Posts made by nickpaip

Μιας και πιάσαμε το θέμα... ξέρει κανείς τί ισχύει για τα αντιραντάρ στην Ελλάδα; Είναι παράνομα και αν ναι, τότε γιατί πωλούνται(και διαφημίζονται); Είναι παράνομος κι αυτός που τα πουλάει;

Αν θέλει κάτι σ'αυτά τα λεφτά που να 'στρίβει' ας πάρει το Ibiza!

Ποιος και γιατί αγοράζει πολυμορφικό σήμερα?

Αυτός που έχει την ανάγκη να μεταφέρει 5+ άτομα και τις αποσκευές τους(με άνεση) με το αυτοκίνητό του! Και δεν νομίζω ότι υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα, πέραν των πολυμορφικών με τις 3 ανεξάρτητες πολυθρόνες στην πίσω σειρά και(σε πολλές περιπτώσεις) την τρίτη σειρά καθισμάτων, που δίνουν αυτή τη δυνατότητα.
Ακόμη και στο πιό ευρύχωρο οικογενειακό ο μεσαίος επιβάτης από τους τρείς που κάθονται πίσω είναι 'αδικημένος'...

-χώροι (για μένα μύθος, ίσως παραπάνω χώρος για το κεφάλι για όσους παππούδες φοράνε καπέλο. Έτσι κι αλλιώς τα παιδιά στο πίσω κάθισμα είναι υποχρεωτικό να είναι σε καθισματάκι ή δεμένα και δεν φτάνουν στο ταβάνι ούτε σε Mini! Αντίστοιχο σεντάν ή στέισον προσφέρει αντίστοιχους χώρους πια. Εκτός αν σαν χώρους εννοούμε πολλά ντουλαπάκια για να χάνουν τα παιδιά σου τα παιχνιδάκια τους...)

Όλα τα πολυμορφικά είναι πιο ευρύχωρα από τα μοντέλα στα οποία βασίζονται καθώς έχουν μεγαλύτερες διαστάσεις και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών!
Ενδεικτικά αναφέρω τις διαστάσεις(ΜΠΥ) και τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών των Focus 5θ και C-MAX: 417417021430 και 350 για το μεν - 433318251595 και 550 για το δε. Τα ίδια ισχύουν και γαι τα Xsara-Picasso, Almera-Tino, Astra-Zafira, Megane-Scenic,Golf-Touran και φυσικά δεν είναι τα μόνα...

Εγώ προσωπικά δεν θα είχα κανένα πρόβλημα να αγοράσω πολυμορφικό, αρκεί να το χρειαζόμουνα, και μάλιστα θα το προτιμούσα από πολλά στέισον...
Ειδικά αν επρόκειτο για Zafira OPC ή Seat Altea(αν τελικά παραχθεί)!

Επειδή στα πλαίσια της έκθεσης αυτοκινήτου στο ελληνικό δοκίμασα τη μικρή αράχνη του safetrack σε ένα Clio πιστεύω ότι δεν έχει και τόσα πολλά να προσφέρει στον 'υποψιασμένο' αλλά σίγουρα μπορεί να υποψιάσει τον αμύητο.
Στην ουσία αυτός είναι και ο λόγος ύπαρξης των προσομοιωτών αυτών. Να μπορούν να προσομοιώσουν δύσκολες καταστάσεις με πολύ μικρές ταχύτητες δίνοντας το περιθώριο αντίδρασης ακόμη και σε κάποιον που δεν έχει 'ειδικές' γνώσεις και γι'αυτό αλλωστε αποτελούν το πρώτο σκαλοπάτι της εκπαίδευσης στο safetrack. Στη συνέχεια οι ασκήσεις αυτές γίνονται με κανονικά αυτοκίνητα και με μεγαλύτερες ταχύτητες.

Εξομοιωτές οδήγησης ;υπό μορφή video games ; γιατί το κόστος ενός πραγματικού εξομοιωτή είναι πολύ ψηλότερο ενός αυτοκινήτου. Θα μπορούσε να βοηθήσει ένα pc με πεταλιέρα στην εκπαίδευση καταστάσεων όπως : αποφυγή εμποδίου , φρενάρισμα (με ABS χωρίς ABS) στο στεγνό – βρεγμένο – χιόνι , απώλεια πρόσφυσης εμπρός – πισω μέρους του αυτοκινήτου , σκασμένο ελαστικό κ.α. ;;;

Προσομοιωτές απώλειας πρόσφυσης και γενικά τέτοιων καταστάσεων(μικρή-μεγάλη αράχνη, κτλ.) υπάρχουν σε αρκετές σχολές οδηγών αλλά προσφέρονται ως προαιρετικά και φυσικά κανείς δεν πληρώνει γι'αυτά...
Θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν στην υποχρεωτική εκπαίδευση μιας και είναι πιο σημαντικά από τα 20( ! ) μαθήματα στα οποία μαθαίνεις παρκάρισμα( ; ) και οπισθογωνία( ; )!

Ξέχασες( ; ) το http://www.rally.gr !

Πάντως οι συγκεκριμένοι τύποι βενζίνης(υψηλής απόδοσης) συγκεντρώνουν τις περισσότερες πιθανότητες να είναι ανόθευτες καθώς δεν έχουν μεγάλη 'κίνηση'...

Πάντως με λιγότερα λεφτά απ'αυτά με τα οποία παίρνεις το Touran 1.6 trendline(22.980) μπορείς να πάρεις το FORD Focus C-Max 1.8 Ghia(22.249)!
Αν δεν έχεις ανάγκη τη δυνατότητα επταθέσιας διαμόρφωσης του Touran(που με 2 παιδιά, δεν νομίζω) το C-Max μου φαίνεται πιο λογική επιλογή καθώς με τα ίδια λεφτά παίρνεις ένα εξίσου καλό πολυμορφικό αυτοκίνητο με έναν σίγουρα πιο δυνατό κινητήρα.
Δοκιμή του C-Max υπάρχει στο 4ΤΡΟΧΟΙ Φεβρουαρίου.

Τις τελευταίες ημέρες με προβλημάτισε το εξής, μάλλον ανούσιο, θέμα το οποίο παρ'όλα αυτά θα ήθελα να παραθέσω στο forum για να δω τις απόψεις σας.
Κοιτάζοντας τον τιμοκατάλογο του περιοδικού διαπίστωσα ότι υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές που χρησιμοποιούν για την ονομασία των μοντέλων τους κωδικούς(αριθμούς, γράμματα ή και συνδυασμό των δύο) και όχι λέξεις. Βέβαια αυτό δεν είναι κάτι νέο και ευτυχώς, κατά τη γνώμη μου, οι κατασκευαστές αυτοί είναι η μειοψηφία αλλά όπως και να'χει αναρωτιέμαι γιατί, εφ'όσον δαπανώνται τόσα χρήματα για τη μελέτη, το σχεδιασμό, την κατασκευή και την προώθηση ενός αυτοκινήτου, δεν αφιερώνεται ένα(ελάχιστο φαντάζομαι) μέρος του budget στην εξεύρεση ενός ωραίου και ταιριαστού(φυσικά) 'ονόματος'. Είναι απλώς τεμπελιά ή και οι 'άχρωμοι' κωδικοί έχουν τα πλεονεκτήματά τους(βέβαιη αποδοχή από το σύνολο του αγοραστικού κοινού, αποφυγή προβλημάτων με την αντιστοιχία των 'ονομάτων' με ορισμένες λέξεις σε κάποιες γλώσσες όπως η ελληνική π.χ. Kia Cerato, VW Bora, Daewoo Kalos, κτλ.);
Πάντως εγώ προτιμώ τα αυτοκίνητα που έχουν 'όνομα'(αν και ποτέ δεν πρόκειται να αποτελέσει κριτήριο επιλογής!) για να μπορώ να τα αποκαλώ με αυτό όταν αναφέρομαι σ'αυτά και να μην καταφεύγω στο 'όνομα' της εταιρίας που τα κατασκευάζει(που ποτέ δεν είναι κωδικός...) !
Εσείς;

Τις τελευταίες ημέρες με προβλημάτισε το εξής, μάλλον ανούσιο, θέμα το οποίο παρ'όλα αυτά θα ήθελα να παραθέσω στο forum για να δω τις απόψεις σας.
Κοιτάζοντας τον τιμοκατάλογο του περιοδικού διαπίστωσα ότι υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές που χρησιμοποιούν για την ονομασία των μοντέλων τους κωδικούς(αριθμούς, γράμματα ή και συνδυασμό των δύο) και όχι λέξεις. Βέβαια αυτό δεν είναι κάτι νέο και ευτυχώς, κατά τη γνώμη μου, οι κατασκευαστές αυτοί είναι η μειοψηφία αλλά όπως και να'χει αναρωτιέμαι γιατί, εφ'όσον δαπανώνται τόσα χρήματα για τη μελέτη, το σχεδιασμό, την κατασκευή και την προώθηση ενός αυτοκινήτου, δεν αφιερώνεται ένα(ελάχιστο φαντάζομαι) μέρος του budget στην εξεύρεση ενός ωραίου και ταιριαστού(φυσικά) 'ονόματος'. Είναι απλώς τεμπελιά ή και οι 'άχρωμοι' κωδικοί έχουν τα πλεονεκτήματά τους(βέβαιη αποδοχή από το σύνολο του αγοραστικού κοινού, αποφυγή προβλημάτων με την αντιστοιχία των 'ονομάτων' με ορισμένες λέξεις σε κάποιες γλώσσες όπως η ελληνική π.χ. Kia Cerato, VW Bora, Daewoo Kalos, κτλ.);
Πάντως εγώ προτιμώ τα αυτοκίνητα που έχουν 'όνομα'(αν και ποτέ δεν πρόκειται να αποτελέσει κριτήριο επιλογής!) για να μπορώ να τα αποκαλώ με αυτό όταν αναφέρομαι σ'αυτά και να μην καταφεύγω στο 'όνομα' της εταιρίας που τα κατασκευάζει(που ποτέ δεν είναι κωδικός...) !
Εσείς;

Ψήφισα ότι το διαβάζω ολόκληρο, αλλά όχι και την πρώτη ημέρα!
Είναι και πόσες σελίδες...

Επειδή κάπου πιο πάνω γράφτηκε ότι όλα αυτά τα συστήματα είναι ίδια, θα μου επιτρέψετε να διαφωνήσω. Το δικό μου αυτοκίνητο διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό ESP(που δεν απενεργοποιείται) και TCS(που απενεργοποιείται). Όσον αφορά το πρώτο πιστεύω ότι είναι πολύ χρήσιμο αφού σε βοηθά να διατηρήσεις τον έλεγχο του οχήματος σε δύσκολες καταστάσεις χωρίς ωστόσο να καταντάει εκνευριστικό(και μάλιστα σε όχι και τόσο ...'φυσιολογικούς' ρυθμούς κίνησης ). Τώρα σχετικά με το δεύτερο πιστεύω ότι είναι χρήσιμο μόνο σε συγκεκριμένες καταστάσεις και ευτυχώς που απενεργοποιείται γιατί σε οδόστρωμα με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης η λειτουργία του είναι κάτι παραπάνω από εκνευριστική!

Η σημασία των μικρών φώτων είναι για να 'ανάβονται' σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού κατά τη διάρκεια της ημέρας(συννεφιά,κτλ.) για να είναι το αυτοκίνητο ορατό από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Το να ανάβεις τα μεσαία φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας το βρίσκω μάλλον ...υπερβολικό καθώς δεν σε βοηθούν να βλέπεις καλύτερα.
Όσον αφορά στα υπόλοιπα συμφωνώ και επαυξάνω!

Δεν νομίζω πως υπάρχει κάποιο πρόβλημα. Απλά τα αμορτισέρ είναι πολύ μαλακά και με μεγάλες διαδρομές... Αυτό αναφέρεται άλλωστε και στο 4ΤΡΟΧΟΙ Δεκεμβρίου που υπάρχει συγκριτική δοκιμή του Scenic II με το VW Touran.

Καλά όλα αυτά αλλά μήπως θα έπρεπε μετά την κατασκευή του δρόμου να περάσουν με ένα καλό αυτοκίνητο από τη διαδρομή και κατόπιν να τοποθετήσουν τα ορία ταχύτητας, γιατί καλή η θεωρία αλλά στην πράξη πολλές φορές διαψευδεταί! Τη δουλειά αυτή θα μπορούσε να την κάνει κάποιος οδηγός αγώνων ή κάποια σχολή ασφαλούς οδήγησης ίσως.

Το 'ανώτατο όριο ταχύτητας'-τουλάχιστον όπως εγώ το αντιλαμβάνομαι-είναι η μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα με την οποία μπορεί να κινηθεί κανείς με ασφάλεια στο συγκεκριμένο δρόμο ,και εφ'όσον είναι 'ανώτατο' και όχι μέσο ή προτεινόμενο, με ένα πολύ καλό αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής και σε καλές καιρικές συνθήκες.
Στην ουσία αποτελεί μια χρήσιμη ένδειξη για την κατάσταση και τη φύση του δρόμου που βοηθά τον εκάστοτε οδηγό με το εκάστοτε όχημα και τις εκάστοτες συνθήκες να ρυθμίζει ανάλογα την ταχύτητά του.
Αν υπάρχει κάποιος που να πιστεύει ότι κάτι από τα παραπάνω ισχύει για τα ελληνικά όρια ταχύτητας τότε είτε δεν ξέρει να οδηγεί, είτε ζει σε άλλη χώρα...

Ο χρήστης servmx έγραψε:

ΟΛΗ Η ''ΕΘΝΙΚΗ'' ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΣΣΟΛΟΓΓΙ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΗΜΑΤΑ ΟΡΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΕΙΝΑΙ 50 ΧΛΜ.
ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ , ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ 30!:evil:
ΑΠΛΑ ΟΠΟΙΟΣ ΚΙΝΗΤΑΙ ΜΕ ΤΕΤΟΙΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΡΙΣΤΕΡΑ (ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΝΟΜΙΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ) ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ -ΘΑΝΑΤΟΣ , ΟΠΩΣ ΛΕΕΙ ΚΑΙ Η ΔΕΗ.

Ο παραπάνω δρόμος είναι από τους χειρότερους δρόμους στην Ελλάδα γιατί έχει άπειρες παράπλευρες εισόδους (από χωράφια, από χωριά κτλ), ακόμα και κράσπεδο είσοδου βενζινάδικου έχει εντός του δρόμου!!!
Άπειρα ατυχήματα και πάρα πολλά θύματα.
Τα όρια μάλλον ασφαλείας είναι παρά ταχύτητας!

Επειδή κάνω συχνά τη συγκεκριμένη διαδρομή οφείλω να συμφωνήσω ότι είναι από τις πιο επικίνδυνες, αλλά τα όρια ταχύτητας, όπως άλλωστε σε όλους τους ελληνικούς δρόμους, είναι εντελώς γελοία από κάθε άποψη!
Τί να πει κανείς όταν σε κλειστούς αυτοκινητόδρομους με τέσσερις λωρίδες έχει ανώτατο όριο ταχύτητας τα 120 χλμ. τη στιγμή που μπορείς,με το κατάλληλο πάντα αυτοκίνητο, να κινηθείς με 180+...
Παρεμπιπτόντως, στη Κέρκυρα πριν από κάποια χρόνια είδα πραγματικά ...ανώτατα όρια ταχύτητας αφού το πλάτος του συγκεκριμένου δρόμου δεν επέτρεπε να κινηθείς με πάνω από 50 χλμ.

Υ.Γ. nidosan ξέρεις από που είναι η φωτογραφία;

2600 ευρώ για body kit, ανάρτηση και τελικό καζανάκι. 250 για διακοσμητικά αλουμινίου σε πεντάλ και στα μαρσπιέ της πόρτας. 100 για λεβιέ ταχυτήτων. 80 για φίλτρο αέρα.
Σύνολο 3030 ευρώ και έπεται συνέχεια, καθώς το Stilo αναμένεται να αποκτήσει μπάρα θόλων,νέο τιμόνι, αλουμινένια επένδυση και αντιηλιακές μεμβράνες.

Εγω προσωπικα οταν φθειροταν τα ελαστικα θα τα αλλαζα ολα, μιας και το aero δεν ειναι ενα τυχαιο αμαξι που μπορει να δεχθει 'παντεντες'. Ειναι γρηγορο και θελει καλα κρατηματα. Αλλωστε και τα πισω θα εχουν φθαρει σε καποιον βαθμο και επειδη ειναι διαφορετικου τυπου (τα μπρος απο τα πισω) θα ειναι πολυ δυσκολο εως αδυνατο να πετυχεισ την καταλληλη αναλογια φθορας.

Αν αλλάξεις σε ένα μπροσθιοκίνητο αυτοκίνητο όλα τα ελαστικά μόλις φθαρούν τα εμπρός αφήνεις ένα σημαντικότατο ποσοστό 'γόμας' των πίσω ελαστικών εντελώς αχρησιμοποίητο! Το ιδανικό είναι όταν δεις ότι τα εμπρός ελαστικά έχουν φθαρεί αρκετά (όχι να έχουν διαλυθεί...) να τα μεταφέρεις στον πίσω άξονα όπου δεν φθείρονται το ίδιο γρήγορα.

Επειδη εχω και εγω το ιδιο αυτοκινητο με τον πατερα σου,με τα ιδια λαστιχα,δεν εχω παρατηρησει κατι τετοιο.... Μηπως το δικο μου ειχε 2 μπροστινα ή 2 πισινα;;;; (αστειευομαι)
Εγω ειμαι απολυτα ευχαριστημενος απο τα πιρελι...Αν και μολις τα ειδα,ψιλοχαλαστηκα...αλλαξα γνωμη μολις εστρωσα το αερο και αρχισα να το οδηγω οπως του αρμοζει
Εγω εχω σκοπο να κανω καποια στιγμη τραμπα τα εμπρος με τα πισω και μετα αλλαγη ολα μαζι.
Ποσο καιρο το εχετε το αυτοκινητο;

Η διαφορά ανάμεσα στα ελαστικά δεν είναι εμφανής όταν το αυτοκίνητο πατάει στο έδαφος. Αυτό το διαπίστωσα τον τελευταίο μήνα, 9 μήνες μετά αφού πήραμε το αυτοκίνητο, όταν είδα το αυτοκίνητο από κάτω ενώ ήταν σηκωμένο. Όταν το αυτοκίνητο ήταν στο έδαφος, όσο κι αν προσπάθησα να διακρίνω τη χάραξη των πίσω ελαστικών δεν τα κατάφερα. Αν κάποια στιγμή δεις το αυτοκίνητο από κάτω πρόσεξέ το. Εγώ δεν έχω την ευκαιρία να το βλέπω αρκετά συχνά καθώς μένω μακριά απ'το πατρικό μου.
Όπως και να'χει πάντως τα PZero Rosso είναι απ'τα καλύτερα λάστιχα σ'αυτή τη διάσταση (μετά τα ContiSportContact )

Τα συγκεκριμένα ελάστικά (τα PZero Rosso δηλαδή) τα φοράει το αυτοκίνητο του πατέρα μου ,ένα SAAB 9-3 Aero ,σε διάσταση 225/45/17 και οφείλω να ομολογήσω ότι έχουν πραγματικά πολύ καλή απόδοση, αλλά πρόσφατα παρατήρησα το εξής παράδοξο( ; ).
Τα μπροστινά ελαστικά έχουν διαφορετική χάραξη από τα πίσω και συγκεκριμένα μοιάζουν να έχουν περισσότερη 'γόμα' στο πέλμα τους...
Βέβαια τώρα θα μου πείτε τι σε πειράζει αυτό, κάτι θα ξέρουν οι της PIRELLI και τα φτιάξαν κατ'αυτό τον τρόπο. Αναρωτιέμαι όμως τί θα γίνει όταν τα εμπρός ελαστικά φθαρούν (που λογικά θα φθαρούν πιο γρήγορα από τα πίσω καθότι το SAAB μπροσθιοκίνητο) και χρειαστεί να τοποθετηθούν τα πίσω εμπρός όπως γίνεται συνήθως; Μήπως θα αλλαχθούν κατευθείαν και τα τέσσερα;