Posts made by mariost

Ο χρήστης italakias έγραψε:
τα Fuchs ειναι πολυ φτηνα γιαυτο τα χρησιμοποιουν στα συνεργεια.

Φτηνά ας είναι, 'φτηνά' να μην είναι. Εχουμε δει 'φτηνά' λιπαντικά να είναι ακριβά και 'ακριβά' να είναι φτηνά.

Σωστός ο onyx. Να συμπληρώσω επίσης ότι τα group IV λιπαντικά δεν είναι απαραιτήτως καλύτερα από τα group III διότι ένα λιπαντικό δεν είναι μόνο η βάση του αλλά παίζουν ρόλο και τα πρόσθετά του. Ετσι, μπορεί να έχουμε ένα προσεγμένης σύνθεσης group III να υπερέχει από ένα group IV (αν και στην πράξη λίγο δύσκολο). Πρέπει να βλέπουμε το λιπαντικό ώς σύνολο και όχι μόνο την βάση του.

Τώρα, μια ερώτηση: Fuchs βαλβολίνες πού μπορούμε να βρούμε στην Ελλάδα;

Caveman, αν και δεν μας λες τον κυβισμό του Polo θα υποθέσω ότι έχεις το 1400 16V. Η πιο ασφαλής επιλογή είναι να πάς σε ένα εξουσιοδοτημένο και να ζητήσεις τις εργοστασιακές βαλβολίνες αλλιώς αν μπορείς να βρεις τις Fuchs (λίγο δύσκολο) είναι το ίδιο πράγμα μιας και είναι οι factory fill βαλβολίνες της VW. To περίεργο είναι ότι η Fuchs προτείνει για το Polo με τους 101 ίππους την 75w-80 ενώ για το Ibiza με το ίδιο μοτέρ και κιβώτιο 02/t1 προτείνει την Sintofluid FE 75w. Περαν της μικρής διαφοράς στο ιξώδες, η πρώτη είναι GL-5 ενώ η δεύτερη GL-4. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί η VW περιπλέκει τόσο πολύ τα πράγματα ώστε να μπερδεύει ακόμα και τους ίδιους τους παρασκευαστές. Εγώ έχω βάλει τις Amsoil MTG με ανάμικτα αποτελέσματα (καλύτερες στα κρύα απο τις εργοστασιακές αλλά όταν ζεσταθεί παρατηρώ ένα ελάχιστο γρατζούνισμα στην αλλαγή 1ης-2ας). Ισως η Redline MTL να είναι πιο κοντά στις προδιαγραφές του εργοστασίου αλλά δεν βάζω το χέρι μου στη φωτιά...

Αν θες να μάθεις περισσότερα δες εδώ http://forums.tdiclub.com/showthread.ph ... 3&t=132884' target='_blank Μόνο που τα κιβώτιά τους είναι διαφορετικά αφού είναι ντιζελάδες.

Σε 0-20 βγάζει και η Mobil δες εδώ http://www.trade-wind.gr/index.php?co=p ... rod_id=644

Επομένως και για ακόμη μια φορά οφείλουμε να τονίσουμε ότι στην επιλογή λιπαντικού ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή στο ιξώδες που προτείνει όπως και στις προδιαγραφές που οφείλει να καλύπτει (API, ACEA). Μόνο σε βελτιώσεις 2ου σταδίου και άνω ξεφεύγουμε από τις προδιαγραφές που θέτει ο κατασκευαστής...

Φοβερό το Redline 5w-20 και από ότι φαίνεται ιδανικό για το μοτέρ του Forester. Μπορεί να είσαι και ο μοναδικός στην Ελλάδα που χρησιμοποιεί τόσο λεπτό (group V) λάδι με όλα τα οφέλη που αυτό συνεπάγεται (fuel economy, καλύτερη απαγωγή θερμοκρασίας, χαμηλότερες τριβές, καλύτερο στροφάρισμα). Η Subaru προτείνει τέτοιο ιξώδες;

Ο χρήστης mesastou έγραψε:

Να και η πρώτη μου ανάλυση λαδιών
Σχόλια παραπάνω από ευπρόσδεκτα.
Fe 10.2
Ag 0
Al 5.7
Cr 1.3
Cu 10.8
Mg 11.6
Na 33
Ni 0
Pb 2.1
Si 42
Sn 12.3
Ti 0
B 3.6
Mo 594
Zn 1073
H 5925

Redline 5w20, 6000km, Subaru Forester 2006, 2λιτρο ατμοσφαιρικό με 19000km. Λιγο χρήση σε λάσπη και ακόμα λιγότερο σε άμμο.

Αυτά πριν 6 μήνες στην σελίδα 288

Εδώ είναι και η νέα μου ανάλυση και περιμένω σχόλια και απο BITOG.
Να τα κρατήσω παραπάνω

Ο χαλκός είναι λίγο αυξημένος από τα μέταλλα και αρκετά η σιλικόνη (ίσως θέλεις αλλαγή φίλτρου αέρος). Το τελευταίο H τί είναι;

Διαφορές Mobil 1 0w-40 με ESP 5w-30 στο ταπεινό 1.400αράκι μου: Παίρνει μπρος πιο εύκολα με το 0-40 και ακούγεται πιο ήσυχο στις κρύες εκκινήσεις αλλά όταν φτάσει σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας τότε μπορώ να πώ ότι το 5-30 κάνει πιο...γλυκό τον ήχο του μοτέρ απο το ελάχιστα τραχύτερο 0-40 (μικρή εδώ η διαφορά). Τώρα, θα σας πώ κάτι κουφό: Η μυρωδιά του 0-40 είναι πιο ωραία από του 5-30 που μυρίζει σαν πετρέλαιο. Μήπως, λέω μήπως το Mobil 1 0-40 περιέχει και ολίγον από εστέρες; (η μύτη μου ούτε τα blackstone labs να ήταν)

Ακριβώς τα ίδια και εγώ με τα Mobil 1 0w-40. Το μοτέρ άρπαζε με μισό γύρισμα της μίζας τα κρύα πρωινά και το ένοιωθες έτοιμο για πλάκωμα και το άκουγες υγιέστατο. Δυστηχώς, δεν συμβαίνει το ίδιο με το ESP 5w-30 όπου θέλει λίγο παραπάνω γύρισμα της μίζας όταν είναι κρύο και το πάω προσεκτικά κατά τα πρώτα 10 λεπτά μέχρι να ζεσταθεί πλήρως. Αυτό μάλλον σημαίνει ότι το δικό μου μοτερ (seat ibiza 1.4 16v) δεν πολυσυμπαθεί τα νέα λιπαντικά προδιαγραφών VW 504 έστω και άν σε όλα τα sites των μεγάλων εταιρειων (Castrol, Fuchs, Total-Elf, Valvoline, Aral) προτείνουν την πάνω προδιαγραφή στον lubricant advisor που διαθέτουν.
Λέω στην επόμενη αλλαγή να βάλω το Fuchs Titan Supersyn SL 0w-30 δηλ. αυτό http://www.trade-wind.gr/index.php?co=p ... od_id=1309' target='_blank ή το Amsoil AFL 5w-40.

Μίλτο, ευχαριστώ για τις πληροφορίες που έδωσες. Δεν αντιλέγω, αλλά συγκεκριμένα για το ESP έχω βάσιμες υποψίες ότι και η Mobil όταν αναγράφει fully synthetic έπαψε να εννοεί ότι περιέχει μόνο group IV/V. Βρήκα το MSDS του ESP 5w-30 http://www.mitrovich.info/TOSSICOLOGICH ... _2006_PDF/' target='_blank' target='_blank MOBIL%201%20ESP%20FORMULA%205W-30.pdf είναι του 2004 και αναγράφει στη σελίδα 6 >Contiene:

Olio base severamente raffinato

Αν και δεν ξέρω ιταλικά φαίνεται ξεκάθαρα ότι περιέχει group III ως βάση με καλύτερο pour point από το τελευταίο MSDS στους -42C...

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:

Υπάρχει μια αναντιστοιχία να το πώ; στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mobil 1 ESP 5w-30. Το TDS (http://www.mobil.com/UK-English/Lubes/P ... _5W-30.asp' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank) γράφει κινηματικό ιξώδες στους 40C 12.1 και pour point -45C, ενώ το MSDS (http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank )11.9 και -36C αντίστοιχα. Επίσης σε ένα παλιότερο MSDS έγραφε highly refined base oil αλλά τα κινηματικά ιξώδη και το pour point συμφωνούσαν με το TDS, ενώ τώρα synthetic base stock. Μήπως το αλλάξανε σε group III+ από group IV που πίστευα ότι έιναι; Με βάζει σε υποψίες (εκτός του υψηλού pour point) τώρα που έπεσε κάπως η θερμοκρασία τα πρωινά (~15C) ακούγεται κατα το ξεκίνημα και για μερικά δεύτερα το γνωστό τακ-τακ των ωστηρίων...

To MSDS είναι από τον Ιούνιο 2008 άρα νεότερο από το TDS που είναι από το 2007. Ίσως δεν έχουν ενημερώσει ακόμη το TDS.

Πάντως, φαίνεται η Mobil να έχει υποβαθμίσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ESP 5-30. Με βλέπω να επιστρέφω στο 0-40 που κατά την ίδια είναι το καλύτερο της σειράς Mobil 1. Επίσης στα Mobil 1 FAQ's γράφει:

What's the difference between a fully synthetic and a synthetic blend motor oil?

All motor oils are made up of base oils and additives. In general, fully synthetic motor oils contain non-conventional, high-performance fluids. Semi-synthetic oils (also called 'blends') usually use a small percentage of non-conventional, high-performance fluids in combination with conventional base oil.

Δηλ. θεωρεί ως πλήρως συνθετικά τα μη συμβατικά λιπαντικά. Η λέξη-κλειδί non-conventional υποννοεί (;) τα group III λιπαντικά δηλ. αυτά με την μέθοδο του hydrocracking, hydroisomerized, ή αλλιώς τα highly refined. Πάει και η Mobil... Ατιμη Castrol

edit: Και το 0w-40 με το που άλλαξε σύνθεση για να καλύψει την API SM, έριξε το pour point από τους -54C στους -45C... Δείτε το MSDS να κλάψετε http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx' target='_blank' γι αυτό δεν δημοσιεύει πια το pour point όπως έκανε παλιότερα;

Υπάρχει μια αναντιστοιχία να το πώ; στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mobil 1 ESP 5w-30. Το TDS (http://www.mobil.com/UK-English/Lubes/P ... _5W-30.asp' target='_blank' target='_blank) γράφει κινηματικό ιξώδες στους 40C 12.1 και pour point -45C, ενώ το MSDS (http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx' target='_blank )11.9 και -36C αντίστοιχα. Επίσης σε ένα παλιότερο MSDS έγραφε highly refined base oil αλλά τα κινηματικά ιξώδη και το pour point συμφωνούσαν με το TDS, ενώ τώρα synthetic base stock. Μήπως το αλλάξανε σε group III+ από group IV που πίστευα ότι έιναι; Με βάζει σε υποψίες (εκτός του υψηλού pour point) τώρα που έπεσε κάπως η θερμοκρασία τα πρωινά (~15C) ακούγεται κατα το ξεκίνημα και για μερικά δεύτερα το γνωστό τακ-τακ των ωστηρίων...

Βάλε τα Amsoil AFL 5w-40. Καρα-δοκιμασμένο στους 20VT στην Αμερική με κορυφαίους δείκτες φθοράς από αναλύσεις χρηστών στο BITOG. Αβλεπί!!!

Ο χρήστης opc έγραψε:

Πριν κανά 2μηνο άλλαξα λαδάκια και από 8100 X-cess 5w-40 πέρασα σε Mobil 1 0w-40. Μετά από μερικά χλμ άρχισε το φαινόμενο του κροταλία. Εξήγουμε... Όταν το βάζω το πρωί μπροστά ή μετά από αρκετές ώρες ακινησίας ακούγεται ενα κροτάλισμα, σαν καπελότα βαλβίδων. Μετά από κανα 2λεπτο όλα είναι οκ. Λεω εντάξει οκ είναι καινούργιο το λάδι διαφορετικό από πριν και γι' αυτό. Όμως ακόμη και τώρα σχεδόν 2 μήνες μετά και με 2.000χλμ υπάρχει ακόμη το ίδιο φιανόμενο. Το αμάξι είναι ένα Leon 1.8 20vt του 2005 με 39.000 χλμ. Λέω να αλλάξω πάλι και να βάλω πάλι Motul ή να δοκιμάσω Amsoil AFL 5w-40.
Πάντως φου φαίνεται περίεργο, μιας και όλοι έχουν καλά λόγια να πουν για Mobil 1! Υποτίθεται δε πως ο συγκεκριμένος κινητήρας τα λατρεύει! (Το χρώμα τους στη βέργα είναι αρκετά μαύρο)

Είναι λογικό σαν πιθανότητα, να είναι πολύ λεπτό το λάδι και η τρόμπα λαδιού να μην μπορεί να σηκώσει την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού κατά την εκίνηση ή λέω χαζομάρες???

Λογικά το αντίθετο πρέπει να συμβαίνει. Οσο πιο λεπτό το λάδι τόσο πιο εύκολο έργο έχει η τρόμπα λαδιού με ταχύτερη ροή. Αν κάνεις ακόμα μια αλλαγή με τα ίδια λάδια πιστεύω ότι θα εξαλειφθεί το φαινόμενο.

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Ο κινητήρας σου είναι υγιής. Οπότε τα συμπεράσματα με τα λάδια θα είναι σαφέστερα. Δώσε χρόνο λειτουργίας στο ESP (κάνε και 2η αλλαγή) και ενημέρωσέ μας για την εξέλιξη. Μήπως παρατήρησες και καλύτερο στροφάρισμα στις ψηλές σαλ;
Παρόμοια φάση είχε συμβεί στο δικό μου όταν από τα AFL 5W40 και κυρίως τα AMO 10W40 (που από θέμα θορύβου είχε κάνει 'τάφο' το μοτέρ) πέρασα στα HDD 5W30. Αρχικά αυξήθηκε ο θόρυβος (καθόλου ανησυχητικοί ήχοι αλλά πιο τραχειά λειτουργία - ακουστικά κυρίως - σα να ακουγόταν πριν ένα συνεχές 'βββββ' και μετά έγινε 'ββρρρ' που γινόταν χαρακτηριστικό κατά την επιτάχυνση - πιστεύω ότι καταλαβαίνεις τί εννοώ - μήπως παρατήρησες κάτι παρόμοιο) που μάλιστα είχα δει και αισθητή (!) βελτίωση στο στροφάρισμα ψηλά (σα να έβαλα πρόγραμμα - δεν υπερβάλλω), οπότε είδα τον αυξημένο θόρυβο από θετική σκοπιά που με εξίταρε, ειδικά όταν διαπίστωσα και ότι η κατανάλωση λιπαντικού δεν αυξήθηκε (μάλιστα πρόσφατα άλλαξα τσιμουχάκια βαλβίδων -στα 132000χλμ- και πλέον καταναλώνει μηδέν όπως όταν ήταν καινούριο).
Δεν ξέρω εάν είναι επειδή το συνήθισα ή εάν προσαρμόστηκε ο κινητήρας μου στο HDD (ή καί τα δύο - το πιθανότερο), αλλά αντικειμενικά ο κινητήρας μου με την 2η αλλά κυρίως με την 3η αλλαγή δουλεύει ήσυχα, στρωτά, ρυθμικά και πάντα εύστροφα (δηλ. χαίρει άκρας υγείας - και ηρεμίας) χωρίς όμως να έχει εξαφανιστεί αυτό το θετικά ερεθιστικό 'ββρρρ' κατά την επιτάχυνση που το απολαμβάνω ιδιαίτερα μαζί με τις -δεδομένες πλέον- αυξημένες επιδόσεις.

Αυτό το 'ββρρρ' κατα την επιτάχυνση όπως χαρακτηριστικά ανέφερες το άκουσα κατά την μετάβαση από Mobil 1 15w-50 σε Mobil 1 0w-40. Ομως το 90% των μετακινήσεων είναι σε πόλη και την διαφορά ευστροφίας την κατάλαβα τώρα με το ESP 5w-30 στην εθνική οδό με υψηλές ταχύτητες ιδίως κατά την επιτάχυνση από 140 ώς 180 χλμ/ώρα έχω την εντύπωση ότι τα πιάνει πιο άνετα. Σκέφτομαι να συνεχίσω τα ESP για ακόμα μια αλλαγή και έπειτα να μεταβώ στα Amsoil HDD

Μίλτο, για την 'τραχειά λειτουργία' εννοώ ότι το μοτέρ όταν είναι κρύο ακούγεται περισσότερο σε σχέση πάντα με το 0w-40 χωρίς όμως καμία άλλη παρενέργεια όπως το να ακούγονται τα ωστήρια. Οταν ζεσταθεί βέβαια ακόμα και στο ρελαντί είναι ήσυχο. Είναι η πρώτη μου δοκιμή με τα ESP και τα έχω ως τώρα ~2.500 χλμ. Οπως πολύ σωστά ανέφερες θα τα δώσω ακόμα μία δεύτερη ευκαιρία.

Το ιστορικό λαδιών του κινητήρα μου:

1. Πρώτη αλλαγή στα 1500 χλμ. όπου μπήκαν τα Divinol 10-40 της αντιπροσωπείας.
2. Αλλαγή στα 7500 χλμ. πάλι με τα Divinol.
3. Στα 15000 χλμ. το πήγα σε μή εξουσιοδοτημένο όπου έβαλα τα (εδώ γελάμε) Petrol Ofisi 5w-40.
4. Στα 22500 χλμ. μπήκανε τα Mobil 1 15w-50 Motorsport για 2 αλλαγές (δηλ. 15000χλμ.). Δεν πρόλαβα τον μηχανικό και αφού πρώτα του είπα να βάλει τα 0-40 μπερδεύτηκε και έβαλε και στις 2 αλλαγές τα 15-50
5. Στα 37500 χλμ. έβαλα επιτέλους τα Mobil 1 0w-40 (από Λαμπ) όπου είδα πολύ πιο ύσηχη λειτουργία του μοτέρ για 2 αλλαγές. Τα πρώτα τα κράτησα για 5000 χλμ (δηλ. 42500χλμ. συνολο) και τα δεύτερα για 6000χλμ. (48500χλμ. σύνολο).
6. Στα 48500χλμ. μπήκανε τα Mobil 1 ESP 5w-30 και αυτά έχω μέχρι τώρα 50600χλμ.

Ο κινητήρας δεν έχει καταναλώσει καθόλου παρόλο τις αλλαγές ιξώδους και διαφορετικών παρακευαστών (διαφορετικές χημικές συνθέσεις).

Αυτήν τη στιγμή χρησιμοποιώ στο 1400άρη μοτέρ (Seat Ibiza 100ps) τα Mobil 1 ESP 5w-30 που στα 2500 χλμ. που έχουν κάνει δεν βλέπω κάποια αξιοσημείωτη κατανάλωση. Το θέμα είναι ότι δεν μου αρέσει η λειτουργία του μοτέρ όταν είναι κρύο (τραχειά λειτουργία) σε σύγκριση με τα Mobil 1 0w-40 που έβαζα. Αν στραφώ σε κάποιο 0w-30 θα έχει καλύτερο δούλεμα το μοτέρ στα κρύα με διατήρηση της ευστροφίας που έχω τώρα;

Οσον αφορά τον Λαμπ και μετά τον ντόρο που δημιουργήθηκε για την γνησιότητα των προιόντων του (ιδίως τα Amsoil) βλέπω ότι έχει κάμποσο καιρό που δεν φέρνει Amsoil. Πού είναι τα AFL, AMO, MTG;

Τέτοιο ιξώδες (5-35) αμφιβάλλω αν υπάρχει. Πάντως το δικό σου έχει φυσιολογική κατανάλωση για άμεσου ψεκασμού + τούρμπο... Τα RS4 εκεί να δείτε γλέντια!

http://www.g-market.gr χρεώνει όμως και μεταφορικά. Παντως το trade-wind από mobil έχει μεγάλη ποικιλία και θα σου συνστούσα το 0-40...

Ο χρήστης b_x έγραψε:
Για βαλβολίνες για 6άρι σασμάν Σκόντα Οκτάβια 5 RS και καραπειραγμένο μοτέρ,τι προτείνετε;

Motul Gear 300,
Redline MT90,
Amsoil MTG.

Εκανα την αλλαγή από Mobil 1 0-40 σε ESP 5-30. Πρώτη παρατήρηση μετά από 1000χλμ.: αισθητά πιο θωρυβώδες στο ρελαντί και λίγο καλύτερο στροφάρισμα

Δεν υπερκαλύπτει η μία την άλλη προδιαγραφή στην περίπτωση της Opel. Απλώς, τα λάδια που φέρουν την GM - LL - B - 025 υπερκαλύπτουν και την A για τους λόγους που σωστά εξήγησες.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για την VW. Ενώ η προδιαγραφή VW 504/507 φαίνεται να αντικαθιστά τις 503.00/503.01 αλλά όχι την 502.00, όλα τα λιπαντικά 504/507 υπερκαλύπτουν και την 502. Είναι λογικό διότι είναι πιο αυστηρή προδιαγραφή. Είναι όμως η καταλληλότερη για μοτερ που απαιτούν την VW 502;