό θα τοποθετήσεις; Και αυτός απαιτεί παρέμβαση στη καλωδίωση του αυτοκινήτου.Εργοστασιακός δεν υπάρχει..

Εαν δεν ήταν τόσο φορτωμένο με ηλεκτρονικά συστήματα και λόγω υβριδισμού θα τους έβαζα χωρίς περισκεψη, αλλά τώρα προβληματίζομαι. Θέλω να μείνω στο ψυχολογικό όριο των 35.000 ευρώ (34.500 θα βγει skyview). Έκανες καλή επιλογή γιατί έχει αρκετά έξτρα συστήματα (+blind spot παρά το γεγονός ότι στους ελληνικούς δρόμους ανάβει διαρκώς λόγω στενότητας), αλλά έχω βάλει όριο τα 35.000 οπότε μονόδρομος οι αισθητήρες μη εργοστασιακοί...

Στις εκδόσεις της cc μόνο η lounge έχει αισθητήρες (όχι απλούς αλλά με σύστημα διακοπής πορείας), η skyview έχει κάμερα οπισθοπορείας, η οποία εάν είσαι κουρασμένος ή λίγο αφηρημένος δεν βοηθά. Είναι ρίσκο να τοποθετηθουν αισθητήρες μη εργοστασιακοί από τον αντιπρόσωπο. Στην οικονομική προσφορά τους κάνει δώρο, αλλά έχω ακούσει για περιστατικό στην jeep που μετά την τοποθέτηση τους άδειαζε η μπαταρία κάθε μήνα και δεν μπορούσαν να το αντιμετωπίσουν (διαρροή ρεύματος). Εχει κανείς εμπειρία ή αν έχει ακούσει για τοποθέτηση σε υβριδικό (λόγω πολυπλοκότητας) μη εργοστασιακών; Ο αντιπρόσωπος μου είπε ότι στη cc υπάρχει έτοιμη η πλεξούδα και συνδέονται εύκολα.

Οκ ευχαριστώ! Εαν πλέον έχει κάποια διαφορά το εργοστάσιο παραγωγής κάτι είναι και αυτό. Παλαιότερα στα golf είχε κάποια σημασία. Εγώ για παράδειγμα που είχα golf από εργοστάσιο mannheim (Γερμανία) δεν μου έβγαλε ποτέ ζημιά, ενώ άλλοι απελπίστηκαν με ζημιές

Εάν κάποιος έχει δει vin στα εκθεσιακά ας μας πει για να βεβαιωθούμε για όσα ισχυρίζονται οι αντιπρόσωποι γιατί το πουλάνε ως made in japan με βεβαιότητα

Κάποιος έγραφε στο διαδίκτυο ότι μπορεί να είναι και made in thailand θα αποδειχθεί όταν εκτελωνιστούν ισχυρίζεται..

Γνωρίζουμε εάν το cc είναι made in japan. Οι αντιπρόσωποι όταν ρώτησα διαβεβαίωναν την προηγούμενη εβδομάδα ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα κατασκευάζεται στην Ιαπωνία.

Εάν βρεις tesla με 37.000 κάνουμε όλοι προπαραγγελλία..θέλουμε μόνο 15.000 ακόμη μέχρι τα 52.000 που ξεκινά η tesla με τη μικρή μπαταρία

Και το χειρότερο είναι ότι αφού έπεισαν τον μέσο Έλληνα για τον θεάρεστο diesel κινητήρα και αφού αγόρασαν σχεδόν όλοι απαξιώνονται πλέον παγκοσμίως σε σημείο που ουδείς θα μπορεί να μεταπωλήσει το αυτοκίνητο του στο εξωτερικό παρά μόνο στην Ελλάδα εάν βρεθεί κάποιος απελπισμένος να αγοράσει μεταχειρισμένο diesel. Σε λίγο θα αρχίσουν και τα αντικίνητρα για τα diesel παλαιότερης τεχνολογίας (βλ. ελλάδα) τέλη, πρόστιμα λόγω ρύπων κλπ βάσει οδηγιών της Ευρωπαικής Ένωσης και ο ταλαίπωρος έλληνας που πείσθηκε και έδωσε όλα όσα είχε μαζέψει για να αγοράσει το dieselaki που κροταλίζει στα τρακτεράκι θα το παντρευτεί μέχρι να σαπίσει.

Eπιτράπηκαν το 2010 λόγω πίεσης των αυτοκινητοβιομηχανιών κατόπιν απόφασης του Ευρωπαικού Δικαστηρίου,αλλιώς θα πληρώναμε πρόστιμα, και ξαφνικά η ίδια η Γερμανία αποφασίζει το 2017-2018 να απαγορεύσει όλα τα diesel παλαιότερης γενιάς από τις πόλεις λόγω ρύπων και επιβάρυνσης της δημόσιας υγείας. Αυτό τα λέει όλα. Επονται και οι λοιπές χώρες. Σχεδόν τους έχουν καταργήσει όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Μέχρι πριν 2 χρόνια τους είχαν θεοποιήσει και ξαφνικά μετά το diesel gate αποδείχθηκε ότι εαν εξαιρέσεις το ότι ήταν φθηνότερο και έβγαζε καλύτερη ροπή ρυπαίνει απίστευτα.Diesel κινητήρας για οικονομία του καταναλωτή χωρίς να μας ενδιαφέρει εάν θα πεθάνουμε από τους ρύπους σε μια πόλη όπως η Αθήνα..

Και κάτι τελευταίο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προωθούν τα ηλεκτρικά διότι το μόνο ζόρι είναι οι μπαταρίες. Τεχνολογικά δεν απαιτούν καμία εξέλιξη και δεν απαιτούνται επενδύσεις για εξέλιξη κινητήρων. Αντιθέτως στις πολιτισμένες χώρες της Δύσης για να πιάσουν τους στόχους ρύπων απαιτεί τρελή έρευνα και χρήματα για την εξέλιξη των θερμικών κινητήρων. Η μοναδική εταιρεία που εξελίσσει τα τελευταία 20 χρόνια τους υβριδικούς κινητήρες είναι η toyota και Honda. Οι γερμανοί έχουν παντελή έλλειψη τεχνογνωσίας και για αυτό το επόμενο tiguan 2024 θα είναι πάλι με diesel και tsi κινητήρα. Δυστυχώς τα 45.000 ευρώ που κοστίζει ένα αντίστοιχο γερμανικό πρέπει να τα δικαιολογεί και από άποψη τεχνολογίας. Καλά τα μαξιλάρια και τα πλαστικά άλλα η επιστήμη προχωρά και όχι με dieselgate. Γεμίσαμε diesel την αθήνα δείτε τις εξατμίσεις τις εκπέμπουν, μαυρίλα και σωματίδια. Κροταλίζουν σαν τρακτέρ και το θεοποίησαν επειδή το diesel ήταν φθηνό και έβγαζε γρηγορότερα ροπή. Σε λίγο καιρό που θα μείνουν ασυντήρητα θα πεθάνουμε στη βρώμα. Η επικράτηση των diesel έγινε για να ξεπουλήσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες χωρίς να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες - εύκολη λύση- και ξαφνικά αφού αγόρασαν ενθουσιασμένοι όλοι οι έλληνες, επιστρέφουμε στην εποχή προ 2010 που τα diesel ήταν μόνο αγροτικά και τρακτέρ. Μόνο οι Ιάπωνες επενδύουν στην εξέλιξη διαχρονικά. Οπότε εαν τα πλαστικά του αυτοκινήτου δεν είναι η προτεραιότητα στη ζωή σου επιβραβεύεις αυτόν που έχει επενδύσει 20 χρόνια και όχι το dieselgate σύστημα με turbo που ρουφάνει 9 λίτρα σε μέγεθος golf στην πόλη.

Tα ηλεκτροκίνητα είναι αυτοκίνητα β επιλογής και μόνο για πόλη. Τα 400 χιλ. αυτονομία στην εθνική είναι βαριά 200 εάν υπερβείς τα 100 χλμ ταχύτητα λόγω αεροδυναμικής, Εθνική με 120 και κλιματισμό φτάνεις μέχρι Σείριο για φόρτιση για να εξασφαλίσεις πως θα προλάβεις να φορτίσεις στον επόμενο σταθμό. Εαν είσαι σε βουνά, φορτωμένο με οικογένεια ανηφόρες κλπ και κλιματισμό ή φωτα αναμμένα (βράδυ) έχεις μείνει για πλάκα. Όποιος θεωρεί τα ηλεκτρικά πρώτη επιλογή έχει παντελή άγνοια εν τοις πράγμασι. Για δεύτερο, δηλαδή πόλης θα το έπαιρνα και εγώ αν μου περίσσευαν 40.000 ευρώ. Την επόμεννη πενταετία θα αποδειχθεί ότι η μόνη λύση είναι η εξέλιξη υβριδισμού και το υδρογόνο. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι μόνο για όσους έχουν μονοκατοικία. Φανταστείτε πολυκατοικία και το βράδυ να πετούν καλώδια από τον 1,2,3,4,5, να φορτίσουν στις πυλωτές εφόσον έχουν και χωρούν όλα στη πυλωτή. Αστεία πράγματα. Όσα για το cc είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε όσους έχουν μια οικονομική άνεση και θέλουν κάτι προηγμένο και πολύ ασφαλές χωρίς φοβερά πλαστικά για να μεταφέρουν την οικογένεια τους χωρίς να δώσουν 45.000 - 50.000 ευρώ. Σημειωτέον ότι με την πανοραμική που στις γερμανικές εταιρείες για την αποκτήσεις με αντίστοιχο εξοπλισμό ανεβαίνεις για πλάκα στα 50.000 ευρώ, το αμάξι γίνεται όμορφο. Βέβαια γούστα είναι αυτά

Ξέχασα ότι υπάρχει και η λύση του nissan qashqai που στα λεφτά του cc εχει 12v υβριδισμό δηλαδή ενέργεια για φακό ενώ το σοβαρό υβριδικό (epower) στην έκδοση του cc ανεβαίνει πάνω από 40.000. Συνεπώς, διαλέγουμε πλαστικά ή τεχνολογική εξέλιξη. Όποιος θέλει preimium πλαστικά και τεχνολογικά εξελιγμένο κινητήρα δίνει 45.000 με 50.000 ευρώ και παίρνει και εγγύηση 2 χρόνια άντε +2 μέσω ασφαλιστικής εταιρείας επέκταση και μετά κλαίει εαν βγούν ζημιές. Στο cc 6 χρόνια ξενοιάζεις και 11 για μπαταρία. Εαν όπως ο μέσος έλληνας κρατήσει το αυτοκίνητο πάνω από 10 χρόνια μετά δηλαδή τα 11 που λήγει η εγγύηση αλλάζεις μπαταρία που θα έχει μικρό κόστος το 2033 και έχει ένα αυτοκίνητο που θα παραμένει τεχνολογικά επίκαιρο. Αλλιώς παίρνεις γερμανικό συμπληρώνεις λαδάκια κάθε μήνα και απολαμβάνεις τα πλαστικά του. Το 2033 θα χρείαζεσαι 2 λίτρα λαδάκι μηνιαίως αλλά μπροστά στα premium πλαστικά και τον τεμπέλη χαλάλι να τσεκάρεις διαρκώς λαδάκια και να βουίζει ο κινητήρας να τον απολαμβάνεις...

Οι περισσότερες συγκρίσεις είναι παντελώς αποτυχημένες. Δεν μπορεί να συγκριθεί αμιγώς ηλεκτρικό με πλήρως υβριδικό αφενός διότι στα 35.000 ευρώ παίρνεις μικρό σε χώρο με αυτονομία που για να φθάσεις στον προορισμό σου πρέπει να πιείς καφέ 3 φορές και να περιμένεις μέχρι να φορτίσει πληρώνοντας την ηλεκτρική ενέργεια στο θεό. Φανταστείτε να κάνετε εκδρομή και να αποφορτισθεί στα βουνά. Καλείς γερανό και φεύγεις με ταξί. Τα πλήρως σοβαρά υβριδικά και όχι τεχνολογίας της πλάκας τύπου audi mild hybrid και hyundai, είναι η λύση για όσους κινούνται στη πόλη. Το συγκεκριμένο corolla cross συνδυάζει σοβαρή υβριδική τεχνολογία που μόνο η toyota έχει εξελίξει. Οπότε διαλέγεις είτε πλαστικά είτε τεχνολογία. Υποθέτω ότι για μόστρα ο μέσος έλληνας θα διαλέξει ξεβράκωτο q3 στα 40.000 ευρώ με κινητήρα 2010 για να λέει πως premium είναι τα πλαστικά του και ο τεμπέλης. Ο κινητήρας 5ης γενιάς που έχει το corolla cross είναι αυτή τη στιγμή ο μόνος σύγχρονος υβριδικός κινητήρας με ροπή. Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα είναι αυτοκίνητα πόλης αναγκαστικά. Φανταστείτε να αγοράσετε αudi η volkswagen όπως έχω εγώ το 2023 με κινητήρα tsi!!τεχνολογία 2009 (βλ. tiguan) σε 5 χρόνια θα θεωρείται μουσειακό κομμάτι. Εχω golf tsi και όταν τολμήσω και βυθίσω το πόδι στο γκάζι ρουφάει σαν χαβούζα τη βενζίνη. Ανεξαρτήτως κατανάλωσης ο υβριδικός ήχος και η ησυχία στην πόλη είναι παράδεισος. Το 80% της χρήσης του θα είναι στην πόλη εκτός και αν κάποιος έχει 3 αυτοκίνητα, 2 για την πόλη καθότι εργαζόμαστε αμφότεροι οι σύζυγοι και ένα για εθνική, οπότε μπράβο που τα καταφέρατε και τα πήρατε.

Επειδή έχω διαβάσει αρκετά σχόλια. Συμπεραίνω τα ακόλουθα: Είτε κανείς δεν έχει οδηγήσει σοβαρό υβριδικό αυτοκίνητο είτε οι περισσότεροι δεν διαθέτουν τα χρήματα. Πρώτον τα υβριδικά hyundai tucson (πλην της plug in έκδοσης) δεν είναι υβριδικό. Έχω κάνει test drive η ηλεκτροκίνηση με μπαταρία δεν δουλεύει πουθενά και λειτουργεί συνεχώς ο κινητήρας. Η peugeot στο 3008 διαθέτει μόνο plug in στα 45.000 ευρώ μινιμουμ, έχω κάνει test drive στο suzuki scross αλλά δυστυχώς βγαίνει μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ήπια υβριδικό, όταν θα έρθει το πλήρως υβριδικό θα έρθει με αυτοματο αλλά ψόφιο 0-100 σε 12 δ. Το να ακούς το υβριδικό της toyota να κινείται με ηλεκτρισμό και να ακούς τον υπόκωφο ήχο ακόμη και με 50 χλμ είναι σαν ήχος από το μέλλον. Όποιος προτιμά μαούνες τύπου tucson είτε γερμανικό ξεβράκωτο καλώς. Έκανα test drive και στο q3 για να γίνει αμάξι με ήπιος της πλάκας υβριδικό κινητήρα θέλεις 45.000 ευρώ. Όποιος θέλει πλαστικά και μόστρα πάει σε πεντζετάκης αμάξι γερμανικό με κινητήρες τεχνολογίας 2010 σαν το golf που οδηγώ. Όποιος θέλει σοβαρό υβριδικό που λειτουργεί στο 80% της λειτουργίας με ηλεκτρισμό στην πόλη χωρίς να ακούς το αστείο ήχο του start and stop των diesel που ακούγονται σαν σακαράκες πάει για corolla cross. Το πρώτο σοβαρό υβριδικό που έχει και ροπή! Μπήκα πάτησα το start κουμπί και δεν κατάλαβα ότι ενεργοποίηθηκε. Παρκάρει ο απέναντι στη γειτονιά το chr και το χαζεύω ακούγεται σαν να βγήκε από το 2030 δεν ενεργοποιείται καν η μηχανή. Ακούω τα υπόλοιπα αυτοκίνητα να κατεβαίνουν τη κατηφόρα και ακούγονται σαν αυτοκίνητα 20ετιας. Όποιος έχει χρήματα το πλήρως υβριδικό με 200 άλογα και όλα τα συστήματα ασφαλείας είναι μονόδρομος αυτή τη στιγμή το corolla cross. Aλλιως δώσε 45.000 για πλαστικά εάν σου περισσεύουν.