Ο χρήστης kyan έγραψε:
Μα... το έχει ήδη ο άνθρωπος και (αν κατάλαβα ποιος είναι) το έχει βάλει και στα Μέγαρα ( nickpaip, θυμάσαι την κίτρινη Sud που ήταν μαζί σου μέσα στην πίστα; ).
Φίλε kyan μάλλον με μπερδεψες με άλλον γιατί το αυτοκίνητο δεν το έχω βάλει ακόμα στα Μέγαρα(όταν έρθει η ώρα για service και αλλαγή ελαστικών θα το σκεφτώ...)!
Έχω το συγκεκριμένο αυτοκίνητο εδώ και περίπου ένα μήνα(το είχα παραγγείλει απ'το Δεκέμβρη) και είμαι πολύ ευχαριστημένος.
Ήμουν έτοιμος να παραγγείλω το Type-R άλλα μόλις έμαθα για το Challenge το ξέχασα αμέσως...
Πέρα απ'την εντυπωσιακή εμφάνιση είναι πολύ ποιοτικό και καλοφτιαγμένο από κάθε άποψη, γρήγορο, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και πολύ διασκεδαστικό
Οι συντάκτες του περιοδικού όμως φαίνεται πως έχουν διαφορετική άποψη.
Αναφέρονται ελάχιστα στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου που δεν διαφέρει σε τίποτα απ'αυτή του Cosmo(για το οποίο έχουν γράψει πολύ καλά σχόλια) και 'κολλάνε' στο γεγονός ότι η ζωντάνια του κινητήρα δεν είναι η αναμενόμενη χαρακτηρίζοντας το ως ' ένα φιλικό, καθημερινό all around όχημα, με το καροτάκι του μοναδικού κόνσεπτ-εμφάνισης να σερβίρεται σαν ξερολούκουμο. Πραγματικά σπορ, όμως, δεν είναι. '
Δηλαδή χαρακτηρίζουν ως όχημα επίδειξης και μόνο ένα αυτοκίνητο με σχεδόν 200 ίππους στον πίσω άξονα, μπλοκέ διαφορικό και 50:50 κατανομή βάρους...
Επίσης ο Σ.Χ. γράφει: ' Συγγνώμη, αλλά δε θα πάρουμε. 'Λέει', αν το επιλέξεις μόνο για το αμάξωμά του. Με 'το γκάζι στο μυαλό' αποζητάς επειγόντως το άλλο, το καλό, με τους πολλούς ίππους, κι ας στοιχίζει κάμποσα ευρώ παραπάνω. '
Και όλα αυτά ενώ το Challenge των 153 ίππων(τροχό) και των 1343 κιλών(σύμφωνα με μετρήσεις των 4Τ) κάνει 0-400 μ. σε 15,7' και 0-1000 μ. σε 28,6', τη στιγμή που το πιο δυνατό και πιο ελαφρύ Type-R(178 ίπποι και 1231 κιλά) ολοκληρώνει τις ίδιες δοκιμασίες σε 15,2' και 27,5'.
Με τις διαφορές μόνο ως κολακευτικές να μπορούν να χαρακτηριστούν...
Δεν είναι όμως μόνο αυτά.
Στο Drive Φεβρουαρίου όπου δοκιμάζουν στην πίστα των Σερρών τα 19 πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα του 2004(ανάμεσα τους φυσικά και το RX-8 Challenge...), με τη συμμετοχή καταξιωμένων οδηγών αγώνων όπως του Παναγιώτη Χατζητσοπάνη, του Τάκη Σκαλτσά και του Γιώργου Χατζηρήγα, το μικρό Ρο Χι 'έγραψε' 1' 38' 60 καταλαμβάνοντας την 5η θέση πίσω από Μ3, EVO 8, 350Z και STI, και μπροστά από Golf GTI, TT 3.2, A3 TFSI, Megane Sport, Ibiza Cupra κ.α.
Ο Γιώργος Χατζηρήγας λέει: ' Με το RX-8 νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε αγώνα. Συμπεριφέρεται σαν καλοστημένο αγωνιστικό και είναι απόλυτα ρυθμίσιμο, όπως το θέλω. '
Και το περιοδικό καταλήγει: ' Η 'ήπια' έκδοση του RX-8 με τους 192 ίππους αρίστευσε, αποδεικνύοντας ότι οι επιδόσεις δεν έχουν πάντα τον πρώτο λόγο. Με μέγιστη ταχύτητα στο τέλος της ευθείας μόλις 175,1 km/h, το μικρό RX-8 πέτυχε σχεδόν τον ίδιο χρόνο με το μεγαλύτερο αδέρφι του(0,1' διαφορά), και άφησε πίσω οτιδήποτε γερμανικό το απειλούσε. Στην πρώτη στροφή της πίστας το Mazda αποδείχτηκε πολύ γρήγορο ακόμα και για την M3, κερδίζοντας 3,5 δέκατα λόγω της εξαιρετικής κατανομής και του χαμηλού κέντρου βάρους. Στην ίδια στροφή το RX-8 πέτυχε και τη μεγαλύτερη τιμή πλευρικής επιτάχυνσης που καταγράφηκε στο Fight Club με 1,2 g, αν και η κορυφαία πρόσφυση του ιαπωνικού μοντέλου φαίνεται και στις υπόλοιπες στροφές της πίστας, στις οποίες-παρά τον πιο αδύναμο κινητήρα-καταφέρνει να έχει πάντα μεγάλη ταχύτητα εισόδου και εξόδου. '
Όλα αυτά φυσικά δεν τα γράφω γιατί δεν εμπιστεύομαι πλέον τους 4Τ, αλλά επειδή δεν μπορώ να κατανοήσω το λόγο που το περιοδικό αναφέρεται στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο με τρόπο που κάθε άλλο παρά αντικειμενικός μπορεί να χαρακτηριστεί...
Έχω το συγκεκριμένο αυτοκίνητο εδώ και περίπου ένα μήνα(το είχα παραγγείλει απ'το Δεκέμβρη) και είμαι πολύ ευχαριστημένος.
Ήμουν έτοιμος να παραγγείλω το Type-R άλλα μόλις έμαθα για το Challenge το ξέχασα αμέσως...
Πέρα απ'την εντυπωσιακή εμφάνιση είναι πολύ ποιοτικό και καλοφτιαγμένο από κάθε άποψη, γρήγορο, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και πολύ διασκεδαστικό
Οι συντάκτες του περιοδικού όμως φαίνεται πως έχουν διαφορετική άποψη.
Αναφέρονται ελάχιστα στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου που δεν διαφέρει σε τίποτα απ'αυτή του Cosmo(για το οποίο έχουν γράψει πολύ καλά σχόλια) και 'κολλάνε' στο γεγονός ότι η ζωντάνια του κινητήρα δεν είναι η αναμενόμενη χαρακτηρίζοντας το ως ' ένα φιλικό, καθημερινό all around όχημα, με το καροτάκι του μοναδικού κόνσεπτ-εμφάνισης να σερβίρεται σαν ξερολούκουμο. Πραγματικά σπορ, όμως, δεν είναι. '
Δηλαδή χαρακτηρίζουν ως όχημα επίδειξης και μόνο ένα αυτοκίνητο με σχεδόν 200 ίππους στον πίσω άξονα, μπλοκέ διαφορικό και 50:50 κατανομή βάρους...
Επίσης ο Σ.Χ. γράφει: ' Συγγνώμη, αλλά δε θα πάρουμε. 'Λέει', αν το επιλέξεις μόνο για το αμάξωμά του. Με 'το γκάζι στο μυαλό' αποζητάς επειγόντως το άλλο, το καλό, με τους πολλούς ίππους, κι ας στοιχίζει κάμποσα ευρώ παραπάνω. '
Και όλα αυτά ενώ το Challenge των 153 ίππων(τροχό) και των 1343 κιλών(σύμφωνα με μετρήσεις των 4Τ) κάνει 0-400 μ. σε 15,7' και 0-1000 μ. σε 28,6', τη στιγμή που το πιο δυνατό και πιο ελαφρύ Type-R(178 ίπποι και 1231 κιλά) ολοκληρώνει τις ίδιες δοκιμασίες σε 15,2' και 27,5'.
Με τις διαφορές μόνο ως κολακευτικές να μπορούν να χαρακτηριστούν...
Δεν είναι όμως μόνο αυτά.
Στο Drive Φεβρουαρίου όπου δοκιμάζουν στην πίστα των Σερρών τα 19 πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα του 2004(ανάμεσα τους φυσικά και το RX-8 Challenge...), με τη συμμετοχή καταξιωμένων οδηγών αγώνων όπως του Παναγιώτη Χατζητσοπάνη, του Τάκη Σκαλτσά και του Γιώργου Χατζηρήγα, το μικρό Ρο Χι 'έγραψε' 1' 38' 60 καταλαμβάνοντας την 5η θέση πίσω από Μ3, EVO 8, 350Z και STI, και μπροστά από Golf GTI, TT 3.2, A3 TFSI, Megane Sport, Ibiza Cupra κ.α.
Ο Γιώργος Χατζηρήγας λέει: ' Με το RX-8 νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε αγώνα. Συμπεριφέρεται σαν καλοστημένο αγωνιστικό και είναι απόλυτα ρυθμίσιμο, όπως το θέλω. '
Και το περιοδικό καταλήγει: ' Η 'ήπια' έκδοση του RX-8 με τους 192 ίππους αρίστευσε, αποδεικνύοντας ότι οι επιδόσεις δεν έχουν πάντα τον πρώτο λόγο. Με μέγιστη ταχύτητα στο τέλος της ευθείας μόλις 175,1 km/h, το μικρό RX-8 πέτυχε σχεδόν τον ίδιο χρόνο με το μεγαλύτερο αδέρφι του(0,1' διαφορά), και άφησε πίσω οτιδήποτε γερμανικό το απειλούσε. Στην πρώτη στροφή της πίστας το Mazda αποδείχτηκε πολύ γρήγορο ακόμα και για την M3, κερδίζοντας 3,5 δέκατα λόγω της εξαιρετικής κατανομής και του χαμηλού κέντρου βάρους. Στην ίδια στροφή το RX-8 πέτυχε και τη μεγαλύτερη τιμή πλευρικής επιτάχυνσης που καταγράφηκε στο Fight Club με 1,2 g, αν και η κορυφαία πρόσφυση του ιαπωνικού μοντέλου φαίνεται και στις υπόλοιπες στροφές της πίστας, στις οποίες-παρά τον πιο αδύναμο κινητήρα-καταφέρνει να έχει πάντα μεγάλη ταχύτητα εισόδου και εξόδου. '
Όλα αυτά φυσικά δεν τα γράφω γιατί δεν εμπιστεύομαι πλέον τους 4Τ, αλλά επειδή δεν μπορώ να κατανοήσω το λόγο που το περιοδικό αναφέρεται στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο με τρόπο που κάθε άλλο παρά αντικειμενικός μπορεί να χαρακτηριστεί...
Ο χρήστης markvag έγραψε:
η αυξημένη λογικά κατανάλωση,
Χμ... εδώ μάλλον δεν έχεις δίκιο, μιας και ο δυνατότερος (και το κυριότερο πιο ροπάτος) κινητήρας θα πιέζεται πολύ λιγότερο για να κινήσει το αμάξωμα (και πλέον τα αμαξώματα είναι αρκετά βαριά). Δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο τα 1,6 να καίνε περισσότερο από τα 2,0, απλούστατα γιατί οι 'μικρότεροι' κινητήρες ζορίζονται αρκετά... Αυτό θα φανεί ιδίως στην γρήγορη οδήγηση...
Αλήθεια, μήπως θυμάται κανείς την κατανάλωση του Α3 1,6FSI Sportback από το τεστ των 4Τ;;; Θυμάμαι απλά ότι ήταν αρκετά ανεβασμένη...
Focus 1.6 10.9 l/100km
Focus 2.0 11.3 l/100km
Δεν νομίζω πως πρόκειται για σοβαρή διαφορά αν συνυπολογίσεις τη διαφορά στην απόδοση...
Ο χρήστης markvag έγραψε:
η αυξημένη λογικά κατανάλωση,
Χμ... εδώ μάλλον δεν έχεις δίκιο, μιας και ο δυνατότερος (και το κυριότερο πιο ροπάτος) κινητήρας θα πιέζεται πολύ λιγότερο για να κινήσει το αμάξωμα (και πλέον τα αμαξώματα είναι αρκετά βαριά). Δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο τα 1,6 να καίνε περισσότερο από τα 2,0, απλούστατα γιατί οι 'μικρότεροι' κινητήρες ζορίζονται αρκετά... Αυτό θα φανεί ιδίως στην γρήγορη οδήγηση...
Αλήθεια, μήπως θυμάται κανείς την κατανάλωση του Α3 1,6FSI Sportback από το τεστ των 4Τ;;; Θυμάμαι απλά ότι ήταν αρκετά ανεβασμένη...
Focus 1.6 10.9 l/100km
Focus 2.0 11.3 l/100km
Δεν νομίζω πως πρόκειται για σοβαρή διαφορά αν συνυπολογίσεις τη διαφορά στην απόδοση...
Δεν ξέρω αν θα έπαιρνα το Tigra, αλλά σίγουρα με 20000+ ευρώ θα προτιμούσα κάτι καινούριο...
Πάντως καμία σχέση ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα.
Καινούργιο οπωσδήποτε και κατά προτίμηση το Colt
Αν θες 'μαζεμένο' τότε Ford Focus II 2.0.
Αν θες 'μαούνα' τότε Mazda 3 sedan 2.0.
Αν θες οπωσδήποτε 1.6 τότε Focus και πάλι.
Μην πάρεις μεγαλύτερο γιατί δεν θα κουνιέται...
Πιο δυνατό: Alfa 147 GTA 250ps(δυστυχώς για πολύ μικρή απόσταση...)
Μεγαλύτερη τελική: Mazda RX-8 Challenge 239χαω
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
To Punto αποκλείεται αυτομάτως γιατί είναι ιταλικό
Το Punto δεν κάνει τίποτα. Εντελώς ψεύτικο αμάξι!
ώπα ρε παιδιά!
Μήπως υπερβάλλετε λιγάκι???εκτός από το αναίσθητο τιμόνι, τι άλλο τόσο κακό βρίσκετε στο Πούντο?
Έχει άθλιο εσωτερικό και κυρίως είναι ιταλικό και μετά την τραυματική εμπειρία που είχα με το Stilo δεν πρόκειται να ξαναεμπιστευτώ αυτοκίνητο προερχόμενο από τη γείτονα χώρα...
Ο χρήστης Dracumel έγραψε:
Καλησπέρα,
σκεφτόμουν να βάλω 3Μ ζελατίνες.
Θα μπορούσατε να μου πείτε κάποιο κατάστημα κοντά στο αιγάλεω;
Βαγιαννάκης
Παλαιά Καβάλας 18
Αιγάλεω
Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
καλο θα ηταν να γνωριζει οποιος εχει ή θελει να βαλει στο εμπρος παρπριζ αντιηλιακη μεμβρανη οτι σε περιπτωση ατυχηματος μπορει να υπαρξουν περαιτερω προβληματα λογω της πραξης του αυτης ακομα και αν τυπικα δεν ειναι αυτος ο υπαιτιος του ατυχηματος.
εκτος αν ειναι πεπεισμενος οτι ποτε δεν προκειται να εμπλακει σε ατυχημα
Ερώτηση, το πρόβλημα δημιουργείται από την ασφαλιστική λόγω της μειωμένης ορατότητας που υποτίθεται ότι προκαλεί η μεμβράνη; Γιατί η μεμβράνη που βάζουν μπροστά δεν περιορίζει την ορατότητα. Ή για κάποιο άλλο λόγο;
ολα τα εμπρος παρπριζ δεν ειναι τελειως διαφανα [οπως στα προ του 85 περιπου μοντελα] οποτε οταν εστω και αν πολυ light μεμβρανη τοποθετηθει σκουραινει εστω και λιγο περισσοτερο αλλιως γιατι να την βαλει κανεις.
την ημερα δεν υπαρχει κανενα απολυτως προβλημα βεβαια και
απολαμβανει κανεις τα πλεονεκτηματα του να εχει πιο σκουρο εμπρος παρπριζ...την νυχτα ομως το λιγο πιο σκουρο παρπριζ και ιδιαιτερα σε οχι και τοσο καλα φωτισμενους δρομους μπορει να δημιουργησει προβληματα ορατοτητας και αν κανεις εμπλακει σε ατυχημα αντε να αποδειξει στους δικηγορους των αλλων στα δικαστηρια οτι δεν τον επηρεαζε καθολου η μεμβρανη..........δεν βγαζει ακρη με τιποτα!!!!!!
Για τα πλαϊνά τζάμια ισχύει κάτι αντίστοιχο;
8 είναι οι αερόσακοι.
Οι 6 που αναφέρετε συν 2 πλευρικοί για τους πίσω.
Τόσους είχε και το Stilo μου.
To Punto αποκλείεται αυτομάτως γιατί είναι ιταλικό, αλλά και να μην ήταν έχει χειρότερη οδική συμπεριφορά και αίσθηση από το Fiesta και απαράδεκτο εσωτερικό.
Οπότε ανάμεσα στα δύο Fiesta.
Επιλογή μου το Mitsubishi Colt 1.3 και μάλιστα το 3θυρο που έρχεται μέσα στο Μάρτιο.
Το έχεις χαμηλώσει 5 πόντους και έχεις 175/65/14;;;;;;
Άσε καλύτερα τη μπάρα θόλων και άλλαξε ζαντολάστιχα!
Κάτι σε 205/45/16 θα βελτιώσει τόσο το κράτημα όσο και την εμφάνιση του αυτοκινήτου σου...
Αφού το αυτοκίνητο σου είναι ήδη 'κούτσουρο' η μπάρα θόλων μόνο καλό μπορεί να του κάνει...
Θα αποκτήσεις καλύτερη ακαμψία(και κατά συνέπεια καλύτερο κράτημα) και δεν νομίζω ότι θα καταλάβεις διαφορά σε άνεση.
Έχω εδω και σχεδόν 2 χρόνια το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Μέχρι πρότινος ήμουν πολύ ευχαριστημένος και έλεγα πως αν ξαναέπαιρνα αυτοκίνητο σ'αυτά τα λεφτά θα έπαιρνα το ίδιο γιατί είναι αρκετά γρήγορο, έχει καλή οδική συμπεριφορά, πολύ καλό κράτημα, κορυφαία φρένα, καλούς χώρους και το τιμόνι του μπορεί να μην είναι κορυφαίο σε αίσθηση αλλά δεν ενοχλεί(για να είμαι ειλικρινής το μόνο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει που έχει σαφώς ανώτερο τιμόνι απ'το Stilo είναι το RX-8...).Γενικά παρά τα μικροπροβλήματα που είχε με είχε ικανοποιήσει.
Όταν όμως πριν από 2 εβδομάδες έσπασε η κρεμαγιέρα, άλλαξα γνώμη...
Δεν θα ξανάπαιρνα το Stilo ούτε οποιοδήποτε άλλο ιταλικό!
Οι κινητήρες diesel είναι καλοί(κατά τη γνώμη μου πάντα) για αυτοκίνητα πόλης, SUV, πολυμορφικά, άντε και κάποια οικογενειακά, αλλά σπορ οδήγηση με diesel; Ευχαριστώ, δεν θα πάρω...
Και μόνο στην ιδέα ότι θα οδηγούσα ένα Type R με κινητήρα diesel και στροφόμετρο που τερματίζει στις 4000σ.α.λ. νιώθω μια ανακατωσούρα στο στομάχι...
Μεμονωμένα προβλήματα;
Από τότε που έχω πάρει το αυτοκίνητο έχει χαλάσει το παράθυρο του οδηγού, έχει πάρει υγρασία το εμπρός δεξί φανάρι, έχει ξεκουμπώσει(εν κινήσει...) η πλαφονιέρα με τους διακόπτες της ηλιοροφής, έχω αντικαταστήσει τον αισθητήρα βάρους στο κάθισμα του συνοδηγού, έχω πάει πάνω από 5 φορές στο συνεργείο επειδή ανάβει το λαμπάκι του αερόσακου(πλέον δεν του δίνω σημασία...), έχει κολλήσει η ηλιοροφή, έχει χαλάσει ο κλιματισμός, έχω αλλάξει το μηχανισμό αναδίπλωσης του καθίσματος και το αποκορύφωμα(γιατί όλα τα προηγούμενα θα μπορούσα να τα συγχωρήσω) έσπασε η κρεμαγιέρα.
Σήμερα ξαναπήγα στο συνεργείο, γιατί μου είχε καεί το πίσω αριστερό στοπ, όπου συνάντησα έναν δυστυχή κάτοχο Stilo, ίδιο με το δικό μου, που μάλλον του είχε χαλάσει ο πολλαπλασιαστής(για δεύτερη φορά...) και το αυτοκίνητο λειτουργούσε με τρείς κυλίνδρους και είναι πλέον εκτός εγγύησης.
Αυτή τη στιγμή στο αυτοκίνητο μου ανάβει(τί άλλο; ) το λαμπάκι απ'τον αερόσακο, δεν λειτουργούν τα κουμπιά που υπάρχουν στο τιμόνι για το ηχοσύστημα και η κόρνα(επειδή κόπηκε ένα καλώδιο όταν έσπασε η κρεμαγιέρα και το περιμένουν από βδομάδα), δεν λειτουργούν τα πιτσιλιστήρια των υαλοκαθαριστήρων και σήμερα έσπασε η μια βάση από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Αυτά τα ολίγα...
Μάλλον δεν πρόλαβες να διαβάσεις στα 'Τεχνικά θέματα' για τη σπασμένη κρεμαγιέρα του Stilo μου...
Μακάρι η πραγματικά πανέμορφη GT του Μιχάλη να μην έχει ποτέ πρόβλημα αλλά εγώ, αν και φανατικός ιταλόφιλος μέχρι πρότινος, θα το σκεφτώ πάρα πολύ σοβαρά να ξαναπάρω ιταλικό αυτοκίνητο...