Posts made by nico

Dublin wrote:

Το #1 χρωμα για μενα ειναι το μπλε μεταλλικο τελευταια. Κ το Puma εχει καταπληκτικο μπλε.

+1000!!!

++, αλλα πως σας φαίνεται και αυτό; έτσι θα έρθει σύμφωνα με την παραγγελία με μαύρες ζάντες και όσο το βλέπω τόσο περισσότερο μου αρέσει η αντίθεση ασπρο-μαυρο και με τα φουλ λεντ μπροστα. Ε ρε και να πάει πίσω η παραγωγή λογω πανδημίας και να φάμε το καλοκαίρι με το παλιό. Υγεία πάνω από όλα

Youtube Video – [01:52..]

Δεν ξέρω αν πρόσεξε κανείς αλλά έχω την αίσθηση ότι στην gt-line τα πλαστικά στο πάνω μέρος των θυρών είναι λιιιγο μαλακά σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις.

Καλησπέρα, αφού βάζεις πρώτα το μπλε και το πέρλα γιατί επέλεξες το ανθρακι? εγώ ανάμεσα στο πέρλα και το ανθρακι ήμουν και επέλεξα το πέρλα γιατί πάντα είχα σκουρόχρωμα και βαρέθηκα τα πλυντήρια καθε τόσο χαχα

Το άλλαξα τελευταία στιγμή με το πέρλα, κατόπιν άνωθεν εντολής...απλά το μπλε θεωρώ ότι είναι πιο ζωντανό χωρίς να είναι φανταχτερό σαν το πορτοκαλί. Τέλος πάντων αν δεν τα βάλεις διπλα-διπλα στο φως δεν μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα.

Το έχει παραγγείλει κανείς με ηλιοροφή; στην gt-line βγαίνει πανάκριβη ενώ στην allure έχει λογικό κόστος (λόγω κλίμακας).

Ερώτηση.

στο 100 hp diesel μπαίνει το αυτόματο 8αρι;;;

Όχι, τουλάχιστον μέχρι στιγμής.

Παιδιά έχει δει κανείς live το μπλε χρώμα;  ρωτάω γιατί υπάρχει μια μικρή πιθανότητα option σε αυτό.

Έχω δει μέχρι στιγμής το γκρι πλατινουμ το οποίο είναι αρκετά διακριτικό, το κόκκινο που ειδικά σε διχρωμία καίει καρδιές, το απλό άσπρο που είναι σχετικά αδιάφορο, το λευκό περλα σε κλειστό χώρο που χανει λίγο αλλά θεωρητικά πρέπει στο φως να είναι εντυπωσιακό με διχρωμία, το πορτοκαλι σε διχρωμία που είναι φανταχτερο και αναδεικνύει τις ακμές. Δεν έχω δει το ανοιχτο γκρι και το μαυρο.

Βόρεια Ιταλία...δεν θα μπορούσε να υπάρξει καταλληλότερο μέρος και καταλληλότερη οδηγός για το 2008:

Youtube Video

https://www.ptronic.com/performance-chip-peugeot-3008-1-5-bluehdi-130.htm

https://www.chipexpress.com/products/peugeot/2008/diesel-chip-tuning-boxes/1723/

Εδω εχει κ εξήγηση

https://www.racechip.com/chip-tuning/remapping.html

Αυτό είχα καταλάβει και εγώ, ωραιος ο συνδυασμός με το app. Όπως είπε και ένας φίλος πιο πάνω θα μπορούσε να το.κανει η Peugeot Ελλάδας χωρίς να χάνεις εγγύηση. Ειδικά όταν στο πετρέλαιο πρέπει να πας αναγκαστικά και στο αυτόματο για να έχεις τα 130 εργοστασιακα. Προσωπικά θα με ενδιέφερε το on demand, δηλαδή να ενεργοποιω μόνο όταν θέλω το box αυτό και το υπόλοιπο διάστημα να δουλεύει με το εργοστασιακό.

Εγώ πραγματικά δεν καταλαβαίνω γιατί θέλουμε σώνει και καλά να βάλουμε το 2008 στην ίδια κατηγορία με τα C-suv. Το αμάξι έχει όντως αυξημένες διαστάσεις και γι' αυτό είναι στο άνω άκρο της κατηγορίας (παρέα με το t-roc) κατ' εμέ αλλά μέχρι εκεί. Δεν νομίζω ότι υπάρχει σύγκριση με το Grandland-x ή το C5. Παρεμπιπτόντως έκανα ταξίδι Γιάννενα - Αθήνα με το Grandlanx πετρελαίο το περασμένο καλοκαίρι με την αδερφή μου και τα 2 παιδάκια της και ήταν από τα πιο άνετα ταξίδια που έχω κάνει.

Προσωπικά αν είχα οικογένεια (που δεν έχω) με 2 παιδιά δεν θα το σκεφτόμουν καν. Μπορεί να είναι λίγο συντηρητικό το εσωτερικό του (όμορφο για μένα) αλλά σίγουρα όχι πιο άσχημο από της ford ας πουμε. Και η αίσθηση που σου δίνει με το ύψος του οχήματος και την ανεβασμένη θέση οδήγησης είναι πολύ καλή. Ειδικά με την τιμή που έχει τώρα νομίζω ότι είναι το απόλυτο vfm.

(βέβαια εγώ ή το 2008 ή το πούμα θα πάρω αλλά λέμε τώρα...

Δεν έχει σημασία τι ταμπέλα θα βάλουμε, σημασία έχει τι ανάγκες ικανοποιεί το καθένα. Αν μια οικογένεια αισθάνεται στριμωγμένη στο 2008 δεν νομίζω ότι θα την ικανοποιήσει πχ το qq που έχει την ταμπέλα c suv. Το grandland θα δώσει μια λίγο καλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας ενώ σημαντική διαφορά είναι το πορτμπαγκάζ. Αλλά και τα 2 θα κάνουν άνετα το ίδιο ταξίδι με 4 άτομα ειδικά αν τα 2 είναι παιδια,  και σίγουρα πιο ενδιαφέρον για τον οδηγό το 2008. Οποιο και να πάρεις ευχαριστημένος θα είσαι.

Σε καμία περίπτωση δεν παίζει παράλληλος τόσο στους puretech όσο και στους blueHDi. Απλό remapping παίζει σε κάθε περίπτωση και όντως και τα δύο μοτέρ στις εκδόσεις 100/130 είναι ολόιδια πλην της χαρτογράφησης. Διατηρώ μία επιφύλαξη για τη νέα έκδοση των 155hp που δε μας πολυαφορά κιόλας εμπορικά εδώ Ελλάδα.

Η απόδοση της βενζίνης με το remapping πάντως, πάει γύρω στα 145-150hp για όποιον τολμηρό θέλει να θυσιάσει την εγγύησή του.

https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/43-peugeot/4822-2008/10875-2020/10262-1-2-puretech-gpf/
https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/43-peugeot/4822-2008/10875-2020/10525-1-2-puretech-gpf/

Οκ μηχανικός δεν είμαι ίσως δεν κατάλαβα καλά. Εν πασει περιπτώσει εφόσον είναι οι ίδιες μηχανές δεν μπορώ να αντιληφθώ γιατί στο λινκ που εδωσες ο μεν 130 πάει στους 160 ενώ ο 100 πάει στους 140. Θα έπρεπε και ο 100 να πάει στα 160 αν το ήθελε κάποιος. Εκτός αν υπάρχει κάποια διαφορά σε μπεκ ή δεν θέλουν να επηρεάσουν τους ρύπους.

Καλησπέρα παιδιά είμαι και εγώ σε αναζήτηση suv αυτοκινήτου. Κατηγορία μεταξύ b suv και c suv. Η αλήθεια είναι ότι το peugeot  το περιμέναμε ολοιόλοι πως και πως. από άποψη διαστάσεων σχεδιασμού είναι μια από τις πιο τίμιες λύσεις. Πάμε στα αρνητικά 25.000 για την allure έκδοση με 130 hp? πάτε καλά εκεί στην peugeot? Με 25000 περνεις c suv. Επόμενο αρνητικό. δεν έχω καταλάβει γιατί η peugeot αποφάσισε να καταργήσει τον προηγούμενο κινητήρα με τους 110 hp από το παλιό 2008.μηπως να σε αναγκάσει να πας στους 130?

Επίσης ο κινητήρας με 100hp σίγουρα θα σέρνετε με 4 άτομα μέσα οπότε οι λύσεις για αύξηση ιπποδύναμης που αναφέρατε με τσιπάκια δεν ξέρω αν ειναι σωστή. Επίσης όλες οι δοκιμές αναφέρουν υψηλες καταναλώσεις για τα 130 hp. Το puma το είδα άψογο σε όλα αλλά οι χώροι δεν είναι για οικογένεια. Kamiq ωραίο καλοί χώροι αλλα θα προτιμήσω να περιμένω το καινούριο qashqai.  Peugeot μας απογοήτευσες τιμολογιακα...

Αν θέσουμε ως κλασικό παράδειγμα c-suv το qq τότε το 3008, grandland, c5 aircross είναι c-suv PLUS ενώ το 2008 είναι c-suv **MINUS **και όχι b-suv.  Ειδικά σε σχέση με το qq είναι σχεδόν το ίδιο.

Τον ίδιο προβληματισμό είχα και εγώ, από τη μια ωραία η άπλα και η υψηλή θέση οδήγησης των c-suv από την άλλη πολύς όγκος σε σχέση με τα οφέλη σε καμπίνα, πορτμπαγκαζ. Ειδικά για το πορτμπαγκαζ δεν νομίζω ότι αξίζει να αγχώνεται κανένας εκτός αν το θέλει καθημερινά για μεταφορές, για διακοπές η μπαγκαζιέρα είναι η καλύτερη λύση ενώ στην καθημερινότητα τα 400-450 λίτρα είναι υπεραρκετά. Τώρα εγώ αν ήταν να πάω σε μεγαλύτερο από το 2008 θα πήγαινα στο πολύ ωραίο x-trail που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και είναι σε τιμή-χώμα συγκριτικά. Αλλά εκεί δεν θα είχα την ίδια κατανάλωση εννοείται, τέλη κυκλοφορίας κτλ. Πάντως επειδή κάποια στιγμή άρχισα να δοκιμάζω μαζί με φίλο και class c χατσμπακ πχ a class, bmw 1 κτλ δεν είδα σημαντικη διαφορά σε χώρους με το 2008 αν εξαιρέσουμε το ύψος από το έδαφος.

Για τους 100 ίππους, για πετρέλαιο υπόψιν, που ήταν ο σημαντικότερος ενδοιασμός και για μένα, μου είπαν 3 μηχανικοί σε 3 διαφορετικές αντιπροσωπείες ότι είναι ακριβώς η ίδια μηχανή με τους 130 ίππους με μόνη εξαίρεση την χαρτογράφηση. Επίσης ότι με κόστος 300-400 ευρώ (με παράλληλο) πάει πολύ χαλαρά στους 130 χωρίς να χάσεις σε αξιοπιστία και κατανάλωση. Το ίδιο ισχύει και για τους βενζίνης. Τώρα θα πει κάποιος παίρνεις καινούργιο αυτοκίνητο και σκέφτεσαι ήδη μοντίφες; ναι γιατί το αυτοκίνητο από τα 10 που θέλω έχει τα 9 ενώ άλλα έχουν μόνο τα 6 ή τα 7. Αν μπορώ το 1 που μου λείπει να το φτιάξω αν θέλω αργότερα γιατί όχι;

Και όπως πολύ σωστά λες θα έπρεπε η τιμολόγηση να ήταν τέτοια που με τα 25500 της allure να είχες εργοστασιακά 130 ίππους πετρέλαιο και αν ήθελες και αυτόματο να πήγαινε η τιμή στα 27500 και όχι στα 32000. Εδώ πληρώνεις το ημι-πριμιουμ που λέγαμε πριν. Το ίδιο ισχύει και για το xceed.

Παρεπιμπτόντως για το xceed που το εκθειάζουν οι πωλητές για τους πολλαπλούς πίσω εγώ το πήγα σε δρόμο με συνεχόμενα σαμαράκια και δεν είδα μεγάλη διαφορά από το δικό μου 15ετίας με ημιάκαμπτο. Τι να σου κάνουν οι πολλαπλοί με τις 18αρες και με χαμηλό προφίλ;

Για το πάτημα θα διαφωνήσω,  πιο τρένο και σπορ και  το 2008, πιο μαλακό και άνετο το grandland ενώ σου δίνει και την αίσθηση λεοφωρειου επειδή κάθεσαι ψηλοτερα. Το σημαντικό είναι ότι από το 2008 δεν ήθελα να βγω ενώ απο το grandland ούτε κρύο ούτε ζέστη. Οπότε θα θυσίαζα την άνεση του πέμπτου επιβατη, που στην περίπτωση μου δεν υπάρχει, προκειμένου να απολαμβάνω περισσότερο την οδήγηση. Μπροστά δεν ένιωσα καθόλου στενοτητα αλλά ειμαι κανονικός σε ύψος βάρος. Το μόνο που δεν μου άρεσε και στο 2008 και στο grandland είναι ότι τα πόδια του συνεπιβάτη δεν μπορούν να τεντώνουν τέρμα μπροστά γιατί έχει κάτι σαν επένδυση στο κάτω μέρος στο βάθος του ταμπλό.

Μήπως έχει κανείς άποψη για το αυτόματο eat8 γιατί άκουγα έναν ελαφρύ σφυριγμο όταν ήμουν σταθερά με 100;; Ένα από τα ατού του grandland είναι ότι μπορείς να το πάρεις αυτόματο στα ίδια σχεδόν λεφτά με το χειροκίνητο allure.

Το grandland είναι κυρίως για ψηλούς ή μεγαλοσωμους οδηγούς και συνοδηγους.

οι χώροι μπροστά συγκριτικά με το 2008 είναι κυριολεκτικά η μέρα με τη νύχτα υπέρ του grandland  Στους πίσω δεν έχουν διαφορες.

Σαν εικόνα φυσικά το 2008 σε εκδοση allure και πάνω είναι σαν μια γενιά νεότερο (που κάπως έτσι είναι στην ουσία, το grandland εχειςνκαποια χρονάκια).

οποτέ αν δεν είσαι πολύ ψηλός ή πολύ χοντρούλης, τότε το 2008 ειναι η λογική αγορά, αν όμως είσαι τότε πραγματικά θα δυσανσχετησεις με το 2008 λογω τιμονιου και φαρδιας κεντρικης κονσολα.

Υπάρχει διαφορα αλλά δεν θα έλεγα η μέρα με τη νύχτα, το έξτρα φάρδος του grandland (8cm  περίπου) αναλώνεται κυριως στη φαρδύτερη κεντρική κονσόλα και υποβραχιονιο. Το 2008 έχει σαφώς στενότερη.  Αν το 2008 είχε 4-5cm φάρδος περισσότερο, ειδικά πίσω θα ήταν το ιδανικό μέγεθος και θα εξέλειπε οποιαδήποτε επιθυμία αγοράς c suv για μενα. Επίσης το πίσω τούνελ είναι πολύ χαμηλό στο grandland και ο πέμπτος επιβάτης είναι αρκετα ανετος

Το εσωτερικό του grandland είναι αρκετά συντηρητικό ακόμα και για οπελ, για να μην αναφέρω τη πόρτα που νομίζεις ότι το χερούλι με όλο το εσωτερικό της πόρτας θα σου μείνουν στα χερια. Σε TD με καμμιά 10 χιλ. χλμ ετριζε όλη η πόρτα μεσα, έλεος ρε Όπελ αυτό είναι το πρώτο που πιάνει ο υποψήφιος αγοραστης. Από αυτό και μόνο το έβγαλα από τη λίστα, η διχρωμία στην οροφή μας μάρανε...κατά τα λοιπά τρομερό vfm.

Αν δεν θες C suv γιατι πρεπει να πας καρφι για C suv?! Ασε που δεν εβαλες κατα τη γνωμη μου το ποιο value for money Citroen C5 στη λιστα. Πληροφοριακά στις 3 πολεις που 'μενω', σε καμία δεν θα χώραγε να παρκαρω ενα C suv εκει που παρκάρουμε. Ειδικα τωρα που μερικα B suv εχουν παρόμοιους ή καλυτερους χωρους/αποσκευες με καποια C suv.

Θα συμφωνήσω εν μερει και επίσης να προσθέσω ότι πχ το grandland που είναι στο ίδιο κόστος με το 2008 μπορεί να έχει λίγο πιο αερατη καμπίνα και πορτμπαγκάζ αλλά φαίνεται κάπως σαν φτωχός συγγενής μεσα-εξω (αν εξαιρέσουμε τις κορυφαίες εκδόσεις του).

Οπότε καποιος μπορεί να αρκείται στους καλούς έτσι και αλλιώς χώρους του 2008, και να θέλει να έχει μια αίσθηση ημι-πριμιουμ που του προσφέρει από allure και πανω. Γιατί καθαρα πριμιουμ δεν ειναι, ίσως η GT και gt-line μονο, αυτό φαίνεται εύκολα αν μπει κάποιος σε gla, X2 κτλ.

Για να επανέλθω στο θέμα του κινητήρα σε δοκιμή σε 2008 με 4000+ χλμ  (πρεπει να το είχαν ταράξει στα TD) και με ζεστή μηχανη διαπίστωσα ότι άνοιγε  σαφώς καλύτερα από αυτό που είχα δοκιμάσει πριν, το οποίο  ειχε ελάχιστα χιλιόμετρα. Εμεινα ικανοποιημένος ειδικά στις ρεπριζ με 3η, 4η καθώς και με την σταθερότητά του στα 150-160

5 χρονια service ειναι συγκλονιστικό δώρο! Θα ειναι κανα χιλιάρικο μονο αυτό. Δεν εχω ακούσει καλύτερη προσφορα μεχρι στιγμής.

Επισης σου εκαναν δωρο και το χρωμα φαντάζομαι, το οποιο ειναι περιπου 750€ νομίζω.

@daddy υπομονή και καλοταξιδο ! Μακάρι και εγώ να βολευομουν με βενζίνη αλλά τι να κάνω.

Ε όχι και χιλιαρικο για 2 μικρά και 2 μεγάλα σερβις, ίσως κάνα πεντακοσαρικο, δεν πήραμε και bmw...αν είναι έτσι καηκαμε

Τα είχα δοκιμάσει και τα 2  το ένα μετά το άλλο και στην ίδια διαδρομή και είχα αντιληφθεί διαφορα στην ηχομόνωση, στο mini δεν ακουγόταν σχεδον τίποτα ενώ στο 2008 περνούσε θόρυβος από τη μηχανή, λιγος μεν αλλά περνούσε. Σαν πάτημα σο δρόμο και τα 2 πολύ καλά ενώ το τιμόνι του mini μου φάνηκε να δίνει λίγο καλύτερη πληροφόρηση. Στην  επιτάχυνση λίγο πιο σπιρτοζικο επίσης. Τρικυλινδρο το mini να θυμίσω. Τώρα για αξιοπιστία, σέρβις, εγγυήσεις κτλ δεν το έψαξα γιατί βγήκε από τη λίστα αμεσα.

nico wrote:

Dublin wrote:

Η ποιοτητα κυλισης ειναι καταπληκτικη κατα τη γνωμη μου. Επισης πολυ βολικο στην πόλη και απιστευτο στον αυτοκινητόδρομο. Εχουν δουλεψει ολα τα τμηματα του αυτοκινήτου πλέον, τιποτα περίεργο.

Εγώ δεν κρατήθηκα και το ξαναπήρα για μια δεκάλεπτη βόλτα (με έχουν βαρεθεί αλλά δεν μου το λένε...) και δεν μπορώ να μη σχολιάσω το ότι ο κινητήρας (1.5 με τα 100) δείχνει σαν να βαριέται λίγο να ανεβάσει στροφές, συγκριτικά με αντίστοιχων χαρακτηριστικών κινητήρες πάντα. Βέβαια το αυτοκίνητο είχε περίπου 1000χλμ μόνο και ας ελπίσουμε να ανοίξει κάπως αργότερα. Αυτό είναι και το μόνο ίσως ψεγάδι που βρήκα καθώς και το ότι ακούγεται λίγο μέσα όπως όλα τα diesel βέβαια. Πχ στην εκκίνηση είναι κάπως τραχύς αλλά μετά είναι ήσυχος. Δεν ξέρω αν έχεις την ίδια άποψη.

Τραχυς εννοείς σαν ηχος ή σαν λειτουργία;

Θα τον χαρακτηριζα το αντιθετο, προσωπικά.

Φυσικα δεν ακουγεται τιποτα, και γενικα η ηχομόνωση ειναι σε πολυ υψηλά επιπεδα, και σαν λειτουργία ειναι πολυ γραμματικός και πολιτισμενος. Στην πραγματικοτητα κατι τρικυλινδροι ειναι μάλλον χειρότεροι και στα 2 αυτα χαρακτηριστικά.

Πολλοί με ρωτανε τι μηχανή φοραει, για να καταλάβεις.

Το ειχα πει πολλες φορές, ο κινητηρας αυτος δεν βαζει φωτια στην άσφαλτο, ειναι κινητηρας οικονομίας. Προσεχε, γιατι μαλλον δεν θα σε καλύψει για να διατυπώνεις συνεχεια το ερώτημα.

Βεβαια, αφου το παίρνεις σε td, αρα κρυο, τοτε και τον ταλαιπωρεις αδικα, και δεν παιρνεις αυτο που πρεπει. Ο diesel θελει να πιασει μεγαλυτερη θερμοκρασια λειτουργιας για να αποδώσει (ολοι δηλαδη οι κινητηρες, απλα νομιζω στο diesel φαινεται περισσοτερο η διαφορά).

Επειτα, σιγουρα εχει περιθωρια ανοίγματος ακόμη, αλλα αλλος κινητηρας δεν θα γίνει, τα χαρακτηριστικα του φαινονται απο τώρα.

Υπαρχει ενα 'κολπακι' στο γκαζι, καπως σαν να εχει 2 θεσεις. 1η ειναι πάνκοντη, 2η φευγει αμεσως, ας πουμε με 3η, πατας μεχρι ενα σημειο,και εκει που ειναι να αλλαξεις ταχύτητα πατα λιγο περισσοτερο, και σαν να δινει και αλλη ροπή, νιωθεις εμφανως το τουρμπο και μετα βαζεις τεταρτη και τα λοιπα. Δεν εννοω σανιδα το πόδι κατω (αλλωστε δεν κανει τιποτα ετσι, τσαμπα το πατας, δεν ειναι μηχανικο/καρμπυρατερ!), απλα πρεπει καπως να βρεις αυτες τις 2 θέσεις και το πως λειτουργει το σύστημα.

Επισης γεμισε τες τις ταχυτητες, αν δεν γεμισει η 4η-5η κρεμάνε σχετικα εύκολα. Σου λεει ποτε να αλλάξεις!

Αν παραλάβεις και μετα απο μερικες χιλιαδες εισαι απογοητευμένος, καποιο τσιπάκι ισως βοηθησει ψυχολογικα και πρακτικά, αλλα δεν ξερω τιποτα για αυτά.

Επειδή έχω οδηγήσει όλο τον ανταγωνισμό, συγκριτικά με την ποιότητα κυλισης, ηχομόνωση και επιδόσεις έχω ως πρότυπο το mini countryman (για το οποίο έφαγα μεγαλοπρεπέστατο άκυρο από τη σύζυγό). Και ναι το mini ήταν εμφανως καλύτερο σε αυτους τους τομείς, έχανε βέβαια σε εξοπλισμό και εμφάνιση. Υποψιάζομαι ότι ο hdi είναι φιμώμενος πολύ για να κατέβει όσο το δυνατόν κάτω από τα 100 co2. Επίσης το sport mode σαν κάτι να δίνει τελικά, βελτιώνεται η απόκριση λίγο μεν αλλά κάτι είναι και αυτό.

Η ποιοτητα κυλισης ειναι καταπληκτικη κατα τη γνωμη μου. Επισης πολυ βολικο στην πόλη και απιστευτο στον αυτοκινητόδρομο. Εχουν δουλεψει ολα τα τμηματα του αυτοκινήτου πλέον, τιποτα περίεργο.

Εγώ δεν κρατήθηκα και το ξαναπήρα για μια δεκάλεπτη βόλτα (με έχουν βαρεθεί αλλά δεν μου το λένε...) και δεν μπορώ να μη σχολιάσω το ότι ο κινητήρας (1.5 με τα 100) δείχνει σαν να βαριέται λίγο να ανεβάσει στροφές, συγκριτικά με αντίστοιχων χαρακτηριστικών κινητήρες πάντα. Βέβαια το αυτοκίνητο είχε περίπου 1000χλμ μόνο και ας ελπίσουμε να ανοίξει κάπως αργότερα. Αυτό είναι και το μόνο ίσως ψεγάδι που βρήκα καθώς και το ότι ακούγεται λίγο μέσα όπως όλα τα diesel βέβαια. Πχ στην εκκίνηση είναι κάπως τραχύς αλλά μετά είναι ήσυχος. Δεν ξέρω αν έχεις την ίδια άποψη.

@dublin

κάποιο update για το αυτοκίνητο; υπάρχει κάποια αισθητή διαφορά σε επιδόσεις, κατανάλωση, ποιότητα κύλισης κτλ σε σχέση με την αρχή;

Το αμαξι το εχω σχεδον δυο μηνες κ ειμαι πολυ ευχαριστημενος. Κιβωτιο κορυφη κ αισθηση στον δρομο φοβερη. Καταναλωση εντος με κινηση μ εχει δειξει απο 9-10.5 και σε ταξιδια 6.1. Οτι θες μπορεις να με ρωτησεις.

Γυρίσαμε με φίλο μου που ψάχνεται για αυτοκίνητο περιξ των 25-28κ τις αντιπροσωπείες και πέσαμε πάνω στον άσσο, κάναμε test drive με τον βενζίνης 1.5 και αυτόματο και ενθουσιαστήκαμε. Επειδή τον τελευταίο καιρό έκανα πολλά test drive για εμένα (suv/crossover) μπορώ να πώ ότι το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικό, καμμία σχέση σε συμπεριφορά και επιδόσεις με οποιοδήποτε αντίστοιχης τιμής σουβοειδές. Δυστυχώς το sport πακέτο εξοπλισμού της βενζίνης δεν υπάρχει στην αντίστοιχη diesel έκδοση για την οποία ενδιαφέρεται κυρίως (η οποία δείχνει λίγο γυμνή). Τέλος πάντων αυτό που θέλω να ρωτήσω είναι αν κάποιος έχει εμπειρία και από τις 2 εκδόσεις (βενζίνη/diesel) πόση διαφορά έχουν στις επιδόσεις και γενικά στην ποιότητα κύλισης (πχ τραχύτητα, θόρυβος). Επίσης με πολύ οικονομική οδήγηση στο eco mode πόσο χαμηλά μπορεί να πέσει η κατανάλωση σε συνθήκες χαλαρής οδήγησης πχ με 100χαω σταθερά με βενζίνη και diesel αντίστοιχα;

Ναι έχει, το διαπίστωσα με τα ίδια μου τα αυτιά.

Αλλά δεν είμαι σίγουρος κατά πόσο βελτιώνονται στην ουσία οι επιδόσεις.

Ρωτάω εδώ για το 2008 και γενικά για τον blue hdi μήπως γνωρίζετε κάτι περισσότερο οι φαν της μάρκας:

Το πρόγραμμα sport που έχει ο blue hdi 100hp με το χειροκίνητο κιβώτιο (στην gt line έχει ενώ στην allure οχι) τι ακριβώς προσφέρει εκτός του τεχνητού ήχου; αλλάζει κάτι στη χαρτογράφηση και δίνει περισσότερο ροπή;

Επίσης ο ίδιος κινητήρας πρέπει να είναι και στο c3 aircross