Χρόνια πολλά σε όλους.
Αντιμετωπίζω ένα πρόβλημα με το Bravo μου (t-jet 150). Τα τελευταία πρωινά όταν είναι να το ξεκινήσω, γυρνώ την μίζα παίρνει λίγο μπροστά με πολύ χαμηλές στροφές και αμέσως σβήνει. Η όλη διαδικασία κρατάει 2-3 δευτερόλεπτα. Με την δεύτερη φορά παίρνει μπροστά κανονικά. Αυτό άρχισε να συμβαίνει μετά το σέρβις των 30.000 χλμ. Λέτε να μην έβαλαν τα σωστά μπουζί; Ή να φταίει κάτι άλλο;
Οι τιμές που δίνεις Αντώνη, είναι οι ανώτατες λιανικές;
Το σίγουρο είναι ότι η διοίκηση του ΑΡΗ είναι προβληματική και αυτό φαίνεται τα τελευταία 2 χρόνια. Κάθε χρόνο και χειρότερα. Αυτή η διοίκηση δεν έχει λεφτά και εκτός αυτού δέν κάνει σωστό προγραμματισμό ή μάλλον δεν έχει, είναι 'κάνουμε και βλέπουμε'. Και αυτήν την καραμέλα να στηρίζει ο κόσμος την ομάδα έχει καταντήσει κουραστικό και γραφικό. Ο κόσμος πάντα υποστηρίζει την ομάδα είναι αυτονόητο. Αυτονόητες δεν είναι οι εμφανίσεις που κάνει η ομάδα ιδίως σε τέτοια ματς. Ευτυχώς που δεν είδα τον αγώνα...
Ο χρήστης G60 έγραψε:
Τον καλύτερο αυτο-καθαρισμό τον κάνει το ίδιο το λιπαντικό
Κινητήρες που δουλεύουν με καλής ποιότητας λιπαντικά (ακόμα κι ορυκτέλαια) κι αλλάζονται στα προβλεπόμενα χρονικά διαστήματα διατηρούνται πεντακάθαροι για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μην γινόμαστε απόλυτοι. Πεντακάθαροι δεν διατηρούνται αλλά να λειτουργούν απροβλημάτιστα, ναι. Εγώ για παράδειγμα αλλάζω λιπαντικό ανά 7.500 χλμ. παρόλο που η Seat ορίζει ανά 15.000 χλμ. ή κάθε χρόνο. Ομως στα 67.500 χλμ. που βγάλαμε την πεταλούδα για να την καθαρίσουμε αυτή ήταν κατάμαυρη όπως και η πολλαπλή εισαγωγής.
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Τα aral χρησιμοποιούν τη βασική συνταγή της BP , όπως στα περισσότερα BP 3000 10W40 και castrol GTX magnatechttp://aral.cz/download/oleje/23-prlist ... 10W-40.pdf
http://datasheets.bp.com/bpglis/lubtds. ... enDocument
Είχα δει στις προδιαγραφές οτι το flash point ήταν χαμηλό αλλά δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία. Ίσως και να μη φταίει αυτό αλλά είναι απλά > 190 C .
Το Flash point η Aral όπως και η Castrol το μετράει με την (καλύτερη; σωστότερη;) μέθοδο του PMCC (Pensky Martins Closed Cup) η οποία είναι χαμηλότερη από την συνηθέστερη μέθοδο του COC (Cleveland Open Cup) κατά περίπου 20C.
Η ανάλυση του Puntolord μου φαίνεται μια χαρά για 28.000 χλμ. Το μόνο ανησυχητικό είναι η μεγάλη ένδειξη σιδήρου (αν και λογικό για νέο diesel) και το χαμηλό ΤΒΝ (που συμφωνεί με την ένδειξη του trip computer για αλλαγή).
Επίσης το ιξώδες είναι σε νορμάλ πλάισια. Από δυνατό 30άρι έγινε λεπτό 30άρι. Μια χαρά. Αν ήθελα να πειραματιστώ δεν θα πήγαινα πάντως σε 0-40 αλλά στο αντίστοιχο Castrol Edge Turbodiesel 5w-40.
Αρα, με αυτό το λάδι (0-30) μπορείς να επαναπαυθείς στο trip computer της μπέμπας σου.
Το σχέδιο είναι αρκετά ενδιαφέρον με αρκετά στοιχεία από το υπάρχον μοντέλο.
Είχα το 1.2 ως εταιρικό όπου με εντυπωσίασε το τράβηγμα του κινητήρα από τις χαμηλές στροφές αν και ψηλά ήταν 'ψόφιο'. Επίσης η οδική του συμπεριφορά όπου η σταθερότητα στις στροφές ήταν πολύ καλή παρά τα στενά ελαστικά (175άρια) . Το μόνο που δεν μου άρεσε ήταν ο επιλογέας ταχυτήτων ο οποίος σκάλωνε στις αλλαγές.
Το Mobil 1 0w-40 είναι ένα από τα λίγα παγκόσμια λιπαντικά. Δηλαδή:
Mobil 1 0w40 Protection Formula = European Formula
Απλά το πρώτο πουλιέται στην Ευρώπη και το δεύτερο στην Αμερική (και όχι μόνο).
Το New Life 0w40 είναι το...νέο όνομά τους. Κατά τα άλλα είναι ακριβώς τα ίδια λιπαντικά.
Ευχαριστώ για την απάντηση. Ανακουφίστικα λίγο γιατί αν ήταν κανάς map sensor...
Λες να χρειάζομαι αλλαγή ιμάντα δυναμό; εεε εναλλάκτη ήθελα να πώ
Η κατανάλωση λαδιού είναι ανυσηχητική για αυτά τα χλμ. και κατά 99% με μικρές διαδρομές; (σπίτι-δουλειά-σπίτι)
Αλλαγή λαδιών κάθε 7500 χλμ. τώρα είμαι στα 7000χλμ. Για την κατανάλωση βενζίνης δεν ξέρω, μιας και δεν έχω trip computer αλλά και επειδή μετακινούμαι σχεδόν αποκλειστικά στην πόλη (βέβαια όποτε βρίσκω ευκαιρία το πατάω ή μάλλον το σκίζω ). Πληροφοριακά το λάδι που βάζω είναι το Mobil 1 0w40.
Κύριοι, έπειτα από 67.000 χλμ. το Ibiza (2005 μοντ.) παρουσιάζει κατανάλωση λαδιού. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.
Πριν περίπου 1 μήνα, κινούμενος μέσα στην πόλη έβαλα νεκρά ταχύτητα για να σταματήσω σε ένα φανάρι. Αμέσως ο κινητήρας έσβησε τόσο ομαλά λες και τον έσβησα από τη μίζα. Κλείνω τη μίζα και την ξαναγυρίζω και παίρνει μπροστά ο κινητήρας αμέσως. Ομως, και για πρώτη φορά στα χρονικά του αυτοκινήτου, ανάβουν τα λαμπάκια του EPC και του check engine. Αμέσως το πάω στο συνεργείο όπου εκεί βγάζει σφάλμα 'φορτίο κινητήρα'. Ο μάστορας δεν ήταν σίγουρος τί ακριβώς σήμαινε αυτό, αν και υπέθεσε ότι μπορεί να ήταν ο map sensor. Τέλος πάντων διαγράφει το σφάλμα και τα λαμπάκια έκτοτε δεν έχουν ξανα ανάψει.
Σήμερα είπα να ελέγξω την στάθμη του λαδιού (μιας και κοντεύω σε λιπαντική συντήρηση) και βλέπω ότι έχει πέσει η στάθμη αισθητά ώστε να φαίνεται το σαγρέ τμήμα του δείκτη (περίπου 1 εκατοστό μείον από το max). Το πανί που σκούπησα τον δείκτη μύριζε βενζίνη.
Και ερωτώ. Αυτά τα δύο περιστατικά μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους;
Ο χρήστης Neos έγραψε:
To σπαστικό στα κιβώτια των Golf-οειδών είναι πως υπάρχει ένα σημείο πριν το κούμπωμα της ταχύτητας που είναι δυσανάλογα σκληρό με τη διαδρομή του λεβιέ και θέλει ζόρισμα στις γρήγορες αλλαγές. Όπως μου είχαν πει και στη VW οι μηχανικοί, είναι το σημείο εμπλοκής του συγχρονιζέ γι αυτό και το κιβώτιο δεν γρατσουνάει ποτέ, ακόμα κι αν σκαλώσει η ταχύτητα απ την απότομη αλλαγή και δεν την δεχτεί: σε 'κόβει' εκεί αλλά δεν γρατσουνάει (εκτός αν έχεις χαλασμένο συγχρονιζέ - άλλο αυτό). Είναι πάντως κάτι που χαλάει την ωραία αίσθηση του κιβωτίου κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα και όχι, δεν συνηθίζεται. Πάντα σου τη σπάει που υπάρχει και που πρέπει να σπρώξεις με περισσότερη δύναμη στο σημείο εκείνο για να μπει η ταχύτητα (κυρίως όταν αλλάζεις λίγο πιο χαλαρά, γιατί όταν αλλάζεις τελείως γρήγορα έχεις έτσι κι αλλιώς τσαμπουκά στην αλλαγή).
Η δευτέρα δε μου έχει σκαλώσει ποτέ, αλλά από 2α σε 3η έχει συμβεί.Απ την άλλη το κιβώτιο της MiTo και του Grande για τα γούστα μου είναι πολύ λαστιχένιο. Η διαδρομή του λεβιέ, πέραν του ότι είναι πιο μακριά από ότι πρέπει, έχει περίεργη αίσθηση κατά τη μετακίνηση αν και σαφές κούμπωμα στο τέλος. Καταλαβαίνεις δλδ σίγουρα πότε μπήκε η ταχύτητα αλλά μέχρι να πας το λεβιέ στο σημείο εμπλοκής της είναι σαν να τον μετακινείς προς άγνωστη κατεύθυνση.
Το κιβώτιο του Bravo που οδήγησα μου άρεσε πολύ σε αίσθηση και κούμπωμα αν και διατηρούσε τις μακριές διαδρομές.
+1 Neos. Επειδή τυχαίνει να έχω ένα Ibiza και ένα bravo t-jet, το κιβώτιο της Seat (δηλ. της VW) σκαλώνει ορισμένες φορές (όχι πάντα) σε ενοχλητικό βαθμό στην επιλογή δευτέρας. Αντιθέτως του Fiat το κιβώτιό του είναι πιο σφιχτό (σαφές;) τουλάχιστον σε σχέση με του Ibiza του οποίου ο λεβιές είναι αρκετά ελαφρύς σε αίσθηση αν και ακριβής.
Ο χρήστης TLG έγραψε:
Δηλαδη τα 'λαδια' δηλαδη εχουν καποιον ωφελιμο χρονο που διατηρουν τις ιδιοτητες τους (ημερομηνια ληξης);Αυτες οι ιδιοτητες μειωνονται μονον απο τα χιλιομετρα ή και απο το χρονο ? , ασχετα αν αυτα βρισκονται μεσα στο δοχειο της συκευασιας απο την στιγμη φυσικα που εχει αυτο ανοιχθει ή στο καρτερ του αυτοκινητου.
Οτιδήποτε έρχεται σε επαφή με την ατμόσφαιρα οξειδώνεται (το οξυγόνο ειναι ο κύριος παράγοντας). Ακόμα περισσότερο όταν το λάδι βρίσκεται στο κάρτερ όπου εκεί υπάρχει και η υγρασία (δηλ. νερό). Στην περίπτωσή σου, έχεις κάνει και πολύ λίγα χλμ. που σημαίνει ότι το λιπαντικό δεν έχει αποβάλλει την υγρασία με αποτέλεσμα την περαιτέρω αλλοίωσή του.
Σαφώς και δεν παίζει ρόλο μόνο τα χλμ. χρήσης αλλά και ο χρόνος. 14 μήνες στο κάρτερ είναι πολλά.
Συμφωνώ. Ενας χρόνος με αυτο κ***λαδο είναι πολύς. Αλλαξε μάρκα και βάλε ένα full συνθετικό αν θες να διατηρήσεις τα όρια αλλαγής. Αλλιώς κάνε αυτό που είπε ο mousatos.
Ωχ! λέγε τέτοια... γιατί κι εγώ βαζελίνη έβαλα
Και πολύ καλά έκανες. Βέβαια αν το μάνουαλ αναγράφει αλλαγές ανά 90.000 χλμ. μάλλον σημαίνει ότι οι βαλβολίνες της Opel είναι longlife. Δεν μας αναφέρεις τί ακριβώς γράφει το μάνουαλ δηλ. ποιες προδιαγραφές; π.χ. API GL-4
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Μάλλον κυκλοφορούν 2 version του edge 5w30 , μια με προδιαγραφές VW μόνο, και μια ' με απ'ολα'.
Σ'αυτά τα τεχνικά γράφουν οτι καλύπτει την LL-04 .Spezifikationen
VW 504 00/507 00
MB-Freigabe 229.51
BMW Longlife-04
ACEA A3/B3, A3/B4, C3http://datasheets.bp.com/bpglis/lubtds. ... enDocument
Επίσης είναι και στην επίσημη λίστα που eσύ μας έδωσες Lord.
Πράγματι, άλλα γράφει το ελληνικό και άλλα το γερμανικό site. Ποιό να πιστέψουμε;
Φυσικά τους Γερμανούς
Πάντως η σίγουρη επιλογή είναι το Edge Turbo Diesel 0w-30. (Αν και κακώς εμμένουμε μόνο στην Castrol)