Posts made by mariost

Πάνος,
Οπωσδήποτε θα το κάνω ένα test drive. To αμάξι το έχει αντιπροσωπεία της Lancia οι οποίοι ισχυρίζονται ότι το έχουν ελέγξει. Το καλό είναι ότι προσφέρουν άτοκη χρηματοδότηση. Λες να αγοράσω και την επέκταση της εγγύησης; Αλλιώς με βλέπω για καινούριο bravo στην έκδοση dynamic με τα 120 άλογα και τα 1500 ευρώ έκπτωση δίνοντας το παλιό μου αμάξι...

Ο χρήστης nrg_polini έγραψε:

Απο που καταλαβες οτι αυτο ειναι το bravo που θελεις να παρεις;

Από τον αριθμό πινακίδας http://www.topgear.gr/galleries/712/

Λέγε τέτοια...

Τι να πω βρε παιδιά. Το βρήκα όλως τυχαίως στο google όταν έψαχνα άρθρα δοκιμών για το bravo και το μάτι μου έπεσε σε αυτό http://209.85.129.132/search?q=cache:Hp ... ient=opera

Παιδιά, γκαντεμιά. Το μτχ Bravo t-jet emotion 150ps, που θέλω να αγοράσω μαντέψτε ποιός ήταν ο προηγούμενος κάτοχός του... Το περιοδικό TopGear που το είχε για δοκιμή μακράς διαρκείας!!! Τί λέτε; Να το χτυπήσω ή να στραφώ για αλλού; Help!!!

Είναι μοντέλο 10/2007, με 20.500 χλμ. και επιπλέον εξτρά το δερμάτινο σαλόνι και την ανοιχτή ακρόαση bluetooth (blue&me). Κόστος 14.500 ευρώ. Γμτ και μου άρεσε πολύ το συγκεκριμένο έτσι όπως ήταν

Ο χρήστης cosygatos έγραψε:

Φυσικά βρε εσείς, πως δεν το σκεφτήκαμε: στην ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑΣ. Κοιτάς λοιπόν στο πεδίο Ρ.2 και εκεί γράφει την ισχύ του κινητήρα σε KW. 110 KW = 150 ίπποι, 88KW = 120 ίπποι. Το αυγό του Κολόμβου!

κάνεις λάθος φίλε μου.. η έκδοση σπορ είναι μόνο με 150 άλογα..

το σπορ πακέτο απο την άλλη μπαίνει μόνο στην 120 ή 150 dynamic και ΔΕΝ έχει την διπλή εξάτμιση πίσω.
δε θυμάμαι αν μπορείς να την παραγγείλεις έξτρα.

Ωραία παιδιά, σας ευχαριστώ πολύ. Θα τα κοιτάξω αυτά και αν ισχύουν το κλέινω!

Σας ευχαριστώ παιδιά για τις απαντήσεις σας .

Μετά από αρκετό ψάξιμο στο site της Fiat και παρατήρηση φωτογραφιων καταλήγω στο συμπέρασμα ότι δεν πρόκειται να καταλάβω οπτική διαφορά μεταξύ 120 και 150 ίππων. Η διπλή απόληξη της εξάτμισης και οι βαμμένες δαγκάνες ειναι στον εξοπλισμό της έκδοσης sport η οποία διατίθεται και στις δύο εκδόσεις του t-jet.

Αρα μόνο από αυτό θα το καταλάβω:

Ο χρήστης nikosbeverly έγραψε:
διαφερει ο αριθμος κινητηρα. στα 150αρια ο αριθμος αυτος ειναι 198Α1000. ενω στα 120αρια ειναι καποιος αλλος που δεν τον θυμαμαι αυτην την στιγμη.

Από τα έγγραφα του αυτοκινήτου μπορώ να καταλάβω κάτι; Δηλ. από τον αριθμό πλαισίου ή το εγχειρίδιο χρήσης; Συγγνώμη που επιμένω σε αυτό αλλά πρόκειται εντός εβδομάδος να κλείσω ένα μεταχειρισμένο bravo dynamic t-jet με τα 150 άλογα όπως ισχυρίζεται ο πωλητής, μοντέλο 9/2007 με 25000χλμ. και με αρκετά εξτρά επάνω όπως ο διζωνικός κλιματισμός, πίσω ηλ. παράθυρα, πίσω αισθητήρα πάρκινκ, δερμάτινα καθίσματα και 17άρες ζάντες, με τιμή 15.000 ευρώ.

Ο χρήστης pistons3 έγραψε:
υπάρχουν οπτικές διαφορές μέσα έξω.Καταρχάς εξαρτάται ποιά έκδοση των 120 θα πάρεις.Μια μέση λύση που έχει τα περισσότερα έξτρα και δεν στερείται βασικών στοιχείων του εξοπλισμού (όπως πχ επιπλέον αερόσακοι και διάφορα άλλα) και η οποία δέχεται το sport pack είναι η dynamic.To sport pack περιλαμβάνει επιχρωμιωμένη γρίλια μπροστά,πλαινά μαρσπιέ,πίσω αεροτομή,17άρες ζάντες τις ίδιες με το sport,το εσωτερικό του sport με δερμάτινο τιμόνι,λεβιέ ταχυτήτων,χειρόφρενο,με το σαλονάκι και την ταπετσαρία τη δίχρωμη που σκοτώνει,sport πεντάλ,θήκη για αντικείμενα πίσω από το κάθισμα του συνοδηγού,υποβραχιόνιο και διάφορα σχετικά με τη ρύθμιση των καθισμάτων.Δεν έχει πίσω ηλεκτρικά παράθυρα σε σχέση με το sport και αυτόματο κλιματισμό τα οποία τα βάζεις έξτρα αν θες.Με λίγα λόγια αν βάλεις το sport pack και κάποια έξτρα το 120άρι γίνεται ίδιο με το 150άρι αλλά δεν μπορείς να βάλεις (εργοστασιακά πάντα)τις επιχρωμιωμένες δαγκάνες στα δισκόφρενα,την διπλή απόλιξη εξάτμισης πίσω και το τουρμπόμετρο στο καντράν
Στα είπα λίγο μπακάλικα και παίζει να μου διαφεύγει κάτι αλλά κι εγώ το είχα ψάξει αρκετά τότε και έβαλα το sport pack,αξίζει και είναι λες κι έχεις άλλο αυτοκίνητο εμφανισιακά μέσα έξω
Τώρα για μεταχειρισμένο θα πρέπει να βρείς κάποιο 120άρι με το sport pack αν επιθυμείς να έχει τον παραπάνω εξοπλισμό

Μαλλον δεν με κατάλαβες. Πως μπορώ να καταλάβω π.χ. τη διαφορά του dynamic 120 με το dynamic 150 χωρίς να τα οδηγήσω. Υπάρχουν οπτικές διαφορές; Ή θα εφησυχαστώ στις διαβεβαιώσεις του πωλητή οτι αυτό είναι με τα 150 άλογα και όχι με τα 120...

Ενδιαφέρομαι για μεταχειρισμένο fiat bravo t-jet. Υπάρχουν οπτικές διαφορές (μέσα-έξω) μεταξύ του 120 και 150 ίππων;

Πες τα Χρυσόστομε...

Επιτέλους, αν και άργησε λίγο, βγήκε η ACEA 2008 με σημαντικές αλλαγές σε σχέση με την 2004. Στο site της lubrizol γράφει αναλυτικά τις διαφορές με τις παλαιότερες προδιαγραφές όπως και αναλυτικό διάγραμμα. Δείτε εδώ: http://www.lubrizol.com/acea2008/aceaintroduction.asp

Κρατήστε αυτό:
Some existing ACEA A3/B4 engine oils will be unable to deliver this performance without being reformulated.

Δες κι εδώ: http://www.jasperengines.com/pdf/HondaR ... dOilTB.pdf

Τότε θα σου πρότεινα ή το Shell ή το Fuchs όποιο βρεις φθηνότερα. Τα συγκεκριμενα Castrol/BP είναι λίγο υποδεέστερα από τα προαναφερθέντα. Στο manual είναι δυνατόν να προτείνει τόσα διαφορα ιξώδη; Αλλά ξέχασα, έχεις Honda(=αλεξίσφαιρα μοτέρ)

Ο χρήστης polzach έγραψε:
Αγαπητοι φίλοι παρακουλουθω το forum εδω και πολύ καιρό και θα ήθελα την γνώμη σας σχετικά με την επιλογή κάποιου λιπαντικού.. είμαι κάτοχος ενός Ηονδα civic 1.6vtec ES sedan 2002 με 60.000 χλμ. Γενικά θα έλεγα οτι γίνεται ένας χαμός με τα λιπαντικά τα οποία κυκλοφορούν και λανσάρουν οι εταιρίες λιπαντικών (συνθετικά - συνθετικής τεχνολογίας - ημισυνθετικά κτλ)αλλά και απο αποψη συνεργείων που χρησιμοποιούν οτι τους συμφέρει και ο καθένας λέγοντας το κοντό και το μακρύ του..Έχω καταλήξει στην ακόλουθη ρευστότητα ως καταλληλότερη για το αυτοκίνητο 5w40 (χωρίς να σημαίνει οτι δεν δουλεύει και με 0w40 10w40 ή 0w30) λαμβάνωντας υπόψιν και το 'θερμό' γενικά κλίμα της ελλάδας. Θα ήθελα την άποψη σας αναμέσα στα παρακάτω λιπαντικά: Shell hellix ultra 5w40(100% συνθετικό), Castrol magnatec 5w40 (μαλλον συνθετικής τεχνολογίας αφού η εταιρία είναι λίγο 'ασαφής'), bp visco 5000 5w40 (συνθετικό) - - -(έγω έχω την εντύπωση οτι το λιπαντικό της castrol είναι το ίδιο με της Bp αφού τα τεχν. χαρ. τους είναι ίδια απλά η κάθε εταιρία λανσάρει διαφορετικά πλεονεκτήματα μάλλον και με διαφορετικές τιμές 45 με 60 ευρώ περίπου----, Fuchs titan supersyn 5w40 (συνθετικό)......

Θα ήθελα την άποψη σας και την βοήθεια σας ...Το αμάξι δεν καιεί ούτε γραμμαριο λιπαντικού - και το μοτερ του είναι σαν καινούργιο... Σας ευχαριστώ για τις όποιες απόψεις σας....

Από οτι ξέρω τα περισσότερα μοτέρ της Honda θέλουν λεπτόρευστα λιπαντικά δηλ. 5w-30 και τα τελευταία χρόνια 5w-20. Κοίταξε και το manual όπου εκεί θα αναγράφει το ιξώδες. Επίσης, καλύτερα να προτιμήσεις ένα ορυκτελαικής βάσης λιπαντικό (group II/III) αφού το ακριβότερο συνθετικό δεν θα σου προσφέρει κάτι παραπάνω μιας και δεν το πολυ-μετακινείς (60.000χλμ. σε 6 χρόνια είναι λίγα), απλώς άλλαζε λίγο νωρίτερα από τα καθορισμένα διαστήματα.

Ο χρήστης mesastou έγραψε:

Με την ίδια λογική είχα επιλέξει M1 0w40 πίσω το '99 σε Rallye 16V. Έβγαινα σε 1΄ λεπτό στην ΕΟ και έπρεπε να ακολουθήσω το ρεύμα με τον κινητήρα να γυρίζει κάπως πάνω από τις 3,000.

Έκανε και κάποιες 'γκρίνιες' ο κινητήρας κρύος (δισταγμούς / έλλειψη ομαλής παροχής δύναμης)

Τώρα - με τον νέο ιδιοκτήτη - το αυτοκίνητο αυτό φορά Motul X-Max 5w30

Με τα Mobil 1 0w-40 παρατήρησες τους δισταγμούς; Με τα X-Max εξαλείφθηκε;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ε τίποτα δεν είναι αυτό... Το 406 τα πρώτα 60k δούλευε με 10-40 ημί, μετά μέχρι τα 150k περίπου με 5-40 και από τότε μέχρι τώρα στα 250k είναι με 5-30. Μεταξύ αλλαγών (10k-13k, ανάλογα της χρήσης) καίει κάπου στα 200-300 γραμμάρια. @@ δλδ.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Παιδιά θυμάται κανείς τι λάδι προτείνει ο κατασκευαστής για Ιμπιζα 1.4 (75 Bhp)?

Ενα οποιοδήποτε λιπαντικό VW 502.00, 5w-40, ACEA A3 θα καλύψει τις ανάγκες του μοτέρ.

Ο χρήστης mesastou έγραψε:

Για μένα, αυτά που ανέφερε παλαιότερα ο miltellas πως από τα PDS και λοιπά μπορούσε με κάποια βεβαιότητα να συμπεράνει το Group ήταν μαύρη τρύπα - όχι ότι το είχα ψάξει (ας πούμε στο BITOG).

Οντως. Οι εταιρείες αλλάζουν τα TDS,SDS τόσο εύκολα με αποτέλεσμα ακόμα και κολοσσοί όπως η Mobil να πέφτουν σε λάθη. Δηλ. άλλα να αναγράφει το TDS και άλλα το SDS. Αντε βγάλε άκρη μετά.

Ο χρήστης dinosech έγραψε:
Fuchs Titan Supersyn 5W40 και 0W30.

Η fuchs είναι φειδωλή στα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Παρόλα αυτά και σύμφωνα με το αυστραλέζικο site http://www.msdsonline.com.au/fuchs το 5-40 είναι 'synthetic hydrocarbon base fluid' δηλ. PAO -group IV. Ομοίως και το 0-30 longlife plus. Προσοχή εδώ γιατί βγαίνει και το titan supersyn sl 0-30 για το οποίο δεν βρήκα κάτι...

Τις ευχαριστίες σου dinosech δωστες στον mesastou μιας και είναι ένας από τους δασκάλους μου στα λιπαντικά.
Φυσικά και δεν είναι όλα τα Fuchs γκρουπ 4. Για ποιά ακριβώς θέλεις να μάθεις;

Ο χρήστης dinosech έγραψε:

Μάριε, πως ξέρουμε ότι ένα λάδι είναι group III ή group IV/V;

Υπάρχει Fuchs Hellas:
http://www.kompass.com/en/GR0053155

Δεν είναι τόσο εύκολο να ξεχωρίσεις ένα PAO λιπαντικό από ένα σύγχρονο group ΙΙΙ λιπαντικό γιατί οι μέθοδοι επεξεργασίας των ορυκτελαίων έχουν προχωρήσει αρκετά τα τελευταία χρόνια με αποτέλεσμα να περνάνε και από τις πιο αυστηρές προδιαγραφές κατασκευαστών (δες VW 504/507, MB 229.51, Porsche). Μόνο ένας συνδυασμός των τεχνικών χαρακτηριστικών μπορεί να μας δείξει την βάση που χρησιμοποιείται. Για παράδειγμα, αν το Pour Point είναι μικρότερο των -40C και το Flash Point άνω των 220C, o δεικτης ιξώδους (V.I.) μεγαλύτερος από 150-160, μικρό NOACK volatility (κάτω από 10), υψηλό HTHS για το ιξώδες του τότε μπορούμε να μιλάμε για ένα group IV λιπαντικό με επιφυλακτικότητα και πάλι... Γι αυτό ας μην ασχολούμαστε τόσο πολύ με την ανωτερώτητα της βάσης του λιπαντικού αλλά να το κρίνουμε ώς πακέτο.

Ξεχασα να αναφέρω και το MSDS (Material Safety Data Sheet) αν και οι περισσότερες εταιρείες δεν αναγράφουν κάτι το ιδιαίτερο. Λέξεις-κλειδιά είναι: synthetic basestock, severely refined, hydrocracked, mineral, polyalphaolefins, HVHI (Shell), κ.ά. Για παράδειγμα το MSDS του Shell Helix Ultra VX 5w-30 αναφέρει:
Περιγραφή του παρασκευάσματος
Μίγμα πολυολεφινών, συνθετικών εστέρων και προσθέτων. Το υψηλής απόσταξης ορυκτέλαιο είναι μόνο παρόν ως πρόσθετο διαλυτικό. Το υψηλής απόσταξης ορυκτέλαιο περιέχει < 3% (w/w) DMSO απόσταγμα, σύμφωνα με το IP346.
Εδώ έχουμε ένα full group IV/V λιπαντικό. Το ορυκτέλαιο χρησιμοποιείται ως φορέας των χημικών πρόσθετων ώστε να αναμιχθεί με την PAO βάση.

Ευχαριστώ για την πληροφορία