Posts made by mariost

Χοντρικά, η διαφορά της Α3 με τη C3 είναι ότι η ACEA C3 είναι για κινητήρες περιβαλλοντικής τεχνολογίας euro IV και μετά (αυτοί που χρησιμοποιούν ευρέως συστήματα EGR, προκαταλύτες, DPF για τους ντίζελ). Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις την Α3 .

Ο χρήστης DIM MITO2008 έγραψε:
σχετικα με ALFA ROMEO MITO ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟς ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙ ΑΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΒΑΛΩ ΑΛΛΑ ΛΑΔΙΑ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ SELENIA...TA AGIP ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ????

Αν είναι ο t-jet κινητήρας, τότε η alfa romeo προτείνει τη χρήση λιπαντικού με την προδιαγραφή της Fiat 9.55535-S2. Τέτοια λιπαντικά εκτός των selenia δεν θα βρεις πολλά στην αγορά. Μπορείς όμως να χρησιμοποιήσεις λιπαντικά που πληρούν τις προδιαγραφές ACEA C3, MB 229.51, BMW LL-04. Μερικά εξ αυτών είναι τα Castrol Edge Sport 0w-40, Castrol Edge TurboDiesel 5w-40, Castrol Magnatec 5w-40, Aral Supertronic 0w-40, Torco SR-1 5w-40, Motul 8100 X-Clean C3 5w-40.

Δεν είναι και τόσο περίεργο μιας και το 40άρι έχει μεγαλύτερο άνοιγμα ιξώδους δηλ. χρησιμοποιεί περισσότερους βελτιωτές ιξώδους (Viscosity improvers).

Θα έλεγα ότι παίζει περισσότερο ρόλο ο τρόπος οδήγησης. Η κίνηση στην πόλη και ιδίως η παρατεταμένη χρήση στο ρελαντί δημιουργεί περισσότερες αναθυμιάσεις απότι η χρήση διαφορετικών λαδιών.

Γιατί η ανάρτηση του Ibiza (προηγούμενο μοντέλο 1.4) τερματίζει σχετικά εύκολα και ακούγεται ένα δυνατός θόρυβος; Φταίνε τα αμορτισέρ, τα ελατήρια ή και τα δύο;

Ωχ!!! Με έπιασες...

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Γνώμη μου είναι οτι σε συνθήκες πίεσης εκεί που ο κινητήρας είναι αναγκασμένος να δουλέψει απότομα σε υψηλές στροφές είναι καλύτερο ένα λιπαντικό με ιξώδες ένα κλικ μεγαλύτερο.
Στην Αμερική με τα αστεία όρια ταχύτητας και τις overdrive σπάνια ξεπερνά κανείς τις 3,000 στροφές.
Δες κι αυτή την απάντηση που πήρα από τη Valvoline Europe για τις διαφορές στα ιξώδη ανάμεσα σε Ευρώπη και Αμερική . Βέβαια έχουν περάσει μερικά χρόνια από τότε και τα 0W20 ήταν σχεδόν άγνωστα..viewtopic.php?f=6&t=6516&p=142247&hilit=europe#p142247

Ευχαριστώ mousatos για την απάντηση και συμφωνώ απόλυτα. Εξάλλου αν ο κατασκευαστής απαιτεί σαφέστατα και ξάστερα ένα συγκεκριμένο ιξώδες (0w-20, στην συγκεκριμένη περίπτωση της Toyota) δεν πρέπει να παρεκλίνουμε αλλά να τηρούμε αυστηρώς την οδηγία του.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

5W20 ταιριάζει περισσότερο σε συνθήκες κυκλοφορίας Αμερικής όπου δεν υπάρχουν απαιτήσεις για άμεσα προσπεράσματα στο δρόμο. Αφού το λέει όμως ο κατασκευαστής δεν υπάρχει ιδιαίτερος λόγος ανησυχίας.

Αυτό δεν το κατάλαβα. Μπορείς λίγο να το αναλύσεις;

Κάτι τέτοια βλέπω και δεν παίρνω ferrari

Εχω ένα Ibiza 1.4 16ν με τα 101 άλογα του 2005 και με 70.000 χλμ και μέχρι τώρα το λαμπάκι του epc και check engine μου άναψαν δύο φορές. Την πρώτη φορά άναψε μόνο το epc και ήταν ένα καμμένο λαμπάκι των πίσω φώτων του φρένου Την δεύτερη φορά όμως μου συνέβη ένα κουλό. Σε κόκκινο σηματοδότη και ενώ το αυτοκίνητο δεν είχε ακόμη ακινητοποιηθεί βάζω νεκρά στο κιβώτιο για να απομονώσω και να φρενάρω. Ο κινητήρας σβήνει τόσο 'γλυκά' λες και τον έσβησα από την μίζα. Γυρίζω το κλειδί, παίρνει μπροστά με την μία και το πάω κατευθείαν συνεργείο. Εκεί μου καθάρισαν την πεταλούδα όπου πράγματι ήταν κατάμαυρη και εδώ και 1,5 χρόνο δεν μου παρουσίασε τίποτα. (μην το ματιάξω)

Πάντως το συγκεκριμένο μοτέρ έχει μεγάλο πρόβλημα με την PCV και την EGR καθώς και με ελλατωματική παρτίδα ελατηρίων πιστονιών (τούρκικης κατασκευής).

Καθαρισμό πεταλούδας έκανες;

Παιδιά, οι αναρτήσεις του sport με του emotion έχουν κάποια διαφορά στην σκληρότητα ή είναι ίδιες; Για το 150άρι πάντα.

Ο χρήστης skye έγραψε:

Το θέμα βέβαια είναι γιατί το δημοσιονομικό έλλειμα να το πληρώσει και ο ΙΥ.

ιφ γκρης γκοουζ νταουν, ι/υ γκοουζ νταουν του, δατς γουαϊ

Χαχαχα τώρα μου θύμισες τον αθάνατο Ζακ Ρογκ http://www.youtube.com/watch?v=2f_tsrHSRLs

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Το μοναδικό που μπορώ να πω για τους ΔΥ (και το έχω ξαναπεί) είναι αυτό:

Κανείς από αυτούς δεν γεννήθηκε ΔΥ, κανείς δεν φοίτησε σε σχολεία για ΔΥ, δεν είχε ΔΥοικογένεια, δεν έτρωγε ΔΥφαγητό, δεν κάνει ΔΥσεξ.
Είναι σαν όλους τους άλλους Έλληνες πολίτες/εργαζόμενους, μόνο που συνήθως τους λείπει τελείως το μαστίγιο ή έστω ο έλεγχος, η αξιολόγηση της δουλειά τους (που κατά κανόνα περισσεύουν στον ιδ. τομέα θα έλεγα).

Δεν αντιδικώ και καλό θα ήταν η συζήτηση να μην 'εγκλωβιστεί' σε μια αντιπαράθεση ΔΥ και ΙΥ γιατί στο τέλος όλοι (;) μας φταίμε για την κατάντια και ξεφτίλα της ελληνικής οικονομίας.

Ο χρήστης 888888 έγραψε:
Ετσι... ετσι...

Συνεχιστε να πιστευετε οτι χωριζει αβυσσος τους ΙΥ τους ΔΥ και τους αυτοαπασχολουμενους.

Σε κανα εξαμηνο οταν θα εχει φτασει η ψ#λη στο λαρυγγα θα τα ξαναπουμε...
Μεχρι τοτε μασατε το χορταρακι που σας σερβιρουν οι λακεδες των αρπακτικων...

η ψ*λή στο λάρυγγα του ΙΥ έχει φτάσει εδώ και καιρό. Το θέμα βέβαια είναι γιατί το δημοσιονομικό έλλειμα να το πληρώσει και ο ΙΥ. Αλλά ναι, για λόγους ανταγωνιστικότητας...

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Α και τώρα που το θυμήθηκα. Εγώ το Γενάρη πήρα bonus αλλά επειδή είμαι καλό σοσιαλιστή και δημοκράτη έδωκα το 40% στο Γιωργάκι. Ο ΔΥ κάτι επιδόματα κωλοβαρέματος τα παίρνει ολόκληρα...
Όχι και τόσο πολλές οι ομοιότητες πάντως...

λάθος λάθος λάθος!

φορολογούνται αυτοτελώς! Μην λέμε ότι να ναι.

τώρα δε, θα φορολογούνται μάλιστα και όπως το υπόλοιπο εισόδημα.

αλήθεια λέτε όλοι για επιδόματα και επιδόματα. Αυτά είναι χρήματα τα οποία δίδονταν έτσι ώστε να μην μεγαλώνει ο βασικός μισθός με ότι αυτό συνεπάγεται. Ας τα ενσωματώσουν όλα στον βασικό. Είναι απλά τα πράγματα ...όλοι οι ΔΥ αυτό ζητούν.

Δεν είναι μονο η ευκολία που ο Ι.Υ μπορει να βρεθεί στο δρόμο. Ας δούμε και τα ατελείωτα προνόμια σε επιδόματα, άδειες κλπ.
Ας έχει και ο Ι.Υ ένα προνόμιο έναντι των δημοσίων, έλεος δηλάδη.
Θα είναι τεράστια αδικία να καταργηθεί το δώρο του Πασχα και στους ιδιωτικούς υπαλλήλους. Δε φτάνει οι οι Δ.Υ τρώνε και πίνουν - όχι και όλοι αλλά η πλειοψηφία - και έργο δεν παράγουν?

να ψοφήσει η κατσίκα του γείτονα.... ...να δούμε πόσες φορές θα διαβάσουμε το οι ΔΥ κάθονται και οι ΙΥ παράγουν... Με αυτά τα μυαλά έρχονται δύσκολες μέρες για όλους. Αλλωστε τα +15 λεπτά στην βενζίνη θα τσούξει όλους μας.

Μήπως elteo μπερδεύεις τους ΙΥ με τα αφεντικά τους; Γιατί ο ΙΥ αν δεν είναι παραγωγικός ο εργοδότης έτσι απλά θα τον σουτάρει αλλά ο ΔΥ; Μην λέμε και ότι θέλουμε. Μην συγκρίνεις εντελώς ανόμοια πράγματα. Στην Ελλάδα ζούμε. Και δυστυχώς οι ΔΥ με τους ΙΥ έχουν πολλές διαφορές.

Πασίγνωστο πρόβλημα (;) των κινητήρων άμεσου ψεκασμού. Βέβαια, το πρόβλημα δεν είναι αυτός καθεαυτός ο άμεσος ψεκασμός αλλά το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (ή EGR) που διαθέτουν όλα τα σύγχρονα μοτέρ για μείωση των ρύπων. Απλά, στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού είναι πολύ πιο έντονο το φαινόμενο των επικαθήσεων στις βαλβίδες εισαγωγής λόγω του ότι δεν περνάει καύσιμο για να τις καθαρίσει. Αλλωστε, γι αυτό το λόγο το γκρουπ VAG θέσπισε την νεότερη προδιαγραφή 504/507 στα λιπαντικά που είναι low SAPS και με χαμηλό ποσοστό sulfated ash ώστε να το περιορίσει. Στο BITOG υπάρχει εκτενής ανάλυση του φαινομένου: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... 783&page=1

Σε αυτό συμφωνώ απόλυτα. Δυστυχώς, έτσι όπως τα καταφέραμε...καλά να πάθουμε

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Το επίπεδο συνεργασίας R&D φέρνει και την διαφήμιση/προβολή,το ένα χέρι δηλ νίβει τ`άλλο αλλά εμείς ως ελληνάρες πάντα απ τον καναπέ παίζουμε το ρόλο του κριτή καχύποποπτα(μα ποτέ καλοπροαίρετα) γιατί πολύ απλά.....έτσι λειτουργούμε,μόνο που μαυτόν τον τρόπο σκέψης δεν παράγουμε τπτ.

Κοίταξε, μπορεί οι ελληνάρες να κρίνουν εκ του καναπέως τα δρώμενα, αλλά και οι ... εταιρειάρες μόνο κοινωφελή ιδρύματα είναι και ό,τι κάνουν το κάνουν για το καλό του καταναλωτή. Αυτό κι αν είναι μαρκετινγκ.

Κατάλαβα τι ήθελε να πει ο Quadra και συμφωνώ μαζί του εν μέρει. Οτι οι σχέσεις των εταιρειών μπορεί να είναι πολύ παραπάνω από μία απλή διαφήμιση και να προχωράει παραπέρα σε επίπεδο R&D.

Off topic: Ωραίοι οι Alan Parsons Project της υπογραφής σου G60