Posts made by mariost

Εγώ άλλαξα μόνο τακάκια στα 30.000 χλμ. αλλά δεν θυμάμαι την μάρκα. Πάντως τα εργοστασιακά είναι Galfer. Διαφορές στα φρένα έχουν το 150άρι με το 120άρι και όχι οι εκδόσεις εξοπλισμού (Dynamic - Sport).

Η Castrol ανήκει στην BP, οπότε μιλάμε για το ίδιο λάδι. To + στο copper μην σε ανησυχεί τόσο είναι φυσιολογικό νούμερο.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

με ένα trackday, 20+ γύροι στα μέγαρα
με κάποια ταξίδια ... με 200χαω με 40+ στις ευθείες της Λάρισας.

Μάλλον θα δοκιμάσω, next time κάποιο άλλο λάδι από το μαμά Volvo 0w30 AceaA5

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... ost2113930

Το λάδι της Volvo μάλλον είναι αυτό: http://datasheets.bp.com/bpglis/FusionP ... KPLY_0.pdf που όσον αφορά το κινηματικό ιξώδες στους 100C, παρέμεινε σταθερό παρόλο το 'σκίσιμο' στην πίστα. Αριστα!!!

Με μια μικρή επιφύλαξη, το Aral supertronic 0w-40, Castrol edge sport 0w-40 και BP Visco 7000 0w-40 είναι ακριβώς τα ίδια λιπαντικά. Καλύπτουν ακριβώς τις ίδιες προδιαγραφές και έχουν τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά. Εξάλλου η Aral και CAstrol ανήκουν στον όμιλο της BP.

Ο χρήστης PeterPan έγραψε:
Απ´ ό,τί κατάλαβα, το 0-40 εξατμίζεται-καίγεται περισσότερο στις υψηλές στροφές επειδή έχει υψηλότερο NOACK?
Εκεί καταλήγουμε; Μήπως η διαφορά είναι ελάχιστη; Ποιο θα διαλέγατε;

Σόρρυ για τις ερωτήσεις... Γνωρίζω ελάχιστα περί ιξώδους σε χαμηλή κ υψηλή θερμοκρασία με βάση το σύστημα πχ 5w-30. Τις υπόλοιπες παραμέτρους κτλ περί noack δεν τις γνωρίζω... Για αυτό ρωτώ.

Οχι δεν καίγεται περισσότερο γιατί δεν ξέρουμε τον δείκτη NOACK (η Castrol δεν τον δημοσιεύει). Ομως εγώ εννοούσα το αντίθετο, ότι ίσως το 0-40 έχει καλύτερο NOACK επειδή είναι group IV άρα καίγεται δυσκολότερα από το 5-30 που είναι (?) group III. Τέλος πάντων, μικρή σημασία έχει αυτό. Αφού σε ενδιαφέρει το στροφάρισμα, ο δείκτης HTHS είναι υψίστης σημασίας και εκεί είναι που τα δύο λιπαντικά ισοδυναμούν.

Ακριβώς. Από τον δείκτη NOACK μπορούμε να καταλάβουμε και την βάση του λιπαντικού. Τα λιπαντικά με τον χαμηλότερο αριθμό NOACK είναι τα εστερικά.

Ο χρήστης PeterPan έγραψε:
σε υψηλές στροφές ποιο καίγεται δυσκολότερα?

Μεταξύ των δύο Castrol θα επέλεγα το 0w-40 γιατί έχει λίγο μεγαλύτερο κινημ. ιξώδες @100C, καλύτερο pour point και flash point. Από την άλλη το 0-40 λόγω του μεγάλου ανοίγματος ιξώδους έχει περισσότερους VII οι οποίοι καταρρέουν στις υψηλές θερμοκρασίες/στροφές με αποτέλεσμα το λιπαντικό να γίνεται λεπτότερο. Από την άλλη βέβαια, το 0-40 πρέπει να είναι group IV ενώ το 5-30 group III/IV(?), οπότε στις υψηλές θερμοκρασίες προστατεύει καλύτερα (άλλωστε το διαφημίζει γι αυτό το λόγο).

Την ανάλυση την είδα και μου έκανε εντύπωση το γεγονός ότι το λάδι δεν έχει αλλοιωθεί. Το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι τα λιπαντικά αυτοκινήτων αν διατηρηθούν σε σκιερό και δροσερό μέρος σφραγισμένα δεν έχουν ημερομηνία λήξης.

Δηλ. στο περίπου κάθε πότε σου δείχνει ο υπολογιστής να αλλάζεις λάδια;

jpl73, όντως η σωστή προδιαγραφή για το Polo είναι η 504.00 και εφόσον κάνει μικρό αριθμό χλμ. ετησίως, αγόρασε το φθηνότερο που μπορείς να βρείς. Ενα από αυτά είναι το Fuchs titan gt1 LL-III που μπορείς να το βρείς από γνωστό ιντερνετομάγαζο.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
και ότι το Μ1 είναι group IV PAO, ενώ τα Castrol GroupIII hydrocracking

http://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_oil

Παλιότερα, όταν οι μέθοδοι παρασκευής group III λιπαντικών δεν είχαν τελειοποιηθεί υπήρχε διαφορά με group IV. Τώρα όμως είναι δυσδιάκριτες οι διαφορές μεταξύ τους. Εδώ και η Exxon/Mobil το γύρισε ή πρόκειται σύντομα να μεταβεί στη χρήση group III λιπαντικών (όχι ότι δεν το έκανε τόσα χρόνια) δες εδώ: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... er=1990677

Ο χρήστης PeterPan έγραψε:

Σκέφτομαι να βάλω 0w-40 αντί 5w-30 στην 320.
Το mobil 1 0w-40 είναι ανθεκτικότερο σε υψηλές θερμοκρασίες? Έτσι συμπέρανα από τα γραφόμενά σου... Νομίζω όμως ότι δεν έχει longlife 4, σωστά?

Δεν πρόκειται να δείς διαφορές ανάμεσα στα Mobil 1 0w-40 και Castrol Edge 0w-40 και 5w-30, γιατί τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους είναι παραπλήσια. Και τα Mobil και τα Castrol προσφέρουν τον ίδιο βαθμό προστασίας στις υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό φαίνεται από τον ίδιο (σχεδόν) δείκτη HTHS όπου το Mobil έχει 3.7 και τα Castrol >3.5. Η κυριότερη διαφορά τους εντοπίζεται στο ότι τα Castrol είναι λιπαντικά low (ή mid) SAPS και γι αυτό καλύπτουν τις πλέον πρόσφατες προδιαγραφές (δες BMW LL-04 ενώ το Mobil LL-01). Αν η bmw σου είναι σχετικά νέο μοντέλο πηγαινε στα Castrol καθαρά για ψυχολογικούς λόγους.

Σε ποιούς κινητήρες καταπονείται περισσότερο το λάδι; Στους υπερσυμπιεστές καυσαερίων (turbo) ή στους μηχανικούς (kompressor);Εχω την εντύπωση στους υπερσυμπιεστές

Ο χρήστης nippon έγραψε:

Ακριβώς. Μεγάλης σημασίας (ή και μεγαλύτερης) από το ιξώδες είναι και ο δείκτης HTHS.

Το HT/HS το οριζει η αντιστοιχη ACEA : Α5/Β5 3,5 .

Η ACEA ορίζει και πολλά άλλα εκτός του HTHS. Απλώς ήθελα να τονίσω τη σημασία αυτού.

σας ευχαριστω παιδια ολους για τις απαντησεις σας με βοηθησατε να ξεμπερδευτω!! για να μην σας κουραζω...

Να παω σε mobil 1 0-40 η λετε να το καψει...η να μην λειτουργει σωστα ο κινητηρας?... αλλιως ενα 5W-40 Ειτε motul ειτε
amsoil AFL...??

Το μοτέρ σου αν και σχετικά παλιό δεν έχει πολλά χλμ. Μπορείς να χρησιμοποιήσεις το Mobil 1 0w-40 άφοβα αφού καλύπτει προδιαγραφές της Fiat. Βέβαια και το Motul και το Amsoil είναι πολύ καλά λιπαντικά για την περίπτωσή σου.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Μην ξεχνάς εκτός από το ιξώδες και την κατά ACEA ταξινόμηση Α3, Α5 κλπ...

Ακριβώς. Μεγάλης σημασίας (ή και μεγαλύτερης) από το ιξώδες είναι και ο δείκτης HTHS.

Ο χρήστης kpsig έγραψε:

Το δυό γαλλικά που αναφέρεις μόνο ολοκληρωμένα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν. Και τα δυό στο ζήτημα των μοτέρ 1.4 και 1.6 ήταν αδύναμα. Το ΖΧ είχε και ένα θέμα στην ποιότητα κατασκευής, το δε Ξαρά στο ότι η ανάρτηση δεν ήταν όσο αποδοτική όπως στο ΖΧ. (Μην μου αναφέρεις το ανανεωμένο Ξαρά 1.6 16V/110ΗΡ που είχε και διαφορετικά ρυθμισμένη ανάρτηση. Όχι ότι δεν ήταν εξαιρετικό αυτοκίνητο, με την Σιτροέν να εξαλείφει τα δυό πιο σημαντικά μειονεκτήματα του αυτοκινήτου,αλλά ήταν απο το 2000 και μετά)

Φιλε μου 15 χρονια συμβιωσης με τα παραπανω αμαξια και μπορω να σου πω τα εξης...Το 1.4 δεν βαζει σε καμια περιπτωση φωτια στην ασφαλτο αλλα ειναι τρομερα οικονομικο και ελαστικο γενικα...Ο 1.6 ηταν διαφορετικος στην ΖΧ απ' οτι στην Xsara (XU5 και TU5 αντιστοιχα) ο μεν παρουσιαστηκε το '81 ο δε το '93...Οποτε μιλαμε για διαφορετικα μοτερ αλλα και τα 2 ροπατα , με της ΖΧ πιο αργοστροφο...Θα συμφωνισω οτι η Xsara I δεν εχει την αναρτηση και γενικα την ανεση της ΖΧ,οσο για την Xsara II φυσικα και μενει απ' εξω μιας και μιλαμε για 90's! Για την ποιοτητα κατασκευης της ΖΧ μονο τα καλυτερα εχω να πω γιατι ουτε ετριζε τιποτα και γενικα και απ' οσους εχουν αυτο το αμαξι δεν μου εχουν αναφερει κατι τετοιο...Ισα ισα η Xsara εχει ενα μικρο θεματακι παρα η ZX!
Φιλικα παντα!

+1 για ΖΧ

+2 για ZX

Ευχαριστώ.

Το τιμόνι τρέμει όταν πατάω φρένο με πάνω από 100χλμ./ώρα. Είναι στραβές οι δισκόπλακες;

Βρήκα τα Continental Sport Contact 3 225/45/17 στην τιμή των 530 ευρώ. Είναι καλή τιμή;

Φυσικά και δεν πρόκειται να δούμε γρέζια στα λάδια πρώτης τοποθέτησης δηλ. αν είναι δυνατόν. Δεν παύει να ισχύει όμως το γεγονός ότι όσες αναλύσεις λαδιών έχω δει, δείχνουν ότι τα πρώτα χλμ. ζωής ενός κινητήρα παρατηρούνται μεγάλες φθορές. Αποψή μου είναι αλλαγή στα πρώτα 1500χλμ. και μετά ότι λέει ο κατασκευαστής.